In Brussel is zojuist de auto van het jaar 2023 gekozen. De winnaar is verrassend!
Al sinds jaar en dag wordt ieder jaar de Auto van het Jaar bekend gemaakt op de Autosalon van Genève. Maar sinds corona is er in Genève weinig meer te beleven. Daarom is het hele journaille deze keer afgereisd naar België. De 100ste Autosalon van Brussel heeft de eer deze keer.
In november maakt de organisatie achter de verkiezing altijd een shortlist bekend. Zo ook dit jaar. Voor de volledigheid en in alfabetische volgorde hier de shortlist van dit jaar.
- Jeep Avenger
- Kia Niro
- Nissan Ariya
- Peugeot 408
- Renault Austral
- Subaru Solterra/Toyota bZ4X
- Volkswagen ID.Buzz
Deze auto’s zijn grondig op de proef gesteld door autojournalisten uit 23 Europese landen. Er mogen echter maar 22 landen meestemmen. Rusland is momenteel geschorst en de twee journalisten uit dat land staan zonder vlag op de website.
De winnaar
Dan is het nu tijd voor de winnaar! Een verrassende winnaar als je het ons vraagt. Dat de winnaar een elektrische auto is verbaast ons niet, maar dat nu juist deze de bokaal mee naar huis neemt wel.
De auto van het jaar is de Jeep Avenger geworden! Met een straatlengte voorsprong zelfs. De Avenger kreeg van de jury namelijk 328 punten. De nummer 2 is de Volkswagen ID.Buzz met 241 punten. Die laatste hadden wij getipt.
Voor de volledigheid ook nog even de top 5 op een rijtje:
- Jeep Avenger: 328 punten
- Volkswagen ID.Buzz: 241 punten
- Nissan Ariya: 211 punten
- Kia Niro: 200 punten
- Renault Austral: 163 punten
Jeep Avenger Auto van het Jaar 2023
De oplettende lezer denkt, is de Avenger niet gewoon de zoveelste Stellantis-kloon? Nou niet helemaal. Hij deelt dan misschien wel de basis met de Peugeot e-2008 en de Opel Moka-e, maar is toch echt een Jeep geworden. Qua uiterlijk in ieder geval.
Hij is er vooralsnog alleen als volledig elektrische auto, maar de broertjes en zusjes van Stellantis zijn er ook met een verbrandingsmotor, dus wellicht volgen die ook nog voor de Jeep.
Nog even een paar specs. De Avenger heeft een batterijpakket van 54 kWh, een actieradius van 400 kilometer (WLTP) en de elektromotor is goed voor 156 pk. Maximum koppel is 260 Nm.
In Nederland is de Jeep Avenger te koop vanaf 40.500 euro. Je krijgt dan de rijk uitgeruste 1st Edition.
Wat vinden jullie? Terechte winnaar?
Voor het type auto is hij ook gewoon goed gelukt.
Hij ziet er toch goed uit!
Voor mij een terechte winnaar.
Een sportieve break was nog beter, maar daar hoeven we al lang niet meer op te hopen.
Het gaat toch niet alleen om de looks bij de AvhJ verkiezing?
Het is gewoon een Opel Mokka-e/ Peugeot 2008 met een ander sausje er over.
Die twee zijn nooit auto van het jaar geworden.
Je kunt dus 2 conclusies trekken:
A. Het is doorgestoken kaart.
B. De rest was ontzettend slecht.
Gezien het aantal behaalde punten ga ik voor A
Een nietszeggende winnaar. Dat een auto er goed uit ziet is toch geen reden voor auto van het jaar. Er is niets vernieuwends aan te vinden.
In de statuten staat dat men de volgende criteria hanteert:
“The main criteria on which a car should be judged are the following: general design,
comfort, safety, economy, handling and general roadworthiness, performance,
functionality, general environmental requirements, driver satisfaction and price.
Technical innovation and value for money are major factors.”
In feite kan dus iedere goede auto winnen, maar is de titel even nietszeggend gelijktijdig. Zeker nu auto’s zo naar elkaar toe zijn gegroeid en op gedeelde platforms staan. Ik had echter ook de ID Buzz getipt, simpelweg omdat dit het enige busje in de lijst is.
Die ID buzz is enkel een hype, maar volgens mij zeker niet handig voor dagelijks verkeer en dergelijke. In mijn ogen dan toch
Het heeft de vorm van een zetpil. Maar deze glijdt er met VW lube bij de meeste er wel in.
Drie keer luchthappen en het zit. Alleen voor new hippies, dus 75+ of losers die hier 75k voor gaan aftikken.
Zal een kortere draaicirkel hebben dan de meeste auto’s. Meer nog, met de lengte van een Kodiaq maar een kortere draaicirkel ben je volgens mij veel vlotter door het verkeer dan je denkt. Bekijk het als een iD.4 of Škoda Enyaq die wat opgeblazen is: rijdt vlot, stil, er kunnen drie buggy’s in (zelfs zonder ze op te vouwen) en het kost nog steeds minder dan heel veel elektrische wagens.
Uiteindelijk kost de iD.Buzz net ietsje minder dan een vergelijkbaar uitgevoerde Multivan Hybrid. Dat is toch een sterke prijs.
En ja, alle hippies zullen er stuk op gaan, maar dat neemt niet weg dat dit 1 van de meest praktische gezinswagens is die je kan kopen.
Dat zijn de statuten, maar die zijn vooral van belang voor het samenstellen van de long- en shortlist.
Bij de uiteindelijke verkiezing maakt ieder jurylid gewoon z’n eigen afwegingen. Wellicht dat ze met een schuin oog naar die statuten kijken, maar dat is zeker niet de belangrijkste leidraad. Sowieso kun je alle juryrapporten vinden op de site van COTY, dus als je graag een hoop mumbo jumbo wilt lezen moet je daar zijn.
Maar het kan ook niet anders als je lijst zo bekijkt…
Hierdoor zullen de verkopen in Nederland vast verdubbelen.
Verkopen ze er 6.
blijf het idioot vinden dat auto’s met hoge motorkap als veiliger worden gezien dan auto’s met lagere motorkap. Een klein kind komt veel makkelijker buiten het zicht van de bestuurder van een auto met hoge motorkap. En juist die kleintjes zouden wij moeten beschermen. Dat het nu ook wordt doorgezet in auto’s zonder grote verbrandingsmotor vind ik helemaal armoedig.
OT: van de crossovers een best geslaagd ontwerp
Misschien moeten de ouders hun kleine kinderen niet tussen auto’s laten lopen? Hier is het op de parkeerplaats handje vast.
Wacht maar tot je 3 kinderen van de parkeerplaats moet afloodsen. Moet je de derde tussen je tanden dragen.
Wat moet je met drie kinderen. Die ene in je bek gelijk dood bijten, doen beesten in de natuur ook.
Wat een gezellige reactie zeg..
Je vergat het vraagteken na je eerste zins ‘Wat moet je met drie kinderen?’ Goede vraag! Je had gewoon bij twee moeten stoppen. Dan hadden twee handen prima voldoende geweest 😉
Dude, laat je ff nakijken.
13 in een dozijn eenheidsworst, zoals de meeste Stellantis meuk tegenwoordig.
Maar daar verkoop je wel de meeste auto’s mee, dus wat is daar mis mee? Wat VAG produceert is qua eenheidsworst niet heel veel beter hoor.
Sinds jaar en dag op Genève? Niet echt, dat was 1, hooguit 2 keer. Daarvoor was de verkiezing ergens eind het jaar voor het jaartal van de titel.
Hoezo tipten jullie de id buzz als winnaar. Een veel te dure busje wat een slecht bereik heeft zijn toch geen heel goeie ingrediënten voor auto van het jaar.
Als ID.Buzz cargo heeft de ID.Buzz best een goede range (voor bedrijfswagens) en als cargo is de prijs ook nog te doen
Zou de MG4 dan niet auto van het jaar moeten zijn? Rijdt als een Model 3, goedkoper dan bijna elke EV.
Het laat alleen maar zien hoe rot de wereld in elkaar steekt.
De Italiaanse onderwereld zit nog stevig in t zadel in de Amerikaanse automotive industry.
En hoe dan ook…elektrisch moet door iedereen zn strot gedrukt worden…interne verbrandingsmotor is niets mis mee…alleen t juiste sapje moet nog geperst worden…maar daar zitten de e-investeerders niet op te wachten.
Wat zijn de auto’s (van het jaar) duur en buiten bereik van velen geworden! Ik weet nog dat auto’s als de Fiat Uno wonnen; wel heel veel kleiner, lichter en vooral goedkoper!
Rest van het lijstje is toch ook weinig vernieuwend? Wmb terecht maar niet de kampioen Der kampioenen
Mja, Jeep ziet er leuk uit maar weinig vernieuwend ook qua specs. Vraag me af op welk vlak dat hij dan zo fantastisch scoort vanwege dat verschil of hebben ze de Amerikanen een cadeautje gegeven mss?
Ik neem de Autoblog Auto van het jaar verkiezing toch een stuk serieuzer.
Leuk, eigenwijs ontwerp op een platform voor “niet spannende” auto’s. Veel reacties zijn minder positief. Dat komt m.i. omdat er niet veel speciaals meer op de markt komt. Fabrikanten zijn nog nooit zo druk geweest met het imiteren van elkaar. Golf, Focus, Astra, Peugeots en Renaults, …. je moet echt kijken wat het is. Heel erg saai en vooral suf (met een F). Met een lomp elektrisch platform is het blijkbaar niet gemakkelijk iets elegants en/of origineels te ontwerpen. In de topklasse is het zelfs huilen met ontwerpen zoals de nieuwe 7-serie van BMW en andere premiums. Uitzonderingen daargelaten natuurlijk. Anderzijds is de klant ook veranderd, zeker in het lage- en middensegment kijkt men vrijwel alleen naar ratio. Jammer vind ik dat. Deze Jeep is in elk geval origineel qua looks en dat is een verademing op zich.