Autoblog Andere Tijden. Een van de bruutste en minst succesvolle racemachines ooit, waarschijnlijk probeerde Jaguar de tegenstanders van de baan te schrikken. Dit is de Broadspeed XJ12.
Racerij is niet voor iedereen weggelegd. Het spel kan veranderen maar de selectie blijft meedogenloos. Toch probeerde Jaguar midden jaren ’70 het succes en de publiciteit nog eens naar zich toe te trekken. Als onderdeel van British Leyland wankelen zij, met de rest van de Britse auto-industrie op het randje van faillisement. Eigenlijk is ze failliet, ware het niet dat staatssteun één en ander overeind weet te houden.
Jaguar wil meedoen aan het European Touring Car Championship. Ze bellen met Ralph Broad, krijgen de XJS niet door de ‘keuring’ en gaan zo noodgedwongen racen met een XJ.
Kijkend naar het huidige WTCC is een grote V12 tegenwoordig moeilijk te plaatsen tussen de touringcars. Dat was in 1975 eigenlijk niet anders. Traditioneel reden er grote, vrij zware, sedans in het ETCC. Groot en zwaar maar niet zó groot en zwaar als de Jag. De Broadspeed Jaguar XJ12 had weliswaar 530-560 pk maar woog 1323 kg. Er waren speciale 8-pots (!) remklauwen aanwezig om het tot stoppen te dwingen. De Jag was snel maar genadeloos onbetrouwbaar en daarmee niet succesvol.
Koppig als ze zijn hielden de Britten het 2 jaar vol in deze racemachine met borsthaar. In bijna alle races behaalde ze pole positie, om vervolgens uit te vallen. Op Silverstone waren de XJ12’s zelfs 2 seconden sneller dan de BMW 3.0 CSL tijdens qualificatie. Toch wonnen uiteindelijk de ruim 300 kg lichtere BMW’s. Jaguar schijnt er 3 of 4 te hebben gebouwd. Eén exemplaar is in 2008 voor $147,861 verkocht. Voor meer foto’s zie autojunk.nl.
Met dank aan porsche911turbo2 voor de spot!
Naast een bruut uiterlijk heeft de Broadspeed Jaguar ook een geweldige soundtrack.
waarom zijn die lampen gekruist met zwarte tape, zie je wel eens vaker.
@teunvandenburg: Om glasscherven bij elkaar te houden bij een crash. Hebben raceauto’s idd vaker.
@camber24: Weet je dat zeker? Ik heb ook wel eens koplampen gezien waarbij het kruis aan de binnenkant zat, van kunststof.
Is het niet om de lichtbundel te breken?
@awesome: Nope, is puur om glasscherven te vermijden op de baan.
@straatpiraat: zie je ook wel eens bij een golf 2 is puur voor de show als het aan de binnekant is van het glas
Nice! Check ook de ‘straatversie’ in The Avengers:
http://youtu.be/8l_Bz_OHhxg
Doe mij er maar 1 :)
The jag, please
De XJS is uiteindelijk ook een Group A touring car geweest.
Dit keer niet zonder succes.
Een ETCC rijderstitel voor Tom Walkinshaw (ook preparateur van de XJS) en een overwinning op Bathurst.
@carmasterr: hihi, die Opel Senator daar achter.. Of Vauxhall Commodore zal het wel zijn..
@flippert: denk eerder de Holden Commodore. :)
@pieterveer:
Inderdaad een Holden VK Commodore Group A
Een Corvette motor lost dat gewicht probleem wel op. Waarom niet met transaxle inclus. En laat die verbredingen maar achterwege voor op de straat.
Misschien meteen een art morrison frame op lassen of misschien is dat godslastering.
@Pieter-Jan Catteeuw: Een fabrieks-Jag met een Corvettemotor…zie je het voor je?
@Alwood: Foto: Jaguar XJ-C V12 Gepost op 14-11-2012 om 20:32 door porsche911turbo2
Is dat met de C van cedan?
@bungabungastig: coupé misschien?!
@alex1589: Dit is idd een XJ12C een coupe dus.
Niet te verwaren met de “normale” XJ12 dus.
Wordt nog mee geracet. Top Hat Masters Racing at Mallory Park. Escort Mk1, Escort Mk2 and Broadspeed Jaguar
Beeld: http://www.youtube.com/watch?v=sEt1ApVIOgE
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
@mpwpeter: veel te vroeg om taalfouten te verbeteren.. Terug je bed in! ;p
Op de eerste foto leek de Jaguar wel een Escort MK1
@Dreumeltje: Was ook mijn eerste gedachte. Om vervolgens tot de conclusie te komen dat die bodykit de verhouding van die Jag blijkbaar zo omgooit, dat het gestrekte verdwijnt waardoor die kleiner lijkt dan ie blijkbaar dus is.
“8-pots” 8-poots denk ik. @Alwood
Verder een leuk stukje automotive geschiedenis, zo heb ik het graag.
@Hupke: Ik denk dat er eerder 8-zuiger remklauw wordt bedoeld.
@f650csrider:
En ik merk net dat pots juist is en ik fout ben.
Geweldige blokken die V12’s, alleen ik had altijd het idee dat het echt rocket science sleutelwerk is. Misschien binnenkort toch maar eens een mooie zoeken.
@knalfa: geen rockesscience…gewoon fucking veel werk!
En op en top Brits Genleman John Steed van de serie ’the new Avengers’ had er eentje van de zaak…………….
http://www.youtube.com/watch?v=8l_Bz_OHhxg
wat een vette bak is dat, altijd een van mijn favorieten geweest.
Zo lelijk dat ‘ie weer mooi is. Een jag in racetrim is toch een beetje als een fotomodel in klederdracht.
@Simpson: Meer als een fotomodel in
klederdracht. Sjiek wordt kinky! :-Pgroot en zwaar ja. maar tegenwoordig gaat een Golfje (of ander klein spul) ook al aardig de 1300kg
De XJ-C was bedoeld als luxe coupe naast de Jaguar XJ6 en 12 (de sedan uitvoeringen) en de V12 E-type.
het is de laatste wagen waar Jaguar oprichter Sir William Lyons zelf nog aan heeft meegewerkt.
Oorspronkelijk was het de bedoeling geweest om de Coupe op de Series I te baseren, alle prototypes waren Series I modellen, maar door technische en financiéle problemen is de Coupe alleen als Series II geleverd.
Er zijn er slechts iets meer dan tienduizend stuks van geproduceerd, niet alleen met de zes maar ook met de V12 motoren.
De V12 was alleen in de meeste Europese landen leverbaar en moest een soort supercoupe zijn a la Citroen SM.
Niet alleen het gewicht was een nadeel in de racerij, ook de V12 zijn betrouwbaarheid was niet best, de benzine pompen gaven regelmatig problemen en het benzine verbruik was gigantisch in vergelijking met de concurrentie. (voornamelijk de BMW 3 liter CSL ‘Batmobiles’)
Ook had men bandenproblemen met deze zware wagens.
Zoals vaker gezien, trok men de stekker uit dit project, net toen de meeste problemen opgelost waren.
@autoblog
De foto’s door jullie gebruikt zijn niet van echte works-cars, die hadden op eentje na slechts 1 ruitewisser en zeker geen drie.
Wel zijn er een aantal Britten die ’tributes’ hebben gebouwd van gewone coupe’s
ok als eerste de foto boven aan het verhaal is een replica van de echte racers ,
het is een xj coupe 6 cilinder die is omgebouwd naar v12 maar heeft bij lange na geen 500 pk
daarnaast is hij in geen enkel opzicht een correcte replica , aangezien er een 6 liter v12 in ligt met een mustang versnellingsbak
de 2e foto is wel een echte , dit is chassis nr 1 en reed ook op silverstone afgelopen september
deze auto is enkele jaren geleden volledig gerestaureerd en het filmpje laat het eindresultaat zien
het probleem met deze auto’s was niet de banden of de benzine pomp , maar de olie in het carter die bij het remmen naar voren ging en dus de motor liet drooglopen , daarnaast waren de remmen niet opgewassen tegen de hoge snelheid ( aangezien ze vele malen sneller waren dan de bmw csl )
ook was de wielophanging een zwak punt , al met al hebben ze geprobeerd dit in 1977 nog verder door te ontwikkelen maar leyland trok vroegtijdig de stekker er uit
tom walkinshaw is enkele jaren later doorgegaan met de xjs
voor de mensen die een echte zouden willen kopen staat er in engeland 1 van de 3 orriginele xj12 c broadspeed racers te koop ( chassis nr 4 ) voor bijna 6 ton ( ongerestaureerd )
en in nederland staat een replica te koop http://broadspeedcoupe.tripod.com