Het was eventjes akelig stil rondom Lotus, maar de Britse autobouwer laat weer van zich horen. De Exige S Roadster, die meer dan een jaar geleden in Genève stond, schijnt (redelijk) af te zijn. De eerste exemplaren mogen we in de zomer verwachten.
Met een waar gevoel voor filmkwaliteit, werd een goedkope ‘snelle’ trailer in elkaar gedraaid, om ons alvast op te warmen voor de Brit zonder bovenstukje. Laten we hopen dat ze het stuur van boetseerklei nog even serieus hebben aangepakt.
Vooralsnog is dit alles wat we mogen verwachten van Lotus, de hele brij aan nieuwe modellen uit de koker van Zijne Koninklijke Grootheidswaan-Hoogheid Dany Bahar is wel/niet/wel ‘onbepaald vertraagd’. De dikkerd weegt zo’n 1.100 kg, maar heeft wel een fijne 3,5 liter V6 achter de bestuurder liggen. VIDEO!
Jummie, jummie en nog eens jummie..
Exige was kortgezegd toch de hardtopversie van de Elise? Dus dan komt er nu de cabrioversie van een hardtopversie van een cabrio?
@Jeroen297: Daar komt het wel zo’n beetje op neer ja.
@Jeroen297:
Yup en dit keer zonder spoiler! :)
@Jeroen297: Dat begrijp ik inderdaad ook niet. En maar liefst 1100kg. Veel te zwaar voor een Lotus. Waarom zou je deze auto kiezen boven een Elise?
@midasracer: Omdat een exige de hardcore versie van een elise is. Elise heeft 134 pk en een exige 267 pk (er zijn meer verschillen)…. Elise vs exige is als bmw 3 vs m3…
@drime: 350 pk
@drime: Je kunt een Elise met 220 pk krijgen ook hoor…
@drime: Ik zou het eerder vergelijken met een M3 en een M3 gts.
@midasracer: waarom niet.. ding is gewoon veel sneller en een hele andere beleving. Als ze enkel elises maken voor fans zoals jij kunnen ze binnenkort inpakken…
@Jeroen297: Gek genoeg denken veel mensen dat. Maar de vorige Exige is ook altijd een cabrio geweest. Alleen had de Elise standaard een soft-top, terwijl de Exige standaard een hard, verwijderbaar dak had (maar ook een softtop was mogelijk).
De Exige was mijn eerste cabrio :-) Veel lol mee gehad.
@AlwinH: Nu je het zegt doet het inderdaad wel een belletje rinkelen ja ;)
@Jeroen29 en de rest: De Exige is niet langer meer een snellere versie van de Elise, want hij is nu bv langer, met een langere wielbasis en meer techniek uit de Evora S. Ik heb onlangs de Elise S en Exige S gereden: wereld van verschil.
Mooie bak!
Hardtop voor mij, anders verlies ik mijn pruik!
@toroloco: nog nooit een cabrio gereden?
Leuk hoor een V6, jammer dat hij bijna 2 keer zo zwaar is dan de originele Elise.
Ik hou het wel bij de mark 1.
@jrk68: waarom jammer? Al een keertje in gereden?? Nee geloof het ook niet, heel andere beleving als een S1, S2 of S3 en heel heel snel.
@fernie:
Als Lotus fanaat en rijder moet ik je teleurstellen. Ja, met de S1 maak ik vele kilometers, ook met de Exige S heb ik laatst mogen rijden.
Rijdt prima, al moet je echt het circuit op om de meerwaarde te kunnen benutten. Voor de normale wegen blijft mijn voorkeur bij de normale Elise, misschien in de toekomst een S3 clubsport maar daar blijft het dan wel bij. Eerst maar eens doorsparen voor een F-type.
Stijlvol apparaat.
Perfecte auto. Zo’n auto die niet veranderd hoeft te worden. Alhoewel ik zelf voor de Opel Speedster ga… wanneer de bankrekening het weer wat toe laat…
Fantastisch mobiel, die nieuwe Exige. Goed, hij is flink wat zwaarder maar heeft ook het vermogen om dat weer te compenseren. Daarbij is deze auto inderdaad op geen enkele wijze meer te vergelijken met zijn ‘kleine broertje’, de Elise omdat deze Exige onder andere qua electronische slimmigheden in een andere klasse zit…
ze zouden hem beter Esprit noemen ofzo – voor een elise-exige opvolger is het te zwaar geworden maar relatief superlight als een 911 alternatief –
Lotus moet proberen hem op dezelfde pagina te krijgen als de nieuwe GT3 – mag Lotus journalisten een GT3 meegeven? – waarom niet
als mensen hem als een GT3 alternatief accepteren – en met deze exotische styling – dan kan je hem bijna als een bargain supercar beginnen zien
touchscreen interface (zou dat eigenlijk geen gewichtbesparing zijn) – waarom geen touchscreen display op het stuur samen met een heads up en weg met de instrumentencluster
De evora … te zwaar (bijna evenveel als een 911 zeker) en onbruikbare achterzetels – ziet er wel goed uit – waarom is de evora 200kg zwaarder met een V6
wat goed was aan de elise is dat het puur en bescheiden was – niet de snelste maar wel rauw als een racewagen – ideale combinatie voor een sub-120kmph zondagsritje
de elise vormt de basis voor een aantal elektrische wagens – onvermijdelijke toekomst – dus van mij mag de volgende exclusief en opzettelijk bedoeld elektrisch zijn
met een elektrische motor kan een elise terug gaan naar een Britse roadster vorm (Elan) terwijl het de gewichtverdeling van een middenmotor kan behouden – ook klein te houden maar dat spreekt voor zich – ik zie het als een soort sportieve twizzy (tussen auto en golfkar – sub 120kmph) met koffer ruimte en een klassieke vorm
hennep-composiet toestanden yay!
wanneer krijgen we onze graphene batterijen want daarmee worden de voornaamste nadelen geelimineert
@pieter-jan_catteeuw: he is back and bigger