BMW verwijdert de ‘i’ van de benzine-modellen omdat dat logisch is.
Vroeger was het leven echt heel erg simpel. Popgroepen bestonden uit echtparen (Fleetwood, Abba, The Mamas & the Papas), joggen moest nog uitgevonden worden en bij BMW konden de namen niet simpeler. Een BMW uit de 5 Serie met een 2.5 liter motor, heette de 525.
Een 3 Serie met 2.4 liter dieselmotor noemde men 324d als er een turbodiesel in lag, 324td. De ‘i’ was vroeger nog echt een toevoeging, want daarmee duidde BMW aan dat de motor was voorzien van injectie in plaats van een carburateur. In de jaren ’80 werd deze techniek omarmd en gemeengoed.
BMW verwijdert de ‘i’
Wat dat betreft is de naamvoering al een tijdje niet meer consequent. Want die ‘i’ is al lang niet meer een onderscheidende factor: alle benzinemotor hebben nu (directe) injectie. Dat is een van de redenen dat BMW de ‘i’ verwijdert van de benzinemodellen, zo meldt het doorgaans uitstekend geïnformeerde BMWblog.
Er is natuurlijk nog een reden dat BMW de ‘i’ verwijdert bij de benzineversies. Dat zijn namelijk de elektrische BMW’s. De i is nu tevens de letter waarmee BMW aangeeft dat het een elektrische auto betreft, denk aan de i4, i5 en i7. Dat zijn de elektrische varianten van de 4 Serie, 5 Serie en 7 Serie.
Welke letter ervoor in de plaats komt, is niet bekend. Wel zal de naam ‘d’ nog behouden blijven voor de diesels (zo lang die er zijn). Ook de ‘e’ zal blijven. De scherpe BMW-geest zal opmerken dat ‘e’ (voor ‘eta’) altijd al een milieuvriendelijke(re) variant is geweest. Eerst waren modellen als de 525e de versie met langeslag-motor, tegenwoordig gebruikt men die toevoeging voor de plug-in hybride modellen.
Bijzondere dingen
Er gebeuren sowieso al bijzondere dingen met de badges van BMW. Zo is het getal achter de serie al lang niet representatief voor de cilinderinhoud. Een andere nieuwe vinding is dat bij de badge het cijfer dat de serie aangeeft, een maatje groter is dan de motoraanduiding. Dus bij 520i is de vijf groter geschreven dan 20i. Dat deed BMW voor het eerste met de nieuwe 7 Serie (G70).
De eerste nieuwe BMW met benzinemotor zonder i zal de X3 M50 zijn. Dat is dan een X3, maar dan met een 3.0 zescilinder en standaard M-pakket (niet de M-versie, die het X3 M). Daarna zijn de 1 en 2 Serie aan de beurt.
Bij die modellen verwijdert BMW dus de ‘i’ bij de benzinemodellen en kun je dus voor komen rijden in een gloednieuwe BMW 116 High Executive met M Sportpakket. Helder. We schatten zo in dat het verwijderen van de ‘i’ toch een cent of twee gaat schelen per badge en er hoeft zo ook minder inkt verspild te worden voor de folders. En van dat geldt kan de familie Quandt toch weer op vakantie naar Torremolinos.
Meer lezen? Dit zijn de lekkerste BMW’s zonder M-badge!
Niks mis mee, toch? De i is een overblijfsel van de tijd waarin het nog bijzonder was omdat je dan een model met injectie had. Nu injectie de standaard is, is die i nergens meer voor nodig als je het mij vraagt. Door het schrappen van die i maak je het ook duidelijker voor de leek die nu misschien niet weet of de 435i of de i4 de elektrische variant is.
Overigens zou ik zelf die i voor de elektrische modellen óók schrappen. Ik snap het onderscheid bij een merk als Audi of Mercedes, dat heel duidelijk modellen maakt die louter elektrisch zijn, maar BMW doet zo haar best om de i7 vrij letterlijk een elektrische 7-serie te laten zijn dat je de e van economy ook best mag vervangen voor de e van electricity. Dan heb je de de cijfers voor de benzineversie, en dan de toevoeging d voor diesel en e voor elektrisch.
Als iemand van de jongere generatie viel het mij niet heel lang geleden op dat zaken die ‘bijzonder’ waren op een auto gewoon als badge achterop stonden. Ik denk dan vrij snel aan Volvo waar dan ‘144 Overdrive’ achterop stond of ‘Lambda Sond’ voorop de 740. En wat te denken van Japanners waar heel groot ‘Permanent Syncronized Four-Wheel Drive’ of de Galant VR-4 waar op de achterdeuren ‘4WS 2.0 16V DOHC Turbo’ of iets in die richting stond?
Nu is eigenlijk het enige wat er staat een basale schatting van wat er ongeveer in zit. Als er al niet een optie aangevinkt is om alles te verwijderen. Voor niet-autofanaten op zich veel logischer, maar voor autofanaten minder leuk.
Ik denk dat het ook niet meer van deze tijdsgeest is. Uiteindelijk wat maakt het uit dat de type aanduiding op de auto staat. Zelf onthoud je dat wel, dus dan is het voor de medeweggebruikers? Wat hebben die eraan
Dan weet ik of het zin heeft om een stoplicht sprintje te doen tegen die 320i of niet ;-)
Dat weet je niet haha die 320i kan getuned zijn
Daarom heb ik mijn type aanduiding juist weer laten aanbrengen toen ik mijn auto kocht, dan weten alle GTI en EV chauffeurs dat ze het net zo goed kunnen laten.
Het woord ABS achterop een Ford Scorpio was toch wel handig in 1985. Dan wist je dat je er niet te dicht achter moest rijden.
ABS maakt de remweg niet korter. Het zorgt er alleen maar voor de auto bestuurbaar blijft dmv pompend remmen ipv het niet meer reageren op stuurhandelingen als gevolg van slippende banden.
Dat is achterhaald, met de huidige abs systemen sta je in praktisch alle situaties sneller stil. Je moet heel goed tegen de limiet kunnen remmen op droog asfalt om beter te presteren. Nat zal je altijd verliezen. De gemiddelde bestuurder kan dat niet en zal altijd profijt hebben van abs.
Op een motor werkt het wat anders en kan je droog zeker sneller stilstaan als je goede voertuigbeheersing hebt.
VTEC
SIPS
De logica in de type aanduidingen bij BMW is al enige tijd een grote ergernis. Zie ook vandaag het testbericht van Wouter over de BMW iX2 xDrive30e. Het lijkt wel of de marketing-mannetjes het van de ingenieurs hebben gewonnen in München. En dan bedoel ik de ingenieurs, die BMW’s wilden bouwen met de uitstraling van “Freude am Fahren” en een zeer functionele type-aanduiding, zoals Willeme hierboven treffend uiteenzet. Zo hebben de marketing-mannetjes ook uitgevonden, dat een “M” embleem blijkbaar heel goed verkoopt en zodoende kun je inderdaad heden ten dage de 3-cilinders met voorwielaandrijving ook in de M uitvoering krijgen (en natuurlijk een hele dikke uitlaat aan de achterzijde, of misschien zelfs wel twee). Het moge duidelijk zijn, dat ik deze ontwikkeling met lede ogen volg.
Dit inderdaad. Marketing maakt meer kapot dan drank goed kan maken.
Ach ja, ik heb een 118i met een M performance pakket gereden, zag er toch wel een stuk beter uit dan de standaard uitvoeringen in mijn optiek, overigens geen andere uitlaat, dat vind ik onzin.
De eerste generatie 5-serie (E12) vanaf 1972 had ook al een grote 5 en kleinere aanduiding voor de inhoud. Dus dat is niet nieuw. En wat betreft die kostenbesparing in de folders. Ik daag je uit om nieuwe BMW folders te vinden. Ik betaal je er graag voor als je ze voor me hebt. .
Opel deed dit met de vorige generatie opels juist andersom. Op de insignia en mokka en astra met downsize motortje stond er met dikke letters ‘ turbo’ achterop.vond dat wel een beetje sneu.
Toch nog iets minder sneu dan bij een Porsche Taycan turbo.
Het gemis van het i-tje op de 730 in de tweede foto wordt weer goedgemaakt door de optionele hoofdsteunen achterin. Wat was die E23 toch elegant, helemaal in vergelijking met de gedrochten die zich nu 7-serie noemen.
Flinke units die hoofdsteunen! Voor mij is de e38 toch wel de fraaiste.
Ach BMW’tje wat is er met je gebeurd? Een design heritage waar menig merk jaloers op zou zijn, met klassiekers als de E39 en E46 in de portfolio. Verworden tot hoekige marketinghokken vol met electronica en mood lighting. Van zes-in-lijn perfectie tot afgeknepen drie cilinders. Nou hebben meer merken daar last van maar BMW gooit wel heel veel te grabbel.
Quandt- iteit boven kwaliteit…
BMW is al een poosje de weg kwijt. Laten we het daar op houden.
Gewoon de “geen type aanduiding” optie aanvinken en je hebt geen last van al die onzin…
Beste optie ever!
Als ze net zoveel denkwerk en design zouden toepassen in waar ze die plaatjes plakken dan zou je ze ook niet hoeven laten weglaten. BMW (en vooral ook Mercedes) kunnen met de typeplaatjes heel het achterkant design om zeep helpen.
Als ze toch bezig zijn met het aanpassen van de naamgevingen, tijd dat ze ook stoppen met overal een M voor te plakken, zoals de 135 en 335. Heeft niets met M te maken, is gewoon een sneller model en dat zie je sowieso aan een hoger getal. De M hoort voor een M2/3/4/etc. te staan, niet voor marketing.