De e-Golf mag nog even blijven vanwege de Volkswagen ID.3 problemen?
Er komt voorlopig geen einde aan de negatieve berichtgeving omtrent de Volkswagen ID.3. Dit keer is er nieuws te melden over de productie van de Volkswagen e-Golf 7.5. De productie moet plaatsmaken voor de ID.3, maar dan moet de ID.3 wel klaar voor productie zijn.
In eerste instantie zou de e-Golf 7.5 binnenkort met pensioen gaan. Van de gloednieuwe Golf 8 komt onder ander een GTE, een sportieve plug-in hybride. De ID.3 zou de taak van de e-Golf overnemen als volledig elektrische Volkswagen in dit segment.
Vanwege de Volkswagen ID.3 problemen heeft de Duitse autobouwer besloten de productie van de e-Golf voort te zetten. Dat blijkt uit interne documenten van het merk die in handen zijn van het Duitse Nextmove.
Volkswagen moet noodgedwongen doorgaan met de productie van de e-Golf. Dit heeft te maken met de Europese regelgeving. De e-Golf drukt de gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark van het merk. De ID.3 zou in eerste instantie deze zomer het stokje overnemen, maar dat feest gaat door de issues niet door.
De productie is volgens het document tot en met november 2020 verlengd. Het is te hopen dat de softwareproblemen voor Volkswagen met de ID.3 tegen die tijd opgelost zijn. Het is bekend dat het automerk al sinds eind 2019 tobt met de ID.3
Met een beetje sjoemelen krijg je élke software wel draaiend. Vraag maar aan willekeurig welke programmeur. Jammer alleen dat als het bij VAG aankomt op software, werkelijk elke regel onder een vergrootglas komt te liggen.
Dan heeft VW toch ook de hoogste software kwaliteit op de markt? Niet vervelend voor de klanten lijkt me. Beter dan Tes…sorry er kwam alweer een update tussendoor…la.
Wij hebben sinds december een E-Golf als tweede auto en kan het iedereen aanraden. Allereerst is het natuurlijk een rijdende aftrekpost, maar de Megane TCE uit 2010 die hij vervangt, heb ik nog geen seconde gemist. Zakelijk in 5 jaar af te schrijven, recht op veel premies en nauwelijks bijtelling (€56,- per maand). Ook de totale afwezigheid van brandstofkosten hakken er positief in (26 panelen op het dak). Alleen aan brandstof kostte de Megane al € 250,- per maand.
Ik merk dat ik mijn eigen 5 tegenwoordig laat staan voor lokale ritten. De Golf is altijd vol als ik wegrijd, met de app te verwarmen/koelen en een Golf is domweg een lekkere auto. Door zijn gewicht voelt hij overigens meer aan als een Passat, dan als een Golf. Niet lekker als je even een potje flink wilt sturen, maar hij nodigt ook niet echt uit voor dit gedrag. Vlot is hij wel (0-100 in 8 sec, en dat zonder gegier, geschreeuw, verkeerde versnelling, turbogat, etc).
De E-Golf heeft een slechte naam qua range, maar dat is vooral te danken aan zijn voorganger met 21kW. Met de huidige 36kW versie kom je als pussyvoeter 300km ver. In de praktijk is dit vrij makkelijk 240km. Dit betekent dus moeiteloos van Deventer naar iedere bestemming in Nederland. Het is dan wel fijn als je op je bestemming kunt laden. Als tweede auto is de range in ieder geval nul.nul bezwaarlijk. Virtual cockpit, ACC met file-assistent, matrixled, DiscoverPro etc maken het af.
Voor de veelrijder is het wellicht niet handig, maar als particulier kun je gerust overstappen. Ook met 8% bijtelling zou je zakelijk de overweging nog kunnen maken.
@Maarten123: Een Megane uit 2010 zal je dan ook niet snel missen…. Ja als je met de bus naar je werk moet….
@dutchdriftking: ook daarvoor gold: probleemloos. TCE Estate, gechipt naar 163pk, leer, xenon, elektrisch verstelbare bestuurderstoel, stoelvw, keyless, 6-bak, etc. Verkocht voor 10K in 2 dagen.
@maarten123: blijft Franse rommel
@yzord: Blijft een super wagen. Vooral als GT of RS. De maatstaf.
@vondick: er is niet voor niets een reden dat je je Megane niet mist.
@yzord: Ik heb geen megane maar een 535i. Maar heb diverse malen een gechipte megane GT gereden en er is helemaal niets mis mee.
De E Golf is best goed uit verschillende tests gekomen. Ik heb gekeken naar een EV, voor mij sowieso te duur, maar een E Golf kost minder dan een Peugeot of die Opel Corsa in elektrische versies. Dan is een Golf toch wel meer auto.
Golf is domweg altijd een goede, degelijke keuze.
@Maarten123: hehe, hulde! Jij snapt het! EV als de 2e auto van het gezin, dat is de business case! Nou de rest van NL en de NL regering nog en het wordt nog wat met dit product tegen heel veel lagere subsidiekosten!
@superfunky: het is dan alleen wel de bedoeling dat je de eGolf zoveel mogelijk rijdt want de besparing zit in de kilometerprijs, ook bij lease.
Die tweede grote benzineslurper hoef je dan enkel te gebruiken als de eGolf niet voldoet (range of kofferbak).
@Maarten123: 0-100 in 8 seconden? 9,6 is de opgave of is je stopwatch afgevoerd?
@ronaldotour: algemeen bekend en aanvaard dat ie sneller is dan de fabrieksopgave. Blijkbaar wilden ze niet meedoen met Tesla qua acceleratiemarketing. Voorwaarde is dat ie niet helemaal leeg is en de accu’s op temperatuur. Kijk bijvoorbeeld eens op https://youtu.be/mmKSJ7pWOC8 of andere filmpjes. Hij begrenst overigens ook pas op 158 ipv 150 (GPS).
@maarten123: Ik ha het eens proberen. Wat ik me wel afvraag bij dit filmpje dat er geklokt is op de snelheidsmeter en wanneer die 100 aangeeft dan rijd je dat nog niet echt. Er zijn wel speciale apps voor
@maarten123 Wat zijn je ervaringen tot nu toe. Ik zit ook te denken om een Golf-e te aanschaffen. Alleen ben een beetje bang betreft accu en motor wat voor lifetime ze hebben.
Ervaringen zijn erg goed. Het is onze 2e auto, dus we doen er geen hele spannende dingen mee. Km-stand staat op 16.000. Het verst dat ermee wordt gereden is van Deventer naar Breda, zo’n 175km snelweg. Dit doet hij moeiteloos, met zo’n 30km over. Op de eindbestemming kan er dan worden geladen, dus daar ook geen zorgen over. Hij is vlot en stil en heeft alles dat je van een Volkswagen verwacht. De LED-matrix koplampen zijn waanzinnig. Ook de Virtual cockpit en de warmtepomp zijn allebei een musthave.
Een e-Golf heeft een smooth-ride die je bij heel weinig auto’s vindt. Hij heeft geen nepgeluid, dus is muisstil. Ook komt hij heel soepel in beweging en is het gaspedaal met 4 recuperatiestanden perfect instelbaar voor one-pedal-drive. Door zijn forse gewicht rijdt en veert hij als een Passat.
Drie minpunten: de VW-app is erg traag. Uiteindelijk redt hij het wel, maar dit kan storend zijn. De functies van de app zijn wel erg uitgebreid (openen/sluiten/standverwarming en -airco), Als tweede punt is de navi-software oud. Het kaartniveau lijkt van 2018 te zijn en updates zijn er vooralsnog niet. Daarnaast maakt de auto niet automatisch een internetverbinding aan met de telefoon (nodig voor live-traffic, etc). Hiervoor moet je iedere keer je hotspot aan/uit zetten. Ook een usb hotspot stick bood geen soelaas.
Mijn C350e heeft alledrie deze zaken wel goed voor elkaar, dus blijkbaar kan het wél. De lane-assist van de Golf is echter weer beter dan de Mercedes. Hij houdt hem keurig binnen het baanvak.
Hartelijk dank voor je bericht @maarten123 . Als ik het zo begrijp heb jij een golf e van 2020. Zit momenteel te twijfelen om een Golf e te aanschaffen van 2015/16. Had stiekem gehoopt dat die van jou ook rond 2015 was met een hoge km stand om toch een beter beeld van te krijgen van de auto. Gezien vanuit luxe en comfort is Golf-e een prima auto wat ik zo lees. Nogmaals bedankt!
@kilicaviation: die betrouwbaarheid zit wel goed hoor. De accu’s worden niet zwaar belast, ze nemen hier een flinke margr in. Daarnaast schieten accu specialisten als paddestoelen uit de grond. Neem echter wel de facelift, dus niet de eerste generatie. Het bereik daarvan is echt te weinig, daarnaast mist hij echt pit.
VW zelf geeft nog steeds aan dat de ID.3 gewoon op tijd geleverd wordt, ontkent dat deze stap gemaakt wordt door vertragingen bij de ID.3.
Wel apart dat VW al ruim een jaar roept dan de e-Golf vervangen wordt door de ID.3, de diesel en de sterkere benzinemotoren nu uit het Polo assortiment haalt en tegelijkertijd de e-golf langer door laat lopen. Bijna alsof VW nu verwacht de gemiddelde uitstoot niet zoveel omlaag te kunnen brengen met de ID.3 als ze eerder dachten…