De kleinste van Audi is helemaal nieuw, maar wat vinden wij ervan? We gingen op pad met de 30 TFSI om het uit te vinden.
Wat doe je met de kleinste stadsauto van Audi? Je gaat ermee naar de kleinste stad van Nederland. Dat is tenminste het plan van cameraman @martijngizmo en omdat het mij aan betere ideeën ontbreekt besluit ik ermee in te stemmen. We moeten naar Bronkhorst, aldus Martijn, die het opgezocht heeft. In ieder geval geeft ons dat tijd en ruimte genoeg om eens te kijken hoe de nieuwe Audi A1 zich houdt op alles van snelweg tot zandwegen.
Die zandwegen zijn misschien relevanter dan we denken. De Audi A1 is namelijk niet voor niets de gespierde verschijning die je op de foto’s ziet. De brede wielkasten, de drie gaten op de neus: het zijn verwijzingen naar de Audi Sport Quattro. Dat rallymonster is het terugkerende thema in alle recente Audi-ontwerpen, waarbij ze proberen de beperkte historie die ze als merk hebben uit te buiten. Ik kan het ze niet kwalijk nemen en ik vind het ook helemaal niet erg: de nieuwe Audi Quattro ziet er wat mij betreft tof uit. Niet te braaf, lekker dik en zeker in een goede kleur- / wielcombinatie gewoon tof om te zien.
Het interieur is iets ingewikkelder. Hier zien we een vreemde mix van enerzijds bijna goedkope afwerking en aan de andere kant hoogwaardige materialen zoals we die van Audi gewend zijn. De deurpanelen zijn bijvoorbeeld van keihard plastic, maar het dashboard is deels van prachtig gevormd aluminium en heeft fraaie displays. Ook het leer is mooi, het match gewoon niet overal even lekker. De vormgeving is wat vierkanter en lomper dan we van Audi gewend zijn uit de grotere modellen. Een poging van Audi om het allemaal wat meer body te geven en een wat stoerdere uitstraling te creëren. Of je dat gaaf vindt of gekunsteld mag je helemaal zelf beslissen. Qua ruimte is de Audi A1 er wel op vooruit gegaan. De kofferruimte is 65 liter ruimer maar ook de interieurruimte is flink toegenomen. Dat is natuurlijk te danken aan het feit dat de A1 een stukje groter geworden is van buiten, waardoor binnen meer ruimte gecreëerd kon worden.
Qua aankleding is het in ons testexemplaar ook dik voor elkaar. De als Edition One uitgevoerde A1 30 TFSI heeft bijvoorbeeld de Audi Virtual Cockpit en Smartphone interface, LED koplampen en wat andere goodies en versieringen aan boord. Maar daar betaal je natuurlijk ook voor, daarover later meer. Het maakt wel dat deze Audi A1 in ieder geval een prettige auto is om in te vertoeven. Maar hoe rijdt het, dat willen jullie natuurlijk weten!
Laten we eerst even naar het blokje kijken. Dat is een 116 pk sterke 1.0 driecilinder die naar wens gekoppeld is aan een zesbak handgeschakeld of een zeventraps s-tronic. Ze noemen hem bij Audi de 30 TFSI en het is de op één na minst krachtige motor uit het gamma. Het koppel van dit torretje bedraagt 200 Nm en een sprint tot 100 mag 9.4 seconden duren. De theoretische topsnelheid is 203 kilometer per uur. Het blok roffelt leuk en is best lekker pittig voor zo’n klein blokje, maar het verbaast nooit. Voor de liefhebber van stevig doorrijden adviseren we dus om door te sparen voor een 40 TFSI, wat feitelijk het Polo GTI-blokje met 200 pk is.
Qua rij-eigenschappen is het allemaal in orde, waarbij met name opvalt dat de auto op de snelweg een stuk volwassener voelt dan op lagere snelheden. Op lange stukken snelweg doe ik gewoon mee op de linkerbaan en ik heb eigenlijk nooit het idee power tekort te komen. In acht nemende natuurlijk dat ik niet met een 500 pk V8 onderweg ben, dat moge duidelijk zijn. Op binnenwegen valt op dat de A1 vooral best leuk stuurt en makkelijk om z’n as draait. De wendbaarheid van de gedrongen koets is echt vermakelijk. Wel moet ik toegeven dat ik de auto standaard in Dynamic modus zette na het starten, de overige rijmodi vond ik echt te tam.
Zou je het willen, dan kan je zelfs nog een beetje gein trappen met de handrem, want er zit gewoon een oldschool handrem in de middenconsole. Leuk als je die rallygenen daadwerkelijk wil aanspreken. De demping van de auto is stevig maar niet oncomfortabel. De besturing zou meer gevoel mogen hebben. Zeker rond het middenpunt is deze wat licht en gevoelloos, maar dat is de meeste moderne Audi’s helaas eigen.
We komen uiteindelijk aan in het kleinste stadje van Nederland. Tenminste, dat denken we. Nadat we over de keien het stadje door gehobbeld zijn (de A1 had daar weinig moeite mee overigens), stoppen we even om uit te zoeken wat we allemaal in de video kunnen vertellen over Bronkhorst. Één van die feitjes: Bronkhorst weet als de beste hoe marketing werkt. Het telt maar 157 inwoners, maar er zijn kleinere stadjes: Staverden, Eembrugge, Sint Anna Ter Muiden en Burghorn hebben allemaal minder inwoners. Kortom: door iets te roepen, kun je de wereld laten geloven dat je het bent. Bravo, Bronkhorst. Bravo. We troosten ons met de gedachte dat er ook nog kleinere stadsauto’s zijn, dus dat we wellicht nog eens een excuus hebben één van die kleinere stadjes op te gaan zoeken.
De Audi A1 stelt niet teleur, maar heeft toch wel een zwak punt. Dat is zijn prijs. Ik ga er geen doekjes om winden: de Audi A1 is duur. Erg duur. De Audi A1 is verkrijgbaar vanaf 24.950 euro maar dan zit je in een 95 pk sterke 25 TFSI met handgeschakelde vijfbak. Wil je een 30 TFSI S-Tronic zoals wij reden in deze video dan kost deze je 27.480 euro kaal. Ga je daar nog opties op drukken, dan wordt het echt pijnlijk. De auto zoals wij hem reden kost 42.673 euro. En dan denk je misschien ‘die hangt helemaal vol’ maar je kan echt nog een stuk verder los gaan op de optielijst. Zo was er bijvoorbeeld geen Adaptive Cruisecontrol of DAB-radio geïnstalleerd. Kortom: je kan het nog een stuk bonter maken. We moeten het vergelijk misschien niet maken, maar de A1 is natuurlijk gebaseerd op de Polo. Die is met een 95 pk motor een dikke 5.000 euro goedkoper.
Als je dan bedenkt dat je voor de prijs van ‘onze’ 116 pk A1 ook een full options 200 pk Polo GTI kan neerzetten met een stuk of drie setjes winterwielen erbij, dan vraag je je toch even af of ze zich bij Audi niet achter de oren moeten krabben. Audi mikt natuurlijk op de klant die bereid is meer te betalen voor iets keks, de MINI-rijder zeg maar. Er zijn ongetwijfeld een hoop marketingboys druk aan het rekenen geweest in Ingolstadt, maar het lijkt mij gewoon erg veel geld.
Aan de andere kant: de uitgaande A1 was ook niet goedkoop maar deed het desondanks best goed, dus we verwachten dat de nieuwe A1 ook wel weer verkocht zal gaan worden. En ergens is dat helemaal niet erg, want als er over een paar jaar een paar wat van 40 TFSI’s de tweedehands markt op rollen die een stukje hebben afgeschreven, dan ga ik de prijzen goed in de gaten houden. Ik vond de 30 TFSI al best vermakelijk, maar met de motorische prestaties van een Polo GTI kon dit wel eens een erg begeerlijke machine worden.
Ik vind het design heel erg goed gelukt! Chapeau.
En tja, premium dus premiumprijs.
@theladystig: Helaas alleen de badge ja…
Ik had laatst eens een vergelijking gedaan tussen de Audi A1 en de Suziki Swift Sport –> beide pak hem beet €25.000.
Voordelen van de Suzuki Swift Sport:
1: Wegenbelasting 43 euro lager
2: Acceleratie 0-100 km/h 2,7 sneller
3: Knieairbag bestuurder
4: Hill assist
5: Vermoeidheidssensor
6: Grootlicht assistent
7: Keyless start
8: Cruise control
9: Klimaatregeling
10: Achteruitrijcamera
11: Verwarmde zitplaatsen voor
12: Sportstoelen
13: Met leer bekleed stuur
14: Boardcomputer
15: Buitentemp.meter
16: Stuurbediening audio
17: AUX audio-ingang
18: Digitale radio (DAB)
19: Navigatiesysteem
20: Privacy glas achter
21: Inklapbare buitenspiegels
22: Mistlampen voor
23: Led koplampen voor
24: Led verlichting achter
Heeft de Audi dan totaal geen voordelen? Jawel, maar de lijst is toch wel een stukje korter.
1: Gemiddeld verbruik 1,0 l/100km lager
2: CO2 uitstoot 21 g/km lager
3: Energielabel lager
4: Bagageruimte 70 l meer
5: Botsproefresultaat is beter
6: City safety systeem
7: Leeslampjes voor
8: Regensensor
9: Start/Stop systeem
De prijs van een premium badge.
@daihatsucuore: Voor mij de Swift,, want geen Start Stop systeem????????????
@kennone: kan je ook uitzetten hoor
Voorsprong in vraagprijzen
42k???? Daar koop je gewoon een 225 pk sterke achterwiel aangedreven sport sedan voor! Mét Adaptive Cruise en DAB…
Leuk autootje, tof design… MAAR een 3 cilinder 1L met 116pk (=benaming 30TFSI???) en de prestaties van een auto van een doorsnee stadsauto van om en bij de 10j, voor die prijs? Toch maar niet…
@AUDI hou toch aub op met die belachelijke, lachwekkende typeaanduidingen om mensen het gevoel te geven (zowel consument als naar de buitenwereld toe) dat ze toch heel wat hebben gekocht voor een veel te hoge prijs.
Als de buurman verbaast naast u komt staan aan de lichten met zijn 10j oude Corolla en opkijkt van uw badge doch u dan lik op stuk geeft zonder dat hij/zij het beseft…
Leuk autootje, tof design… MAAR een 3 cilinder 1L met 116pk (=benaming 30TFSI???) en de prestaties van een doorsnee stadsauto van om en bij de 10j, voor die prijs? Toch maar niet…
@AUDI hou toch aub op met die belachelijke, lachwekkende typeaanduidingen om mensen het gevoel te geven (zowel consument als naar de buitenwereld toe) dat ze toch heel wat hebben gekocht voor een veel te hoge prijs.
Ik zie het al voor mij als de buurman verbaast naast u komt staan aan de lichten met zijn 10j oude Corolla en opkijkt van uw “dikke” badge doch u dan lik op stuk geeft zonder dat hij/zij het beseft… Vergeet zeker de prijs niet te vermelden ;-)
@faith: ik zag er van de week 1 rijden en dacht echt dat de bestuurder een sneukneus was die zelf de 30 erop had geplakt…kom ik nu tot de ontdekking dat dit door een sneukneus in de fabriek gedaan is!?
Bijna 43k voor een Polo met 115pk torretje, pis bijna in mijn broek van het lachen
@lekkerlinksrijden: En er zijn nog mensen die het kopen ook.
Voor die prijs haal je toch ook een nette 1-Serie? Niet dat je dan premium aandrijving hebt maar er staat wel een auto van een segment hoger.
@karhengst: wat denk je voor 10k minder, een Mazda 3 met meer ruimte, betere looks en een zeer mooi interieur. Heb je nog wat benzine euro’s. Neem de nieuwe motor en nog meer op pk ook.
@lekkerlinksrijden: Daar moet je bij badge snobs niet mee aankomen, die laten zich liever teveel geld uit de zak kloppen.
Maar mijn keuze zou het eveneens zijn!
Wat een hoop geld voor een Polo met een premium badge.
Ik heb hem zojuist 2 weken gereden op vakantie.
2 nadelen: geen stuurgevoel. Stuurgevoel is er alleen als je lane departure warning system ingrijpt.
Inderdaad wat een plastic. Ik was echt verbaasd! Multimedia goed maar de rest gewoon niveau mini 2013
Ga je voor rijplezier en een beter interieur dan echt de Mini.
Voor de rest leuke hippe car in s pakket en juiste kleur
Kek karretje met een leuk design en daarmee is ook alles wel gezegd.
Gewoon een formaatje oude A3 dus? En dan wordt de A3 ook weer groter naar formaatje oude A4 etc…
Vorige week een aantal nieuwe A1-nen zien rijden. Allemaal met halogeen dagrijlampen. Pff, heeft zelfs een Polo niet! Voorsprong door niets.
Wat is de doelgroep precies?
Aan het (totaal misplaatste) aggressieve design zou je jonge mannen denken, maar doorgaans wordt dit toch gekocht voor de vrouw erbij, of geleased door HR en communicatie meisjes?
Denk niet dat die dit gaan verkiezen boven een Mini of een 500.
Los van de ridicule prijs.
Maw: koop een Polo GTI
Voor 42k rijd je op dit moment een A3 met een 1.5 TFSI met meer opties.
@torsen: Of een A180 AMG Business line met een zooi opties.
42k voor een Audi A1. Wat een enorm bedrag voor zo’n klein autootje!
@saffie89: niet alleen klein maar ook nog een lullige 3 cilinder motor met maar 116 pk.
Wat een goede ideeën heb ik toch.
Zal deze nu een hoop A3 rijders kunnen laten overstappen?
Even met de configurator zitten stoeien. Wanneer je vriendin persé een Audi wilt, maar dan wel een hippe kleine, dan is het een goed idee. En tussen de gewone S-line en de edition one zit 5k verschil! Het enige wat je er voor terug krijgt is een hogere badge (45TFSI ipv 40TFSI terwijl beiden 200pk zijn raar!) en wat gekke velgenkleuren. dat kan je zelf ook wel bedenken. Kortom, sla de edition one over.
En ik maar denken dat 30K op een 115pk Polo stukslaan al gekkenwerk was. Audi bewijst mijn ongelijk. Tenminste, als ze er ooit een weten te slijten.
Mensen moeten vooral kopen of leasen wat ze zelf leuk vinden, maar voor de prijs van dit karretje is er echt heel veel anders te koop wat stuk voor stuk een aanwijsbaare reden heeft om daarvoor te kiezen. Het enige wat dit ding heeft is ‘badge’ en ‘design’, zaken die dan ook nog eens smaakgevoelig zijn. Waanzin.
@vaakbenjetebang: Met de vorige generatie moesten ze een half jaar na het uitbrengen de prijs flink laten zakken omdat ze ‘m aan de straatstenen niet kwijtraakten. Aangezien het geen SUV is vraag ik me af of ze niet weer in eenzelfde situatie landen.
@vaakbenjetebang: Case in point, om maar eens wat te noemen: bij de Ford-dealer doe je voor 33K zaken voor een bog stock Fiesta ST. Heb je nog 9K om hem op smaak te brengen.
Leuk man. De vorige rij impressie was van de Audi q7….
@roadster1976: Pon paait graag met dit soort ritjes. Ze hebben sowieso AB en AW al in hun macht
Dikke Hyundai i20 hoor.
@bernoulli: je kan er twee nieuwe kopen voor 42k.
Audi heeft al afgekondigd dat er “geen” S1 gaat komen, de sterkste zal de 2.0 ltr zijn met rond de 200 pk.
De enige Audi die geen pijn doet aan de ogen, imho
Meh, Het vorige model had nog wel wat charme, zolang je de driedeurs nam tenminste. Dit model doet mij niks, ik vind de Polo mooier. Ook vind ik het wel heel goedkoop zelfs voor VAG dat het zijaanzicht precies een Polo is.
Ik vind de auto totaal niet stoer. Lachwekkend en schaamte zijn er woorden die bij mij opkomen. De 500 en de mini hebben iets guitigs en nemen zich niet serieus. Ze hebben hem stoer proberen te maken maar dat slaat de plank totaal mis.
De motorruimte is niet erg premium.
Een grasmaaier met een deksel van hard zwart plastic.
Ik zie hem nu steeds vaker rijden en het straalt werkelijk niks uit, totaal geen klasse. Zelfs een basis Mazda3 oogt van binnen en buiten veel meer ‘premium’. Wat een kansloos model
Voor dat geld koop je ook een Fiesta ST full options en die stuurt nog beter ook.
@focusrs1: ziet er ook nog beter uit
Een 3 liter in een A1. Gekkehuis. Die voorvering moet wel kneiterhard zijn om dat gewicht op te vangen.
Voordeel is je hoeft niet meer naar de Halfords voor bodykits aangezien dit al in de fabriek is gedaan. Maar een echt pluspunt is dat het scherm netjes in het dashboard zit ipv zo’n opgeplakt ding.