Als een soort reclame voor de cliffhanger: transmissie tuning voor de BMW 325 duurtester.
Het zijn natuurlijk wel twee enorme smetten: een diesel en een automaat. In de jaren ’80 en ’90 zou je het mikpunt zijn van vele grappen. Hoe sloom wil je zijn? De tijden van de Citroen Xantia 1.9D automaat en Passat 1.8D automaat liggen al wel ver achter ons. Die auto’s waren lawaaiig, zeer traag en niet eens zo gek zuinig. Met de jaren werd het beter. Zowel de de dieselmotoren als de transmissies.
ZF 6HP
Persoonlijk was de ZF 6HP een van de eerste bakken die ik beter vond dan een handbak. Samen met de eerste generatie DSG van Volkswagen en Audi. Opschakelen ging dermate snel, daar kun je niet zoveel tegenin brengen als je zelf gaat roeren. De ZF 6HP transmissie is echt in een enorm aantal auto’s geleverd en zit dus ook mijn BMW 325d.
Dus wat vind ik van de bak? Eh, tja. Wel goed, I guess. Ik kan mij deze bak herinneren in andere auto’s en daarin was deze véél sneller. Het overschakelen, de reactie op handmatig van verzet wisselen. Alles lijkt zo lang te duren. Misschien is dat ook de wet van het voortschrijdende inzicht. Tegenwoordig zijn transmissies zó heel erg veel beter en sneller, dat mijn beoordeling achterhaald is.
Jaguar
Totdat ik in een Jaguar XF met enorme (5.0 liter!) achtcilinder zat. Die heeft exact dezelfde transmissie als mijn 325d. En potjandrie, jawel hoor: daar schakelde de bak net zo soepel, maar beduidend sneller. Het kan dus wel! Niet zoals de moderne automaten, maar echt dusdanig vlot dat zelf schakelen geen zin meer heeft.
Net zoals met veel andere auto-onderdelen is er sprake van verschillende hardware en software. De hardware is gelijk, maar de software is dat niet. Begrijp mij niet verkeerd, de bak schakelt op zich heel erg goed. Zeker nu de bak gereinigd is en voorzien van nieuwe olie is deze zachter en soepeler dan ooit. Omdat het zó soepel is, vergeef je ‘m het gebrek aan snelheid. Daarbij is de motor voornamelijk onderin heel erg bij de les en dat vind die bak machtig mooi. Als je een beetje anticiperend rijdt, kun je hele lappen asfalt verorberen terwijl je niet meer dan 1.500 toeren draait. Oh, en je bent dan geen mobiele chicane.
Soepel en zijdezacht
De zescilinder klinkt dan als een soort zijdezachte Leopard tank in ‘stealth mode’. Het is een mechanisch multicilinder geluid. Het mooie is dat het een zes-in-lijn is, dus alle trillingen heffen elkaar op. Er zijn namelijk geen trillingen om waar te nemen.
Zeker niet als het blok warm is. Koppel dat aan de soepele en zijdezacht schakelende automaat en je hebt een van de fijnste combinaties die je kan krijgen in een auto. (naar mijn mening). Ja, een zes-in-lijn benzine loopt nóg mooier, maar de 325i heeft nauwelijks koppel en sleurt er veel minder hard aan.
Alpina mapping
Terug naar de Touchtronic-bak. Die bak verpest het dus een heel klein beetje. Nu zijn er diverse opties voor. De eerste is de Alpina-software. Je kan naar diverse tuners gaan en daar vragen of ze de bak-software voor je kunnen aanpassen. De Alpina-mapping is een heel populaire aanpassing. De bak is ook gebruikt in de Alpina D3 en B3 en daar werd de programmering aangepast. De motor mocht iets meer toeren maken, schakelde sneller terug en de reacties waren vinniger. Ongeveer zo’n 25%. Dat is een enorme winst en een relatief eenvoudige ingrijp.
Aangezien er toch al een Alpina-bumper op zit, kan een Alpina automaat tuning geen kwaad, toch? Tijdens het zoeken naar een goede genormeerde tuner die dit kon doen, kwam ik iets anders tegen: de xHP Flashtool. Normaal gesproken ben ik niet zo van de elektronisch aanpassingen achteraf. Sowieso klinkt ‘Alpina’ mij beter dan ‘xHP Flashtool’. Toch ben ik even gaan kijken.
xHP Flashtool
xHP Flashtool is een product van RBT Tuning uit Duitsland. Dit zijn ware elektronica specialisten die zich met van alles bezig houden. De xHP Flashtool is een beetje hun meesterwerkje. Het is namelijk een aangepast programma waarmee je de volledige bediening hebt over de bak. Daarmee bedoelen we niet alleen het schakelen, maar echt ALLES.
Zonder dat je het weet, programmeert BMW allemaal saaie softwareprogramma’s om jouw auto maar niet al te goed aan te laten voelen en jij gaat investeren in een duurder model (met andere software maar identieke hardware). Dat is hun goed recht, maar het betekent wel dat je met een product te maken hebt dat expres niet zo goed is als het had kunnen zijn. @Jaapiyo zou deze gang van zaken heel erg ‘knaak’ vinden.
Ervaringen xHP Flashtool
Ik ben even gaan zoeken naar alle ervaringen van gebruikers van de xHP Flashtool. En verrek, iedereen was enorm positief. Nu heb ik wel een paar auto’s meegemaakt met aangepaste baksoftware. Meestal zijn het subtiele verschillen die uiteindelijk best prettig zijn. Gezien de relatief scherpe prijs heb ik besloten de gok te wagen. Iedereen is er enthousiast over en ik test het graag uit voor onze lezers!
Zelf installeren?
Er zijn twee mogelijkheden om de transmissie tuning te installeren. Je maakt een afspraak met een tuner in de buurt die het product levert. Je kan het echter ook zelf doen. Ik heb ervoor gekozen om het laatste te doen. Je kan de baksoftware aanpassen door middel van je eigen smartphone.
Voorheen was xHP alleen mogelijk met Android-toestellen met kabel, maar tegenwoordig kan het ook met smartphones van het Amerikaanse elektronicamerk ‘Apple’. Dit doe je dan draadloos. Het werkt eigenlijk heel erg simpel. Je koopt de ‘Map Pack’, de software licentie en een ODB WiFi Dongel. De kosten zal ik onderaan vermelden.
Drie ‘Stages’
Betreft de software, er zijn vier pakketten: Stage 1, Stage 2, Stage 3 en een alles-in-een-pakket. Ik heb gekozen voor alle is in een. Stage 1 is voornamelijk gericht op zuinig rijden, Stage 3 is sportief rijden en Stage 2 zit er tussenin.
Het installeren ging echt heel erg makkelijk. Je moet even alle stappen nalopen. Even een raam open doen, de gordel sluiten en alle andere elektronica uitzetten. Vervolgens zet je ‘m op contact en laad je het xHP pakket erop. Het installeren daarvan duurt een kwartiertje. Zorg dat je een hele goede accu hebt of de auto aan een druppellader.
Dat laatste wordt geadviseerd, maar ik leefde ‘on the edge’ die bewuste zaterdag en deed het zonder, wat prima ging. Daarvoor had de auto voldoende kilometers afgelegd waardoor de accu helemaal vol zat.
Installeren map-packs
Na het installeren van de xHP software, kun je de map-packs installeren. Uiteraard ben ik meteen voor Stage 3 gegaan. Dan is het verschil het grootste en wordt er het meeste winst gehaald. Overigens kun je met het alles-in-een pakket meer aanpassen. Weergave van de versnelling (heeft ie standaard niet!), in welke versnelling je wil wegrijden, hoe de kickdown reageert, zesde versnelling toevoegen aan Sport-modus, torque limiters, Throttle Blip M Mode: je kan alles aanpassen.
Na het installeren van de transmissie tuning c.q. baksoftware van 15 minuten is het nog eens een paar minuten voor je Map Pack. Je kan overigens zo vaak wijzigen als je wenst. Dus je kan altijd terug naar Stage II of Stage I, maar ook naar standaard. Je kan ook weer kiezen voor de standaard software, maar met een paar opties aan (zoals de versnelling indicator). Het is een heel vernuftig systeem.
Hoe rijdt het met xHP flashtool?
En dan nu de vraagstelling: hoe rijdt het? Merk je het verschil? Eh, ja. Enorm. Het schakelen gaat niet alleen veel en veel sneller, de bak is gewoon beter bij de les. Aanvankelijk was de transmissie echt een luie hond. Alleen het hoognodige werd gedaan als je maar voldoende gas gaf.
Je kan de automaat nu veel beter bedienen met het gaspedaal. Ook in stage III vond ik dat deze bak snel genoeg opschakelt. Dit kun je het beste even voor jezelf uitproberen. Sommigen kunnen het ietwat nerveus vinden.
Sportmodus
Maar er is nog een wijziging na de transmissie tuning: de Sport modus. Daarin transformeert de auto. Ja, je kan de motor tunen, maar wellicht dat je met transmissie tuning meer effect hebt, zeker bij de 0-100 km/u sprint. De auto komt veel vlotter van zijn plek en schakelt merkbaar sneller, waardoor je weer precies in het goede toerengebied zit. Ook hangt de auto merkbaar beter aan het gas. De reacties op het pedaal zijn veel directer.
Wat veel mensen vaak kunnen verwchten bij chiptuning van de motor, doet deze XHP mapping dus eigenlijk. Wat ik erg knap vind, is dat je nergens het idee hebt dat de techniek het niet kan hebben of dat het maar net goed gaat. Volgens RBT zijn er al miljoenen kilometers met de transmissie tuning gereden zonder problemen.
WC Eend
Nu is dat een gevalletje WC-eend, maar ook de vele, vele Youtube filmpjes én forum-posts gaven aan dat deze baksoftware eigenlijk een no-brainer is als je een automaat hebt. In sommige filmpjes wordt de vergelijking gemaakt met de 8HP bak. Qua schakelen wel, maar die bak is standaard véél beter (alhoewel daar nu ook een tool voor is).
Ook leuk: als je per ongeluk een xDrive hebt gekocht, heeft RBT nu een software-pack om deze te deleten waardoor je met alleen achterwielaandrijving rond rijdt. Helaas verandert die softwaretuning niets aan het gewicht van de zwaardere AWD-modellen van BMW.
Kosten xHP Flashtool transmissie tuning
| Product: | Prijs incl btw: |
| XHP Map packs (1, 2 & 3) | € 69,99 |
| xHP Flash License | € 149,99 |
| Thor ODB-II Wi-Fi dongel | € 64,99 |
| Totaal: | € 284,97 |
Nu de bak is gespoeld, de olie is ververst en de transmissietuning is geïnstalleerd is het nu eindelijk tijd om de chiptuning van de motor toe te passen. Niet alleen de bak was erg lui, de motor is dat al helemaal. Daar kunnen vast nog wel een paar paarden extra uit gehaald worden.
De vorige keer konden de lezers een voorspelling over het aantal pk’s en Nm’s dat de auto gaat leveren na de chiptuningkuur. Mocht jouw voorspelling er nog niet bij staan, laat het weten: in de comments.
Dat klinkt als een enorm leuke update voor een zeer acceptabel bedrag! Ik zie overigens niet staan dat de prijswinnaar een 4 uur durende sessie met @Jaapiyo krijgt, dus ik durf nu wat realistischer te gokken: 287 pk en 560 nm
Heel interessant stuk weer, zo had ik tuning niet eerder bekeken.
Met ook weer een leuke willeme uitspraak tusendoor om de dag goed te beginnen: “Ook leuk: als je per ongeluk een xDrive hebt gekocht, heeft RBT nu een software-pack om …. Helaas verandert die softwaretuning niets aan het gewicht van de zwaardere AWD-modellen van BMW.”
Thx
@por100: thanks!
Oh en het verbaast mij weer niets dat het via een omweg (wifi dongel) op iphones moet. Voor sommigen heeft dat gesloten systeem voordelen, maar als ik een notchphone gebruik loop ik alleen maar tegen beperkingen aan.
Wel typisch weer, ditmaal doet BMW het dus, hardware softwarematig beperken en dan natuurlijk proberen te up-sellen met dezelfde hardware. Gelukkig zijn er knappe koppen en liefhebbers, die er ook nog leuk mee verdienen, die een tool als xHP maken. Zo’n tool lijkt mij de nachtmerrie van Tesla. Stoelverwarming after market even aanzetten bijvoorbeeld. Geen idee hoe dat wettelijk geregeld is; de fabrikant wil natuurlijk dat je betaald, licenties afneemt ipv zelf aan de slag gaat. Maar aan de andere kant, jou eigendom, mag je mee doen wat je wilt. Ofniet?
nja praktisch gezien heb jij het stuk ijzer gekocht en al maak je er een vrachtwagen van is helemaal aan jou zolang je niks doet wat bv hun imago kan aantasten. 900 pk eruit trekken mag ook gewoon dus waarom 100 pk mer niet?
wat ik me dan afvraag, in mijn golfje ligt een 1.9TDI wat feitelijk dezelfde motor is als een 2.0TDI maar met 40 pk minder. niet alleen is de aanschaf goedkoper geweest maar heeft het terugtunen ( mogelijk ) ook invloed gehad op de BPM afdracht ivm emissieeisen.. tenslotte is op papier mijn 1,.9 ook zuiniger als de 2.0 editie. ( of dit hier specifiek 100% het geval is weet ik niet maar het gaat meer om de stelling )
op deze manier is het natuurlijk weer de vraag of hier de belastingdienst mee benadeeld is. ( technisch gezien mag je dan ook de 16 inch 165 brede wielen van je 1.2 bluemotion ook niet wijzigen naar 17 inch brede sloffen, buiten t feit of je da moet willen ).
Zit al een tijdje te zoeken naar een 335i naar wens met ook de zf6hp bak. Had op internet deze software ook al gevonden en de lovende reacties.
Mooi dat dat hier nog even bevestigd wordt!
Denk dat de vorige eigenaar de auto niet meer terug kent na de bak en motortuning.
-edit: nutteloze bijdrage-
-edit: nutteloze bijdrage-
Dus soort van DNA wat op de Alfa bakken zit.
xHP is idd ’n logischere keuze tegenwoordig dan Alpina. Ze timmeren aardig aan de weg.
Tof verhaal! Ik heb weer van alles geleerd.
@praeses: Dankjewel!
Weet iemand waarom ZF een koppellimiet op de derde en zesde versnelling heeft zitten?
@jmeverts: op de ZF8
215pk/450Nm na tuning. Gezien max. 450Nm ingaand koppel van een 6HP21 zul je vast precies op de grens gaan zitten ;-)
@wetdualclutch: er zit een 6HP28 in… Max 700Nm dus… Nou, eh, de sky is the limit! 300pk/600Nm? :-)
Mooi verhaal weer. En de wielen staan steeds beter. Op de lange termijn enorm goede keuze!
Ik heb dezelfde bak in mijn S-Type diesel (6HP26) en ik ben benieuwd of deze tuning daar ook op werkt. Die schakelt ook redelijk lui, in sportstand gaat het beter. In handschakelmodus moet je ook echt even wachten voor ie reageert.
Overigens kan het met die 6HP bakken ook gruwelijk mis gaan.
Het is niet de meest degelijke die ze ooit gemaakt hebben.
Maar ze schakelen echt heel soepel.
@sabrerator: Ik heb de ZF 6HP28, dat is een iets andere specificatie. Was in feite een opvolger van de 26. De 26/28 kunnen behoorlijk wat Nm’s hebben, bij de 19/21 moet je echt uitkijken. Die marges zijn behoorlijk minimaal.
Grappig dat je graag wil dat ie eerder terugschakelt. Ik heb dezelfde combi in een 5-Serie en ik wil juist dat hij eerder ópschakelt.
Door goede tuning heeft hij koppel zat en nu blijft hij naar mijn idee te lang ‘doorzeuren’ op 3000tpm. Leuk voor de sportstand, maar niet in D. Ik wil juist vlot weg kunnen rijden met aardig wat gas, maar wel bij 2500tpm opschakelen. Dan heeft hij inderdaad het mooie geluid zoals je beschrijft. Nu grijp ik noodgedwongen naar de pook om het manueel te doen.
@maarten123: Het voordeel van de software is dat je dat nu helemaal per versnelling kunt uitkiezen wanneer die opschakelt. Dus ook veel eerder. De E91 loopt nu op Stage III, maar in I schakelt ‘ie weer sneller op. Ik moet wel zeggen dat je nu meer met je gaspedaal ‘kunt aangeven’ wat je wil, daar luistert de bak beter naar. Dus alz je rustig rijdt, schakelt ‘ie vlotjes op en als je veel gas geeft houdt ‘ie juist langer vast.
Zo, iedereen het hele verhaal gelezen want dan heeft @willem heeft zijn vooraf bedongen korting op de tuning wel verdient – 1 van de voordelen van vrije redactie voor schrijvers op AB
@exclusiveyoungtimers: Dat is niet correct wat je beweert. Ik heb het product gewoon van mijn eigen geld volledig betaald. Alle onderdelen en al het onderhoud heb ik gewoon uit eigen zak betaald. Als het fout gaat met de baksoftware, wordt dat ook gewoon vermeld ;-). Tot nu toe bevalt het goed gelukkig :-D
@willeme: enjoy ?? was geen bewering of persoonlijk – het is een leuk artikel dus had je elk voordeel gegund
@exclusiveyoungtimers: hier ook niet verkeerd bedoeld ;-). Als we iets gesponsord/gratis krijgen of als het in opdracht vermelden we dat (Brandend content, advertorial etc). Thanks iig ;-)
-edit: nutteloze bijdrage-
Mooi artikel, maar ik heb toch zelf de andere kant van de medaille meegemaakt. Een 6HP bak in een E61 5-serie uit 2006. Ja ik weet het, waarschijnlijk de slechtste BMW ooit gemaakt, had ik me maar ingelezen!!
Maar zover als ik weet zat daar ook een 6HP bak in, en dat was een wereldberoemd probleem kind! Onnodig ingewikkelde mechatronica, hydraulische aangestuurde lock-ups. Het was een draak van een systeem wat enorm vatbaar was voor storingen?! Is de bak in de 325D dan een volledig nieuw type?
@serge1990: slechtste ooit gemaakt?? Top auto waar ik destijds veel probleemloze kilometers mee heb gemaakt.. Vanaf 2007 kregen de benzinversies directe inspuiting wat nog niet helemaal foolproof was. De eerste 2004-2006 530d’s hadden wat specifieke problemen die in 2006 opgelost waren. Lekkend panoramadak door verstopte afvoeren kon je electronica verwoesten in de kofferbak maar dat zie je bij veel andere merken ook.. that’s it toch?
@serge: De LCI E91 325d, 330d en 335d hebben een doorontwikkelde versie (ZF 6HP28). Die zijn behoorlijk foolproof. Met de oudere bakken zijn er wel wat issues geweest. 325d’s met tuning en de ’21’ of ’19’ bak was niet verstandig. Ook moet de bak regelmatig gespoeld worden (BMW zegt van niet). De E60/E61 kregen volgens mij nooit de doorontwikkelde ZF 6HP-bakken. In 2010 kwamen direct de briljante 8HP automaten bij de 5 Serie.
@willeme: Ik heb in de tijd dat ik de E61 in mijn bezit gehad, vanwege de problemen met de bak direct contact gehad met ZF in Dortmund. Het contact was erg prettig, de prijzen niet. Maar in hun eigen woorden werd mij wel duidelijk wat er een scala aan problemen mogelijk kon voorkomen aan die generatie bakken. Ik had al na 3 maanden bezit met 122000km op de teller het bekende probleem met de lock-ups in de bak. Vanalles overwogen, maar uiteindelijk inruil op een lease was de beste oplossing, een dure en harde les…
@serge1990: klinkt alsof die bak gewoon al problemen had toe je hem kocht, ik heb er nooit iets mee gehad, reed top dat ding. En ZF Dortmund was destijds nog best vriendelijk geprijst, 300 euro voor een oliewissel waar ZF in NL nu ongeveer het dubbele rekent..
@willeme: Klopt bijna helemaal! De eerste LCI E9x 325 met 197pk hebben nog de 6HP19 ;)
Ik kan echt genieten van je artikelen @willeme super! Ik rij sinds januari in een e92 325i met automaat en ben dit ook van plan. Nu alleen eerst nog even de automaat bak een beurt geven voor ik dit aan durf.
@thedean: Thanks!
In jouw geval ga je er nog meer plezier van beleven, denk ik. Met zo’n atmosferische zescilinder benzinemotor is schakelen een nog groter genoegen, en moet je het ook vaker doen als je de vaart erin wil houden. Ik heb de bakolie ook laten vervangen en alles laten checken bij een BMW specialist voordat ik de software erop zette.
Mooi artikel! Ik heb st2 xhp op mn f10 535d met zf8hp70. Inc motor tune zit opn375pk met 800nm. Heer-lijk! Mn volgende auto word de g30 540d.kan niet wachten..
@roadrage: Thanks! En oef!, 800 Nm! Dat moet wel geweldig rijden. Dan wordt je gewoon bijna nooit ingehaald :-D
Leuk artikel weer!
Ik heb xHP stage 3 op mijn F30 328i icm stage 1 remap. Door deze combi is ie nu even snel (en soms zelfs ietsje sneller) als een stock 335i tot zo een 120kmh, daarboven is de 6 cilinder uiteraard sterker.
Ik vind xHP software een must na een remap, de manier waarop de bak dan omgaat met het extra koppel is echt super.
@Willeme. Heb je weet van een vergelijkbare tuning voor een 9G-Tronic bak van Mercedes?
@cossiekiller: dat is toch niet nodig? Die bak kun je zelf aanpassen dankzij de verschillende rij-modi (eco, comfort, sport, sport+)
Ik heb er geen idee van. Ik heb er nog maar 1 keer mee gereden, maar ik ga me er eentje aanschaffen. Bedankt ?
Ik wil ook!! Ik erger me stuk aan het trage terugschakelen en het lage toerental..
Interessant en leerzaam artikel, bedankt.
Op de site zeggen ze dat de skeere 320i niet compatible is. Is er iemand die weet of de knaken320i-zf aan te passen is?
@willeme is het mogelijk om te zien of die hoepkist van mij ook aan te passen is? Ja ik weet, alleen sinaasappelsap komt in pakken van 2liter…
@koeckenbacker: welk bouwjaar gaat het om?
@willeme: januari 2010
@koeckenbacker: ik ga het even voor je uitzoeken, maar volgens mij kan de xHP flash gewoon geïnstalleerd worden op exact dezelfde manier.
@willeme: top! Alvast bedankt!
@koeckenbacker: ik heb het even uitgezocht. Jouw BMW heeft de ZF 6HP19-automaat. Dat is exact dezelfde automaat als de zescilinder BMW E90’s op benzine (25i, 30i) hebben. De bak kan met gemak 400 Nm hebben (mocht je nog een turbootje willen monteren ;-)). Maar in principe gaat alles hetzelfde als bij mijn auto. Dus je moet even een ODB-dongle halen en de twee maps plus licenties downloaden op je iPhone. Als je een Android toestel hebt, kan het ook met een kabeltje. Verder werkt het hetzelfde.
@willeme: zou het met mijn universele “carly” dongle ook werken? Ik ga het allemaal eens even uitzoeken.
En bedankt ?
Op een f30 320i is het geen probleem om te installeren.
Op recente Fserie BMWs met ZF8 bak heb je 2 opties:
optie 205 – automatische versnelling
optie 2TB – sport automatische versnelling
Ik begrijp uit omschrijvingen dat optie 2TB betekent dat de bak langer in een versnelling blijft hangen en sneller schakelt.
Uit de beschrijving van xHP flash maps begrijp ik dat eigenlijk hetzelfde (en meer) als optie 2TB wordt gerealiseerd?
Is deze conclusie correct?
Is de “sportautomatische versnelling” niet gewoon met flippers aan het stuur? Weet niet of er ook een verschil in de bak zelf of de software zit.
Klopt
@upp3rd0g: de 2TB optie is alleen de flippers aan het stuurwiel, maar met dezelfde software. Voor beide versies kun je dus gewoon dezelfde XHP software installeren :-)
Leuk artikel weer! Ik ben benieuwd waar het naartoe gaat. Ik krijg alleen de kriebels van de 3e foto, zit je met je bumper op het betonnen blok te leunen?
Ik kreeg t er ook al benauwd van.
Leuke upgrade Willeme! Wat ik mij afvroeg, is het schakelen tussen de stages vlot te doen? Kan niet tijdens het rijden neem ik aan?
@enjoypunani: Je moet de eerste keer de XHP software in de bak installeren. Dat kost je een kwartier aan laden en wat voorbereidende dingetjes.
Eenmaal geïnstalleerd kun je alles telkens aanpassen. Dus je kan schakelen tussen de drie programma’s, maar ook dingen aan en uit zetten.
Elke keer moet je de ODB dongel in de stekker doen, contact maken en dan je opties uitkiezen. Vervolgens is het hooguit 2 minuten om de laatste settings te flashen. Niet tijdens het rijden, maar je kan het prima even doen bij een tankstop, bijvoorbeeld.
@spacemoon24: De bumper zit er nét boven ;-). Het scheelt een millimeter of 3. Of het geluk of wijsheid is, weet ik niet :-D
@willeme dat wordt binnenkort dus diesel tegen diesel voor een 0-200 ??
@alpina007: dan moet ik nog heel wat modificaties doen om alleen een beetje in de buurt te blijven ;-).
@willeme: waar ga je hem tunen?
Nog een voordeel van xHP is dat je de software na aanschaf ongelimiteerd kan gebruiken. Dus als je een andere auto koopt met ZF bak dan kan je die ook gewoon flashen. Dit in tegenstelling tot BMW ECU flash tools voor de motor, die zijn gekoppeld aan de auto. Daarnaast heeft xHP ook software waarmee je X-Drive kan uitschakelen en je dus achterwielaandrijving geeft. Best tof wat je allemaal met software kan doen.
@willeme wat een heerlijk geschreven topic weer!! Hebben de ZF bakken van de F30 facelift generatie hetzelfde ZF8HP bak als in de G20 generatie? Ik eil mijn auto chippen bij mosselman en daar gaan je waardes naar 260pk rn 420nm en volgens mij heeft de 330i van de G20 generatie 400nm en 258pk met alleen sterkere pistons in de B48B20B blok. In de meines zit de B48B20A. Ik twijfel hier al zo lang over… ? en eigenlijk kan ik nergens wat terugvinden over de B48 blok
@tanzanitef30n: ik heb ergens gelezen dat de 320i na een tijdje ook met het b48..b blok is geleverd maar alleen teruggezet in software. Dus wel de sterkere zuigers. Enige manier om zeker te weten is op je blok het nummer te controleren
Leuke geschreven. Rij zelf met e92 335d. Hybrids erop met de hele kermis erbij en xhp. 500+ pk en bijna 1100nm. (Inclusief wmi) Jou blok is bijna hetzelfde, dus afhankelijk wat je gaat doen is er van alles mogelijk. Potentie zat het m57 blok.