Autoblog Techniek: ultieme uitleg van een differentieel
Kijk naar de nu volgende uitlegvideo, en u vergeet nooit meer van uw leven hoe een differentieel in elkaar zit en wat het precies voor werking heeft. De video is oud, in zwart-wit en het piept & kraakt. Maar nog nooit heeft een merk beter uitgelegd hoe een automotive onderdeel werkt.
Het merk in kwestie dat verantwoordelijk is voor het filmpje is Chevrolet, en de beelden komen uit de jaren 30 (!). Geeft niet, want ook toen gebruikten ze differentiëlen om wielen afzonderlijk van elkaar te laten draaien. Vergeet wat u dacht te weten over diffs, vergeet wiki’s en vergeet de verhalen die een ander u altijd verteld. Hier hoort & ziet u hoe alles werkt. Duidelijker kan gewoonweg niet. En mocht u het na deze video nóg niet snappen, dan doet u officieel niet meer mee. Check de tutorial op Autojunk (doorspoelen naar 1:50 voor uitleg).
61 reacties
ja mooi he ..
heerlijke stem om naar te luisteren ook ..
zo MOET een educational film gewoon zijn ..
aan de auto te zien kwam dit uit 1939 of net na de oorlog ..
zal wel voor verkopers geweest zijn ofzo ..
moeten 100den van dit soort filmpjes zijn ..
ik zeg .. elke week minimaal 1tje ..
En voor wie het niet wist: onthoud het nu!
Volgende les: limited slip differential?
Lijkt me leuk onderwerp voor een wekelijks terugkerend item.
@vale46: dat worden dan meerdere lessen. Er zijn nogal wat soorten limited slip differentiëlen.
Ik studeer nu autotechniek aan de hogeschool en ik begreep er geen reet van maar nu is het helemaal duidelijk, dit filmpje moeten ze ook bij autotechniekstudies laten zien! Verder moet autoblog echt meer van dit soort filmpjes posten, dat scheelt weer leerwerk :D (alleen als ze zo goed zijn als deze ;) )
<img src="
http://groups.csail.mit.edu/drl/courses/cs54-2001s/images/legodiff.jpg
Haha, dankje.
Toen ik klein was stond ik versteld van dit klein stukje techniek. Want ik vroeg me altijd af hoe een auto een bocht kon nemen zonder zijn wielen te laten slippen. op 7-jarige leeftijd was dit vraagstuk opgelost door een stukje Lego Technic. :)
iedereen weet wel dat er tandwielen e.d. in zitten, maar dat dit de basiswerking is (vier stokjes in een kruis) laat de basis goed zien
ofwel stond het hier ooit in de comments
maar het legt het wel uit op een makkelijke wijze
dit was echt een super chille en eenvoudige manier om het uitgelegd te krijgen !
Nu snap ik het hele principe ipv alleen de bedoeling ervan.
Bravo! Briljant!
wist eerst niet eens waar een differentieel voor was :P
http://www.youtube.com/watch?v=ZJ1T2m9bYxQ
Ik zal je vertellen dat dit nog steeds gebeurd, zit nu in mijn 4e jaar MTS+ opleiding en kreeg dit inderdaad in het eerste jaar ook te zien, iedereen stond versteld hoe veel je van dit soort filmpjes leert (ondanks dat de meeste van ons al wisten hoe een DIFF werkt)
Wat een nog mooier programma is wat nu gebruikt wordt is:
ELECTUDE. Hierbij krijg je ALLES zeer goed uitgelegd gekregen dmv bewegende beelden. Oa. Bosch pompen en pomp-verstuivers en dergelijke leerde je heel veel van!
ON: Ik zeg: Meer van dit soort filmpjes!
@ MACH3 : nice one!
Met een sperdifferentieel wordt het linker en rechter wiel aan elkaar gekoppeld. de differetieel werking wordt dus uitgeschakeld zodat beide wielen evenveel aandrijving krijgen. zo kan het wiel op asfalt dus weer gaan draaien, en het voertuig verplaatst weer.
Sperdifferentieels zijn er in Fullsper, gedeeltelijk sper of afhankelijk van de grip . ze zijn er handmatig of automatische. zoals een viscosper.
Ik zou zeggen youtube er eens naar.
Er zijn zoveel verschillende soorten, mechanisch electronisch.
Sommige werken met slippende platen en koppelingen, anderen met gekoppelde planeetstellen van tandwielen,…
maar met termen gooien heb je niets aan want je zal ze niet kennen. Youtube er gewoon eens naar zie je veel mooie animaties.
Nuja dat zijn de gearless, je hebt er ook die met een systeem van tandwielen werken.
Kan je vergelijken met (hoewel het er niet inzit maar wel qua werking erop lijkt) een parrallelle as die een normaal diff overbrugt en een minimum snelheid oplegt aan de 2 assen.
bvb truetrac ofzo
@Mach 3 ook duidelijk :)
Ik wist wat het was, wat het doet, en nu dus ook hoe het werkt!
volgens mij heeft die citroen saxo voorwielaandrijving, in dat geval zie je daar geen diff. die aan gort gaat maar gewoon de hele achterasconstructie…
Alleen wat moet ik me nou voorstellen bij een Ford Mustang V6 met starre achteras?? Bij die auto slipt er dan dus 1 wiel bij het nemen van een bocht? :?
nope ..
starre achter-as = ..
aandrijf-as is van motor naar diff ..
daar zitten 2 scharnieren die noemen we “kruis-koppelingen” ..
1 bij de versnellinsgbak en 1 bij de diff ..
dat is om de frictie te elimineren ..
want de versnellingsbak zit op een vast punt in de carros ..
en de achter-as + diff zweeft er eigenlijk maar een beetje onder ..
de achteras + diff is 1 geheel en de wielen staan altijd op dezelfde breedte/hoogte/diepte van elkaar ..
de carros hangt (door middel van vering) als het ware op de achter-as ..
onafhankelijke meuk = ..
als de “kruiskoppelingen” niet op de aandrijf-as zitten maar op de achter-as ..
(van diff naar wiel .. links en rechts) ..
dan is de versnellingsbak EN de diff op een vast punt in de carros ..
en zijn de wielen de zwevende factor waar de carros op hangt..
de wielen veren niet onafhankelijk, maar worden door elkaar beïnvloed. dit heeft niets te maken met een differentieel. die zit altijd op een aangedreven as.
de locatie van de kruiskoppelingen is essentieel om het verschil tussen onafhankelijke of starre as aan te geven ..
Maar dat is logisch, hoe moet er anders uit 1 diff op 2 verschillende plekken van een roterende beweging van voor naar achter een roterende beweging worden gemaakt van links naar rechts. beetje op een peppie en kokkie manier uitgelegd maar goed:P
Wat een fantastisch simpel filmpje is dit, super!