De 10 lekkerste hot hatches uit de jaren ’80

Vorige week vertelde @nicolasr jullie waarom de nineties zo’n toptijd was. Qua muziek, maar vooral qua Hot Hatches. Qua muziek ben ik het met hem eens, maar de hoogtijdagen van de rappe hatchbacks waren toch écht de jaren ’80. Bouwde je in de jaren ’70 een hot hatch door simpelweg een dikke motor in een te klein autootje te hangen, in de jaren ’80 werd er volop geëxperimenteerd met vier kleppen per cilinders en turbo’s. In de nineties kregen de auto’s weliswaar nog meer pk’s, maar werden ze ook zwaarder en minder puur. Dit zijn de échte bommetjes, wat mij betreft.

Volkswagen Golf II GTI 16V (1986-1992)
De Golf II GTI was met 112 pk niet erg ruim bedeeld. De Golf II was weliswaar aerodynamischer dan zijn voorganger, maar ook een stukje zwaarder. Dat vermogensprobleem werd opgelost door het aantal kleppen te verdubbelen van acht naar zestien. De 1.8 16V was goed voor 129 pk, maar het schijnt dat zelfs een Golf 1.4 CL harder ging van zo’n 16V-badge. In 1989 kwam de GTI G60 met 160 pk, die de Opel Kadett 2.0 GSi 16V van repliek moest dienen.

Opel Kadett 2.0 GSi 16V (1988-1991)
Toen Volkswagen zestienkleps ging, kon Opel natuurlijk niet achterblijven. De 2.0 zestienklepper werd in de Kadett GSi gehangen en was goed voor 159 pk zonder katalysator en een nog altijd fijne 150 pk mét. Volkswagen moest hoe dan ook terug naar de tekentafel.

Ford Escort RS Turbo (1986-1990)
In de jaren ’80 begonnen steeds meer fabrikanten de turbo te ontdekken. Niet alleen om tergend trage diesels iets meer pit te geven, maar aanvankelijk ook om snelle varianten te maken van alledaagse modellen. Ford begreep het, monteerde een turbo op een zestienhonderdje en lepelde het 132 pk-sterke resultaat in de venijnige Ford Escort RS Turbo.

Renault 5 Turbo /Turbo II (1980-1986)
Ik heb even getwijfeld of deze in het rijtje hoort, met zijn middenmotor is dit bommetje natuurlijk van een heel ander kaliber. Aan de andere kant, het is ook geen homologatiespecial als de Delta S4 of 205 T16 waarvan maar enkele honderden exemplaren zijn gebouwd. Renault wist in totaal namelijk een niet onverdienstelijke 3576 exemplaren van de Turbo en Turbo II te bouwen. De eerste serie is het begeerlijkst, aangezien Renault voor de Turbo II meer standaard R5-onderdelen is gaan gebruiken in plaats van de aluminium delen van de originele Turbo. Van opvolger Supercinq verscheen bovenaan afgebeelde GT Turbo, maar die had zijn blok weer op de normale plek liggen.

Lancia Delta HF Integrale 16v (189-1991)
Ook Lancia deed mee met het zestienkleps feestje, al was ook de oude achtklepper al die rappe 16V-jongens te snel af. De 185 pk’s van de Integrale 8v waren ruimschoots voldoende om het iets hogere gewicht te compenseren. Met nog eens acht kleppen erbij kwam het vermogen op 200 pk, goed voor 220 km/u en 0-100 in slechts 5.5 seconden!

Honda City Turbo II (1983-1986)
In ons land werd de Honda City verkocht als Jazz, maar deze kekke Turbo II-uitvoering kregen we nooit. Daar waar je bij Renault eigenlijk de gewone Turbo boven de Turbo II wil, is dat bij Honda juist andersom. Beide hebben het 1231cc metende viercilindertje uit de gewone City/Jazz, die het met additionele turbo tot precies 100 pk schopt. De Turbo II heeft echter een heerlijke bodykit die vermelding in deze lijst legitimeert.

Peugeot 205 1.6 GTI (1983-1992)
Terwijl Opel, Volkswagen en Lancia voor zestien kleppen kiezen en Ford en Renault turbo’s prefereren, hangt Peugeot lekker eigenwijs een grotere motor in de 205. De 1.6 GTI schopte het tot 105 pk en vanaf 1987 tot 115 pk, maar de 1.9 GTI maakte daar 128 pk van. Helaas daalde dat later weer tot 122 pk dankzij een katalysator. Maar waarom staat er dan 1.6 boven dit stukje? Omdat de zestienhonderd wat lekkerder aan de toeren hangt, terwijl de 1.9 een wat relaxter karakter heeft. Die 15 inch Speedlines van de 1.9 kun je ook op je 1.6 GTI monteren en de handige harry’s vervangen ook de trommels van de 1.6 achter voor de schijven van de 1.9. De échte prijsbewuste GTI-shoppers zoeken overigens naar een 309 GTI…

Daihatsu Charade GTti (1987-1993)
Misschien niet de meest aansprekende auto van dit rijtje, maar wel een van de betaalbaarste. Daihatsu deed haar best zoveel mogelijk techniek in een zo klein mogelijk autootje te proppen, het 993cc metende driecilindertje heeft zowel een turbo, vier kleppen per cilinder als dubbele bovenliggende nokkenassen. Het resultaat is 101/105 pk (wederom zonder of met kat) op een wagengewicht van slechts 844 kilo, genoeg voor 0-100 in 8.2 seconden.

Fiat Uno Turbo i.e. (1985-1991)
Het is niet zozeer de 106 pk uit zijn 1.3 met IHI Turbo die de auto een plek in deze lijst doet verdienen, maar vooral het gemak waarmee het blokje zich liet tunen. De turbo zou oorspronkelijk op maximaal 1.0 bar werken, maar dat werd om de betrouwbaarheid te vergroten teruggedraaid tot 0.6 bar maximaal. De blokjes kunnen de 1.0 bar echter makkelijk aan, zelfs 1.2 bar zou zonder al te veel problemen moeten kunnen, waardoor het vermogen tot wel 150 pk kan stijgen.

Dodge Omni Shelby GLHS
Ook @willeme doet nog een duit in het zakje met deze hot hatch die in onze contreien altijd vergeten wordt. Niet geheel terecht, want met 175 pk uit een 2.2 met turbo rijdt hij vrijwel alles uit deze lijst zoek. 0-100 doet deze Amerikaanse Talbot Horizon in 6.5 seconden, de top bedraagt 209 km/u. Slechts 500 exemplaren rollen van de band.