De KTM X-Bow R is hier al geen onbekende, maar wist je dat er ook zoiets is als een X-Bow RR? die heeft 360 pk in plaats van 300. En dat in een high-tech winkelwagentje van ongeveer 800 kg. Een recept voor strakke ‘Ringtijden? Wij dachten van wel.
Ter promotie ende vermaeck heeft KTM de coureur Christopher Haase in zijn race-overall gehesen en de sleutels van een brute X-Bow RR gegeven. Haase is al geen onbekende met het speelgoed van KTM, in 2008 won hij het GT4-kampieonschap namelijk in een X-Bow GT. Een logische coureurkeuze dus.
Hij wist de tot 360 pk opgevoerde viercilinder van Audi prima aan het werk te zetten op de Nürburgring, getuige de rondetijd van 7:25.72. Dat is bijna gelijk aan de Ferrari Enzo (7:25.7), wat natuurlijk ook wat zegt over de tien jaar oude supercar uit Maranello. De voorheen snelste tijd van een X-Bow op de ring was 8:10 minuten, neergezet in een X-Bow Club Sport (240 pk).
Check de Nürburgringvideo van het Oostenrijske scheurijzer – met vrij zicht op de wielophanging, iets wat een trackvideo net even leuker maakt – op Autojunk.nl. En nu maar hopen dat ze die KTM’s een beetje kwijt kunnen raken, wellicht hangen ze dan ooit een fatsoenlijke GoPro HD in hun auto’s.
Snel is het, jammer genoeg ook strontlelijk.
Doe mij dan toch maar de Enzo.
wat zou zo’n ding doen als hij wat aerodynamischer was….
@bozothenutter: Ja precies, want over de aerodynamica hebben ze bij KTM natuurlijk totaal niet nagedacht…
@motoragent: oh…dat had ik dan eigenlijk wel weer verwacht ?
@Megakix: Joh…
@motoragent: nee echt ! ^^
Mmm weet niet of ik deze liever zou hebben dan een Ariel Atom.
@stanny: PS: Qua prestaties zou ik de KTM kiezen denk ik, maar qua looks ben ik er nog niet uit…
@stanny: Qua prestaties is die Ariel niet bij te houden. Dus tenzij je bewust voor de langzamere van de 2 kiest, denk ik dat je beter de Ariel kan nemen.
Dat is tenminste de auto die ik zou kiezen…
@motoragent:
Klopt buizenchassis all the way, zo’n moderne toestanden met een carbon monocoque gaan nooit aanslaan of beter zijn…
@StijnB: Leg mij dan eens uit waarom een KTM van 800 kg mét carbon monocoque beter is dan een Ariel van 590 kg met buizenframe, ik ben wel benieuwd ;)
@motoragent:
Plop er een nog zwaardere motor in, zoals blijkbaar de mode is, en je zal zien waarom…
@StijnB: Ja natuurlijk, als je een 7 liter V12 in een ariel legt gaat het niet lang goed… maar die zit er niet in toch?
Donkervoorts zijn ook bijna volledig opgebouwd uit carbon, maar toch maken ze nogsteeds gebruik van het oude vertrouwde buizenframe… ga daar maar eens uitleggen waarom ze fout zijn, ik denk dat je direct de deur wordt gewezen ;)
@motoragent:
Je gaat me toch niet vertellen dat de stijfheid van een buizenframe dat van een carbon monocoque gaat benaderen?
En heb bij Donkervoort niets te zoeken…
@StijnB: Heb je gezien wat die KTM weegt? Puur kiezen voor carbon omdat het stijver is in onzin, het is geen formule 1, er zijn compromissen die je moet maken. Je kan een fortuin uitgeven aan de carbon tub maar als je daardoor moet bezuinigen op andere zaken of zo duur wordt dat niemand het koopt schiet het niet op. Ik vind 800kg kaal ERG zwaar voor die KTM. Had voor de prijs en de ‘carbon’ dingen toch een lager gewicht verwacht. Die zware Turbo motor maakt het natuurlijk ook niet beter.
Die Atoms rijden ook bijna allemaal met een pk tussen de 240 en 300 rond dus dat zit wel goed ;).
@fernie:
Zware turbo motor???
Ik weet wel zeker dat het verschil daar niet zit.
2L turbo Audi TSI of een 2L Honda met compressor….
Daar zal misschien een kilo of 10 verschil in zitten maar meer zal het niet zijn.
Het totaal ontbreken van Bodywork op de Atom legt meer winst in de schaal.
Nog even over die Carbontub, die is ontwikkeld door Dallara en die hebben daar gelukkig helemaal geen kaas van gegeten…..
@jrk68: Yup, intercooler (neem ik aan), zware bak eraan, maakt inderdaad verschil. Waar die tub vandaan komt maakt mij niet uit, ding blijft zwaar voor een auto zonder deuren, ramen, airco, losse stoelen en dak. Bodywork gaat dat MEGA verschil van rond de 200kg (!!) niet maken.
Jij met je ook Lotus achtergrond zou moeten weten dat 800 (nat of droog) voor deze auto redelijk zwaar is. Een 340R zat zo rond de 700 en een elise op 750 nat (15 jaar geleden…).
@StijnB:
Tuurlijk wel, waarom zou een buizenframe niet zo stijf kunnen zijn als een composiet monocoque?
@motoragent:
Maar de vermogens nemen wel steeds toe, we zijn al ver weg van zijn originele 200 pk…
@StijnB: dan moet je ook eerlijk zijn en een zwaardere motor in de ariel leggen anders zijn het echt appels en peren -_-
@StijnB: ariel is lichter en ongeveer evenveel pk.. dan heb je het niet eens over de v8 of 500 versie
@motoragent: Thnx, wist ik niet. Dacht Ringrecord voor de KTM dus dacht dat hij sneller was.
@stanny: Ariel heeft nog geen rondetijd op de nordschleife gezet, dus daar heb ik geen tijd van. Op het topgear circuit is een standaard Ariel (300pk) 5 seconden sneller dan een X-bow (240pk). Dat verschil zal met de RR wel wat minder zijn, maar met 40pk extra maak je geen 5 seconden per rondje goed ;)
Dan ben ik toch benieuwd naar de tijd die de Donkervoort D8 GTO gaat neerzetten, 20pk extra en nog eens ruim 100 kilo lichter.
@motoragent: En de 5 cilinder ipv de 4 cilinder wat een bak meer torque geeft. Zal nog wel een hoop van af snoepen
@stanny, just niet, de ariel atom heeft minder gewicht en ongeveer evenveel pk, dus je zou het jiust niet moeten kiezen qua prestaties…
@2jzpower: Ok thnx wist ik niet!
Hoe hij vroeger klonk weet ik niet, meer wat klinkt die waste gate nu toch lekkerrrr…
@driescuit:
Ik hoor geen waste-gate…
@jack_abarth: dan ben ik fout, ik bedoel het geluid dat ie maakt als ie bij het accelereren plots gas lost…
@driescuit: dump-valve ;)
@motoragent: Merci, ik dacht eigenlijk dat ’t zelfde was, weer wat bijgeleerd.
De x-bow zegt me niet zo veel, liever een motor dan of zo’n speedster waar je iets aan hebt. Ik heb overigens liever een caterham dan een ariel of een x-bow.
Die x-bow gebaseerde stratos is wel een prachtig ding om eens te zien.
Mag dit alsjeblieft een 5 cilinder krijgen? Dit verdient op z’n minst een RS motor ipv een opgefokt S blok.
Ktm is goed bezig, ze hebbe ook een nieuw prototype duke 1290. Laatst meegereden op assen een x-bow, porche 911 gt3, 2 donkervoorts, radical, en helaas was er geen tijd meer om in de lamborghini murcilago sv mee te rijden. Maar de ktm was daar op het circuit de snelste. Maar die gozer in de radical(kom ff niet op ze naam maar t is er eentje die bekent is van tv) die ree ook lang niet op de limiet. En met de x-bow zijn we 2x omgegaan.