De BMW 5 Serie LCI is los. Ook deze dikke Duitser zagen we niet aankomen. Oh, jawel!
Het is volgens sommige de maatstaf in zijn segment, de 5 Serie (G30) van BMW. Samen met de Audi A6 en Mercedes-Benz E-Klasse domineert de Fünfer het E-segment. Om te zorgen dat men animo blijft houden voor deze auto, is daar eindelijk de BMW 5 Serie LCI!
BMW 5 Serie LCI
Mocht je denken: wat betekenen die laatste drie letters van de naam BMW 5 Serie LCI nu eigenlijk, het antwoord is simpel. LCI staat voor Life Cycle Impulse en is de BMW-manier om een facelift aan te duiden.
Het uiterlijk
Laten we meten beginnen met het belangrijktse onderdeel van de facelift: het uiterlijk. Dit is natuurlijk enorm subjectief, alhoewel er wel degelijke objectieve bevindingen zijn. Enigszins objectief gezien heeft BMW zich in gehouden met de grille, die van een normaal formaat is gebleven. Dit terwijl de 7 Serie en X7 een enorme gok hebben en de 4 Serie een bizar grote grille gaat krijgen.
Koplampen
Verder is het typisch facelift-werk. De eens zo kenmerkende dubbele koplampen zijn inmiddels bijna verdwenen. Designkenmerken waar andere merken een moord voor zouden doen, worden door BMW nauwelijks zelf behouden, lijkt het. Subjectief: het smoelt dan wel weer goed. De veranderingen zijn voornamelijk op typisch facelift-niveau: nieuwe bumpers, koplampen en wielen. Voor de duidelijkheid: de blauwe en witte 5 Serie LCI sedans zijn voorzien van het M Sportpakket. Je kan verder kiezen uit basis, Sport, Luxury en M Sport Individual.
Interieur
Het interieur van de BMW 5 Serie LCI werd eveneens strakgetrokken, alhoewel er hier weinig reden tot klagen was. Het 10,25 inch grote scherm (iDrive 7) is iets bijgepunt. Als je meer geld naar de lokale BMW-dealer overmaakt, dan stoppen ze er een 12,3 inch groot scherm in. Standaard zit je op stof, Dakota leer en Nappa leder zijn optioneel verkrijgbaar. Sowieso zijn er een enorm aantal opties leverbaar voor de BMW 5 Serie LCI.
Motoren
De BMW 5 Serie zal leverbaar worden met een aantal licht gewijzigde motoren en uitvoeringen. Alle motoren zijn vanaf nu voorzien van ondersteuning van een 48V-generator. Deze levert een klein beetje vermogen een redelijke hoeveelheid aan trekkracht, waardoor je altijd lekker van je plek komt. Natuurlijk moet het vooral het verbruik gaan drukken in de WLTP cyclus.
545e
Nieuw is de 545e, een plug-in hybride met een zes-in-lijn motor (286 pk) en elektromotor (109 pk). Het systeemvermogen bedraagt een meer dan gezonde 394 pk. Op een volle accu moet je zo’n 55 km elektrisch kunnen rijden. De 545e heeft standaard het ‘xDrive’-vierwielaandrijvingssysteem.
530e Touring
Ander leuk plug-in nieuws voor de BMW 5 Serie LCI is de 530e. Die kenden we natuurlijk al, maar het goede nieuws is dat deze er nu ook is als Touring! Je kan kiezen uit achterwielaandrijving of xDrive. Heel erg attent voor milieubewuste huisvaders die een nieuwe leaseauto mogen uitzoeken.
De motoren line-up voor de BMW 5 Serie LCI ziet er als volgt uit:
- 520i (184 pk)
- 530i (258 pk)
- 530i xDrive (258 pk)
- 530e (292 pk)
- 530e xDrive (292 pk)
- 540i (340 pk)
- 540i xDrive (340 pk)
- 545e xDrive (394 pk)
- M550i xDrive (530 pk)
- 520d (190 pk)
- 520d xDrive (190 pk)
- 530d (265 pk)
- 530d xDrive (286 pk)
- 540d (320 pk)
- 540d xDrive (320 pk)
Na de zomer
De BMW 5 Serie LCI staat na de zomer bij de BMW dealers. Tegen die tijd is er meer bekend over de prijzen, opties en eventuele andere uitvoeringen, zoals de BMW 518d. Over de M550d wordt geen woord gerept, alhoewel we voor die uitvoering het einde aan zagen komen. De BMW M5 en M5 Competition zullen later volgen, evenals een nog ruigere M5 CS.
Ik moet zeggen, de oude vind ik beter te knagen. En het iconische angel eyes… tja dat ze daarvan afstappen. Het is nu net een Golf 7.
Tja, die “angel eyes” werden ook wel “coronaringen” genoemd en die kunnen echt niet meer anno nu.
@mashell: @reset: ik ben het met jullie beide eens. De angel eyes waren wel over hun houdbaarheidsdatum heen. De vorige koplampen waren een mooie doorontwikkeling daarop. Zeker samen met de koplampen uit de facelift f30/31. Dit heeft niks meer met bmw te maken en lijken idd uit een golf te komen.
@mashell: het waren altijd al Coronaringen. De term Angel Eyes is door petjes volk bedacht.
@reset: ze hebben letterlijk de golf 7 koplampen gekopieerd net zoals de polo achterlichten op de F20 pre facelift. Wat voor een walgelijke hoofd design zit toch daar in Duitsland? Het doet gewoon pijn aan mijn ogen. Ljjkt wel op een kangoeroe in een championpak
@tanzanitef30n: dat is natuurlijk een uiterst slimme en doordachte zet van BMW want VW bestaat binnenkort niet meer en dan is BMW de enige met deze (afschuwelijke) koplampen…..
“Samen met de A6 en de E klasse domineert hij het E segment” ik zie de nieuwe A6 dus echt nooit rijden, en de A4 ook nauwelijks. De E en C klasse en de 3 en 5 serie wel heel veel. Doet Audi het zo slecht de laatste tijd?
Inderdaad jammer dat de angel eyes verdwijnen. Ik vond de nieuwe hoekige variant op verschillende modellen wel fraai.
@rutgerg: volgens mij vallen die in de lease significant duurder uit, waar dat aan ligt weet ik niet, maar kan met uitrustingen te maken hebben.
Valt mij inderdaad ook op. De A4 zag je al nauwelijks en de A6 is nog vrij nieuw. Aantal keren dat ik die heb gezien, kan ik volgens mij nog op één hand tellen.
@rutgerg: Iets met Tesla, subsidie en je zou wel gek zijn om zoveel gratis monnie te laten liggen
Dat verklaart nog niet waarom je de modellen van BMW en Mercedes wel veel ziet rijden.
@berlinetta: Rai cijfers 2019 tm april 2020. Audi A4 en A6 = 7%, BMW 3 en 5 = 20%, MB C en E = 10%, Tesla 3 en S = 63%. MB en Audi zit ruim 1800 auto’s tussen.
@berlinetta: terwijl het een aantal jaar geleden andersom was. Toen werd je doodgegooid met de A4 stations…. misschien hebben mensen eindelijk door dat het gewoon VW’s en Skoda’s zijn en je daar meer voor minder krijgt?
@rutgerg: ik kan het verschil tussen een A4, A6 en A8 niet zien, dus ik let er zeker niet op?
@baf07: hebben wij mannen wel meer last van dat we lengte niet goed kunnen inschatten hoor ik wel eens ;-)
@baf07: tussen een c en E, of 3 en 5 wel?
Hmmm.. Ja.
Hmmm ja?
– gelezen en goedgekeurd?
– ter kennisname?
Of
– wtf is dit, door naar de shredder?
:)
@tjorque: Ik durf hier mijn mening omtrent 5-series niet meer te uiten.
Jammer, ik lees je echte mening graag.
@tjorque: Ik ben er geen fan van. De ‘nieren’ vind ik te groot en de samenloop met de koplampen vind ik niet mooi. En rare tierelantijntjes als hockeysticks op de flanken vind ik ook raar en iets wat een 5-serie niet nodig heeft. Een 5-serie hoort in mijn optiek een fraai ontwerp te zijn met een sportief karakter. Dat kan heel simpel zijn zonder al die gekke dingen. De F10 vind ik dan ook een stuk mooiere auto.
Hetzelfde probleem heb ik met de 7-serie. Zeker de nieuwe facelift.
Veel van de pijnpunten die je aanhaalt gaan ook op voor de lagere getallen….
Het is meer en meer een mode merk geworden ipv Freude am Fahren. (En dan zwijg ik nog over de hele suv onzin)
Het wordt er in die zin wel gemakkelijker op. De enige nieuwe bmw die ik nog zou willen kopen staat hier al in de garage. (R1250GS adv)
De rest is intussen zo weinig begeerlijk geworden dat ik er ook niet meer over hoef na te denken of ik ze ooit kan betalen :)
@tjorque: Klopt inderdaad. Ook de 3-serie ben ik niet kapot van en de SUV’s ga ik niet eens benoemen. Dat is sowieso al niet een segment waar ik ooit zal gaan shoppen.
Doorgaans vond ik BMW altijd mooie auto’s bouwen tot de laatste 4 jaar. Mercedes genoot altijd mijn voorkeur maar het is nog even afwachten wat de nieuwe line-up gaat zijn. Tot zo ver wat ik gezien heb vind ik dat ook niet heel mooi…
“Een 5-serie hoort in mijn optiek een fraai ontwerp te zijn met een sportief karakter.”
Daar gaat het dus mis met jou en de 5 serie, Jij verwacht iets sportiefs van wat absoluut niet sportief is en ook niet de intentie heeft sportief te zijn, de 5 serie is een grote comfortsloep. Die moet er degelijk en gestrekt uitzien (daarvoor dient de hockeystick). Ik persoonlijk vind deze juist een stuk meer karakter hebben dan de F10, die was een te glad, nietszeggend bijna. Overigens vind ik het een gruwel om te rijden, veel te groot naar mijn smaak.
@mashell: Dan verschillen wij daarin van mening. En dat is maar goed ook.
@viezefreddyw: Dat wil ik wel doen als ex-BMW bezitter decennia lang. De 5 serie is stil blijven staan qua interieur en wegligging tov Mercedes. Ooit reden ze veel beter die vijf serie tov de E klasse. Dat is absoluut niet meer zo. Dat kan je zien qua interieur en voelt het tijdens het rijden. Ook is de E ruimer en stiller en mooier van binnen.
@barry355gtb: Ik ben altijd Mercedes liefhebber geweest. Maar ik rij nu een F11 535i met xDrive omdat ik toen de 5-serie mooier vond dan de E-klasse van toe. Geweldig ding. Echt een tijdloos mooi ontwerp. Het ontwerp is al 10 jaar oud maar oogt nog steeds nieuw.
@viezefreddyw: ben ik met je eens, die F11 heb ik een aantal mooie van gehad, maar de laatste jaren is Mercedes in mijn optiek een fijnere auto geworden. De huidige E tov de huidige 5 dus.
@barry355gtb: Volledig mee eens.
Frontje staat hem goed, maar het vorige front was ook al mooi en typisch herkenbaar als BMW. Dit zijn Golf 7 koplampen met een BMW-grille. Jammer dat ze van hun kenmerkende koplampen afstappen.
Verder vind ik de achterkant niet zo geslaagd. Bij de pre facelift vond ik dat ook al het grote minpunt en dat hebben ze helaas niet weten te verbeteren.
@berlinetta: ik vind juist de voorkant niet te pruimen met die” grote glimlach van links naar rechts”
Eiiiiiiiiiin-de-lijk een phev touring!!!!
Ik vind hem er zeer netjes uitzien, bepaalde elementen zijn van nieuwe 3 overgenomen, wat ik een erg geslaagde BMW vind (een van de weinige…). Ik ben benieuwd wat ze van de nieuwe 4 gaan maken, hopelijk weet BMW qua design de weg naar boven weer een beetje te vinden.
Nog steeds een dashboard wat 10 jaar geleden ook al in een 5 serie had kunnen zitten…
En het werkt al 10 jaar vlekkeloos.
Tja, een Nokia van 20 jaar geleden zal ook nog steeds vlekkeloos werken, ziet er alleen wel hopeloos verouderd uit. Toevallig net 3 maanden als voorloper een 3 serie van 2019 (net nog vorige generatie) gehad. Wat een treurig dashboard voor een auto van 55.000,- euro. Dat iDrive werkte best prima, maar ook niet fantastisch veel beter dan de concurrenten.
Zo’n Nokia van 20 jaar geleden kan dingen die een moderne “smartphone” (die trouwens allemaal van hetzelfde saaie model rechthoekige pannenkoek model zijn) van nu nog steeds niet kunnen; zoals een week met een batterij lading doen of heel blijven als je deze op straat laat kletteren.
Als je op een iPhone geen apps zet en je gebruikt hem alleen om soms te bellen en af en toe een SMS te sturen, dan gaat ‘ie ook wel een week mee.
@r525: Grappig, mijn ervaring is totaal anders. iDrive werkt gewoon het snelste onder het rijden. Dat het lijkt op het scherm uit een F10 uit 2010 (het scherm is rechthoekig en de iDrive bediening is nog steeds rond??) vind ik eerder een compliment voor de F10 dan een nadeel in dit model. BMW verbeterd het systeem om het sneller en gebruiksvriendelijker te maken, niet om uniek te zijn (Audi). Maarja meningen verschillen, ben benieuwd waarom jij het niks vindt.
iDrive is ook prima, maar iedereen is er zó enthousiast over dat ik het nog wel iets beter verwachtte. Ben een A4 (voor de facelift) gewend en die draaiknop werkt net zo prettig. Nu hebben ze die na de facelift weggehaald, dus ben benieuwd hoe het dan werkt.
Overigens wel grappig dat in de A3 review van gisteren juist benadrukt wordt dat Audi interieurs ontwikkeld die van sublieme kwaliteit zijn én erg gebruiksvriendelijk. Dat staak toch haaks op jouw mening ;)
Maar mijn kritiek is voornamelijk op het design van het interieur, ik vind het er gewoon verschrikkelijk verouderd uitzien.
@r525: Audi heeft qua modern design het interieur beter begrepen dan BMW imo, maar touchscreens werken wel zo ruk onder het rijden. Haptische feedback of niet. Ik snap dat het strakker oogt en meer functies biedt zonder een onoverzichtelijke knoppenbrij in het dashboard te plaatsen, maar zelfs de beste touchscreens zijn touchscreens.
Ik heb zelf een touchscreen in de auto zitten en die gebruik ik alleen onder het rijden als je actieve Lane Keep Assist aan hebt. En je voelt het stuur constant ingrijpen, omdat je je aandacht niet kan hebben bij iets simpels als je radio verzetten en tegelijkertijd de auto tussen de lijntjes houden. En vergeet stadsverkeer, dan werkt LKA niet en moet je het gewoon niet doen. Bij het instellen van navigatie moet je gewoon zelfs even stilstaan want dat is gewoon gevaarlijk.
Ik vind dat Mazda dat wel goed deed/doet. Draaiknop behouden en dat is je controller onder het rijden. Zodra je stilstaat, dan functioneert het als touchscreen. Onder het rijden kun je een controller bijna blind bedienen. Een touchscreen niet. Er is een reden dat er zo moeilijk gedaan wordt over je telefoon achter het stuur, een touchscreen van de auto is geen haar beter. Maar wel toegestaan…
Maar de vorige 3-serie is volgens mij in 2011 op de markt gekomen. Logisch dat dat interieur wel een beetje verouderd is.
En dat het er niet hip en flitsend uit ziet met allerlei schermen zoals bij Audi, wil toch niet zeggen dat het ouderwets is?
Is ook logisch. Wat niet logisch is dat bijna zo’n zelfde interieur nog steeds in deze 5 serie zit.
Tenzij je het touchscreen gebruikt ;)
Het was een oud uitziend model en dat is het nog steeds. Ze kunnen beter deze facelift overslaan en eens een echt goed model in de markt zetten.
Gelukkig stappen ze wel af van die kinderachtige led-ringen bij alle modellen.
Het interieur is verschrikkelijk. Hier hadden ze echt (ook bij deze facelift) stappen moeten maken. Ze hebben niet eens de moeite genomen het wegvallen van de CD speler netjes op te lossen. Gewoon een stuk plastic en ruimte laten waar niks meer zit. BMW verliest het van de concurrentie in alle klassen.
@kroon: deze opening kan je nog steeds gebruiken om cd’s of dvd’s af te spelen
Nee, er is geen opening meer. Ook de eject knop is vervallen. Op die plek zit nu een niet gebruikte knop.
Maar het is dan ook een wagen voor oude mensen die niet zo van verandering houden.
De enige geslaagde face lift die BMW ooit heeft toegepast is bij de E90/E91. Voor de rest hebben ze telkens de plank misgeslagen. Ook deze 5 serie ziet er veel minder mooi uit dan pre lci. Oogt goedkoper zo.
@donaldjgarrison: als je verder terug in de tijd gaat, krijgt de E39 5-serie een veel frisser uiterlijk na de facelift. Toen werden de angel eyes (officieel Corona ringen) geïntroduceerd en kregen de achterlichten ook een frissere look!
In principe is de ‘5’ altijd de mooiste BMW geweest. Dat is nog steeds zo, alleen nu is dat vooral te danken aan de andere modellen die steeds lelijker worden.
Doe mij het BMW van een jaar of 20 geleden maar, met mooie cleane lijnen in plaats van al die origamiflauwekul.
Ik heb een 540i en kan niet zeggen dat ik er echt weg van ben. Het is geen lelijke auto maar het mist gewoon iets. Ik kan er gewoon niet meer van genieten zoals ik dat wel had bij mijn E30, E39, E92 enz.
Ook een lederen interieur geeft me geen speciaal gevoel meer. Dat heb ik ook met deze LCI.
Misschien is door het optimaliseren en perfectioneren van productie alles wel te klinisch en te perfect geworden.
Precies, dit weerhoudt me er ook van om nog veel knaken in een auto te steken. Dat doe ik liever voor iets waar ik echt vrolijk van word, de auto wordt voor mij namelijk steeds meer een gebruiksvoorwerp.
@racerx Zo begin ik het inderdaad ook steeds meer te zien. Enige auto waar ik nog wel blij van word is een Porsche 911, maar voor de rest trekt het me allemaal niet meer zo.
@Rick-dos: dan maar leuke tweewielers rijden, nietwaar? ;-)
@Rick-dos: wellicht heeft dat te maken met ouder worden. Je wordt wat gematigder en milder en reageert minder euforisch op de nieuwste hit van Gerard Jolink als in je kinderjaren.
En je ontwikkelt nostalgische masochistische gevoelens: “vroeger toch nog niet alles bijna perfect was, toen was alles beter”.
@dikkereinier Wacht ff hoor….iemand zal nooit minder euforisch reageren op de nieuwste hit van Gerard Jolink.
Maar denk niet dat dat het is. Vroegah werd er nog moeite gedaan om verschillende motoren te bouwen tegenwoordig heb je een 4 of 6 cilinder met hogere turbodruk (ff gechargeerd) en dat moet dan de differentiatie factor zijn. Vroegah was het speciaal als je een auto met 200 pk had en een top die boven de 230 km/u lag. Daar was dan veel tijd in gaan zitten om te ontwikkelen. Ingenieurs die de laatste druppel uit een motorblok peurde om zoveel mogelijk pk’s er uit te krijgen. Tegenwoordig schroef je er een paar turbo’s op en je pas de turbodruk aan en je bent klaar (weer gechargeerd). Het concept motor en auto is al zover uit ontwikkeld dat je met een beetje getunede M5 een Aventador SVJ bij kan houden of zelfs verslaan.
Er is niet veel meer in de autowereld dat nog echt tot de verbeelding spreekt. Ferrari die moet nu 1000 pk auto’s maken om zich maar een beetje te kunnen onderscheiden van de gemiddelde huis-tuin-en-keuken middenklasser.
Klopt…mee eens. Daarom: niet te dure auto voor dagelijks gebruik rijden en er iets leuk van pak hem beet 20 jaar terug er bij nemen voor de lol. Je hebt echt geen 1.000 pk Ferrari nodig om lol te hebben met een sportwagen.
Wel slim eigenlijk die toevoeging LCI
Aardige line-up zo. Merkt wel dat de benzine diversiteit groeiende is ten opzichte van het aantal diesels.
Persoonlijk vind ik het nog steeds een erg mooie auto!
Maar een M5 CS ?? Dat is net zoiets als een Sumo worstelaar laten invallen voor Usain Bolt
@Willeme, “Voor de duidelijkheid: de blauwe en witte 5 Serie LCI sedans zijn voorzien van het M Sportpakket” Kijk eens nog een keer goed naar de witte. Zijn de standaard bumpers met die rare driehoekjes.
Nette facelift voor een bijzonder fijne auto.
Zit er echt 20 pk verschil tussen de 530d en 530d Xdrive?
Wie heeft er bedacht dat er zilveren stukken in de bumper moeten. Zie het ook bij Audi. Vind het meer iets voor een Peugeot. Verder ziet het er netjes uit, maar blijf de F10/F11 serie mooier vinden
Iedereen kan klagen en zeuren, maar over een paar jaar heeft elke Duitse zakenman er één
Gemiste kans om nog wat te maken van de G30. Nu lijkt het wel een Chinese namaakkopie van de F10, meer nog dan de pre-LCI zelfs. Hou ik lekker mij F10 aan, doei doei.
Zo’n 545e lijkt nog wel heeel veel potentieel te hebben! Ben benieuwd of die ook als touring komt.
Zeer geslaagde facelift en heb geen last van heimwee naar het E tijdperk!