Video: 60% comfortabelere vering en sprongetjes

Auteur: , 53 Reacties

Onderzoekers van de TU Eindhoven hebben een actief en elektromagnetisch veersysteem ontwikkeld, dat het rijgedrag van auto's zestig procent comfortabeler zou kunnen maken. Met deze vering hellen auto's niet meer over en kunnen ze jumpen als een lowrider. Voor de lezers die na dit alles nog steeds niet enthousiast zijn: de vering kan ook stroom opwekken.

Dit klinkt allemaal natuurlijk veel te mooi om waar te zijn, maar we moeten de bollebozen een kans geven. De vering is elektromagnetisch en dus fundamenteel anders dan actieve, hydraulische veersystemen. Het grootste pluspunt is het feit dat deze veren wél snel genoeg zijn om trillingen van de weg te kunnen dempen.

In de bestaande hydraulische veringsystemen is de hydrauliek te traag om snelle trillingen van de weg te kunnen dempen. Dat schijnt deze nieuwe vinding wel goed te kunnen. Een elandtest zou zo zelfs voor een Defender een makkie moeten zijn.

Een passieve veer, elektromagnetische actuator, een aansturingsunit en batterijtjes moeten zorgen voor een smooth ride. De trilling van de weg wordt gebruikt om elektriciteit te genereren, die terug naar de accu gaat. Als je er na het zien van het filmpje nog meer over wilt weten kan je het systeem op de AutoRAI onder een E60 BMW 530i bewonderen (stand E.01).

Het geheel bevindt zich nog in de testfase, en ik ben erg benieuwd of het ooit in serieproductie komt. Vaak worden dit soort systemen tijdens de testfase de hemel ingeprezen om kopers en investeerders aan te trekken, maar blijkt het uiteindelijk toch weer een eendagsvlieg te zijn. Hoe werkt het systeem bijvoorbeeld onder koude temperaturen en op de lange termijn? Het klinkt allemaal prachtig, maar ik stop mijn centen nog liever in Saab.



53 reacties

Het lijkt net of er iemand zit te wippen in die bmw.
kan in sommige gevallen van pas komen……
Grappig.
Ik ben 2 weken geleden naar TUe geweest en hebben ze wat verteld over deze auto.

Off topic: Bedankt autoblog voor de tip over de automotive studie!
@lenhardspot: Ben je daar geweest? En hoe was het?
@romenkorn: Ja, klopt.
Het was erg interessant om te zien hoe zij alles doen.
De studie zelf is ook erg leuk als je een auto liefhebber bent.
Als je de kans krijgt moet je zeker even gaan kijken!
“Hoe werkt het systeem bijvoorbeeld onder koude temperaturen en op de lange termijn?”

Dat lijken me juist de zwakke punten van een hydraulisch systeem: variabele viscositeit als gevolg van temperatuurschommelingen en een beperkte levensduur (ongeveer 50.000 km)

Dus beetje vreemd om dat hier als potentieel nadeel van een syteem te gaan noemen dat deze nadelen waarschijnlijk niet heeft.
Bose had ook electromagnetische vering met een filmpje dat wel erg overtuigend was (in tegenstelling tot het filmpje van de tue). Het filmpje tot het einde afkijken!

http://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw
@super: Ik wil dat ding wel eens zien werken bij een heel hoge drempel tegen die snelheid. Dan klapt je vering helemaal in.
‘jumpen’ met elektromagnetische veringen is echt piece of cake!
@vale46:
dat is vrij makkelijk op te lossen door de veer steeds stijver te laten worden naarmate hij de maximale uitwijking nadert.
@super: Dat filmpje is al vrij lang geleden gemaakt aan de modellen te zien, en we hebben nog steeds niets meer van die vering gehoord. Toch een eendagsvlieg dus?
@Citrofiel:
Het systeem is in elk geval niet nieuw, maar het systeem van Bose ziet er nogal groot uit en dat van de TUE niet. Misschien hebben de studenten een manier gevonden om een te groot systeem tot praktisch toepasbare grootte terug te dringen?
Qua bewegingen ziet het er in elk geval vrij goed uit!
@super: Dat springen is cool! Alleen in dat stukje “passenger view” veert de auto zonder Bose suspension wel extreem veel!
Het is me totaal niet duidelijk hoe het systeem nu juist werkt!
Is het een hydraulische veer waarvan de hydraulica van viscositeit veranderd onder invloed van een magnetisch veld, of is het een sterke spoel rond een ijzerkern?

Als het het laatste is zie ik er wel toekomst in voor luxewagens! Een ijzerkern in een magnetisch veld is wrijvingsloos maar ondervind toch een goede demping door het magnetische veld.
@vale46: Het is een volledig elektro-magnetisch dempersysteem. De permanente magneet zorgt ervoor dat het systeem ook dempt als de elektronica niet werkt. Op 12 en 14 april is het systeem werkend te zien op de AutoRAI.

Meer informatie over het onderzoek is te vinden op http://alexandria.tue.nl/openaccess/Metis219738.pdf .
@daandt: Ik zal dan meteen eens kijken wat het weegt, want een goeie permanent magneet is ZWAAR! Vooral van dat formaat.
Vraag me voornamelijk af wat dit systeem weegt. Als je spoelen nodig hebt zal het snel zwaar worden en daar houden auto producenten niet van…
@woutert: Vooral BMW niet, of tellen de veren niet mee in het onafgeveerde gewicht?
Het eerste waar ik aan moest denken:
http://www.youtube.com/watch?v=byRM5IxeGz0
60% comfortabeler. Mhm.
@Super:

geniaal filmpje.
Citroen had trouwens ook een speciale versie van de Xantia, de “activa” die ook niet overhelde in de bochten.

http://www.youtube.com/watch?v=H3YxqjD8Rh
@Dino2400: Ja, die had ik in mijn beide XMs. Het heeft wel nadelen. een nadeel als je net hydractief gaat rijden, en een tweede als je er weer mee ophoudt.
1) Je ontdekt al vlot dat de beste benadering van een drempel is, om je snelheid constant te houden (want als je gaat remmen of gassen, wordt ie stugger. Dat is dat actieve eraan). Met als gevolg, dat ik een paar keer bijna de auto voor me ramde, die voor de drempel op de rem gaat. Vééél afstand houden is de oplossing.
2) Dat doorrijden moet je ook weer afleren. Van de auto ná mijn XM heb ik tweemaal de carterpan lek gereden op een drempel.
@mout: En, heb je nu heimwee naar de XM? ;)
@Citrofiel: Zekers. Alleen heb ik 7 zitplaatsen nodig… heb al eens gekeken naar een derde bankje in de break.
@mout: 7 zitplaatsen, verlangen naar Frans comfort… Heb je nu een Espace misschien? :)
@Citrofiel: Ik stel me tevreden met een SpaceWagon 2.4 GDI. Met lekker veel goodies (leer, verouderde navi, dat soort geintjes). En, niet onbelangrijk: net als de XMs te koop voor een habbekrats.
(Ik ontmoette in mijn tweede XM de eerste eigenaar. Die had er f 75.000 op afgeschreven in 2,5 jaar. Ik € 1.000, ook in 2,5 jaar.)
@mout: Afschrijving, het leed der citrofiel… :?
WTF

http://www.youtube.com/watch?v=H3YxqjD8Rh4
@Dino2400: Ja, die dus…

@autoblog: Verwijder die van mij maar. 2x is niet nuttig.
knap hoe ze het bedenken en ook echt maken.
Natuurlijk zit het nog in de concept fase, maar ik denk dat dit wel wat kan worden.
Hierbij een filmpje met meer tekst en uitleg

http://www.youtube.com/watch?v=RVit5YoZZhQ
@bgysen: Door de hoge frequentie kan het systeem dienen als speaker? Een speaker vanuit je ophanging? What’s next? Je oliepijl meten met de ruitenwissers?
die bose active suspention kun je wel degelijk op aanvraag kopen , ik heb er ooit voor gehoord maar die is belachelijk duur , het was toen rond de 10k !! voor een ophanging !!!
@bpc: Wat denk je dat het kost om een ‘conventionele’ sportophanging met actieve / instelbare dempers rondom te installeren, van een fatsoenlijk merk?
@mout: bij koni zit je aan 1500 euro das bijna 10x minder
@bpc: Als je bij Reiger custom schokdempers laat bouwen zit je zo aan 1000 euro per demper ex btw voor de goedkoopste 3-weg instelbare dempers die ze leveren. Competitiedempers gaan zo richting de 10K voor een setje. Dan heb je wel goed spul dat veel beter dempt dan de gemiddelde fietspompjes onder een straatauto.
en lotus had is de jaren 70? dacht ik ook active ophanging in de f1 maar dat ding ging zo hard door de bochten en de banden sleten zo traag hierdoor dat de wenertjes van fia het verboden
@bpc:

Inderdaad, enekele tientallen jaren geleden reed iedereen met actieve vering in de F1, niet alleen Lotus, maar die waren er wel het eerste mee geloof ik. En geloof me, die hadden geen kofferbak vol apparatuur aan boord. Dus TU/e ga ff bij Lotus vragen hoe het kleiner kan ;-)
Aantal studenten op MIT hebben een paar jaar geleden ook zoiets bedacht, een schokdemper die in eerste instantie regeneratief werkt (en dus je accupakketje kan bijladen) maar tegelijk als actieve demping kan werken (www.levantpower.com)
wie wil zn kofferbak nou vol om het gevoel te hebben dat je met een boot aant varen bent..
Niemand opgevallen dat SKF hierbij betrokken is?
“De trilling van de weg wordt gebruikt om elektriciteit te genereren, die terug naar de accu gaat”

Amai, dan zal die accu vlug opladen hier in België.
@JasperVDH: Hahahaha, zo waarheid ;)
Ziet er goed uit zeg, lijkt me wel wat eigenlijk. Alleen hoe kan die dan in bochten totaal niet overhellen? Is dat computergestuurd ofzo?
@roestvrijstaal: Als je naar stuurt, overhelt of richting aangeeft dan lijkt mij dat het systeem gewoon meer druk op de vering zet aan één kant van de auto.
Waarschijnlijk kunnen ze met sensoren de afstand van de body tot het wegdek registreren en de ‘demping’ daar op aanpassen! Door de sensor een stukje voor de wielen te plaatsen kan de demper ook actief reageren op bulten en kuilen, waar de auto overheen gaat rijden.

Mooi systeem! Meer comfort, minder slijtage, betere wegligging, actieve demping mogelijk, traploos instelbaar, werkt ook bij extreem koud weer, energieterugwinning vanuit de demping, leuk te combineren met KERS en een hybrides. Ik zie hier wel potentie in.

Wat betreft de omvang van de installatie. De eerste prototypes zijn altijd nogal lomp, maar zodra de setup is uitgekristalliseerd kan het gemakkelijk worden verkleind tot een veel kleiner formaat.
@ AudiHead

ja dat viel mij ook op, skf is toch van de kogellagers als ik het goed heb?
Deze techniek bestaat al jaren lol. Oud nieuws maar wel leuk om te zien dat ze het een stapje hoger tillen.
@bmwm20b20:
kan je een voorbeeld geven dan?
@AudiHead: Het eerste wat bij mij bekend is dat ene Arsem Harold B in 1967 hiervoor het eerste patent heeft ingedient. Als je meer vragen hebt hoor ik het wel.
@bmwm20b20:
Een electric sock absober is wat anders dan een volledig electro-mechanische veer-demper systeem. Verder is een patent iets anders dan een echte implementatie.
Iedereen kan bedenken dat je dit mbv een e-motor kan doen, echter het ook uitvoeren is echt wel iets anders.
Trage drempel: hij schiet gewoon omhoog voordat hij bij de drempel is! Dat is irritant als je aan het crossen bent over de weg. De echte drempel die ze filmen: het ding schudt en wiebelt gewoon heel veel! En dat vieren ziet er helemaal dom uit, nee, doe mij maar wat anders.
doe mij maar mooi een KW setje variant 2
Ik quote mezelf:“Deze techniek bestaat al jaren lol. Oud nieuws maar wel leuk om te zien dat ze het een stapje hoger tillen.“ Ik bedoel hiermee dat deze techniek van energie demping al is uitgevonden, meer niet. Met het stapje hoger bedoel ik het bedenken dat het toevoegen van energie ,sensoren en een programma het tot een actief systeem kan maken en dat ze dit daadwerkelijk in de praktijk hebben gebracht. Feit is dat dit gewoon niet efficient is. 500kW voor iets meer comfort is gewoon hoop energieverspilling. Het systeem kan energie opwekken maar de 4 linaire elktro motoren wekken gewoon niet veel op met de korte bewegingen die een auto maakt tijdens het rijden. Mooi maar zonde in mijn ogen.

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).