Rustig touren of een rondje op circuit Assen, lastige keuze.
Laat ik beginnen met het gegeven dat mijn hart altijd een beetje sneller gaat kloppen van Ducati’s. Naast de Panigale was ik op zoek naar een naked. Zeg je Ducati, dan zeg je V-twin. En daarom besloot ik van mijn geloof af te stappen en de Italianen over te slaan. Begin dit jaar kocht ik de Super Duke 1290 R. Een ontzettend fijne motor met veel te veel vermogen. Gisteren kwam ik er achter dat ik compleet de verkeerde overtuiging had. Een Ducati met vier cilinders is namelijk ook een beleving an sich. Na het starten toverde de V4 S Streetfighter meteen een lach op mijn gezicht, die er (bijna) niet meer af te krijgen was. Ik vergelijk hem daarom met mijn drie jaar oude SDR en de vergelijking Streetfighter vs Super Duke is misschien niet helemaal eerlijk.
Streetfighter V4 S
Ducati kende met de 1098 al een Streetfighter. Dit jaar verruilde het merk de rauwe bokkige 1098 Streetfighter met de V4 Streetfighter. Met het viercilinder blok van de Panigale V4 ging Ducati een nieuw tijdperk in. De V4 Streetfighter is de afgeleide van de Panigale V4, de eerste met een viercilinder. Zoals het een naked betaamt met een hoog stuur. Het 1.103cc blok is goed voor 208 pk. Ga je voor de Streetfighter V4 S liggen de Rosso Corsa 2’s op 3-spaaks Marchesini velgen, krijg je elektronische Öhlins voor en achter en de stuurdemper. Er missen naar mijn mening wel carbon winglets die er voor de meerprijs van 3.600 euro makkelijk op hadden gekund.
Ducati Streetfighter V4 stuurt makkelijker
Toen ik de Super Duke 1290 R begin dit jaar aanschafte was ik meteen tevreden over het stuurgedrag. Direct en makkelijk te handelen. Toen ik gisteren op de Streetfighter ging rijden merkte ik bij de eerste bocht al meteen dat het nog simpeler kon. De Streetfighter heeft een fijne bestuurbaarheid en doet precies wat je van hem vraagt. Waar ik bij de Super Duke soms nog wel eens moet stoeien om hem de bocht in te krijgen kreeg ik van de V4 S Streetfighter precies wat ik wilde. Dat het sturen zo soepel ging had stiekem ook te maken met het blok.
Vier of twee cilinders
Zoals je al hebt kunnen lezen heb ik eigenlijk altijd twee cilinders gereden. Dat begon met een Ducati 750SS uit 1992 en werd vervolgd met de Panigale 899 en nu de Super Duke 1290 R. Deze hebben alle drie iets gemeen, een prachtig karakteristiek geluid maar ook een beetje bokkig. Ik zou het toch gisteren willen omschrijven als een eigen karakter wat ik bij andere motoren een beetje miste.
Waar de voorganger ,de 1098 Streetfighter, echt geen allemansvriend was is de V4 Streetfighter dat wel. De motor is ontzettend rustig en geeft geen hikje of stootje. Met 208 pk heeft de V4 Streetfighter ontzettend veel vermogen. Alle elektronica zorgt ervoor dat hij makkelijk te rijden blijft. In combinatie met het makkelijke stuurgedrag is het ook een feest om op de polderweggetjes te rijden.
Schakelen minder fijn
De V4 Streetfighter heeft wel een nadeel, hij schakelt boterzacht. Doordat hij zo soepel schakelt mist het mechanische gevoel dat hij in de versnelling zit. Hij geeft weinig weerstand waardoor het onduidelijk is of je goed in de versnelling hebt geschakeld. Ik schakelde dan weleens mis. De Super Duke wint het op dit gebied. Zijn quickshifter met blipper-functie geeft een duidelijkere respons. De quickshifter is op de SDR echter wel optioneel terwijl hij op de V4 Streetfighter standaard komt.
Blèrpijp op de Streetfighter vs beschaaft op de Super Duke
Beide motoren hebben optioneel Akrapovič demper(s). De Super Duke blijft nog redelijk beschaaft al is het geluidsniveau wel wat toegenomen. Bij de dempers die onder de Streetfighter gemonteerd waren zijn oordopjes een must. Het geluid geeft meer het idee dat je op een MotoGP machine onderweg bent. Ontzettend gaaf maar wel gegarandeerd een veroorzaker van geluidsoverlast.
Mijn keuze Streetfighter vs Super Duke
De Streetfighter heeft mij kunnen overtuigen van een vier cilinder in een Ducati. Het prijskaartje van 22.900 euro is al flink. Als ik er een zou aanschaffen zou ik kiezen voor de Streetfighter V4 S met elektronische Öhlins. Helaas zit er geen 26.590 euro in mijn portemonnee. Als Ducati het schakelgevoel beter zou maken zal ik over een paar jaar zeker de overweging maken om de SDR in te ruilen. De V4 stuurt makkelijker en rijdt ook veel rustiger. Je kunt met de Streetfighter rustig toeren maar hij nodigt eigenlijk vooral uit om op het circuit te rijden. Voorlopig moet ik het ‘helaas’ met de foto’s en de KTM doen.
Maar kun je dan wel circuit rijden?
Alle wedstrijden op het circuit zijn afgelast. RIVM maatregelen zijn op de circuits leidend. Er is een protocol opgesteld voor het circuit rijden tijdens corona. Toeschouwers en bezoekers zijn tijdens het vrij rijden niet toegestaan maar vrij rijden kan gelukkig weer. Overnachten op het circuit van Assen is ook mogelijk, douches zijn alleen in de pitbox open. Er mogen maximaal twee motoren in een pitbox en ook op de paddock wordt er ruimte gereserveerd met voldoende afstand. Er lopen handhavers rond en de camera’s op het circuit worden gebruikt om te controleren of de coronamaatregelen worden nageleefd.
is dat RIVM nog niet met een “onderzoek” gekomen dat cornholio verspreid wordt door motorrijders !!
En waarom nog niet ??
Ze missen mankracht. Zijn nu bezig na te gaan of het ook niet via e-mail verspreid geraakt door senioren die allerlei (niet) grappige filmpjes doorsturen….
Beeld je het risico in!!!!
@lincoln: Kijk, daar is de man die tenminste met trots kan zeggen dat hij Negatief is. Kan ome Trump nog iets van leren
Ik heb tot nu toe 95% van mijn motor-km’s op een naked doorgebracht.
Maar +200pk en geen windbescherming… neen ik begrijp het niet.
@tjorque: Die 200+ pk snap ik ook niet goed hoe ze dat voor elkaar krijgen, zwaar technisch verhaal en iets met veel rpm. Doordat er geen windscherm op zit, heb je geen windbescherming. Hoop dat je het nu iets beter begrijpt. Geen dank.
Ik vrees dat ik me verkeerd heb uitgedrukt…
Hoe je aan +200pk komt begrijp ik. Het afwezig zijn van een windscherm ook…
Maar wat de meerwaarde is van die combinatie… dat zie ik niet.
Maar dank voor de poging tot uitleg ;)
@tjorque: ik was verre van serieus hahahaha. Schattig
@okdoei: ik denk dat echt niemand moest lachen. Ik niet in ieder geval.
@bischero: oh oke, het spijt me
Ik nam het ook niet serieus hoor :)
Maar reageren is een hobby :)
Allebei superfietsen.
Gister klein stukje op een 1199 Panigale gedaan; kansloze fiets voor de Nederlandse openbare weg.
En toch zou ik deze fiets ook graag in een naked variant hebben. Ze maken gewoon erg mooie fietsen in Italië.
Het vermogen heb je niet nodig; net zoals in de auto geen 500pk nodig is. Het is zo leuk!
Prachtige machines maar beide merken zijn kwalitatief nachtmerries. Persoonlijk vind ik de Keeps Taking Money de mooiste machine.
Leg uit waarom beide merken kwalitatief nachtmerries zijn.
@racerx: Nou de neef van zijn oom zijn buurvrouw had er ooit een en die ging kapot..
Hahahaha exact, je haalt me de woorden uit de mond. Slechte motoren worden niet meer gemaakt, daarbij is er ook een recall aanstaande voor de nieuwe Honda Fireblade… ook Japanners maken wel eens foutjes dus.
@terazino: das onzin, in ieder geval in recente jaren, ik heb al jaren een KTM, eerst een 1290R daarna een GT maar afgezien van een terugroepactie niks buiten regulier onderhoud gehad.
Dat is ook de tendens bij moderne Ducati’s, misschien dat deze begin jaren 00 nog merkbaar minder betrouwbaar waren dan de Japanse concurrentie, maar de verschillen zijn tegenwoordig minimaal. Een Ducati wil wel op tijd z’n onderhoud en wil mechanisch goed behandeld worden bij gebruik, als je daarmee sjoemelt of de boel misbruikt als het geheel nog niet op temperatuur is ga je inderdaad een uitdaging krijgen, waar je er bij een Japanner misschien nog wel mee weg komt. Beetje verstand van techniek is dan wel gewenst.
Volgens mij hebben in 2019 vooral Yamaha en Honda nog wel eens een blok opgeblazen in de MotoGP, Ducati sowieso niet en KTM ook niet geloof ik, al mag KTM wel wat meer blokken gebruiken.
Als je echt leuk wil motorrijden moet je dat op een supermotard doen. Die dingen zijn zo makkelijk te rijden en je kan eenvoudig driftend door de bocht (mits kundigheid aanwezig). Grote voordeel van zo’n omgebouwde crossfiets is dat je de winterdag met een setje crosswieltjes lekker off the road ritten kan rijden. Kan je direct je skills verbeteren.
“Hij geeft weinig weerstand waardoor het onduidelijk is of je goed in de versnelling hebt geschakeld.”
Uhm….er zit een gear indicator op. Snelle blik op je dashboard en je weet het gelijk. ;)
Ik heb de hoop voor een opvolger van de S1000R wel opgegeven. Misschien eens kijken naar zo’n V4. Ben niet zo van uitgerekte kentekenplaathouders maar een verkorte op dit model zal mijns inziens ook niet staan. En ik mag hopen dat die winglets aan de voorkant optioneel zijn. Het ziet er niet uit zo van de vooraanzicht.
@Rick-dos: Volgens mij zitten deze er standaard op en kan je ze optioneel in carbon krijgen. Ben het overigens helemaal met je eens, die winglets zien er niet uit.
Dat je telkens op je dash moet gaan kijken om te checken of je wel juist geschakeld hebt haalt de sportiviteit er wel wat uit…
Ik vind het bij mijn GS soms lastig om de N te vinden. Maar als je dit bij alle versnellingen hebt dan wordt het toch wat gortig :)
@tjorque: Dat N zoeken kan een BMW dingetje zijn. Heb er op mijn HP4 ook last van.
Korte plaathouder staat prima, mijn Panigale (zo goed als zelfde achterkant) staat op AJ en heeft een Evotech plaathouder, hele verbetering tov van de standaard variant. Als je plat op de tank ligt lijkt het net of er iets uit/in je achterwerk steekt wanneer je met de standaard plaathouder rijdt…
Ik vind een gear indicator wel echt een nutteloze feature.
Wanneer is het nou interessant in welke versnelling je zit? Ik wil enkel weten of ik in het juiste toerental zit voor de situatie. In het ergste geval trap je voor niks nog een versnelling omhoog als je al in zijn 6 op de snelweg zit.
Voor deze “klacht” vind ik het ook geen oplossing. Elke keer naar je dashboard kijken om de schakelactie te controleren is gewoon onzin.
Ik heb een Panigale V4 en dat motorblok is zo ongelofelijk goed dat de KTM niet eens in me op zou komen, als ik op zoek zou zijn naar een naked (niet mijn type motor). De elektronische vering mis ik niet, na een goede setup zit je geramd en voor het het betere toerwerk gebruik ik een andere motor. Dat schakelgevoel herken ik maar ten dele en doet zich naar mijn mening alleen voor als je met koppeling schakelt, maar de quickshifter/autoblipper werkt zo goed dat ik de koppeling alleen maar gebruik als ik aan het trutten ben… En dat blok, bakken karakter, ontzettend sterk onderin en beukt ook nog eens door naar 14.500tpm (15.000 in 6), ik was meteen verkocht na een testrit. Overigens heb ik de SF V4 ook een rondje meegekregen van de dealer, volgens mij was het model toen net een week in NL, heel gaaf ding maar zoals gezegd heb ik liever clipons en een kuip. Wel weer mooi hoe snel je zoveel winddruk kan genereren, goeie workout ;-)
Ik begrijp wat je zegt over de twintig van KTM, heerlijke grunt met inderdaad bakken vol karakter. Mooie serie trouwens die SDR. Zou zeker ook nog eens proefrijden op de nieuwe.
@mcshine: twintig is twin natuurlijk
Ik zag al 20 x 50cc‘tjes voor me… dat moet nogal jengelen! (The horror! ? )
Ik wil hier niet seksistisch over komen maar een vrouw met goede smaak in motoren die weet waarover ze praat en het ook nog goed onder woorden kan brengen is een zeldzaam iets, mag ik een poster van je voor in de garage britt?
@bpc: Je bent bescheiden. Toen ik Britt ontmoette enkele jaren geleden vroeg ik ze direct ten huwelijk. Een vol overtuigend ‘Nee’ was helaas het antwoord.
Kom op zeg, wie vraagt een vrouw nou ten huwelijk op teenslippers…
@britt: Haha 1
???
Heerlijk!
@britt: Niet alles draait om uiterlijk schat.
@Britt: https://i2.wp.com/www.kardesignkoncepts.com/wp-content/uploads/2019/11/2020_DUCATI_YELLOW.jpg?fit=1417%2C1122&ssl=1
Een naked begin ik steeds mooier te vinden, maar nog niet zo dat ik er eentje overweeg.
Maar die duc is wel heel nice om te zien
Fantastische motoren, maar ik hou het voorlopig even bij de helft van het vermogen voor de tweewieler. Hiermee wordt ik al zo uitgedaagd om mijn rijbewijs in te leveren, dat meer vermogen niet meer leuk kan zijn. Met 200pk is het rijden tussen normaal verkeer echt een enorme kwelling. Ik neem aan dat hij zonder elektrische systemen in iedere versnelling er op z’n achterwiel vandoor wil?
@20klepper: goed onderbouwd!