Het is druk in hot hatch land. Moeten de Golf GTI, Megane RS en anderen zich zorgen maken over de nieuwe Focus ST? We zochten het voor jullie uit in het zonnige zuiden van Frankrijk.
De Ford Focus ST (Sports Technologies) is ontwikkeld om wereldwijd ongewijzigd op de markt gebracht te worden, dit alles in lijn met de World Car filosofie van Ford. Een Focus ST 2012 uit de Nederlandse showroom is dus identiek aan de versie die straks in Azië of Amerika op de markt komt. Dat betekent: compromissen sluiten. Maar is dat eigenlijk wel zo erg? Rekening houden met verschillende wensen betekent namelijk een auto die meer allround is en dat is voor potentiële hot hatch kopers helemaal niet zo erg. Die kopen hun auto namelijk om de looks, performance én de dagelijkse bruikbaarheid.
Laten we dat rijtje eens afwerken. Met de looks zit het wat mij betreft wel goed. De Focus ST is een dikke auto om te zien, dankzij de aangepaste bumpers, sideskirts, spoiler en wielen, alsmede de op Star Wars geïnspireerde uitlaat. Ook de speciale ST kleuren zijn erg fraai. De gele Tangerine Scream leek heel even favoriet maar was me net even te schreeuwerig, Race Red is prima voor de vrijwillige brandweerman maar Spirit Blue is de kleur die je wil hebben. De klassieke Ford kleur staat onze testwagen prachtig en die antraciet wielen die op de optielijst staan kun je lekker laten voor wat ze zijn, gewoon zilverkleur is vele malen stijlvoller. Is de spoiler je te subtiel dan kan je voor 200 euro een groter exemplaar laten monteren maar wat mij betreft is de Focus ST helemaal af zoals wij hem reden. Ingetogen, stijlvol en allesbehalve schreeuwerig.
Ook in het interieur is er meer dan genoeg gedaan om je te laten zien dat je met een flink gepeperde Focus onderweg bent. Midden op het dashboard vind je een cluster met daarin een meters voor turbodruk, oliedruk en olietemperatuur. Net daaronder vind je het kleine en wat gedateerd ogende navigatiesysteem. Een schermpje zo groot als dat van een iPhone is voor veel mensen wellicht genoeg, maar het is niet meer echt van deze tijd. Het stuur is voorzien van ST badges en ook de stoelen zijn sportief. Helaas zitten ze niet helemaal super en zitten de wangen van de rugleuning wat krap. Ook kunnen de standaard ST stoelen niet zo ver omlaag als ik graag zou willen. Er zijn echter ook luxere Recaro’s te bestellen die wellicht een betere zitpositie kunnen bieden. Helaas heb ik die niet kunnen proberen tijdens de introductie, dus ik kan niet melden of die beter zitten. Het is een minpuntje, maar het kon de pret eerlijk gezegd niet drukken.
Voor de overgang van het interieur naar de performance van de Focus ST hebben we een mooi bruggetje aangereikt gekregen. Een soort buis gekoppeld aan de motor zorgt ervoor dat het geluid via slimme technologie in het interieur terecht komt. Geen genep met de stereoinstallaties maar gewoon echt motorgeluid dat binnen komt als je je rechtervoet gebruikt waarvoor die bedoeld is. Het klinkt misschien niet zo lekker als de vijfcilinder maar deze viercilinder turbo is bepaald niet truttig. De 2.0 EcoBoost (echt waar, EcoBoost) spuugt er dan ook 250 pk en 360 Nm uit, wat sprinten naar honderd km/u mogelijk maakt in 6,5 seconden en een topsnelheid van 248 op de teller moet kunnen brengen. En dankzij het afzagen van een cilindertje is de motor 20% zuiniger en ook nog eens schoner dan die in de vorige ST, is dat even boffen voor de vlinders en bomen!
Wat opviel was de enorme souplesse van het 2.0 liter grote EcoBoost blok. Bergop in de vierde versnelling accelereert de auto prima vanaf een kilometertje of veertig per uur bijvoorbeeld, de Focus ST zou je dus in principe heel lui kunnen rijden. File rijden zou helemaal niet lastig zijn: geen zware koppeling, geen overgevoelig gaspedaal, geen zenuwachtig gedrag. Wat de ST wel levert is vette performance on demand. Daar houden we van en de wegen in de heuvels boven Nice zijn geen wegen die je rustig moet rijden. Ford had leuke routes voor ons uitgewerkt maar wij hadden een ander plan: etappes uit de Monte Carlo Rally afleggen alsof ons leven er vanaf hing.
Binnen een kwartiertje waren we uit de drukte van Nice weg en draaiden we de snelweg op. De eerste keer dat het gaspedaal naar de tapijtjes ging toverde een voorzichtige grijns op het gezicht van mij en cameradude Martijn. Dit kon wel eens verslavend blijken te zijn. Invoegend op de snelweg ging het al gauw richting hoogst illegale snelheden en omdat we in ieder geval zonder opgepakt te worden bij de Col du Turini wilden aankomen werd het verstandige besluit genomen om de zesde versnelling in te schakelen en met gepaste snelheid onze weg te vervolgen. Rust in de cabine, comfort zelfs. Bruikbaar als reisauto? Check.
Na een minuut of twintig kwamen we daar waar we zijn wilden: de Col du Turini lag klaar om de vrolijk brullende Focus ST te ontvangen. Het ESC gaat met een druk op de knop naar de Wide Slip modus. Insert onderbroekengrap indien gewenst, feit is dat deze Wide Slip je genoeg ruimte geeft om flink lol te hebben. Het ESP zakt rustig achterover en kijkt vanuit een luie stoel toe of er ingegrepen moet worden, de tractiecontrole loopt de kantjes er vanaf en je kan lol trappen binnen ruime marges voordat de systemen ingrijpen. Als de ESP eraan te pas moet komen omdat je het écht te bont maakt, dan gebeurt dit ook nog eens heel subtiel. Geen extreme powerkill en volop ingrijpende ABS systemen maar gewoon een rustige ingreep om je op het juiste pad te houden. Het overgrote deel van de testritten hebben we in Wide Slip uitgevoerd en het zat nooit in de weg. Mocht je willen handremhoeken dan is het wel verstandig de ESC knop vijf seconden in te drukken: pas dan schakelt het zich helemaal uit namelijk.
Nu is het met 250 pk op de voorwielen wel zo dat er Torque Steer optreed. Dat zou Ford op kunnen lossen met de Revo Knuckle uit de Focus RS maar dat zou veertig kilo en een prijskaartje met zich mee hebben gebracht. Daarom bedacht Ford de Torque Vectoring Control. Dat is software die er in combinatie met Torque Steer Compensation voor zorgt dat de Focus ST weinig last heeft van een scheef trekkend stuur bij hard optrekken. Het is niet zo briljant als het optionele cup limited slip differentieel van de Megane RS en het vergt enige gewenning omdat het wat typisch aanvoelt in het stuur maar het doet zijn werk. Met mate overigens, omdat Ford wel het gevoel in de besturing wilde behouden.
Een laatste hulpmiddel in het ronden van bochten is de variabele overbrenging van de stuurbekrachtiging. Het fonkelnieuwe Ford Sport Steering System wordt minder gevoelig op hoge snelheid rechtdoor en lichter bij inparkeersnelheden. Op bochtige wegen wordt er meer wendbaarheid gerealiseerd dankzij dit systeem. Klinkt als een hoop poespas die gevoel wegneemt maar in de praktijk blijkt het prima te werken. De auto doet altijd dat wat je wil en geeft prima door wat er onder de voorwielen gebeurt. De Focus is ook als ST één van de best sturende auto’s op de markt.
En dan die dagelijkse bruikbaarheid die veel kopers van een hot hatchback zo graag willen. Wat opviel was dat de Ford Focus ST zo heerlijk veelzijdig is. In het bomvolle Nice rolden we rustig met het andere verkeer mee alsof we in een gemiddelde gezinsauto onderweg waren. Ook op de snelweg met 140 op de klok was de auto heerlijk rustig en konden we schakellui inhalen. Op de buitenwegen konden we echter beestachtig lekker hoeken. De Ford Focus is ook nog eens een vijfdeurs hatchback, dus er is een makkelijk toegankelijke achterbank. Gaan we naar de concurrentie kijken dan is de dichtstbijzijnde concurrent de Mégane RS. Een auto die ongeveer hetzelfde kost (de Focus ST kost 33.135 euro, de Mégane is ongeveer 1.000 euro duurder) en vergelijkbare performance levert (de Mégane levert 265 pk) maar de Renault Mégane RS wil je het liefst met sperdifferentieel. Die optie kost geld en gaat gepaard met het hardere Cup chassis wat voor dagelijks gebruik niet echt relaxed is. Een andere concurrent is de Golf GTI, op dit moment in de showroom voor ongeveer 30.000 euro (normaal dik 33.000 euro) maar dan heb je een auto met 40 pk minder en een slechtere besturing. Andere concurrenten zijn de 235 pk sterke Giulietta á 35k euro, de Opel Astra OPC en de Volkswagen Golf R met respectievelijk 280 en 270 pk en een prijskaartje van 42.990 euro voor de OPC en 47.390 euro voor de Golf R waarmee ze zichzelf eigenlijk in een soort exclusief hoekje plaatsen.
Ford heeft niet geprobeerd om de krachtigste, sportiefste of meest exclusieve hot hatch neer te zetten, maar ze hebben een prima allround auto gebouwd die voor een scherpe prijs op de markt komt. En wil je dat kleine beetje extra kofferruimte dan is hij voor 1000 euro meer ook nog eens beschikbaar als Wagon, een carrosserievariant die je bij de concurrentie (anders dan de Skoda Octavia RS wellicht?) überhaupt niet kan krijgen. Dit kon wel eens een heel populaire auto gaan worden.
Alle foto’s van de blauwe Ford Focus ST uit de video zijn © Autoblog, de foto’s van de oranje / rode ST en ST Wagon zijn van Louis Blom.
Ziet er lekker uit en Ford kennende zou het weer lekker rijden. Alleen jammer dat die 5 cilinder roffel van de vorige ST/RS weg is.
Lekker snel erbij AB, goed bezig.
Die stoelen zien er echt niet uit, maar verder ziet hij er wel redelijk subtiel uit. Die spoiler is wel heel erg plastic, maar staat niet zo heel erg slecht.
Vond op de eerste foto’s de grille wel erg groot, maar met een nummerplaat erop ziet het er wel strak uit.
Ook groot: je bril. Doet wat Moby aan, wel vet.
Vind de Megane RS toch niet iets leuker ogen.
PS: Mooie bril hoor.
leuk, maar zo jammer van die achterlichten..
@mazdamx5be: De station heeft wel achterlichten die om aan te zien zijn.
Hmmm, slecht zittende stoelen, micro-navigatie, mega-sjonnie-spoiler en een enorme draaicirkel, WTF Ford ?
@dawwg: slecht zittend is een beetje teveel gezegd, maar ze zijn wel aan de smalle kant.
@CasperH:
Oftewel sleurt iemand nog kerstkalkoen mee… :)
@StijnB: Tja, ik ben 1.91m en niet dik, maar wel redelijk breed geschouderd; dat gaat dus nooit een succes worden …
Volgens mij hadden de stoelen ook een Star Wars patroon.
Toffe rijtest @CasperH! Stel dat de HiperStrut voorwielophanging en de mechanische differentieel toch de hogere aanschafprijs van de As(h)tra(y) OPC rechtvaardigt is het niet zo dat de Focus ST toch de betere allrounder simpelweg door het feit dat de ST 5 deuren heeft? Het is heel jammer dat ze nog steeds dezelfde draak van een navi-systeem in hebben zitten. :? Liet ons in de eerste Challenge al in de steek… Ik neem aan dat de dikkere multi-contourzetels nu nog meer been ruimte inneemt achterin. Nu nog de OPC testen en je bent officieel Chef Hothatch! ;)
Zo duur is zo’n Revo Knuckle systeem toch niet ??
Als hatch.. vind ik hem niet helemaal lekker op het netvlies liggen! Aan de ene kant klopt het allemaal wel.. maarja! Ik vind de station een stuk beter ogen! Maar nu ben ik wel benieuwd ofdat die wel de zogenaamde funfactor heeft! Want nja, hoeveel weegt die meer dan de wagon? en zou het speelse compleet wegzijn of wel meevallen?
Ben benieuwd!
@lamborgfan: *Hoeveel de wagon meer weegt dan de hatch!
@lamborgfan: Volgens carbase wegen vergelijkbare uitvoeringen van de 5-deurs en de wagon precies evenveel…
@lamborgfan:
Funfactor van de station zal wel hoger zijn al is het alleen maar om de verbaasde gezichten die je achterlaat.
Wel ff het ST eraf peuteren, al denkt een leek waarschijnlijk dat dat STation betekend.
Toffe rijtest @CasperH! Stel dat de HiperStrut voorwielophanging en de mechanische differentieel toch de hogere aanschafprijs van de As(h)tra(y) OPC rechtvaardigt is het niet zo dat de Focus ST toch de betere allrounder simpelweg door het feit dat de ST 5 deuren heeft? Het is heel jammer dat ze nog steeds dezelfde draak van een navi-systeem in hebben zitten. :? Liet ons in de eerste Challenge al in de steek… Ik neem aan dat de dikkere multi-contourzetels nu nog meer been ruimte inneemt achterin. Nu nog de OPC testen en je bent officieel Chef Hothatch! ;)
Blijf de huidige Golf GTI toch de mooiste vinden. Het design van de Golf VI van Walter de’Silva vind ik persoonlijk heel strak en tijdloos, waar ik de Focus een beetje een rommeltje vind. Megane RS is weer een beetje te hardcore maar wel een hele mooie wagen!
Vette bril man ;) ook lekker bommetje dit, ziet er zeker beter uit dan de Golf GTI, ik zou hem nemen op de huidige markt.
Erg leuke rijtest :)
Heeft deze dan een grotere draaicirkel dan de standaard Focus?
@vale46: Dat was bij de vorige ST en RS wel zo, kwam omdat de motor in de breedte was geplaatst in plaats van in de lengte. Toen kon dat niet anders ivm de 5 cilinders. Misschien hebben ze dat weer gedaan, anders weet ik het ook niet :p
@Mich: Misschien kan de kruiskoppeling die de wielen aandrijft niet zo een grote krachten aan onder een scherpe hoek?
Het zal zoiets wel zijn.
Prima hot hatch lijkt me, ik was ook erg te spreken over het vorige type. Maar in dit geval een blauwe wagon please!
Geweldige auto. Ziet er heel mooi uit en wat mij betreft het beste van het stel. Ik kan niet wachten om een testrit te maken
Hoe gaaf is deze dan!! Helemaal perfect naar mijn smaak. 99% kans dat ik deze ooit koop. En dat zeg ik dan zonder erin gereden te hebben….mja, Ford is 1 van de merken die je erop kunt vertrouwen dat ze een goed product afleveren als het om sportieve auto’s gaat.
Ik ben een BMW fan , maar Mini en Ford maken voor mij de beste FWD auto’s…
Hij heeft wel erg veel last van torque steer precies !
@Alexke: Hoe weet je dat?
Leuke test! lekker kritisch, zoals het hoort!
@RudyV: ehm kritisch?
Deze man zet deze auto op de eerste plaats!
Goed luisteren.
@tritone: ja maar het is een wel overwogen beslissing. Ook tekortkomingen worden benoemd. Goed luisteren
Erg mooie test Casper, lekker compleet! Maar de Focus spreekt mij qua uiterlijk niet echt aan. Veel te opgeblazen, jammer! Ik vond het vorige model een stuk mooier.
De ST was er toch al in november 2011 of ben ik nu gek?
@The360box: jij bent gek ;) De ST is eind 2010 al onthuld (als concept) en stond ook eind 2011 ook al in Frankfurt, maar hij was nog niet leverbaar. Dat zal pas vanaf september 2012 gebeuren.
goede test, lekker snel erbij en kritisch. Wel beetje jammer dat de ST een nav scherm uit het jaar nul heeft en dat de stoelen alleen zijn voor mensen met ondergewicht.
Wat een lelijke auto, met grote wielen,en een paar spoilers maak je in dit geval geen sportwagen.
Wanneer dit de toekomst is dan kies ik toch voor de VAG- groep, misschien saai, maar wel met meer stijl.
Je koopt een standaard focus, en je gaat ala sjonnie winkelen bij halfords, dit is het effect.
Een starwars uitlaat, laat me niet lachen…
@tritone: Een vw met stijl.. Haha, waarom zou jij een auto kopen voor de stijl?
250pk en 360nm i.c.m lekkere besturing (als i kde tester moet geloven) vind ik toch aardig sportwagen klinken..
@jeffreym3: Dus het mag er bagger uit zien. zolang het maar veel pk’s heeft, wat een onzin!
Voor dat geld zijn er veel meer opties.
@tritone: Uhmm, nee. je snapt me niet. Als ik jouw beredenering moet volgen is een sportwagen een sportwagen als hij er mooi uitziet? Mijn punt is dat hij gezien de specs en gemeende wegligging weldegelijk een sportauto is. Dat jij hem niet mooi vindt is een tweede.
Gadver, leer nederlands. Luxere is niet de vergrotende trap van luxe, leer de dt-regels, enz. En als het dan toch over leren gaat: leer haarspeldbochten te nemen, leer handrem trekken, leer dat het elektrische stuurbekrachtiging is en niet elektronisch. Alleen de sturing ervan is elektronisch, de rest is elektrisch.
En als je niet in de ST stoelen past ben je gewoon een vetklep, wat moet je met een sportwagen als je zelf extra gewicht meetorst?
@fortuna: Leuk dat je geen spelfouten maakt, maar je verhaal lijkt verder geschreven door een 12 jarige.. Tjonge wat kinderachtig.
@jeffreym3:
@jeffreym3: Voor een 12 jarige is ie vast hoog begaafd, hier spreekt een kind die kennis heeft van zaken.
Daarin tegen lul jij maar een eind raak.
@tritone: LOL! Meen je dat serieus? Jij vindt het volgende geloofwaardig en intelligent overkomen? Ik citeer; ”Gadver, leer nederlands. Luxere is niet de vergrotende trap van luxe, leer de dt-regels, enz. En als het dan toch over leren gaat: leer haarspeldbochten te nemen, leer handrem trekken, leer dat het elektrische stuurbekrachtiging is en niet elektronisch. Alleen de sturing ervan is elektronisch, de rest is elektrisch.
En als je niet in de ST stoelen past ben je gewoon een vetklep, wat moet je met een sportwagen als je zelf extra gewicht meetorst?”
Grapjas.
@jeffreym3: Ja dat meen ik, moeilijk he, de waarheid onder ogen zien!
@fortuna:
leer om niet zo te zeuren, het gaat toch om de auto en niet om de taal?
@fortuna: Het is Nederlands, niet nederlands.
@jolig: Ah een Ford fanboy!
@jolig: Of een Casper fanboy.
@tritone: Qu’est-ce que tu bazel?
@jolig: Daar ga je met je mooie Nederlands, AUTOBLOG.NL!!!
@tritone: Waar heb je het over? Ik corrigeer alleen een mierenneuker. Ik heb volgens mij niemand openlijk de liefde verklaard.
@fortuna: bedankt voor al je opbouwende kritiek en de verfijnde, prettige manier waarop je die weet over te brengen. Kusje van je favoriete vetklep. Stiekem hou je van me, toch?
Best leuke auto om te zien echter net als bij de vorige generatie hot hatches is de Megane RS nummer 1. De Opel Astra OPC is een mooie auto om te zien maar ook die kan niet tippen aan de Megane RS qua rij eigenschappen.
@djauweh: heb je ‘m al gereden dan?
@CasperH: De Focus ST heb ik om eerlijk te zijn nog niet gereden, wel veel over gelezen dus wellicht niet 100% eerlijk om de Megane daarmee te vergelijken. De Opel Astra OPC heb ik wel gereden wat op zich een prima auto is. Prima betekend hier echter meer standaard gezien alle hot hatches tegenwoordig prima zijn. De Megane geeft veel meer feedback dan de Opel, is directer en voelt als een veel kleinere auto wanneer je hem de bocht in smijt.
@djauweh: de nieuwe Astra OPC hebben we het hier over he? Die is nog niet op de markt, amigo ;)
Goh.. ZELFS het goddelijke lichaam van Casper niet..
Doe mij dan maar de XXL :) (Golf dan hea, wat een saai ding dit joh.. Oudere Focus is veul mooier!)
Ik vind hem er weer erg goedkoop uitzien.
Die stoelen zien er uit alsof ze voor de wat kleinere mens gemaakt zijn, dus toch maar die duurdere Recaro’s bestellen?
De enige minpunten voor mij zijn: het stuur wat zo groot als half Duitsland is. De velgen vind ik niet mooi (even lang de halfords lost dat op), en de spoiler oogt wat plastic.
Moet wel zeggen dat de auto in St trim veel mooier is dan normaal.
Die uitlaat is wel heel vet! Mogen ze vaker doen.
Muziekgebruik is best wel Nice!
Waar kun je het vinden @casperH: ?
@bigcar: ik heb het zelfs in de aftiteling gezet! ;)
@CasperH : Dat is de grote spoiler die erop zit. De kleine spoiler is dezelfde als op alle andere Focusversies. Je kan het terugvinden op pagina 19 in de Belgische onlinebrochure van de “gewone” Focus. Die is onlangs aangevuld met de ST.
@nelsa123: dan heeft de meneer van Ford tegen me gelogen, de boef!
@CasperH: haha, doen ze wel vaker. Communicatie van Ford uit is gewoon slecht. Net zoals de tijd tussen een wagen voorstellen en hem lanceren. Duurt veel te lang. Je bent hem al beu gekeken voordat hij op de baan te zien is. Gelukkig maken ze wel meestal het wachten waard. Daarom kijk ik ook uit naar een testritje. Leuke review trouwens!
Leuke Auto, goede rijtest, Maar waarom deze beter dan de concurentie is mocht wel wat meer uitgelegd worden, en ben je niet bij het lijstje met concurrenten De Seat Leon Cupra R vergeten? Voor 37k heb je iets meer pk, een tikkie sneller, en misschien wel een evengoed weggedrag.
Zal ongetwijfeld prettig rijden, maar jeetje wat is dat ding lelijk.
Stuurt goed, indrukwekkend veel koppel en vooral heel comfortabel! De ideale hatch voor dagelijks gebruik.
Dikke bak, deze man doet een beetje te popi jopie en probeert een beetje te veel Wouter na te doen, met vele neerbuigende opmerkingen
Wacht even, begrijp ik nu goed dat je een auto waarin je eigenlijk niet lekker zit verkiest boven een auto waarin je wél lekker zit? Dat snap ik echt niet. Het zitcomfort in een auto vind ik echt een van de belangrijkste zaken, als dat niet goed voor elkaar is dan laat ik de auto gewoon staan.
Niet zo geforceerd met je handen zwaaien als je iets probeert te vertellen.
Verder moet je haarspeldbochten inderdaad wat anders nemen dan je nu doet en dat gehengst aan die handrem is ook niet echt nodig, je bent geen rallyrijder.
En blijf jezelf.
Voor de rest een leuke test.