Vroeger was de Sierra Cosworth postermateriaal voor boven het bed van kleine jongetjes. We zijn inmiddels 25 jaar verder en de hamvraag is dan ook of de Sierra Cossie nog een beetje mee kan met de tijd.
Waar de naam Cosworth in de typenaam vandaan komt, moge duidelijk zijn. De firma Cosworth was jarenlang zeer succesvol in de autosport waaronder de Formule 1. In dezelfde periode hielp Cosworth tevens met de ontwikkeling van de ook al iconische Mercedes-Benz 190E 2.3-16V, een auto die ook op de lijst “Ooit nog eens rijden” staat. Cosworth werkte met de afdeling SVE (Special Vehicle Engineering) samen om de brave Sierra om te toveren tot een monster. Kloppend hart vormt uiteraard de viercilinder onder de motorkap. Ford en Cosworth namen als basis het 2.0 OHC blok, maar de lijst met aanpassingen is lang. Eigenlijk zijn alleen het motorblok zelf, wat assen en de waterpomp overgenomen. Het meest in het oog springende aanpassing is de kop die rood gekleurd is om de sportiviteit te benadrukken.
In de kop zijn twee nokkenassen en 16 kleppen te vinden. Vier kleppen per cilinder is hedentendage niets bijzonders meer, maar midden jaren tachtig was het nog een unicum. Daar hield het technisch vernuft niet op, het Cosworth blok had namelijk ook nog gesmede Mahle zuigers, dakvormige verbrandingsruimten, natrium gekoelde uitlaatkleppen en hydraulische klepstoters. Allemaal leuk, maar de echte vermogenssprong kwam op conto van de Garrett T3 turbo compressor. Dankzij een overdruk van 0,55 bar komt de tweeliter op een gezonde 204 pk aan totaalvermogen. Het maximumkoppel van 275 Nm komt bij 4500 tpm vrij. Dit zijn naar huidige maatstaven geen exorbitante waarden, maar vergeet ook niet dat auto’s uit de jaren tachtig een stukje minder looiig zijn dan moderne auto’s. De huidige Golf GTI heeft weliswaar iets meer pk’s, maar is ruim 20 centimeter korter en toch 50 kg zwaarder.
Met de prestaties op papier is dan ook niets mis: de sprint naar de 100 duurt 6,8 seconden en de topsnelheid is 240 km/u. Dat zijn geen waarden waarmee je nu nog een Porsche kunt pesten, maar destijds was een Porsche 911 3.2 niet heel veel sneller. Niet slecht dus voor de in de basis zo brave Sierra. In de praktijk voelt het 2.0 Cosworth blok ook potent aan. Turbo lag is er wel, maar je hoeft niet nog een extra kopje thee te zetten terwijl je wacht op de vermogensopbouw.
Dat de turbo er niet als een malloot inklapt heeft zijn voordelen in bochten. We zouden het bijna vergeten, maar de jaren tachtig waren nog de jaren dat de mainstream fabrikanten ook achterwielaandrijvers hadden. Zowel Alfa Romeo, Opel als Ford kozen destijds voor hun grotere modellen nog voor dit “sportieve” aandrijfconcept. Destijds waren ze zelfs zo vriendelijk om een sperdifferentieel te monteren (of als optie aan te bieden) en dat niet alleen voor de topmodellen. De Sierra Cosworth heeft dan ook een visco sperdifferentieel. Geen elektronische sperdifferentieel, geen tractiecontrole of ESP. Die technologie om de mindere goden te helpen kwam pas tien jaar later (in 1995).
Om de Sierra binnen de witte lijntjes te houden is de man (zoals altijd m/v) achter het stuur dus aangewezen op zijn (of haar) eigen rijkwaliteiten. Gelukkig is de Sierra Cosworth geen nare, naar de baas happende draak die niets liever doet dan zichzelf plus inzittenden naar de eeuwige jachtvelden te verwijzen. Als je de Sierra Cosworth laat ondersturen dan doe je iets fundamenteel fout, want met dik 200 pk op de achterwielen is de Cossie vooral overstuurd. Toch zul je voorzichtig moeten doen, want met te veel gas zal de achterkant te snel en te heftig oversturen. Vergeleken met moderne auto’s is de Sierra Cossie nog verrassend comfortabel. Dit is geen stuiterbak met knalharde vering, demping en enorm lage profiel banden. Daarmee kon er sneller dan verwacht gereden worden op de verre van biljartlaken gladde Engelse B-wegen.
Waar de Sierra zijn leeftijd laat zien is in het interieur. Grote hompen non-descript kunststof, een stuur dat tegenwoordig al wordt afgekeurd voor gebruik in een Oostblok tractor en verbazingwekkend weinig goodies. Een airbag, airco, cruise-control, niets van dit alles vind je in de Sierra Cosworth. Wel een ver naar de bestuurder toegedraaid dashboard, zodat je makkelijk even een nummer vooruit kunt spoelen op het cassettedeck. De enige luxe lijken de elektrische ramen te zijn. Om Ford critici vast de mond te snoeren, andere fabrikanten maakten in de jaren tachtig niet echt mooiere dashboards. Ik zou ook kunnen betogen dat het interieur van de Sierra nog niet oud genoeg is om echt klassiek te voelen. Nog enkele (tientallen?) jaren geduld dus, dan wordt de status van klassieker alleen maar sterker, hoewel we het dashboard dan waarschijnlijk nog steeds geen hoogtepunt van design gaan vinden. Daar redden de toegevoegde turbo-drukmeter en lekker zittende Recaro sportstoelen zelfs niets aan.
Het uiterlijk is ook niet onomstreden. De driedeurs hatchback Cossie (later kwam een sedan met vierwielaandrijving) is uitgerust met een nogal heftige bodykit. Het meest in het oog springende en voor sommigen ook meest vulgaire item is de vleugel achterop (een spoiler durf ik het niet meer te noemen). Het ding is erg hoog geplaatst, maar is volgens Ford wel noodzakelijk om op hoge snelheid neerwaartse druk te genereren. Op lage snelheid blijkt het vooral een lastpost die het uitzicht naar achteren enorm belemmert. Voor de extra koeling van motor en voorremmen kreeg de Sierra Cosworth nog een dikkere voorbumper en gave koelsleuven in de motorkap. De spatbordverbredingen en skirts lijken dan met name voor de sier te zijn. Los van wat je van het uiterlijk vindt, kun je niet anders dan het eens zijn dat juist die spoiler de status als icoon versterkt. Ruim een kwart eeuw later valt het rijden ook niet tegen en de prestaties zijn nog steeds voldoende om niet vol van schaamte bij het stoplicht eruit te worden gedragraced.
Leuk! Oude sentimenten ophalen!!
@hamid111: leuk, oude sedimenten ophalen… ;-)
@Megakix: Archeoloog.
@Megakix: waarom herhaal jij dit??
@bigcar: waarom lees jij niet goed ? ;-)
@Megakix: ?? nogmaals: waarom herhaal je hem?
@bigcar: check @gideon voor het betere werk…
@Megakix: nee, doe ik niet.. wrm geeft jij geen normale antwoord aan mijn vraag? zo moeilijk was de vraag toch niet??
@Megakix: djeez, jochie…zullen we het s-a-m-e-n gaan s-p-e-l-l-e-n…hou mijn handje vast…
s-e-n-t-i-m-e-n-t-e-n
s-e-d-i-m-e-n-t-e-n
..zoek het verschil :lol: … lees dan het artikel (gaat over een oude opgegraven auto)…en probeer er dan ‘iets’ van te maken (waarbij ik vermoed dat je de hersencel waarmee je regelt dat je moet ademen…moet uitschakelen) ;-)
knieën tegen het stuur, kop tegen het dak, daar gaat Wouter!
lijkt me leuk wagentje om een keer mee te scheuren, maar zou hem zelf niet zo snel kopen denk ik, geluid is goed.. uiterlijk is niet verkeerd, interieur is niet veel, zoals wouter al wel zegt.. gewoon leuk scheur bakje :)
Leuk dat er ook nog stukjes geplaats worden over auto’s die ik wel kan betalen
Waneer er bij de siera/escort cosworth een andere (grotere) turbo word geplaats kan hij nog heel goed meekomen met de “hothatches” van dit moment
@Sjonny:
Te betalen misschien, maar te vinden… (in deze staat toch)
Geef mij maar iets meer comfort: de huidige Clio RS Cup
Is de RS200 ook getest? lijkt me gaaf om een test van te zien!
@aartjan111:
RS200, een echte, is moeilijker te vinden dan de Sierra Cos of Escort Cos. En als je er eentje vind staat ze veilig binnen bij een ‘liefhebber’.
Mooi stukje. Het is natuurlijk wel een stukje jaren 80 nostalgie zo’n auto.
Mijn neef heeft er een aantal jaar geleden, een zwarte 4 deurs Sierra Cosworth. In eerste opzicht dacht ik: wat een lelijk ding, maar hij ging wel als de tierelier.
Was gekocht om hem zo origineel mogelijk te houden maar de rollerbank wees uit dat er aan gesleuteld was (320 pk)
Zo’n model ford doet me denken aan die stomme sjonnies die met een versleten en stinkende motor door de straat rijden
@autobart:
waarom hebben VAG rijders een Ford bij jou in de straat ??
@lincoln: +1
@lincoln: baas!
Zag een tijdje terug er eentje rondvliegen op hoogst illegale snelheden in centrum Driebergen. Hissend en blazend knalde hij voorbij; alle auto’s met een dumpvalve zijn m.i. cool!
@audir8v10: laat de gemiddelde driebergernaar niet horen die zou gelijk zeggen dat de IVA alles kapot maakt.
Vetjes!
Nog altijd een hele snelle jongen.
Setje dikke Bilsteins eronder en goed rubber.
Meer vergevings gezind dan een period 911 en met weinig kun je hem net zo snel maken.
Iedere vezel in je lichaam voel je als je met een Cossie rijdt.
Enige nadeel vond ik altijd de slappe carosserie, zeker als rallywagen in Groep N uitvoering.
Driedeursen
Waren destijds gebruikt niet te slijten
Wou dat ik er nog eentje had.
Of een vierdeurs Sapphire, kocht je voor nix in GB omdat het ‘het’ geliefde voertuig was voor het joy-riders gilde.
En de verzekeringspremie in GB gewoon niet te betalen was.
Heerlijk zo’n jaren 80 monster. Alleen het is niets vergeleken met een Duitser uit die tijd.
@Bubba:
dat klopt niet helemaal, hij was ietsje rapper dat onze E12 M535I
Waarschijnlijk de 2e E28 M535I ook niet (die was zelfs trager dan de E12 dacht ik ) misschien was de eerste M5 wel sneller
Tof ding, niet dat het iets is dat ik op de oprit wil zetten maar er eens in rondtoeren wil ik graag.
Vette shit zo’n Cosworth. Die mega achterspoiler en dat turbo blok maken hem echt te dik.
@E34M5Touring: jammer genoeg zijn ze bijna allemaal verHalfordst. Een goede orginele kost daarom ook vaak de hoofdprijs.
met de nodige aanpassingen kan je nog steeds porsche`s pesten hoor:
@Wouter: toch knap dat je aan de linkerkant van de weghelft kon komen..en blijven ! Totaal lelijke auto inderdaad, maar het blokje is snel, roffelt mooi en blijkbaar stuurt het ook nog toppie. Kortom, voor die tijd een hele fijne auto.
http://www.youtube.com/watch?v=YfE1fU-RO54
@jorn_v_v: muziek verpest hele video :D
@KaCh1ng: oh, goed dat je vermeld hebt dat het muziek was, ik dacht even dat mijn geluidskaart stuk was haha
@torana: lol
@jorn_v_v: tuurlijk, die Porsche gaat voluit, en aan die Sierra is niks getuned!
@jorn_v_v: Een overwinning met Mark Webber achter het stuur, best netjes.
Wij hadden (mijn ma) een E12 M535I en ozne buurman (bijna, ongeveer 5 huizen verder) de Sierra Cosworth. Heel wat wedstrijdjes hebben we gedaan op weg naar huis als we elkaar tegen kwamen (80’s kon dat nog)jammer dat de Cosworth ietsjes rapper was, maar volgensmij ook iets jonger (BMW was van ’82)
Goeie ouwe tijd, waren cosworth’s en M’s nog een beetje bijzonder, sterker nog men (het grote gros) wist niet wat het was
Had altijd zo’n hekel aan deze auto @ NFS Shift! altijd een forward start positie dus altijd voor je neus!!!
@diederikb:
OMG….
@Hubert: +1…. O_°
@diederikb:
Dat was de Escort.
@carmasterr:
OMG… nog een!
@Hubert:
Nog een wat?
Gamer? Tiener?
vind jare 80 fords maar niets, ben ook niet gebore in die tijdperk, ligt daaraan wrs
@KaCh1ng: Ik ben ook niet uit die tijd maar kijk van een willekeurige Cossie meer om dan, noem eens wat, een Focus RS.
@KaCh1ng: Het is te merken aan je spelling inderdaad, dat je van na de jaren tachtig bent ;-)Marja van Bijsterveldt, doe er wat aan!
“Het Cosworth blok had namelijk ook nog gesmede Mahle zuigers, dakvormige verbrandingsruimten, natrium gekoelde uitlaatkleppen en hydraulische klepstoters
Het meest in het oog springende aanpassing is de kop die rood gekleurd is om de sportiviteit te benadrukken.”
Precies het zelfde verhaal als met de Opel Kadett GSI C20EX blok. Zelfde recept, 2.0i DOHC 16V met Cosworth sausje(zelfs nog een beter sausje) alleen geen turbo.
Cosworth was in die tijd de grootste blokken hoer.
Hier in België is ie enkel in vierdeurs geleverd als ik me niet vergis…
Toen ik mijn volvo 440 turbo nog had kwam ik eens eentje tegen op de autoweg tegen een redelijk vlot tempo.
Ik kon vlotjes op zijn bumper blijven hangen, wel fun!!!
Mijn volvo was wel niet echt standaard (turbodruk op 1.0 ipv op 0.6 als ik me niet vergis) en die Cosworth had abnormaal veel blauwe uitlaatgassen = olieverbruik = op?
Een vriend van me, monteur bij Ford, moest ooit een Engelsman met een sierra cosworth gaan depanneren, dat ding dat hij moest gaan depanneren had een 400 pk als ik nog goed kan herinneren en er waren toendertijd niet veel Belgische Ford monteurs die dat ding konden repareren omdat hij volledig omgebouwd was.
Wat een vreslijk hok zeg.Over een burgertrutten auto gesproken.Duidelijk het slechte tijdperk van ford.
@mbman: ooit eens een Mercedes uit 1983 goed bekeken ?
@torana: Ziet er tien keer beter uit dan dit gedrocht.Wat moet ik toch met jouw commentaar?.
@mbman:
Mercedessen uit die periode zijn depressieve stinkhokken ..
daar kan geen misverstand over bestaan ..
@lincoln: Nee die amerikaanse hokken trekken volle zalen.Over slchte autos gesproken.De 190 was zijn tijd ver vooruit.Niet voor niets zie je nog zoveel.Al die amerikaanse troep en sierra’s liggen alang op de sloop.
@mbman:
je bent een echte MB ambassadeur ..
@lincoln: Het is toch gewoon een feit.Het is gewoon een goede auto.Daar kan je niet omheen.
@mbman:
wat begrijp je niet aan “depressieve stinkhokken” ..
en ja .. ik kan het weten ja ..
@lincoln: zeker slechte jeugd gehad.Valt wel op met al die hopeloze opmerkingen.Get a life
@mbman:
yep .. dat heb ik gehad ..
jij als 13 jarige staat daar nog midden in ..
@lincoln: wil je een beetje voorzichtig omgaan en M(ountain)B(ike)man niet zo bashen ;)
@torana: fietsen is voor de arme onder ons.Dat heb ik al jaren niet meer gedaan.
@mbman: we begonnen met een opmerking dat je een Sierra een vreselijk hok vond… en burgertruttenauto… toch ? dan vraag ik me nog steeds af hoe je over de modellen van Mercedes uit die tijd denkt… overigens heb ik niet het idee dat je ooit in een achterwielaangedreven Ford gereden hebt… toch….?
wat betreft het aantal 190ers van de eerste lichting… ik weet niet of dat aantal erg veel zal verschillen met het aantal Sierra’s dat nog rond rijdt
@torana: Nou dat is niet zo moeilijk.Ligt natuurlijk waar je kijkt.Maar in europa ligt het aantal 190 ers toch echt hoger al sierras.Maar ik zal het wel weer mis hebben.’
@mbman: in Nederland en Duitsland zie je relatief meer 190’s, in Engeland en Ierland veel meer Sierra’s, in de V.S. vrijwel geen Sierra’s en wel enkele 190’s, en in Australië talloze Sierra’s ( Falcon Futura )… ik zeg al,quote: “”wat betreft het aantal 190ers van de eerste lichting… ik weet niet of dat aantal erg veel zal verschillen met het aantal Sierra’s dat nog rond rijdt””
@torana: In australie heeft mb nooit echt veel marktaandeel gehad denk zo.
@lincoln: Je lult al net zo dom als de amerikaanse gestoorde volk zelf.
@mbman:
schelden als situaties een klein beetje denkvermogen vergen !!
je bent een echte MB ambassadeur ..
@lincoln: Je hebt ook eigelijk gelijk.Heb niet echt een volwasssen reactie neergezet.Laten we het gezellig houden in deze barre tijden.Ieder zijn meug.grt
@mbman:
mooi ..
dan zal ik je meteen vertellen waarom het depressieve stinkhokken zijn ..
dat komt omdat de kwaliteit te goed is van die dingen ..
die belastingvrije hokken zijn geen van al geheel gerestaureerd ..
hebben allemaal meer dan 8 ton op de klok ..
hebben geen groot onderhoud nodig ..
hebben allemaal de sloopstatus overleefd ..
hebben allemaal schade gehad ..
en rijden nog steeds ..
en ja .. ik kan het weten ja ..
@lincoln: Iets te snelle conclusie van mijn kant.Maar het verhaal is helemaal duidelijk.Ik begrijp je punt.HAHAHAA
@lincoln: hoho, mijn W123 heeft er pas 729.000km op staan hoor
@torana: Duidelijk ingereden!
@torana: nu moet ik ook wel bekennen dat ik haar ook al sinds 1998 in de stalling heb staan ( beetje ruzie gehad met de belastyindienst toendertijd ) maar toch knap, 729.000 in 13½ jaar… niet dan ? maar mooi qua design issie gewoonweg niet, dan was de Sierra toch echt mooier om te zien
@torana: De 123 is toch geweldig qua ontwerp,mits die in originele staat verkeerd.En dan die kluisdeuren.Alles is zo superdegelijk.Heb ooit in een 300d gereden.Wat een tank was dat dan
@mbman: ik heb een W123TD met verlengde wielbasis ( 3.30m. ).. het geheel is 5.47m. exclusief de trekhaak… ik moet zeggen dat die verlengde wielbasis de rij-eigenschappen alleen maar ten goede is gekomen…
@torana: nog een beetje opties erop?Schuifkanteldakje mis
@mbman: nope, mercedes-policy van die tijd… of airco of een schuifdakkie en electrische ramen… combineren gebeurde niet af fabriek… als je airco hebt dan heb je geen schuifdak en electrische ramen nodig en vice versa… later in de jaren 80 werden dergelijke combinaties wel mogelijk, maar ik heb dus wel airco, stuurautomaat met cruise control, stoelverwarming, Citroën hydropneumatische schokbrekers met niveauregeling, ingelegd hout ( geen plastic houtstickertjes ) en zo
@torana: stuurautomaat?Apart.
@mbman: yep, voor die tijd zeker, mijn broer heeft overigens een 1979 W123T 230, ook met stuurautomaat, de 1,2,D,P en R-symbolen worden dan in het dashboard weergegeven onder de kilometerteller… de pook kun je ook in lengte verstellen, als je hem op de langste stand zet kun je hem met één vinger bedienen
@torana: gemak dient de mens.
@mbman: ik ga haar binnenkort denk ik wel verkopen, ik kan niet alles bewaren… heb ook nog een 1973 W115 Universal ( station ) en een 1963 W110 ( Heckfloße ) station en waarschijnlijk gaan ze er allemaal uit
@torana: Je hebt echt een mooie collectie zeg.W110 station.Hoe uniek is die dan.Super.
@mbman: sterker nog, die is twee-deurs, en twee laad-deuren achter natuurlijk, en bij Mercedes Benz zelf verbouwd, gezien de twee van MB afkomstige typeplaatjes onder de kap, chassisnummer AW110-0000040 ( kan een nulletje meer of minder in het midden zijn )
@torana: nooit weg doen.
@mbman: ik moet wel, ik moet keuzes maken, had op een gegeven moment 13 auto’s, heb er nu nog 7 en de meest bijzondere wil ik houden
@torana: het leuke is dat wanneer ze me vroegen wat voor auto ik had dat ik altijd zei dat ik een mercedes 190 had, dan vroegen ze een 190D of 190E, en antwoordde ik… nee, een 190C ( dat is het dus ook )
@torana: haaha mooi mooi
@lincoln:
Da’s zeer beslist NIET waar.
Heb zelf ooit zo’n solide stinkhok gehad en dat ding sodemieterde echt in elkaar.
In zijn Heimat, dat wel.
Heb hem daar ook gelaten.
Zal nu wel een taxi in Constantinopel zijn………
En om te gummen : de Cosworth, de 190 16 klapper was zo serieus Duits Mercedes.
En zo eng solide, die Fords voelden echt flimsy aan.
@mbman: mercedes kwam in die tijd met de 190, was dat geen burgertruttenauto… ik heb zelf een Mercedes W123 uit 1985 maar die verdient ook niet bepaald een schoonheidsprijs qua sesign, evenals de W124 die toen uitkwam… ja de Sierra heeft wat betreft design wel degelijk een trend gezet… hoeveel merken hebben er sinds de komst van de Sierra nog een rechtopstaande grille en koplampen ?
dit ding lijkt wel de godfather van de Soeb Impreza turbo sti.
Geweldig! Wat een icoon, ik ben echt veel te laat geboren! Dit is echt het soor auto’s waar ik van houd :P
Wat een hok !!!….ik duw nog liever een porsche.
Een onverwachte gaaf model voor een rijtest!
Waar het interieur qua loosk echt helemaal niks is, maakt de buitenkant het gelukkig wel weer goed. Wat is dat ding nog altijd gaaf in het wit!!! 8)
Een enorm gave bak!
En ja, smaken verschillen…maar de Sierra een ‘burgertruttenbak’?
Het ding was een hele verbetering vergeleken met de Taunus, hoor!
Enne…Wouter! Wat is het nu? natrium gekoelde uitlaatkleppen of met natrium gevulde uitlaatkleppen?!
:shock:
@FrankypankyV8: een Taunus TC2 met de 4.1-Liter lijkt me ook niet verkeerd hoor, zou er best eentje willen importeren
Een Ford Cosworth YB-blok is zo makkelijk tot ongekende waardes op te voeren zonder dat het kapot gaat, tot iets van 600 PK (en dat uit een 2 liter-blok). Wouter Bollen (een van de Ford-goden van Nederland) had er ook eentje met iets van 600 PK erg leuk om te zien.
Op de vierde foto van boven (die van de stalling) staat een Fiesta MK1, deze heb ik ook staan als hobbyauto (zelfs de kleur is hetzelfde).
Mensen die hier heftig reageren van: dit is een lelijke auto hebben geen flauw idee van hoe een maatschappij evolueert.
Vroeger was die auto cool! In bijna iedere kamer van een autofreak hing wel een poster van die auto in race outfit!
Over 30 jaar gaan jullie kinderen wellicht jou uitlachen hoe mooi jullie de huidige sportwagens wel vinden, want tegen dan is die styling van de huidige wagens waarschijnlijk hopeloos gedateerd.
Ik moet ook toegeven, dat mijn smaak veranderd is, die cosworth is nu voor mij niet meer zo cool als hij toen was…
Maar jongens toch als je hier die achterlijke puberale opmerkingen soms leest, niveau hoor! :s
@Volvo_440_turbo: +1
sterker nog, de Audi A6 uit 2007 vinden ze nu kennelijk al hopeloos gedateerd ;)
Een echte sjonnie actie inclusief bijpassende bril :-)
OT: prachtig ding, nog steeds.
@volvo 440 turbo
Hoe kom je daar nu bij!!!…..ik vond een GTV6 cool,en niet een sierra!!!…om maar even een smaakverschil aan te geven.
Ik rij Ford vanwege prijs kwaliteit,zelfs de nieuwe Focus vind ik niet mooi….ik vind ze ok.
Vergelijk de Sierra met de Taunus/Cortina series en je begrijpt ineens dat de door Patrick le Quement (de Twingo ontwerper) dat de Sierra Ford lichtjaren vooruit wierp tov GM producten.
De Sierra Cosworth werd ontwikkeld in eerste instantie om het toerwagen landschap te gaan domineren tegen BMW; maar toen FIA baas Balestre in 1987 na het dodelijke ongeluk van Harry Toivonen op Corsica in een Lancia Delta S4 de hele Groep B auto’s in de ban deed, was Ford met de RS 200 uitgepetoet.
De Cosworth heeft de plaats van de RS 200 ingenomen als Groep A en Groep N auto.
De Cosworths verloren weliswaar van Mazda 323’s en Lancia Delta’s in gravel rallies, maar op het asfalt waren ze gauw heer en meester.
Al gauw werd de Cosworth geliefd bij de rally teams met minder diepe zakken, in vergelijking met het op de weg houden van een Groep B, waren de Cosworths gewoon een koopje.
Hoewel de Cosworth internationaal gezien in de rally scene nooit echt zijn stempel heeft kunnen drukken, blijft het een imponerende en zeer tuneable auto, juist door de Cosworth motor en relatief simpele ophanging.
Er zijn ook nog 500 rechtsgestuurde 500 RS’sen gemaakt, alleen verkocht in het UK ,deze waren standard wat gepeperder en er is ook een 4-wiel aandrijver gemaakt die het echter moest afleggen tegen de Lancia Delta, die steeds meer in trek kwam bij teams.
@ Silly, je voelt je blijkbaar aangesproken?
Het gaat me hier vooral om de boertige manier hoe dat mensen reageren, dat je het ding niet mooi vindt kan je toch wel respectvoller mededelen…
@Volvo 440 turbo
Ja ok,maar zo’n model vraagt wel om reacties zeg !!
Alle lof voor de betrouwbaarheid van Ford.
Graflelijk van binnen en buiten dit ding. Ford heeft echt jarenlang lelijke meuk gemaakt in die jaren. Gelukkig hebben ze er wel van geleerd inderdaad.
Grappig om te lezen hoe veel mensen hun mening klaar hebben en durven uit te spreken zonder ook maar een moment te hebben gereden met een Cosworth en zelfs nog te vergelijken met gelijkwaardige jaren 80 auto’s als BMW M3’s of 190 16 kleppers.
Ik heb mijn sierra rs cosworth nu een kleine 12 jaar in bezit en ik kan je zeggen dat ik er niks anders dan plezier aan beleef en onderhouds kosten technisch niet onder een simpele golf 1.6 onder doet.
Bij dit soort auto’s gelden gewoon wat basis regels regelmatig olie verwisselen met kwaliteits olie rustig warm rijden en na laten draaien dan kan het niet stuk.
Het filmpje op youtube ben ik ( aka Mark webber ) tegen een toen 3 maanden oude carrera S4 ik kan je vertellen deze engelse meneer was niet blij met mij.
Een cosworth is en blijft een bijzondere auto mensen die durven klagen over het interieur moeten de oude jaarboeken eens afstoffen en kijken bij andere auto’s in deze klasse dat was niet veel spannender functioneel eerder het ging tenslotte om de rij ervaring en in verhoudig goedkoop vergaarde snelheid.
Beslist een echte auto.
Mooi geschreven.
ik had hem ook boven mijn bed hangen mijn vader werkte er en ik ben er gaan werken.
nu na al die jaren gaat het fabriek in genk toe doet een beetje raar als ik aan die tijd van de siërra denk en nu alles dicht gaat en leeg achter blijft