Alle seinen staan namelijk op rood…
Hyundai kreeg het in 2014 op de heupen met plannen voor een sportauto. Een type vierwieler dat we sinds het verdwijnen van de Coupé en Genesis enigszins missen in de line-up van de Koreanen. Dit idee werd bovendien gevoed door de PassaCorto Concept, een 840 kg wegend juweeltje dat in samenwerking met een designschool uit Turijn tot stand kwam, en we graag de strijd met Alfa’s 4C aan zagen gaan.
De Koreanen lijken echter terug te krabbelen. Hyundai-topman Allan Rushforth was namelijk degene die het sportauto-verhaal de wereld inbracht, maar heeft het bedrijf inmiddels verlaten voor een baan bij Nissan. En Hyundai-topman Tony Whitehorn zegt nu tegen Autocar dat een sportwagen geen goede business case meer is. F*#ck!
“Not many people make money out of sports cars. The sports car market is shrinking dramatically, and even firms with heritage and a great product are struggling. Aside from the Audi TT and Mazda MX-5, it is a tough place to be.”
Zo te horen wil de accountantsafdeling geen imagobuilder. Of misschien willen ze het wel, maar niet als ze er op moeten toeleggen. Valt wat voor te zeggen natuurlijk – er staat helaas geen Piëch aan het hoofd die er even een prestigeproject doorheen drukt – maar jammer is het wel.
Waar Hyundai wel gaat doen is de N performance-divisie uitrollen, een tegenhanger voor Volkswagens R-afdeling.
Hyundai atos N.. Nee ik zie het niet gebeuren, gewoon lekker dezelfde meuk produceren, bespaar je ons en het merk hyundai mee
@henkhupelschoten: met dakspoilert en spinner wieldoppen.
@awesome: http://www.lookautophoto.com/images/tuning-hyundai-atos-04.jpg whoop whoop
@henkhupelschoten: i10 tegenwoordig maar wat lijkt me dat gaaf, zo’n auto trap je altijd helemaal op zijn staart omdat er toch geen pit in zit, stop daar een turboblok met 140 PK in en je hebt best wel een leuk karretje denk ik…
@mercedesclk350: zo dat zou eng zijn in een i10. Bakken onderstuur bij de eerste de beste rotonde. Weet niet precies hoe het facelift model rijd maar toch
@almera-ga16det: Plus alle veranderingen om dat ding nog een beetje te laten rijden uiteraard. Dat kunnen ze best.
Verpats de blueprint aan Toyota, alleen een ander logo er op plakken kan ie in de showroom.
Financieel een logische zet. En als het concern alsnog zou besluiten om een sportwagen te bouwen, dan graag de Kia GT4 Stinger Concept aub.
Ik las laatst een artikel van Harry Metcalfe waarin hij dit probleem aankaartte. De verkoop in sportwagens is al jaren flink dalende, ten koste van de enorme stijging in populariteit van SUV’s en de blijvende animo van performance uitvoeringen van hatchbacks en sedans. Enige uitzonderingen waren de Porsche 911 en Mazda MX-5.
Het is op zich geen totaal nieuwe situatie, in de jaren 70 werd de betaalbare sportauto ook met uitsterven bedreigd en werden de GTI achtigen populairder. De TT kan ik overigens geen sportauto noemen. Een sportieve auto, hooguit.
@gtwillem: Ik betwijfel ten zeerste of de mindere verkopen van sportwagens wordt veroorzaakt door ‘de toenamende verkoop van SUV’s’ Ten eerste is die toename al gaande sinds 2002/3 en ten tweede is die afname vooral debet aan C02 gereguleerde overbeviste showrooms waar elk gaatje in de markt gevuld moet worden.Nog buiten het feit dat het sowies altijd een moeilijke markt is geweest en altijd zal blijven.Maar dat weet jezelf ook wel.
@sydney: no offence, maar hier spreek je jezelf toch een tikje tegen :) Als de CO2-uitstoot in deze relevant zou zijn, dan zouden er net minder SUV’s verkocht worden, niet meer. Want de CO2-score van een hutkoffer op wielen is niet meteen laag te noemen. Bovendien hoeft een sportwagen niet noodzakelijk een kwak aan CO2 te produceren. Een 4C zit aan 157 g/km, een MX-5 met 2-literblok zit aan 154. Als Hyundai een concurrent van de 4C wilt uitbrengen, zoals hierboven beschreven, kan hun uitstoot ook rond die orde van grootte liggen.
@gtwillem: de ttrs en s daargelaten neem ik aan??
@gtwillem:
Ik denk dat de dalende verkoop van sportwagens eerder te maken heeft met het beperkte aanbod. En de sportwagens die er dan wél zijn, zijn meestal dan nog te duur of zijn helemaal niet zo sportief.
@RazorHead: nee, Metcalfe bekeek de cijfers wereldwijd. Dalende verkopen overal, waardoor het voor veel fabrikanten niet rendabel is om een sportwagen te leveren. Kijk naar BMW: die hadden de erg populaire Z3. De Z4 verkocht ook nog redelijk maar de huidige raken ze bijna niet kwijt (blijft langer in productie en krijgt waarschijnlijk geen opvolger).
In groeiende markten als China en India zijn sportwagens ook niet echt relevant, daar is de SUV veel meer een statussymbool (of een grote sedan).
@gtwillem: Nou, als je ziet hoeveel kritiek het boekje waar metcalfe tot voor kort hoofdredacteur van was heeft op de 4C… je zou als constructeur voor minder schrik krijgen. Gewoon suvvetje maken, iedereen blij!
Als Hyundai dit maakt en op de markt brengt voor MX-5 geld verkopen ze als een tierelier. En verliezen ze geld.
Als Hyundai dit maakt en op de markt brengt voor Lotus geld verkopen ze noppes want de (britse) pers hakt ze aan mootjes. En verliezen ze geld én imago.
@heidekonijn: ik ben zelf ook nog niet echt fan de de 4C. Het idee is schitterend maar de uitvoering is echt heel erg matig, zeker gezien de prijs. Ik heb zo’n ‘First Edition’ gereden bij mijn oude dealer, en was net echt enthousiast. Het voelde alsof ie voor 90 procent af was. En hij is te duur.
@gtwillem: De mijne rijdt nu al 10k aan 100% hoor ;-) Alles wat af moet zijn, is af. En in tegenstelling tot de Hyundai kan je hem nog kopen ook.
Ik vond hem op eerste zicht ook te duur. Zeker vergeleken met pakweg een MX-5 of een Toybaru. Nu vind ik hem een koopje. Om dat te snappen moet je weten dat de snelheden en beleving op niveau liggen van een 360 Modena.
En met een chiptuning zit je aan een 360 Stradale.
Het is een auto die je pas kan waarderen als je er een paar dagen mee gereden hebt, tenminste als je niet gewoon bent snelle Alfas van voor 1992 te rijden.
Meest zinnige review die ik tot nu uit UK heb zien komen staat hier
http://sniffpetrol.com/2015/01/30/a-week-with-an-alfa-romeo-4c/
@heidekonijn: ik heb een 360 gereden (nog zelfs verkocht) en dat vond ik een andere beleving. Qua snelheden zal het niet ver uit elkaar liggen, alhoewel de 360 wel sneller is. En een 360 heb je nu ook voor 80k ;-).
Het deed mij vooral denken aan een iets volwassener Lotus Elise.
@gtwillem: Mmm, Not really, http://www.zeperfs.com/en/duel4686-146.htm
Als je naar de theoretische nummers kijkt zijn ze om en om even snel, en de Ferrari heeft een langere adem, Kijk je naar rondetijden is de Alfa …sneller. Hockenheim, Nordschleife, Vairano : de Alfa heeft de neus voor.
Jaarlijks onderhoud van de Alfa : 450euro, plus setje banden binnenkort.
Jaarlijks onderhoud van een tweedehandsje 360? De uitlaat alleen al was richting 20 000euro werd me verteld?
Dan heb ik het nog niet over verbruik en taksen. Andere wereld.
Gezien de elektronische waakhonden van de Alfa een generatie of twee, drie verder zijn dan die van de Ferrari is dat zelfs zo met mij aan het stuur (van de ene en de andere).
Ach jammer, maar een Koreaanse GTI kan ik dan wel weer waarderen.
Tja, de schaapjes willen toch alleen maar een premium logo op de voor bumpert…Ongeacht of dat andere merk beter is of niet.
En dat weet deze CEO ook…
Dan maar gewone goede kwaliteit auto’s maken voor mensen die het wel waarderen…
Huh er stond toch een sport wagen gepland voor 2017?
Goed geschreven stuk – doet me wat afvragen :
– hoeveel legt Alfa toe op iedere 4C die ze maken?
– indien nul, hoe kan Alfa dat wel en Hyundai niet?
– is die studie mogelijk een origineel voorstel voor de 4C dat werd afgewezen en verpatst als show model aan Hyundai?
”Waar Hyundai wel gaat doen is de N performance-divisie uitrollen, een tegenhanger voor Volkswagens R-afdeling.”
Volgens mij klopt dat niet helemaal. Afgelopen maand was ik bij de Nürburgring en werd er druk getest met 2 exemplaren van de Hyundai i30 N. Daarbij werd ook gebruik gemaakt van een Golf GTI als vergelijkingsmateriaal. Ik verwacht niet dat het dus om concurrentie voor de R-afdeling van VW gaat.
Tja, Hyundai is een grote jongen maar lang niet zo groot als het VW concern. Geen wonder dat ze hier wat meer met de telmachine erbij beslissen dan die prestigeprojecten van Piëch
Jammer hoor, zo’n auto kan juist ook het merk imago vergroten