In dit geinige rolkoffertje zit essentiële extra stroom voor jouw elektrische auto: de powerbank voor EV’s is hier!
Alles wat met een stekker opgeladen moet worden, gaat een keer leeg. Leuk hè, zo’n open deur? Sinds wij zo verknocht zijn aan onze smartphone is het belangrijk dat ‘ie een beetje gevuld met stroom blijft. Thuis groeien de stopcontacten uit elke muur, maar onderweg is dat niet altijd zeker.
Powerbank
Zo kwam de powerbank in het spel. Het simpelste idee ooit: een extra li-ion batterij die je mee kan nemen. Als je telefoon leeg is, plug je hem in je draagbare batterij en kun je weer even verder. Lekker makkelijk, maar voor auto’s is dat lastiger. De batterij moet dusdanig groot zijn dat je er ook echt wat aan hebt, want een powerbank op telefoongrootte heeft geen zin voor een elektrische auto.
Zipcharge powerbank voor elektrische auto’s
Er is nu echter een powerbank voor elektrische auto’s. De ZipCharge Go is een draagbaar apparaat met een accu, die compatibel is met alle laadkabels. Draagbaar betekent in dit geval dat het een soort rolkoffertje is, maar het betekent wel dat het compacte ding zo in je kofferbank en wellicht zelfs je frunk past. Hoe veel stroom je precies bij kunt laden is afhankelijk van wat voor auto je hebt, maar ZipCharge belooft tussen de 65 en 100 kilometer extra bereik binnen een uur. Hij komt binnenkort beschikbaar met een capaciteit van 4 of 8 kWh.
Voor iedereen
Nou hadden we het net over je telefoon bijladen, maar een powerbank voor een elektrische auto is wellicht niet nodig als je bedenkt dat er wél vrij veel ‘stopcontacten’ c.q. laadpalen voor je elektrische auto zijn. ZipCharge heeft het dan ook vooral over dat het handig is om te kunnen laden voor iedereen. Zo hoef je niet afhankelijk te zijn van publieke laadpalen en bijvoorbeeld opladen als je geen oprit hebt. De ZipCharge Go zelf opladen kan met elke EV-stekker.
Wat de ZipCharge Go precies gaat kosten is niet bekend, maar het bedrijf belooft dat de powerbank voor elektrische auto’s niet meer dan een thuislaadpaal gaat kosten. Het apparaat leasen wordt ook een optie.
Een soort elektrische jerrycan dus.
@frenkyboy ik dacht exact hetzelfde 🤣
Ik weet niet precies wat een thuis charger kost in Nederland, maar in de US zijn die dingen 500USD. Dus ook al is het maar een 4kwh batterij, denk ik dat ie toch al gauw duurder is.
@Frenkyboy: GTA5 en Fortnite zullen nooit meer hetzelfde zijn..
komt behoorlijk hard aan denk ik ja 😂
@Frenkyboy: haha geniaal
In Nederland een beetje overbodig denk ik. Er zijn zoveel laadpunten/ snellaadppunten en er komen er nog meer bij, dus geen meerwaarde in NL
De wereld is dan ook net iets groter dan NL, het materiaal is met rechts gestuurde auto’s dus misschien is dat de markt waar ze in eerste instantie op mikken? In de Uk is het allemaal wat minder geregeld dan hier met de laadpalen etc.
Best een handig ding voor op vakantie of locaties waar het laad netwerk wat minder is en je jezelf net vergist hebt.
Alleen 8kw/h en dan 100 Km beloven lijkt we wat optimistisch.
@Donstil: Haha ja inderdaad. Misschien is die 100 range ook WLTP norm gemeten. Lijkt me met 8kw/h eerder 35 a 40km extra range….
Interessanter dan die aanhanger die de ANWB gebruikt ingeval van pech en je ook kan huren voor op vakantie. Hopelijk komt er meer concurrentie want dit zal niet goedkoop zijn lijkt me.
Het feit dat er wieltjes onder zitten doet wel vermoeden dat de term ‘draagbaar’ een vrij rekbaar begrip is in dezen. Net als de aanname dat men qua capaciteit ongeveer twee keer verder kan komen op de elektrische energie als dat het voertuig met dezelfde hoeveelheid energie uit de eigen accu’s.
En wat weegt dat ding?
ja precies, zal niet licht zijn…
En dan neemt iemand anders dat ding mee terwijl de auto staat te laden. Of ga je dat ding dan met een ketting aan je trekhaak hangen? Super raar dit
@kjeld: da kabel langs de kant van de wagen wordt vastgezet wanneer de wagen vergrendeld wordt, dit zal wellicht hetzelfde zijn langs de kant van het koffertje..
Hebben ze in Vlaanderen niet van die geïsoleerde grote staalkabel kniptangen?
Ongeveer even duur als een laadpaal. Dat kan ik maar moeilijk geloven. Accu’s zijn nog steeds erg duur. Ik heb een paar maanden geleden een thuisbatterij laten installeren. Oké, dat was inclusief een andere omvormer en de kosten voor de installatie, maar dan nog. Het was uit mijn hoofd iets van 8K, voor een batterij van 10KW. Ik kan me maar moeilijk voorstellen dat dit apparaat dan ineens onder de duizend euro zou duiken.
@camber24: 8k?! dat is serieus geld. Ik had verwacht dat 3-4k wel voldoende zou zijn voor zo’n thuisaccu
@pindakoning: ja, maar ik moest dus wel een andere omvormer, het is inclusief installatie, keuring, heel de flikkerij.
Het nut ontgaat me volkomen. Het lijkt een tamelijk groot ding te zijn, met een vrij bescheiden opslagcapaciteit. Gewoon een (snel)lader opzoeken is een stuk praktischer. Daarbij zit er bij ev’s onder fabrieksgarantie pechhulp die ook komt opdraven in geval van een lege accu.
Kan inderdaad handig als je thuis geen eigen oprit heb. Overdag met de auto naar je werk. Thuis heb je natuurlijk zonnepanelen op je dak liggen en daarmee wordt de batterij opgeladen. Dit los meteen het salderen wat men gaat afschaffen op. Als je thuis kom, laad je de auto met de batterij op. De capaciteit van 8kwh (50km) lijk mee inderdaad een beetje weinig. Maar misschien kan je hem ook als thuisbatterij gebruiken en dan is 2 batterijen misschien handig maar dat hangt af van de capaciteit van je zonnepanelen. Beveiligen tegen diefstal is inderdaad een dingetje. De laadkabel knip je zo door
Zo’n thuisbatterij heb je toch al in vaste vorm van verschillende merken (Tesla, Nedap)?
Als men in een rijtjes huis woont zonder oprit, heb je een probleem. De laadkabel mag niet zomaar over de stoep en gemeente werkt niet mee voor een oplossing. Deze batterij kan een oplossing zijn. Openbaar laden kost €0.32/kwh en thuis €0.23/kwh. Met zonnepanelen nog minder. (Snelladen €0.60/kwh)
Dus deze extra accu in je kofferbak maakt je auto 1,5-2 keer zo zuinig als de fabrieksopgave voor maar een paar honderd euro? Klinkt als een koopje!
65-100 km extra op 8 kWh. 65 km op 8 is ongeveer 12,4, dus deze verbruik van tussen de 8 en 12,4 kWh per 100 km
Voor de mijne is de NEDC opgave al 11 kWh, WLTP bijna 15 per 100 km. Een ID.4 zoals afgebeeld doet 18,0-18,6 per 100 km…
Helaas wil mijn auto niet starten als ik aan de laadpaal sta, en kun je er geen stekker in steken wanneer het contact aan staat. Ofwel dat ding op de voorstoel zetten, raampje open en de stekker in de voorkant steken en verder rijden zit er niet in :D
Lijkt me best tricky om met een grote accu rond te zeulen ivm brandgevaar. Misschien dat het ding daarom zo groot is, voor de koeling.
Als je bereid bent om met explosieve brandstoffen in plastic brandstof tank onder de achterbank op een meter van jezelf rond te rijden moet je over brandgevaar van accu’s niet zeuren. En ook vooral niet denken aan die smartphone in je broekzak…
brandstofbrand is makkelijk te blussen, als het al ontbrandt in eerste plaats. Lithium branden zijn amper te blussen.
Gelukkig nog geen één van beide meegemaakt.
Nederland staat vol met laadpalen? Ik woon in Enschede zuid. Waar staat er ergens zo’n ding dan? In elk geval niet bij de winkelcentra.
@alfarobert https://oplaadpalen.nl/ of is het een retorische vraag?
@Alfarobert: Houden zo!
Als men in een rijtjes huis woont zonder oprit, heb je een probleem. De laadkabel mag niet zomaar over de stoep en gemeente werkt niet mee voor een oplossing. Deze batterij kan een oplossing zijn. Openbaar laden kost €0.32/kwh en thuis €0.23/kwh. Met zonnepanelen nog minder. (Snelladen €0.60/kwh)