Laten we het nu eens anders aanpakken, de zakelijke markt is genoeg gestimuleerd.
Column – Het was een zonnige dag aan het begin van de zomer rond 2010, ergens in een heuvelachtige plek in Europa, dat weet ik nog wel. We reden in een product van de Volkswagen Group. Iets met lekker veel paardenkrachten, want daar houden we van. Tijdens lunch waren er van die houten picknickbanken met rode parasols. Lekker vrolijk, maar als rugpatiënt zit ik daar niet heel fijn op.
We schoven zo’n bankje op en wierpen een blik op de lunchkaart. Zoals altijd was het verstandig om je niet te overeten aan de heerlijke gerechten op de kaart. Voordat we überhaupt konden bestellen, schoof een Duitse productmanager bij ons aan de picknicktafel. Hij was op een missie, zoveel was duidelijk. Een dame nestelde zich naast haar collega en cameraman Martijn. We gingen uitgehoord worden.
Het ontbrak de manager niet aan ambitie. Hij keek ons zo indringend aan dat je zelfs zonder grappen over de Duitse cultuur wellicht al wel een beeld hebt. Zijn vraagstelling was evenzo Duits: “Hoe zit dat nou precies met de autobelastingen in Nederland?”.
Waarom kopen jullie die flut-TDI’s?
Ze hadden zich namelijk enorm verbaasd over de enorme vraag naar auto’s met kleine dieselmotoren. De befaamde Polo Bluemotion, de Skoda Fabia Combi Greenline, dat soort spul. Je kunt het bij het huidige Skoda niet meer voorstellen, maar hun groene oplossing was ooit een kleine dieselmotor. Niet elektrisch, niet plug-in hybride, maar de nagelende 1.2 TDI in een compacte station.
Ze zullen het bij Skoda nooit toegeven, maar het was een mooi staaltje greenwashing. Al die auto’s met een 1.2 TDI waren feitelijk een slechte deal, voor iets meer geld kreeg je een viercilinder TDI met meer vermogen, meer koppel en meer laufkultur. In de praktijk was de viercilinder TDI niet eens zo gek minder zuinig.
In Nederland waren die driecilinder TDI’s echter wegenbelastingvrij (geen motorrijtuigenbelasting of MRB) en dat was het magische woord voor de Nederlandse consument. Ze waren niet aan te slepen.
Een particulier wil helemaal geen elektrische auto
Als jij een particulier bent die een elektrische auto rijdt: gefeliciteerd je bent de uitzondering die de regel bevestigd. De vraag naar EV’s vanuit de particuliere koper valt tegen, vies tegen. Vandaar dat de elektrische auto een forse afschrijving kent en de EV’s massaal worden geëxporteerd.
Ik snap de aarzeling om elektrisch te gaan rijden. Zo fantastisch is de keuze aan tweedehands elektrische auto’s nu ook weer niet. Een leuke cabrio, coupé of betaalbare stationwagon zit al niet in het aanbod.
Bovendien is er een grote groep kopers die hun auto gebruiken om op vakantie te gaan. Het kan met een elektrische auto, maar het is ALTIJD beter met een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. De superieure acceleratie gebruik je toch niet op lange ritten en moderne auto’s zijn allemaal stil genoeg op de snelweg.
Tanken kost letterlijk anderhalve minuut, waarna je met de meeste auto’s 700-1.200 km kan rijden. Voor de EV-rijders die claimen toch iedere 250 km te moeten plassen: een doktersbezoek is wellicht ook aan te raden, dat is niet namelijk niet normaal.
Als je bovendien niet thuis kan laden, wordt het (mogelijk) een gevecht om die vrije laadpaal in de straat. En zo goedkoop is laden dan ook opeens niet meer.
Als rasechte EV-rijder vind je dit allemaal onzin, maar dan heb ik nieuws voor je: de rest van de Nederlandse consumenten denkt nog wel zo. Kortom: we moeten iets doen om de particuliere EV aantrekkelijker te maken.
Maak de EV voor de particulier wegenbelastingvrij
Als het voor astmatische diesels werkte, dan moet het voor die “superieure” elektrische auto’s helemaal werken. Mijn plan is simpel:
Geen wegenbelasting voor particuliere bezitters van elektrische auto’s.
Waarom kies ik niet voor een algemene vrijstelling van de MRB voor alle EV’s? Daar zijn twee redenen voor. Ten eerste moet de schoorsteen in Den Haag ook gewoon roken. Daarvoor moet genoeg worden opgehaald bij de automobilist. Als je het daar niet mee eens bent, zoek een politieke partij die zich daar hard voor maakt en stem daar dan op.
Ten tweede leggen zo’n beetje alle grote bedrijven hun werknemers op dat ze alleen nog maar een elektrische auto mogen kiezen. Zelfs bedrijven actief in de, we noemen maar eens wat, de luchtvaart of zwaar vervuilende industrie, zetten hun accountmanagers in de spreekwoordelijke Tesla of een andere EV. Zo dragen ze toch hun steentje bij nadat ze met hun Boeing geland zijn of de vuilverbrandingsoven hebben uitgezet.
De particulier moet wel over de drempel worden geholpen, dus schrap die MRB voor de particuliere EV!
Ik wil zelf nog steeds een Taycan, maar alleen het schrappen van de MRB is nog niet genoeg. Het is wel een begin, dus wie weet…. Ik heb er zelfs al één gevonden in de juiste kleur.
Foto: wat een lekker kleurtje he meer foto’s van de Rubystone Taycan op spots.
Mooi betoog. Ik blijf bij benzine. Zoals al eerder aangehaald is: een EV is gewoon niet voor iedereen de meest handige keus. Zo ook niet voor mij. Weinig km’s, geen laadmogelijkheid en die in de buurt kosten 50 a 60 cent per kw, op vakantie met een sleurhut/vouwwagen, wil veel ruimte voor vakantie dus kleine EV valt af én ik tank niet in NL. owja én ik ben gewoon een Jan modaal die geen giga zak met geld heeft voor een dure auto.
Profiteren die gasten niet al genoeg van allerlei oneerlijke voordeeltjes. Zoals gereserveerde parkeerplaatsen. Naast de plaatsen voor gehandicapten tegenwoordig steevast plaatsen voor stekker 🔌 auto’s.
Tja. Invaliden parkeerplaatsen zijn dicht bij het gebouw om het gemakkelijker te maken voor de invaliden. Laadpas parkeerplaatsen zijn dicht bij het gebouw omdat dan de kabel vanaf het gebouw met de stroom aansluiting dan kort is.
En oneerlijke voordeeltjes is gewoon jaloers gezeik.
Droom lekker verder. Je ontloopt met een ev al alle accijnzen die bij de pomp worden binnengehakt. Ik ben echter wel voor hervorming van de wegenbelasting. Het huidige systeem gebaseerd op gewicht slaat nergens meer op. Maar onze politiek kan alleen denken op korte termijn. Tijdelijke maatregelen zoals de 25% korting kunnen van de ene op de andere dag wijzigen, en kun je niet op rekenen als je de afweging bent het maken welke auto je de komende 6-10 jaar gaat rijden.
En jou stroom wordt niet belast? Op een kWh thuis zit al snel 40-50% belasting.
Waarom EV belasting vrij maken? Laat auto’s in het algemeen niet zo duur worden door belastingen.
De enige reden waarom EV om te rijden goedkoper is dan brandstof is omdat in NL en delen van EU de prijzen kunstmatig duur gemaakt zijn.
Waarom zouden de zwaarste autos die dus de meeste belasting op het wegennet brengen, gecompenseerd worden en weer extra profeit hebben? ze moeten juist EXTRA belast worden tegenover autos met een ICE, gewoon betalen naar gewicht zoals we altijd al doen in dit land. Maar omdat het de indoctrinatie vd overheid niet steund moeten we er maar aanpassingen in maken? krankzinnig, alles maar voor die achterlijke groene leugen vd roverheden
Daarbij hebben die EV rijders al genoeg voordeeltjes, met parkeerplekken dichtbij de winkels ipv ver lopen, en als je nog je EV leaseauto voor 2026 had nog met lage bijtelling ook wat een evenredige auto met ICE al niet meer kreeg. kortom, de EV rijder geniet al teveel voordelen
Omdat ze de lucht minder tot nauwelijks vervuilen (afhankelijk van de stroommix etc etc)
Gewichtsverschil heeft nauwelijks invloed op slijtage… en zoveel gewicht scheelt het vaak niet eens. En weet je de MRB van vrachtwagens?….
Vrachtwagens hebben een andere nuttige functie zoals de supermarkten bevoorraaden voor onze dagelijkse levensbehoeften…die moet je gewoon niet extra gaan belasten.
Dus personenauto’s van bijvoorbeeld doktoren hebben geen nuttige functie?
En EV’s hebben ook nuttige functies, die vervoeren consultants naar bedrijven die het zelf niet meer weten.
Correctie: ev’s vervoeren moraalridders die graag met het vingertje wijzen.
Dan dus volgens uw redenering vrachtwagens belasten naar gewicht waar ze mee op de weg rijden. Da’s tonnen meer dan het leeggewicht. Dus belasting op het wegennet…
Mijn plan is nog simpeler. Iedereen betaalt wegenbelasting. Geen uitzonderingen.
mmm…lokááll inderdaad geen uitstoot, maar schóón? Dat mag je het gewoon niet noemen. Opwek ver weg, soms met zon/wind maar vaak gewoon met gas/kolen, lithiummijnen en andere metalen die we met name in China laten mijnen omdat het zoveel vervuiling geeft en dat willen we hier niet zien, transport van deze spullen met grote vervuilende zeeschepen… Er zijn sommetjes gemaakt, over de hele levenscyclus schijnt het na zóveel km mits grotendeels duurzaam opgewekt wat minder milieubelastend te zijn maar je mag het absoluut niet “schoon” noemen. Dat is jezelf echt voor de gek houden. Zelfde als wel vlees eten maar niet zelf een kip durven slachten.
Nee, ik vind juist dat oude auto’s geen mrb meer moeten betalen. Een nieuwe auto bouwen kost veel grondstoffen en CO2. Lang met je spulletjes doen is een ultieme vorm van duurzaamheid, je weet wel, right to repair en zo…dat roepen veel zogenaamde groene fatsoensrakkers maar vervolgens wel zelf in een nieuwe EV gaan rijden, dat snap ik dus echt niet.
Dus: ouder dan 15 jaar? Dan geen mrb meer.
Beslist wél schoon! Geen uitstoot. Lokaal niet, en door de huidige staat van Europees of landelijk stroomnetwerk globaal ook zo goed als geen uitstoot.
Springt 90% effiecenter met energie om.
En bestaat uit mechaniek die 500k mee gaat, en daarna nog genoeg leven in zich hebben, of 100% gerecycled of direct hergebruikt kan worden.
Vergeleken met een ICE, is een EV gewoon zijn hele leven lang brandschoon, en op iedere vlak superieur.
En ja, een vette V8 klinkt prachtig.
@wim_meerkerk: nou…je vergeet wel heel makkelijk een paar dingetjes:
– opwek meestal ver weg dus gemiddeld ca 4% transportverlies op het NL net
– laadverlies: kan variëren van ca 1 ofwel vrijwel nihil met een wallbox tot ca 15% bij een laadpaal
– een EV is gemiddeld ca 20-30% zwaarder dan een vergelijkbare ICE. Inderdaad, een EV springt een stuk efficiënter met energie om en dat is maar goed ook want hij moet ook een stuk meer massa verplaatsen
– in NL wordt ca 50% opgewekt met zon en wind, 50% dus nog met kolen en gas dus je rijdt gewoon 50% van je zogenaamd schone km’s op fossiel
– ICE auto’s zijn tegenwoordig ca 95% recylebaar, dat is dus zo ongeveer vergelijkbaar
En ik hoor je helemaal niet over:
– de gezellige lithium-mijnen en andere mijnen voor de benodigde zeldzame aardmetalen
– noch over het transport hiervan
– noch over het bouwen van een geheel nieuwe auto versus een bestaande auto onderhouden waardoor er geen nieuwe hoeft te worden gebouwd?
En: ik geef ook toe dat uit berekeningen schijnt te volgen dat na zóveel km een EV schoner uit de bus komt. Maar een EV echt schoon noemen, ofwel brandschoon, zoals jij aangeeft, dat is gewoon jezelf voor de gek houden.
Aan het veruik van mijn EV te zien heeft een EV helemaal geen moeite met zichzelf vooruit slepen… 18kw/100km, weet je hoeveel benzine/diesel je moet verstoken per 100km, altijd minimaal 5liter? En weet je hoeveel kw’s verloren gaan bij het winnen en transporteren van dat spul? En litbium wordt idd gebruikt in accu’s, wordt toch wel gewonnen en vergaat niet.
Wel even goed lezen :)
Ik zeg alleen maar dat je een EV niet ‘schoon’ kan noemen. Wel, dat een EV na een bepaald aantal km wat minder milieubelastend is t.o.v. een ICE. En dat er lokaal inderdaad geen uitstoot is. Dus wel: wat schoner als in, wat minder mileubelastend.
Maar écht schoon, dat zou een heel ander verhaal zijn. Dan leg je geen beslag op grondstoffen, gebruik je 100% hernieuwbare energie, ga je geen zeldzame metalen mijnen en transporteren, afijn het hele riedeltje.
Dat is denk ik ook een belangrijke reden dat er zo’n polarisatie is tussen EV’ers en ICE’ers. EV’ers roepen zo makkelijk dat zij zo schoon en duurzaam bezig zijn en zijn daarmee metern ook behoorlijk veroordelend naar ICE’ers. Terwijl ook een EV helemaal niet schoon is, maar wel, als gezegd, wat minder milieubelastend. Enige nuance in het EV evangelie brengen – en ook eens durven toegeven dat ook een EV niet ‘brandschoon’ is zou m.i. helpen voor wederzijds begrip :)
Lang met je spulletjes doen is inderdaad duurzaam maar niet als het oude ding inefficiënt met de energie omgaat en vieze uitstoot veroorzaakt. En dat is juist het probleem met oude auto’s, die zouden eigenlijk zwaarder belast moeten worden om gebruik er van te ontmoedigen maar dat kan geïnterpreteerd worden als armoedebelasting dus doen we toch maar niet.
EV’s gebruiken per gereden kilometer.maar een derde van de hoeveelheid energie. Daarom lopen ze eventuele nadelen tijdens productie vrij snel weer in. Efficiëntie is het sleutelwoord.
O wacht, ik herlas mijn eigen reactie, denk die van dat ‘wel vlees eten maar niet de kip durven slachten’ maar weg, die komt nu een beetje vaag over (ik wilde daarmee aangeven dat je weliswaar met een EVr lokaal niet vervuilt maar het vieze deel van je actie – lithium mijnen, energie ver weg opwekken met deels fossiel, sws een geheel.nieuwe auto laten bouwen) niet wil zien, maar die vergelijking komt in mijn verhaal niet helemaal goed over haha…)
Een EV moet zich zelf bewijzen op de markt. En als die dat vanwege alle nadelen die er aan vast zitten niet kan moet je die inferieure EV niet gaan subsidiëren.
Zeker niet als je daarmee het elektriciteitsnetwerk dat al overbelast is geraakt door de wiebelstroom levering vervolgens nog meer gaat belasten met wiebel piek afname. Want al die EV krengen gaan natuurlijk massaal tegelijkertijd aan het net als iedereen aan het eind van de dag thuis is.
U denkt als ice rijder dat ev’s elke dag moeten laden?
Dat kan, als je veel rijdt.
‘Massaal’ wordt er gezegd.
EV’s rijden lekkerder. Dat waarom er een zes cilinder beter is dan een vier cilinder is een EV beter dan een 12 cilinder.
En dat elektriciteitsnet moeten ze gewoon fixen, het is even doorwerken, ze hebben te lang de kat uit de boom gekeken maar kan gewoon.
Je kunt geen onderscheid maken tussen particulieren en bedrijven als het op MRB voor EV’s aankomt. En de regering Jetten is gewoon weer een VVD regering (die Jetten wou zo graag premier worden dat hij blind in de truukjes van de feels is getrapt ) en dus zullen bedrijven weet gepamperd worden en burgers weer verder uitgemolken worden.