De BMW 5 Serie F10 / F11 die we behandelen in dit aankoopadvies, werd van 2010 tot 2017 gebouwd en geleverd. Inmiddels is de opvolger al een tijdje op de markt, waardoor het tweedehands aanbod flink gegroeid is.
Deze generatie BMW 5 Serie was wat traditioneler vormgegeven dan zijn voorganger. We maakten al eens een vergelijking tussen de BMW 5 Serie F10 / F11 en de e60 / e61. Veel motoren die eerder nog als zescilinder de productielijn verlieten, werden in de F10 / F11 viercilinders. Dat viel niet bij alle liefhebbers van het merk in goede aarde, mede omdat een zescilinder nu eenmaal wat beter bij een grotere, zware auto als de BMW 5 Serie past.
[bbmediaclip clipID=”3708131″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
Desondanks werden de 5 Series goed verkocht, met ups en downs dankzij het Nederlandse belastingklimaat dat per jaar veranderde. Maar één ding is zeker: de BMW 5 Serie is nog altijd een zeer gewilde occasion. De 5 Serie werd als sedan (F10) en Touring (F11) geleverd. Later kwamen er ook nog andere varianten zoals de BMW 5 Serie Gran Turismo, maar die behandelen we niet specifiek in dit aankoopadvies. Uiteraard is er met name op motorisch vlak wel veel overlap tussen deze auto’s.
Pluspunten
- Fraai interieur
- Goede rijeigenschappen
- Nog steeds een frisse verschijning
- De buurman wil ‘m ook wel
BMW 5 serie aankoopadvies – aandachtspunten
Als je gaat shoppen voor een BMW 5 Serie dan wil je natuurlijk weten welke problemen deze auto’s hebben gehad. Hoe is de betrouwbaarheid, wat zijn bekende kwaaltjes, welke motoren moet je mijden? Daarom hebben we de belangrijkste zaken voor je op een rijtje gezet.
Carrosserie
- De voorruit geeft veel reflecties;
- Veel auto’s hebben steenslag op neus en voorruit. Er waren zelfs tijden waarin de voorruiten niet voorradig waren en er een maand wachttijd was, omdat ze zo vaak vervangen moesten worden;
- De deurrubbers achter raken makkelijk lek of los, waarna water in de achterste voetenbak kan lopen bij slecht weer. Check dus of de voetenbakken droog zijn.
Onderstel
- De rubbers van de schokdempers willen nog wel eens scheuren. Dit is alleen te zien als de auto op de brug staat en de wielen loshangen;
- De BMW 5 Serie F10 / F11 werd in sommige gevallen uitgevoerd met luchtvering. De Touring (F11) heeft zelfs standaard luchtvering op de achteras. Check altijd goed of de auto goed vlak staat en of er geen beschadigingen aan de dempers / luchtvering zichtbaar zijn. Reparaties zijn potentieel duur;
- De runflat banden willen nog wel eens lek gaan, met name doordat de wang vrij vatbaar is voor schades;
- De eerste drie bouwjaren hadden problemen met de uitlijning waardoor de auto naar rechts kon trekken. Vaak alleen op te lossen met een nieuwe reactiestang.
- Bandenmaten zijn cruciaal bij auto’s met xDrive. Verkeerde bandenmaten kunnen leiden tot een kapotte tussenbak van de vierwielaandrijving.
Aandrijflijn
- De N47 dieselmotor heeft problemen met de distributieketting die oprekt of de kettingspanners teveel speling hebben. Bijgeluiden bij een koude start of ratelen bij 1500 tpm? Dat zijn signalen dat het niet goed is: meteen naar de garage! Geldt met name voor auto’s van 2010 en 2011 dat je dit goed moet controleren;
- De EGR klep van met name de 520d lijkt snel te vervuilen en vast te gaan zitten. Check Engine Light gaat aan. Een nieuwe EGR is meestal de enige oplossing;
- De automaten waren verreweg het meest populair in de BMW 5-serie F10 / F11. BMW leverde de automaten ‘sealed for life’ maar de ervaring leert dat het schakelgedrag van de ZF-bak enorm kan verbeteren na een spoelbeurt. Met name interessant voor auto’s met hoge kilometerstanden, uiteraard.
Elektronica
- De condensoren van de airco waren van matige kwaliteit, er is een terugroepactie voor uitgevaardigd maar check de conditie van de condensoren in ieder geval even goed;
- De achteruitrijcamera gaat vaker dan gemiddeld stuk. Check dus goed of hij werkt;
- Controleer goed de werking van de Comfort Access en Keyless Go. Ook het vergrendelen met de vinger op de sensor in de handgreep moet foutloos werken. Deze systemen laten het nog wel eens afweten en reparaties zijn duur;
- Als de automatische versnellingsbak niet naar de Sportstand wil schakelen, moet de hele (elektrisch aangestuurde) versnellingsbak unit worden vervangen. Duur geintje;
- De stoelverwarming is niet vrij van problemen. Half verwarmde stoelen of verwarming die helemaal niet werkt. Controleer deze dus goed!
BMW 5 Serie aankoopadvies – Motoren
Benzine
520i 135 kW/184 pk
523i 150 kW/204 pk
528i 190 kW/258 pk
528i 180 kW/245 pk
530i 200 kW/272 pk
535i 225 kW/306 pk
ActiveHybrid 250 kW/340 pk
550i 300 kW/407 pk
550i 330 kW/450 pk
M5 412 kW/560 pk
M5 30 Jahre 441kW/600 pk
Diesel
518d 105 kW/143 pk
520d 135 kW/184 pk
525d 150 kW/204 pk
525d 160 kW/218 pk
530d 180 kW/245 pk
530d 190 kW/258 pk
535d 230 kW/313 pk
M550d 280 kW/381 pk
Aanbod occasions BMW 5 Serie F10/F11
Er staan totaal ruim 1000 BMW 5 Series van de F10 / F11 generatie op Marktplaats. Er zijn iets meer diesels dan benzine te vinden, die verdeling is ongeveer 55/45. De sedan (F10) en Touring (F11) zijn ongeveer even populair. De vraagprijzen variëren van ongeveer €8.000 voor een flink gebruikte diesel tot €65.000 voor een frisse BMW M5 30 Jahre met 600 pk. Het complete aanbod BMW 5 Series is natuurlijk ook te vinden op Marktplaats Auto.
Hopelijk heb je iets aan dit aankoopadvies voor de BMW 5 Serie F10 / F11 gehad. Mocht je nog aanvullingen hebben, dan horen we die graag in de comments!
5 jaar in een F10 520d gereden, enorm fijne auto en werkelijk nul problemen mee gehad.
Flink wat aandachtspunten. Natuurlijk allemaal onder de noemer kans op maar toch.
@christian85: volgens mij hebben dit soort auto’s veelal wat langere lijsten met aandachtspunten aangezien er meer data van is dan auto’s waar een stuk minder exemplaren van over toonbank zijn gegaan
@pindakoning: Nou… Een matige EGR, een slechte condensor, stangetjes niet in orde waardoor de uitlijning niet klopt… Hele simpele zaken die niet bij een kwaliteitsmerk als BMW horen.
@phaeton: haha, een paar hele simpele zaken, gaat helemaal nergens over.. top autos
Kans op… dat is het verdienmodel van de staatsloterij.
Paar jaar geleden twee weken 6000 km met een F11 530d door Europa en Scandinavië gereden. Bijzonder fijne auto. Later het zelfde met de G31. Behalve op intelligentiesystemen en geluidisolatie vind ik de F11 op alle opzichten een betere keuze!
Kan me vergissen maar voorzover ik weet is de F10/F11 nooit met luchtvering geleverd, alleen met instelbare dempers. De F11 inderdaad wel standaard op de achteras.
@rynnus: waarom vind je de F11 beter (op die twee punten na) dan de G31?
Blijft een mooie auto, veel knapper dan de huidige. Deze doorstaan de tand des tijds ook wat beter denk ik.
Het perfecte moment om een diesel te kopen, de EGR af te doppen en het roetfilter te verwijderen.
Aldus veel te veel mensen.
@grasvreter: illegaal tegenwoordig
Blijft een knappe verschijning. Al is de huidige toch nog een tikkeltje knapper.
“Later volgden er ook andere versies zoals de BMW 5-serie Gran Turismo…”
Deze is niet later, maar juist eerder dan de normale 5-serie geïntroduceerd.
Veel beter dan de E60 generatie qua kwaliteit. Een mooie F11 met 6 cilinder lijkt me tzt wel wat als opvolger voor m’n good old E39 touring.
@pyrat: wilde net hetzelfde zeggen. De F07 was er eerder.
@pyrat: daarnaast mist de 520d met 190 pk ook nog in de motorenlijst
Runflat banden die snel lek gaan door een kwetsbare wang? En sinds wanneer valt een condensor (niet condensoren) van een airco systeem onder electronica? Is een mechanisch deel.
@techniekmeneer: hele verhaal rammelt
Voor iedere automaat geldt dat “sealed for life” niet klopt, daarmee bedoelt de fabrikant “sealed tot het einde van de garantie-termijn”. Afhankelijk van gebruik(stads of snelweg-verkeer) moet de olie om de 60 a 80 duizend kilometer worden vervangen.
Wat ik mis: wat zijn de 6 cilinders, en welke zij de 4 cilinders?
@tazmania: op Wikipedia vind je dit
@tazmania: Dit is voor mij ook het vermelden waard, daarbij is het fijn als ik niet hoef te googlen dat de N47 de 4cil diesels zijn.
528i (2011) gehad met de 6 in lijn en één groot probleem: koppakking.. 4x moeten vervangen, ik weet nu niet of het door de slechte (officiële) dealer kwam of gewoon een kwaaltje.
Desalniettemin was de vorige 5 serie touring generatie helemaal een hel: Bij het remmen reageerde de auto niet eens.
Nu de G31(?) en nog geen probleem te vinden, zelfs niet met de 6 cil :)!!
@888natan: koppakking gaat niet veel kapot van die motoren.
Gaat weer heel de avond mobile.de zitten….
535i Touring gehad. Heerlijk en probleemloze auto.
Nu al ruim 5 jaar een 535d en staat inmiddels op 250.000km en nog nooit iets geks gehad, erg fijne auto. Vind het heel moeilijk om nu iets te kopen wat fijner is voor dagelijks. Tijd voor autoblog advies?
@helaaspindakaas: Ik ben juist aan het speuren naar een toffe F11 diesel ter vervanging van mijn alfa 159 2.0jTDM. Die 535d spreekt mij enorm aan! Even doorspelen maar.
@rw1994: Doorsparen*. Wil toch wat mindere kilometers ;)
Ik rijd de G31 met 6-cilinder. Man o man wat een heerlijke all round wagen is dat!
De rubbers van de schokdempers willen nog wel eens scheuren. Dit heeft letterlijk bijna elke wagen. Ok.
Dit hele verhaal rammelt aan alle kanten. Ik werk dagelijks met BMW’s. En herken misschien een kwart van de klachten.
@e38ossie: Welkom bij Autoblog aankoopadviezen…
@e38ossie: De vraag is dan ook wat er mist. Blijkbaar weet jij er meer en weet je ook welke punten onterecht benoemd worden.
@e38ossie: ok, maar ze zullen het toch niet uit hun duim zuigen?
@enjoypunani: Ze bedoelen het goed, maar je kan aan alles merken dat degene die de verhaaltjes typt geen verstand van auto’s heeft.
Ik heb nu vier jaar een 535i uit 2010. Naar rechts trekken is bekend, maar de dealer heeft dit uiteindelijk redelijk verholpen. Heeft niets met de reactiestang te maken voor zover ik weet, maar met verhogen van de veerspanning op de rechter veerpoot. Helaas blijft de auto gevoelig voor de helling (links/rechts) van het wegdek en het sturen met de elektrische bekrachtiging is sowieso niet geweldig. De adaptieve vering is leuk en comfortabel, maar als geheel vind ik de auto vrij zwaar en log aanvoelen. Tegelijk kan ik eigenlijk niets beters bedenken als er drie kinderen plus bagage in moeten passen.
Luchtvering lek: check. Aircocondensor stuk: check. Verder rij ik nu al weer een jaar zonder problemen. Alleen de bak moet eigenlijk gespoeld worden door ZF, hij is wat schokkerig aan het worden.
Ik kan de auto kortom medium aanbevelen.
@frederik: rond de 580 euro meen ik bij ZF
@jometdebanjo: Klopt maar het kost ook minimaal een halve dag tijd, daarom ben ik het steeds aan het uitstellen.
@frederik: tja, die halve dag is ook echt een reden om het uit te stellen, maar als de bak in elkaar dondert heeft BMW een slecht product geleverd?
@rhellema: Dat zeg ik niet. Aan de andere kant, als BMW niet zou volhouden dat de bak geen onderhoud nodig heeft, zou ik hem gewoon bij de dealer kunnen laten spoelen.
Mijn voornaamste bezwaar is het stuurgevoel dat gewoon minder fijn is dan de E91 die ik daarvoor had. En een algemeen log/zwaar gevoel.
@frederik: zou mss ook het verschil tussen hydraulische stuurbekrachtiging en elektrische stuurbekrachtiging kunnen zijn wat een heel ander stuurgevoel oplevert. Ik vind mijn E92 3-coupe ook veel meer gevoel hebben dan de F31 (3-touring) die ik proefreed.
@ouwedibbes83: Zeker. De F30 die ik een keer als leenauto had was dan weer heel licht in het stuur. Mijn F11 is kunstmatig zwaar, terwijl de E91 ook vrij zwaar was, maar precies goed gedoseerd.
Ach ja. Ik vind het perfecte stuurgevoel tegenwoordig in mijn 996. :)
Kan je ook doen bij niet ZF bedrijven scheelt wat geld. Vaak hebben ze daar ook ZF olie zoals bijvoorbeeld bij Flushed.
Ik heb 4 jaar in een 530i gereden en eigenlijk geen problemen gehad, paar hele kleine dingetjes. Nu bijna 3 jaar in een 530i ( G31) en ook nog niets, misschien mazzel gehad?!?!
@lekkerlinksrijden: de eerste eigenaar heeft de afschrijving, de 2e eigenaar de reparaties?
@nautique206: kan zijn inderdaad
Mijn ouwe man had er eentje; een bruine 535i sedan. Vond het echt een mooie auto om te zien en rijdt als een zonnetje. Sportief zou ik het niet direct willen noemen, daar is ie te zijdezacht voor. Interieur is typisch BMW, dus niet perse mooi maar wel heel logisch.
Helaas is het geen betrouwbare auto gebleken. Heel veel elektronische problemen mee gehad. Ook de automatische transmissie heeft het vaak laten afweten. Pech? Ik zou het niet weten, maar de opvolger (een Tesla Model S) blijkt veel degelijker te zijn…
Heb nu bijna 2 jaar een (getunede) 530d Touring uit eind 2012, als opvolger van een e91 330d. Zo’n 60.000 km gereden, maar buiten een nieuwe veerelement voor de luchtverontreiniging (nog) niets gehad. Bijzonder plezierige auto om te rijden: snel, relatief zuinig en comfortabel. Zeker de automaat is een prettige en zacht schakelende t.o.v. de 6 bak uit de 330d. Verder een beul van motor, ook zonder de tuning. Wat valt er nog meer te wensen m.b.t. een auto….
hoe zuinig is ie zuinig?
Zo rond de 1:16…
M’n buurman heeft er ruim 4 jaar en 90K mee gereden, gestart op 123dkm. Een F11 520d automaat van 2011.
Heb hem destijds geholpen met de zoektocht, dus ken ik enkele onderhouds perikelen.
Ondanks ex-lease en onderhoud bij Renova, toch nog ook gekkigheden gehad;
3x luchtbalg incl. 1x aansturingsmodule.
De draagarmrubbers vd achteras bij 188dkm die klapperden bij drempels.
Is dat niet wat vroeg?
manman wat een stevige prijs
wat je ook voor 50k aan bmw 5 serie kan halen, van nota de bene dezelfde groep:
https://dusseldorpbmw.nl/direct-rijden/bmw/5%20serie/type/brandstof/703707?utm_source=referral&utm_medium=gaspedaal.nl
ok het is geen touring en geen xdrive, maar alsnog …
Precies! Iets te hoog Sjonnie gehalte (zwarte velgen..!?) voor mij, maar die 3 liter zes cilinder benzine motor is helemaal top. Heb zelf een F10 (LCI) uit 2013. Motor echt niets te wensen. Massa’s koppel, geweldige tussensprints…Maar de wegenbelasting (kleine 170 euro p/m..) is toch iedere maand weer schrikken.
Altijd een mooie bak gevonden
Ik heb last van een deja vu. Van de f10/f11 heb ik destijds jullie aankoop advies bekeken toen ik mijn f11 535d ging kopen. Briljante auto btw.
F11
Water in kofferbak waar de compressor zit.
Achterste raam van schuifdak, twee hoekjes wegslijpen en het grote dak werkt weer en hemel kan weer dicht.
Ik mis toch wat dingen. Met name graag wat over de 50i motoren gehoord, want dat is een grote ramp…
@thezwart: ze zijn blijkbaar nog slechter dan dat hier verteld wordt
“De N47 dieselmotor heeft problemen met de distributieketting die oprekt of de kettingspanners teveel speling hebben. Bijgeluiden bij een koude start of ratelen bij 1500 tpm?”
Waar heb ik dat eerder gehoord? ? Oh ja, bij de Mini’s…
Ik vind hem eigenlijk best wel verouderd. Als je eerste kijkt naar de vorige 3 serie en dan deze 5 serie is het echt een oude bak al. Maar dan wel een goede en heerlijk rijdende.
Ik heb een 520d en een 520i gehad beide bj 2013. Beide onbetrouwbaar, lampjes aan, luchtvering stuk, motormanagement lampje, ketting niet goed. Bij de diesel problemen met de bak en trillingen. Kwalitatief gewoon niet goed en ze gaven me geen fijn gevoel. 520d was pre-facelift met 186.000km en 520i was de facelift met 142.000km.
Met zo een lange lijst opmerkingen/aandachtspunten kan je in mijn ogen terecht van rommel spreken.
Vorige week bij 2 f11’s wezen kijken. Een 525d met 160k en een 520d met 140k. Beide gaven geen goede indruk. Reed met een f30 320d die bijna 220k gelopen had en voelde veel meer solide. Ben echt wel een bmw man maar dit voelde niet goed. Uiteindelijk bij een Benz w212 station wezen kijken en gekocht. Iets minder sportief maar met 2 kleine kinderen hoeft dat even niet