Audi is inmiddels aanbeland bij de derde generatie van de S8, de meest sportieve variant van hun grootste sedan. Van alle generaties heeft deze S8 het allerkleinste motorblok aan boord. Erg? Nee, want hij is nog steeds 4 liter groot, en, belangrijker, hij levert 520 pk en 650 Nm. Dat belooft vuurwerk te worden, verpakt in een keurig jasje, en dat hebben we geweten!
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
De S8 oogt nog redelijk ingetogen. De kenner herkent de auto natuurlijk direct als een S8 door de karakteristieke 4 uitlaatpijpjes, en de afwijkend gekleurde spiegelkappen, maar een leek zou (indien je de S8-badges van de achterkant en uit de grille weghaalt natuurlijk) zomaar aan de auto voorbijlopen zonder een idee te hebben dat deze auto meer pk’s herbergt dan een E60 M5 of een Jaguar XFR, om maar even een dwarsstraat te noemen. Totdat je eens beter kijkt naar wat er in de wielkasten gemonteerd is. In ons geval waren dat 21 inch wielen, met daarin keramische remschijven van het formaat pannekoek en daaromheen rubber dat aan de achterkant niet minder dan 265 mm breed was. Gigantische banden, maar al die power moet natuurlijk wel een beetje efficiënt op het asfalt neergezet worden.
Waar het natuurlijk allemaal om draait in de nieuwe S8 is de 520 pk sterke 4,0 liter V8 die onder de kap ligt. Een nieuw ontwikkeld motorblok, dat zijn eerste toepassing in de Audi S6 t/m S8 (in de S6/7 levert hij door een lagere turbodruk overigens 420 pk / 550 Nm) heeft gekregen, maar dat op een later tijdstip ook in onder andere de Bentley Continental GT komt te liggen. In de S8 heeft dit motorblok bovendien de feature dat als hij onder een deellast opereert die licht genoeg is, hij 4 cilinders uitschakelt. De facto rijd je dan dus even in een 2.0 viercilinder rond. Moet de motor er weer wat harder aan trekken (en de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat dat al heel snel is), dan schakelen de cilinders weer in en maak je weer gebruik van de V8 in volle glorie. Het is een mooi systeem, dat geruisloos werkt, en daarnaast zorgt voor een stukje brandstofbesparing. En wat kan daar nou op tegen zijn?
En laten we maar met de deur in huis vallen: deze motor is een waar meesterwerk. Ik zat na een dagje rijden aan de dinertafel naast een van de ingenieurs die aan dit indrukwekkende powerhouse had helpen ontwikkelen, en als dat team nog geen medaille heeft, dan mogen ze hem van mij krijgen voor de prestatie die ze hebben neergezet. Wat een beest! Met 130 pk per liter is het niet alleen relatief een bijzonder krachtig blok, ook het maximumkoppel van 650 Nm is nagenoeg altijd beschikbaar. Je hebt altijd en overal bergen met koppel beschikbaar, wat je meevoert op een ware vloedgolf van Newtonmeters. The joys of turbocharging.
En of je nou rustig met 80 op vier cilinders aan het tuffen bent of al 140 op de teller hebt staan en er nog een schepje bovenop willen doen: trap het rechterpedaal naar de grond en je wordt als uit een katapult gelanceerd. Hierbij helpt de boterzacht schakelende 8-traps tiptronic overigens uitstekend mee. Zeker op lage snelheden word je bij vol accelereren behoorlijk in de stoelkussens gedrukt (terwijl de naald van je teller als een bezetene opklimt), wat overigens geen straf is, want de zetels zitten heerlijk, en zijn werkelijk op alle mogelijke manieren te verstellen. Geweldige prestaties voor een auto die inclusief alle vloeistoffen en twee passagiers royaal over de 2 ton gaat, want het gewicht wordt door Audi op 1.975 kg vastgesteld.
Ondanks die 2 ton aan gewicht ga je in 4,2 seconden naar de 100 (laat dit even op je inwerken), waaraan de brede banden en het quattro-systeem een belangrijke bijdrage leveren. Een M5 bijvoorbeeld doet dit kunstje, ondanks 40 extra pk’s, in 4,4 seconden. Daarnaast kwam uit de rijtest van laatstgenoemde naar voren dat de achterwielen af en toe worstelden met alle power. In de S8 heb ik dit nauwelijks ondervonden, en dat terwijl onze speeltuin eveneens uit de droge, wat gladde Spaanse wegen bestond.
De architectuur van het drukvulling is er een van het type twin scroll: elke cilinderbank heeft zijn eigen turbolader, die op een (over)druk van 1,2 bar werkt. Wanneer je dat zou vertalen naar een atmosferisch blok, dan kom je op een cilinderinhoud van 8,8 liter uit. Bizar eigenlijk, maar o zo lekker. Een rondje in de S8 en je vergeet meteen de (450 pk sterke) 5,2 liter V10 uit zijn voorganger, zeker als je je in het lagere toerengebied begeeft.
In het interieur werden we getrakteerd op een overdadig gebruik van carbon. Dit zou niet mijn eerste keuze zijn, want hoewel de S8 misdadig snel is, is het in eerste instantie nog steeds een Audi A8. Een luxe sedan van 5,15 meter lengte aan de top van Audi’s modellengamma dus. Vergelijk het met een heel gespierd persoon in een maatpak. Helemaal geen verkeerd gezicht om naar te kijken, maar je moet er geen gouden kettingen overheen gaan hangen, want dan wordt het heel snel ordinair.
Afgezien van dit kritiekpuntje waan je je binnenin de S8 als in een kuuroord. Overal om je heen zijn mooie materialen gebruikt, het leer oogt strak, en het is bovendien heerlijk stil. Als je dan even geen haast of zin hebt om het enorme potentieel van de auto aan te spreken, dan zet je de wagen lekker op de cruise control, je zet de leuning van je stoel een stukje verder naar achteren, kiest voor een lekker muziekje uit het geweldige geluidssysteem (waarvan de tweeters stijlvol uit je dashboard omhoogkomen) en je laat je lekker (op 4 of 8 cilinders) meevoeren naar je reisdoel. Hierbij helpt het als je je S8, naast de ongetwijfeld forse aanschafprijs nog even van diverse prijzige opties voorziet, zoals natuurlijk bij de persmodellen het geval was.
Hoewel gewichtbesparing bij een dergelijke auto misschien niet het eerste is waar je naar kijkt, is het Audi toch gelukt de massa van dit slagschip onder de 2.000 kg-grens te houden. De prijsklasse waarin de power-sedan zich begeeft staat toe dat de engineers zich royaal met aluminium mochten uitleven, met als resultaat dat de auto minder weegt dan de RS6 Avant, die op 2.025 kg uit komt. Relatief gezien een uitstekende prestatie.
Maar toch laten de kilootjes zich gelden. De uitmuntende motor compenseert het gewicht qua prestaties zonder meer, maar als je wendbaarheid en hoge bochtensnelheden wilt hebben, dan moet je toch echt voor een sportwagen gaan die een halve ton aan gewicht minder mee te slepen heeft. Zonder comfort weliswaar, maar daar zal je bij een partijtje hoeken natuurlijk niet om malen. En hoe de wetten van de natuurkunde zich op den duur laten gelden konden we mooi uitproberen tijdens een aantal rondjes op een lokaal circuit met de S8. Met het ESP ingeschakeld kan je redelijk risicoloos over de grenzen van de auto gaan, want de rijhulpjes corrigeren je wel (tenzij je het écht te bont maakt, er zijn grenzen). In een vrij scherpe knik met hoge snelheid hou je je auto niet aan de binnenkant van de bocht. De centrigugale krachten dwingen je massa naar buiten. En toen ik in een lange doordraaier eens opzettelijk met een flinke snelheid het stuur veel te bruusk naar binnen draaide resteerde niets anders dan glijden over alle vier je wielen, totdat de computers die je remmen afzonderlijk laten ingrijpen voor voldoende vertraging hebben gezorgd, en de auto weer netjes in het spoor liep. Erg leuk om eens uit te kunnen proberen in een gecontroleerde, afgesloten omgeving.
Maar dit legt ook meteen een pijnlijke zenuw van de S8 bloot: het is eigenlijk een auto die nergens op slaat. Veel overbodiger komen ze er (afgezien van SUV’s met 500+ pk) niet. Wil je echt hardcore rijden in een grote sedan, dan volstaat een auto van het formaat M5/RS6/E63 ook wel. Wil je toch per se een maatje groter, dan heb je de S63 nog. Maar het nut van auto’s als de S8 of de Jaguar XJ 5,0 V8 supercharged ontgaat me volledig. Totdat je die startknop indrukt, en het gaspedaal eens goed beroert. Dit gaat van gecontroleerd (20% gas) tot ‘holy shit, da’s best rap’ (50%) tot ‘jeuzus, dit kan nooit! Loopt die motor op napalm?!’ (100%). Ook de soundtrack is bijzonder aangenaam, en bij menig tunnel gingen de raampjes dan ook omlaag en het gas open. Dat verveelt nooit.
Sta je jezelf dus toe een volstrekt irrationele keuze te maken, dan ben je weliswaar een nitwit die zojuist een kapitaal aan een overbodige auto heeft gespendeerd, maar tegelijkertijd zal je nooit spijt krijgen van deze keuze. Want teleurstellen, dat doet de S8 niet. En nu snel die video kijken, als je dat nog niet gedaan had.
216 reacties
Volgens mij begon dat ding al te tellen toen hij alleen toeren aan het maken was, mr nog stilstond. Aan dat filmpje te zien is dat ongeveer 1 seconde dat hij nog stilstaat.
Forgive me if I’m wrong, maar ik denk dat hij de 4,2 echt wel red.
maarja ik heb ze nooit zo creatief gevonden bij audi :)
De A8L bedoel je? Volgens mij (als ik me niet vergis) is die alleen in verlengde versie met W12
blijft een mooie bak, ook al is hij een grote A6.. audi word wel een beetje een ‘saai’ merk maar het blijft een mooi merk :D vooral dat interieur.. :o
alleen.. die remmen.. is dat niet iets wat nog verbeterd moet worden ? smoke was misschien wat te ruig bezig.. maar als je op de snelweg ineens een noodstop moet maken is het nog al lullig als je remmen in de fik vliegen..
en dat gedoe tegen ‘noise’.. ook heel leuk.. maar je hoort een toeter nog wel ? xD
ik denk zo van: i.p.v. de s8, kun je beter doorsparen voor de w12 :P
Uit menig mening van klanten die bij mij langs komen (Audi Dealer) komt de V10 beter naar voren dan de W12!
Dit specifieke geval gebeurde na een fly-by met behoorlijke snelheid. Hier vrij kort achter lag een dorpje. Daar wil je dus niet met 120 km/u in komen knallen. Vandaar de remmen even goed aangesproken (en dan drukt er echt veel massa op de voorwielen), daarna gekeerd en de cameraman weer in laten stappen.
Maar dan sta je stil en krijgen je remmen dus helemaal geen koeling meer….Als ik was blijven doorrijden hadden ze zich weer gestabiliseerd. En het waren de blokken uiteraard, de schijven zelf kunnen zulke temperaturen wel hebben.
De auto begaf zich in een warme, kurkdroge omgeving, en als gezegd: bij shots van buiten maken moet je heel vaak heen en weer rijden, keren. Heel veel tijd heb je niet, dus je wil dit ene beetje vlot doen. Hij had er dus al wel een x-aantal remacties op zitten.
Is niet helemaal eerlijk, want het is geen simulatie van doorsnee weggedrag.
ga een vriendin zoeken ofzo. nog beter: ga eerst even wat vrienden zoeken.
je staat als een hele lange tijd alleen maar mensen te beledigen en je probeert mensen te dissen, maar voor zover ik heb gemerkt, ben jij degene die de hele tijd word uitgedist…
dat met die AAAA plof aaa plof AAA was geniaal :D!
En dan het rustgevende water was de druppel (heb je hem?), toen lag ik helemaal plat :D!
Dat met die remmen heb ik ook al gehad op een A4, maar nog nooit op een andere auto! Misschien moet Audi toch iets aan hun remmen doen :p!
http://i.imgur.com/kRFrt.png
^Smoke^
Deze auto heeft dus absoluut geen betaansrecht. Maar dat alles smelt als sneeuw voor de zon als je er een dagje mee mag spelen. En dit blok stoppen ze nergens anders in (ja ok, in zwakkere vorm in de S6/7), dus daar heb je meteen de motivatie om de S8 te kopen :) Wil je 520pk/650 Nm uit dit blok, dan moét je de S8 kopen.
Overbodig? Ja. Maar de mensen die een S8 kopen kunnen zich meestal wel permitteren een niet rationele keuze te maken. Aan het eind van de dag beleef je er ontzettend veel plezier aan.
Het gaat van zelf uit hoor, je moet gewoon blijven rijden.
kleine flop voor een auto van dit kaliber ?
m.a.w. men koopt waarschijnlijk toch eerder een M5 :lol:
Brandende remmen? Geen gezeur mee gehad verder?
Er is dus helaas iets een beetje scheef gelopen met het synchroniseren van de secondenteller.
De A8 beschikt over een midden torsen differentieel en is dus grotendeels mechanisch. en gebruikt de wielsensoren als hulp voor de voor en achter diffs .
de telling meet men vanaf men gas geeft , wat ook het meest logische is als je aan een stoplicht staat dat op groen springt…
Je gaat toch niet 0.5 seconden eerder gas geven om je automaat en 4 wiel aandrijving te compenseren?
Dus alle tijden waarbij launch control gebruikt wordt tellen ook niet ?? Nice !! :) :)
Om remmen te koelen kun je toch beter rijden, dan blazen???
Maar verder niet mijn auto. Van mij mag het een slagje kleiner.
Waarom kunnen wij niet meegenieten???
Uitpissen was ook nog een optie geweest, maar die ‘stoere’ dingen komen je natuurlijk pas later te binnen schieten, nadat je als een klein meisje met je handen in het haar 5 rondjes rond de auto hebt staan dansen :)
3.0L moter: komt voor geen meter vooruit
4.2 fsi: … te hoge brandstofprijs (i.v.m. veel km + benzineprijs)
4.2 tdi: helemaal perfect
s8: …onzin… beter doorsparen dan voor een w12 :)
ik denk zo van:
of de 4.2 tdi, of de w12.
ligt hem in wat je kunt betalen: als de een a8 wilt, maar niet meer dan anderhalve ton hebt, dan koop je de 4.2 tdi.
als je meer te besteden hebt: dan de w12.
maar hoezo spreek ik mezelf dan tegen..???
nee kijk: de s8 is een onzinnige wagen, kep zoiets van: dan kun je het net zo goed nog onzinniger maken door verder te sparen voor de w12. als je iets doet, doe het dan goed! :P
maar ik zou echt liever een (gepantserde) w12 willen dan een s8… als je meer dan anderhalve ton neer kan tellen hiervoor, dan vind ik het logischer om nog n’s 50.000 euro extra erbij te spenderen en het beste te halen van wat er te halen valt :)
ik denk wel dat iemand die meer dan anderhalve ton voor deze prachtwagens op kan hoesten, grotendeels van zijn / haar tijd achterin zal zitten…
maar zelf ben ik van mening dat als je 180.000 euro(denk dat het zoiets zal worden namelijk) aan zo’n wagen uitgeeft, dat je merendeel van de tijd die je in zo’n wagen doorbreng op de 2e rij, aan het werk bent…
aan de ene kant is het voor mij logisch dat je een 7 serie prefereert boven deze audi, maar aan de andere kant wist ik ook dat je kickt op de s8.
maar als ik nogmaals zou mogen gokken, dan denk ik dat je toch met dit geld een x5M zou halen :P
http://www.netcarshow.com/bmw/2004- x5_4.8is/800×600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/bmw/2004-x5_4.8is/800×600/wallpaper_0e.htm
De nieuwe X5 vind ik ook schitterend, maar nog liever de oude e53 facelift dat is gewoon mijn auto 8)
De BMW 7-serie is mijn favoriet van de hogere klasse, maar zoals je al weet ik een zwak voor de Audi S8. Hieronder de 7 en de S8.
http://www.netcarshow.com/bmw/2010-760li/800×600/wallpaper_05.htm
http://www.netcarshow.com/audi/2013- s8/800×600/wallpaper_0a.htm
Ik moet toegeven dat de S8 wel een mooier dashboard heeft dan de 7-serie.
Maar hier komt tie, de S8 in het echt is toch echt wel wat anders :) De S7 een auto met bijzondere vormen, maar de S8 is voor althans bijzonder. Ik vind de S8 mooier dan de S7, de S8 in de juiste samenstelling een supergave machine. Een perfect voorbeeld van een wolf in schaapskleren. Ik moet gewoon toegeven dat de S8 gewoon indruk op mij maakte en ik had al een zwak voor de S8, maar dat is alleen maar meer geworden.
Eerlijk is eerlijk hulde voor Audi vanwege deze S8!
ik had eerder gedacht dat je de a7 zou prefereren boven de s8… :shock :shock:
er rommelt nu zelf’s iets door mij hoofd:
…. aangezien jij een echte bmw fanaat bent hè, wat zou jij dan nemen, als bmw zo’n soort model uit hun huidige / toekomstige gamma tovert?? zoals bijvoorbeeld een komende 6 serie die opgefokt word met 4 deuren ofzo…
op een rijtje: , die 6 serie dan hè :)
het word een grote wagen, kleiner dan de 7, dat is logisch, maar toch
het is / word een sportieve wagen
en het heeft / krijg ook nog’ns 4 deuren.
wat denk je??
(ik denk persoonlijk dat je de keuze zou hebben tussen een dikke cls, een a7 en een s8. ik denk dat de a7 af zal vallen (bij jouw) en dat er iets over blijft als de bovengenoemde bmw, een cls en de s8. )
ik god zo voor jouw:
1-) bmw (toekomstige) 6 serie
2-) s8
3-) cls.
zit ik een beetje in de buurt?
1.Yep zoals altijd BMW op nummer 1 :)
2.De Audi S8 op nummer 2 (geweldige bak)
3.Mercedes CLS
Ik heb geprobeerd om een top 3 te maken met modellen van de grote 3. Ik heb een afweging gemaakt tussen de S8 en de S7. Mijn keuze viel uiteindelijk voor de S8. Zeker als ze naast elkaar staan merk je en zie je het duidelijke verschil. De S8 maakte op mij gewoon meer indruk en is gewoon ook mooier. Een vanoudse tank, de S8 heeft een uitstraling alsof hij er gewoon doorheen beukt.
Ik ben een BMW fan, maar deze Audi S8 heeft wel een plek bij mij veroverd.
Denk dat je atmosferisch bedoelt.
lol :lol: jullie weten wat ik bedoel :P
http://youtu.be/iW-O2Lb12iI
op 0.19 !
Net zoals ik de S63 in dit opzicht de topper qua S-klasse noem, terwijl er ook nog een S600 is. Bij BMW wordt het al wat moeilijker…
de lucht van verbrande remmen komt ALTIJD binnen ..
rare ondefinieerbare chemische pungent stench ..
Metingen zijn zo wetenschappelijk als je wilt, en dat houdt het in dit geval heel simpel. 0-100 is vanaf de eerste nanoseconde dat er échte beweging is over de af te leggen afstand, tot de 100 km/h bereikt is.
Als ik Audi was zou ik me zorgen maken over de kwaliteit van deze accessoire. In de fik vliegen moet de boel gewoon niet doen. Period.
Dat is vrij normaal gezien de omstandigheden(en geloof je me moet heeeeeeeeeeeel gek moeten remmen wil je het voor elkaar krijgen). De SLR Mclaren had er ook last van sterker nog daar kon je zowat de straat verlichten zo heet werden die remschijven :D.
Bedankt, je hebt inderdaad gelijk. Vreemd eigelijk dat ze minder vermogen hebben dan de oude S6, had er dan toch minimaal 450 van gemaakt ofzo. Vraag me dan alleen af waar ik die 470 vandaan haal dan..
Behalve de S8 dan natuurlijk, daar konden ze mooi op los gaan, want er komt (in ieder geval in deze generatie) toch geen RS boven. Op deze manier maak je er dus eigenlijk een S+1 van. Of een RS-1, zo je wilt. Een model dat mooi het midden houdt tussen beide uitvoeringen, zonder dat je daar nou een derde ‘line’ voor hoeft te introduceren.
Het filmpje mocht van mij gerust dubbel zo lang zijn.
Wat meer shots van het interieur, het geluid bij vol wegscheuren vanaf stilstand, hernemingen ( met kmteller in beeld ),
Verder erg netjes gedaan. Gruwelijke wouter-immitatie. ( Ik was al blij dat ik die verschrikkelijke rrrrollende rrrr-en niet moest aanhoren, doet ie het alsnog, lol …. )
Als je nog beelden hebt die je kwijt wil, aarzel niet om ze te posten :)
De remmen blijf ik eng vinden.. je zult het maar meemaken.. fikkende remblokken. Moet je ook nog hopen dat dat vuur het lakwerk van de remklauwen en velgen niet om zeep helpt.. kun je die weer laten fixen..
Daarvoor sturen Audi’s gewoon te afstandelijk en is het quattro systeem niet spannend genoeg.
Het uiterlijk is er wel op vooruit gegaan.
Dit is een van de weinige Audi’s die van meer dan 30 meter herkenbaar is.
Ik vind ‘m wel vet, maar vetter dan een dikke AMG? Hm…
http://forums.civfanatics.com/images/smilies/smilie_think.gif
Ik heb het ooit eens meegemaakt dat een van de remblokken fikte, het was de mazda mx 5 turbo van een maat, waarbij het blokje 280 pk gaf ipv de standaard 140, maar de remmen waren niet aangepast, dan verschiet je wel hoor…
Ik hoorde nog een racecoureur zeggen, wil je hard gaan,eerst de remmen aanpassen, dan de motor…
Jammer dat Audi niet die sterke design lijn kan volhouden die ze met de vorige serie inzette. Dit geldt over de hele linie zo. (A3/A4/A6/A8) Ik kan maar niet wennen aan die kont.
(’97-’99)
Audi S8
Vanaf € 102.600
340 pk, 410 Nm 4.2 V8
0-100: 6,8 s
1750 KG
(’99-’02)
Audi S8 Quattro
Vanaf € 106.090
360 pk, 430 Nm 4.2 V8
0-100: 6,6 s
1750 KG
(+20pk, +20nm, -0.2s)
(’06-’10)
Audi S8 5.2 FSI Quattro
Vanaf € 150.690 (vanaf 2009 € 165.385)
450 pk, 540 Nm 5.2 V10
0-100: 5,1 s
1940 KG
(+90pk, +110nm, -1,5s, +190kg)
(’11-..)
Audi S8 4.0 V8T
Vanaf € ???.???
520 pk, 650 Nm 4.0V8T
0-100: 4,2 s
1975 kg
(+70pk, +110nm, -0,9s, +35kg)
en vanaf de eerste tot nu
+180 pk!!!, +240nm!!!, -2,6s!!! en +225kg :(
Gisteravond reed ik op de op de snelweg en werd ineens ingehaald door een BMW 7-serie (f01) en zelfs in het donker maakt de 7-serie veel indruk, misschien wel meer dan overdag met zijn imposante achterlichten. De 7-serie heeft een aparte aantrekkingskracht dat is iets wat de A8 juist mist.
Verder moet ik toegeven dat de S8 in het wit met de (enkel)vijfspaaks velgen er wel heel goed eruitziet.
Echt een zalige auto in een zalige film.
Ik vind dat hoekige en grof (maar verbazingwekkend licht) ding ook veel mooier dan die goedkoop gelikte uitziende brol hierboven, op dit moment is in mijn ogen een phaeton stijlvoller dan dat.
OT: hahaha, V8T bij het voorscherm plakken….nope,, dan hou ik toch van de èchte letters V12 op dat plekkie. Natuurlijk een goede auto, welisewaar ‘Des Ouwdiesch’ liegen over de performance….maar hij is rap !
Goed gedaan, Audi.
Ben niet zo’n fan van deze S8. Als je dan de keuze hebt tussen een A8 (S8) of een 760i… keuze is vrij snel gemaakt denk ik. Misschien zul je wat meer geluidsbeleving in je s8 hebben.
Remmen in de fik?!!!!!?!?!???? Wel eens voor gekomen dat de rook van de remmen af kwam en enorm begon te stinken (nederlanders op de duitse autobahn [email protected]#&%@#) maar toen stonden ze niet in de fik :P
Waaaanzinnig.
Overigens hoor ik heel veel mensen S klasse en BMW 7 serie roepen? Ideaal. Ik ben van mening dat vanaf een bepaal niveau van kwaliteit (of prijs) het eigenlijk niet meer uit maakt waarvoor je kiest. Je voor een nog duurdere stoel gaan, maar je zal altijd goed zitten.
Voor een beetje extra BMW pesterij zie onderstaand filmpje ;)
http://www.youtube.com/watch?v=oT0r6xQJU_4