GreenGT H2: 300 km/u op waterstof! [updated] - Autoblog.nl

Autoblog.nl

GreenGT H2: 300 km/u op waterstof! [updated]

Auteur: , gepost om – 68 Reacties

Voor het eerst is er een waterstofauto toegelaten tot de startlijn van de 24 Uur van Le Mans. Geen mueslivoer, maar een prototype dat 544 pk levert en Spa Blauw als uitlaatemissie heeft.

De achterwielen van de GreenGT H2 worden aangedreven door twee elektromotoren die gezamenlijk 544 pk leveren. Het koppel bedraagt -aan de wielen- een niet misselijke 4.000 Nm. Deze elektrokracht is afkomstig van een brandstofcel (340 kW) uit de schappen bij SymbioFCell. Het geeft de gevleugelde eenzitter een topsnelheid van 300 km/u. Hoe lang deze snelheid gehanteerd kan worden voordat de twee waterstoftanks van 160 liter door hun voorraad heen zijn is niet bekend.

Ondanks het implementeren van een brandstofcelinstallatie is het gewicht op 1.240 kg gebleven. En volgend jaar zullen we zien of dit licht danwel betrouwbaar genoeg is om 24 uur lang het Circuit de la Sarthe te kunnen ownen.

Update 01-06-2013: ‘Oh nee, toch niet’, aldus GreenGT in een vandaag verzonden persbericht. Ze hebben meer tijd nodig, en ontbreken dus op Le Mans dit jaar.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  3. henkbobsjon zegt

    En dan nu eentje op kernenergie. Of gewoon lekker elektrisch, want dit slaat nergens op. Dit is hetzelfde als een olie-raffinaderij meenemen in je auto omdat je op benzine wil rijden. Desalwelteplus een geschifte auto, ik wil ‘m!

    • Bunzing zegt

      @henkbobsjon: Dat valt wel mee. Het is gewoon een afweging hoe je het meeste elektrische energie mee kan nemen. Of je gooit er 5 kilo aan batterijen in, of je neemt waterstof mee dat je ter plekke converteerd naar elektrische energie. Daarom zit de nabije toekomst (10-50 jaar) in hybride technologie, maar dan gewoon met benzine/diesel. Elektrische aandrijving, relatief klein batterijtje, en een kleine motor die constant zo’n 20 kilowatt levert terwijl die in zijn optimale punt (is combinatie van toerental en koppel) wordt belast.

      • leftlane zegt

        @72bug: Ik denk dat je dat nog niet helemaal kunt zeggen, persoonlijk zou ik in zonne energie investeren (met de huidige technologieën in acht genomen!). Waarom zonne energie en niet (H) waterstof, dat is heel simpel; Waterstof zal gereguleerd worden door aanbieders en de overheid. De zonne energie zal onbeperkt afneembaar zijn door de consument, je hebt dus een grotere afneembare capaciteit en dus een grotere markt.

        • E34M5Touring zegt

          @jordyvn: Hoe weet je dat? Welk materiaal is er gebruikt voor de tanks? Een cockpit van een F1 auto is ook sterk genoeg om zoiets te weerstaan dus waarom zo’n tank niet. En bij waterstof bussen ligt de motor etc onder de vloer dus is er geen plek voor tanks.

          • jordyvn zegt

            @E34M5Touring: Ik bouw en ontwerp FRP drukvaten, een F1 monocoque heeft aan de zijkant ook kreukelzones die klap opvangen. Tevens mag hierin een scheur ontstaan. Verder staan de tanks onder drukken van 200-300bar waardoor de waterstof er in gasvorm uitkomt. Begrijp me niet verkeert ik ben absoluut een voorstander van dit soort ontwikkelingen. Maar om je brandstoftank als kreukelzone te gebruiken gaat wat verder. Dit had slimmer gekunt bv door de tanks meer naar binnen te brengen.

            • E34M5Touring zegt

              @jordyvn: Ok, sidepods bij de F1 kun je als kreukelzone labelen. Alleen ik heb het over een crash alla Zanardi. Bij mijn weten is er daarna ingesteld dat dit niet meer mogelijk kan zijn. En de tanks verder naar binnen plaatsen gaat bij dit design niet lukken. Dan komt de bestuurder er bovenop te zitten.

              • jordyvn zegt

                @E34M5Touring: Klappers zoals die van Zanardi zijn hele vervelende dat is ondermeer de reden dat F1 met lage neuzen rijdt tegenwoordig. Maar helemaal is het niet te voorkomen, koolstof blijft een bros materiaal wat breekt ipv buigt.

                Ik juich dit echt van harte toe ik zie waterstof echt als de toekomst, alleen iets meer bescherming van de tanks ;)

              • E34M5Touring zegt

                @jordyvn: Je hebt er meer verstand van dan ik, zonder meer. Alleen lijkt het mij zo dat ze dit niet implementeren als het niet veilig is (is wel een aanname van mijn kant). Zou een materiaal wat gebruikt wordt bij Legervoertuigen iets zijn? Die hebben van die herstellende materialen die het gat afdichten. Zoiets in sterkere vorm?

              • jordyvn zegt

                @E34M5Touring: de zelf helende tanks zijn alleen geschikt voor vloeistoffen. Ze werken met een extra laag erom waar tussen een vloeibaar purschuim zit wat reageert met zuurstof uit de lucht. Met gassen onder hoge druk werkt het niet omdat het schuim dan wegblazen wordt bij het gat. Neem het niet persoonlijk, wss is dit ook maar een zichtmodel wat nog aangepast wordt

              • E34M5Touring zegt

                @jordyvn: Btw zie ik dit ook als de toekomst. Schoon (zodra het productieproces versimpelt is) en in overvloed aanwezig. Bovendien niet de nadelen van elektrisch rijden zoals het lange laden en korte actieradius. En het is makkelijker in de huidige logistiek te passen (tankstations etc.)

        • cherokeechris zegt

          @jordyvn: Waterstof kan je ook in vast vorm opslaan. In metaalhydride. Het is dan compleet veilig, je schijnt zo’n opslag vat doormidden te kunnen zagen of er een kogel door te kunnen schieten zonder explosie of brand. Geen idee of dat in deze auto ook gebruikt wordt maar zou wel voor de hand liggen ivm veiligheid.

          • jpompe zegt

            @cherokeechris: bij deze tanks worden geen hydrides toegepast omdat deze licht opgewarmd dienen te worden om waterstof vrij te laten komen. Het proces is te langzaam om de gevraagde hoeveelheid waterstof te creëren bij een vermogen van 340KW. Een druktank van 350 – 700 bar is wel mogelijk.

            Daarnaast heeft GreenGT nog geen race evenement op waterstof gereden alleen op accu’s. In tegenstelling tot hen bouwt dit jaar de TU Delft opnieuw een waterstof racer maar nu gebaseerd op een Lotus Super7! misschien leuk voor degenen die geïnteresseerd zijn, http://forze-delft.nl/blog/vehicle/the-future/

            De ontwikkelingen van waterstof opslag gaan snel dus schrijf waterstof niet te snel af als onveilig!

  9. Mbaas zegt

    Als dit werkt en kan wat zitten we dan te kutten met die electrische auto’s? Sowieso ook omdat nog steeds enorm veel stroom wordt opgewekt dmv fossiele brandstof en het pobleem alleen wordt verplaatst?

  13. VeniVidiVici zegt

    Even voor de duidelijkheid… Die tanks zijn NIET gevaarlijk, want daar zit gewoon gedestilleerd water in met platen waar stoom op staat. Het water gaat bruizen en het gas wat daarbij ontwikkeld wordt en naar de motor gaat is WEL gevaarlijk.

  17. CBR600rr zegt

    Dudes: die water-rotzooi werkt niet! Als je een H2O molecuul wil slopen dan moet daar kut-veel energie bij. Water gaat geen energie opleveren maar juist kosten. Het is de omzetting van 2 H2 en 1 O2 naar 2H2O die zorgen voor energie. Er zit dus GEEN water in een fuel cell maar waterstof en zuurstof. Voor enig bijlezen verwijs ik jullie naar http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell. Als jullie weten hoe een brandstofcel werkt mogen jullie weer meepraten want ik krijg hoofdpijn van jullie gezwets over gedestileerd water…

  19. Hupke zegt

    Van die 300km/u ben ik verre van onder de indruk. Het is gewoon energie zoals alle andere.

    Wat me meer interesseert is hoe lang het dat kan vol houden daar kan ik van onder de indruk raken.

Geef een reactie

Autoblog

Merken