Autoblog toptip: ga voor de Mercedes C-klasse!
Heet nieuws: er is een nieuwe kandidaat in de door ons zelfverzonnen topcategorie “Goedkoopste achterwielaandrijver met meer dan 300 pk”. Die eer gaat naar de Mercedes C-klasse. De Duitse autobouwer heeft recent de prijslijsten vernieuwd en daar de C300e aan toegevoegd. Een nog relatief onbekende, maar zeer interessante variant op de C-klasse.
De C300e heeft namelijk een systeemvermogen van 320 pk en is, voor Nederlandse begrippen, gunstig geprijsd door de op papier lage CO2-uitstoot. Dit maakt de C300e ook meteen interessant voor zakelijke rijders die ‘groen’ moeten rijden van de baas. De C300e heeft een tweeliter viercilinder turbomotor met 211 pk, gekoppeld aan een elektromotor met 122 pk. Daarnaast is er nog een batterijpakket van 13,5 kWh. Je kunt er 52 kilometer volledig elektrisch mee rijden. De CO2-uitstoot bedraagt 36 g/km.
Dankzij het systeemvermogen van 320 pk sprint de C300e in 5,4 seconden naar de honderd. De topsnelheid ligt op 250 km/u. Daarmee ga je met deze Mercedes de BMW 330e (252 pk) voorbij. Die heeft 5,9 seconden nodig voor datzelfde sprintje. Prijzen voor de C300e beginnen bij 53.630 euro voor de achterwiel aangedreven variant. De C300e 4MATIC kost 57.220 euro.
Meh. Mercedes staat op het randje om een nieuwe C-klasse te lanceren. Rij je al gelijk met een “oude” wagen.
@dromedaris: Is dit model niet begin 2018 gefacelift? Volgens mij duurt het nog wel 2 jaar voordat ze de nieuwe introduceren
@ot92: inderdaad is de c-klasse behoorlijk courant. De 3 serie is natuurlijk wel een generatie nieuwer, maar toch een redelijk aanbod zo lijkt het.
@dromedaris: Het huidige model komt optisch echter nog goed mee met z’n concurrenten. Rijden doet het model ook goed dus ik zie het probleem niet.
Daarnaast is niet iedere vernieuwing een verbetering. Zeker als je geen fan van veel en grote schermen bent.
@karhengst: iemand moet gewoon wat te zeiken hebben. Huidige model is idd nog erg van deze tijd. Echter, ik verwacht wel dat de nieuwe C halverwege 2020 zijn entree maakt. Eerst nog de GLA, en dan de C.
Wel de volle bak aan bijtelling.
Eigenlijk zou je dan ff een vergelijking moeten maken met de totale lease kosten vergeleken met een C-klasse benzine, diesel en bijv een 4% Tesla model S.
@escort77: Waarom moeten we alles met een Tesla vergelijken tegenwoordig? Het is een compleet andere auto dan de S, of de model 3.
@gebruikersnaam3: Omdat de C-Klasse en de Model 3 concurrenten zijn en de Tesla op het moment het te kloppen model is op de leasemarkt?
Is alleen af bij dit vergelijk, of hebben ze nog een RWD versie leverbaar?
@karhengst: Alleen concurrenten op de lease-markt voor gierige loonslaven. Als je zelf 54K af te tikken hebt, spelen zaken als interieur-kwaliteit , ruimte en het gemak van in 3 minuten weer 800km+ ‘range’ hebben en de lol van RWD vaak een belangrijkere rol . In die context zijn het absoluut geen concurrenten.
@gebruikersnaam3: beiden zijn zakelijke sedans die ondanks het verschil in aanschafwaarde goed vergelijkbaar zijn.
Over de C-klasse betaal je 22% over bijna 60k, zeg 12.000 euro bijtelling.
Voor de Tesla betaal je 4% over 50k = 2000 + 22% over 40k = 9000, dus in totaal 11.000 euro.
Als het leasebedrag en het brandstof/elektriciteit-verbruik dan ook enigszins vergelijkbaar zijn kan je ze dus prima vergelijken.
@escort77: Alleen is het bij de testla 22% over 10K en niet over 40 K. Dan scheelt het ineens weer een hoop.
@escort77: een heel groot deel van de Model S (zo ongeveer van de B stijl tot de achterlichten) is niet 4% maar 22% bijtelling. Dat maakt de Model S inmiddels een dure wagen, dat verklaart waarom het model amper nog verkocht wordt terwijl zijn kleinere broertje 3 de verkooptopper is.
Ik moet zeggen, die 330e is een broodje aap. Die doet echt geen 5.9 sec naar de 100. Ik heb met een 430i cabrio 2018 model tegen een 330e stoplicht gedaan de 430 cabrio doet 6.2 sec. Ik reed makkelijk bij hem weg tot de 100 en daarna bleef de afstand tussen ons gelijk. ( op de Haarlemmerweg) trouwens)
@tanzanitef30n: Ik denk dat je in je eentje aan het racen was..
@1lunatic: nee je juf zat ook naast mij
@tanzanitef30n: Is ook logisch, eens de elektromotor leeg is heeft hij plots 120pk minder en is dan ook veel trager.
@tim_vanostayen: Iets zegt mij dat de elektromotor altijd gevuld blijft.
@jochempie: Waarom moet je hem dan in de stekker steken?
@tim_vanostayen:
Omdat als de batterij echt leeg is je de wegenhulp kan bellen, gezien het ding moet kunnen rijden zonder verbrandingsmotor wilt dat zeggen dat alle systemen op die batterij werken, of het nu de airco, gps of je vacuumpomp is om je rembekrachtiger te laten werken. De elektromotor word simpelweg gebruikt als alternator indien nodig.
@tim_vanostayen: Om de batterij op te laden… moeilijk he?
@tim_vanostayen: Het zijn de batterijen die leeg geraken, niet de elektromotor. Daar doelde hij op.
@tim_vanostayen: Je steekt een stekker in een stopcontact. Je steekt niets in een stekker.
@tim_vanostayen: ik heb een 330e, en hij houdt de accu op minimaal 10%. Deze geeft ie alleen vrij bij kickdown voor een aantal seconden.. Dus piek vermogen blijft instant. Alleen direct kickdown is niet comfortabel en sjiek.
@tanzanitef30n: Heel veel factoren die meespelen, je hebt hier over een BMW waar ik de exacte opstelling niet van ken.
Vraag 1: stond de verbrandingsmotor reeds aan of moest de auto hem nog snel activeren omdat het gaspedaal volledig ingedrukt werd?
Vraag 2: liet de auto toe dat zowel de elektromotor als de verbrandingsmotor vol vermogen gaf? Voldoende stroom reserve? Motor op bedrijfstemperatuur?
Vraag 3: hoe ziet de opstelling eruit? Mini (BMW) plakt gewoon 2 electromotoren op de achterwielen maar eenmaal boven de 120 doen ze (letterlijk) niets meer en gaat het ding langs geen kanten meer vooruit. Of is het een elektromotor die mee zit op de versnellingsbak? In principe heeft een elektromotor geen versnellingen nodig wegens overal koppel maar ze hebben wel een max toerental.
Het max vermogen/prestaties bepalen bij een hybride is lastig en hangt dus van veel factoren af. Die 5.9 is dus meest gunstig maar zal vereisen dat je in een speciaal programma zit waarbij hij zowel de batterij op peil houd en de verbrandingsmotor ingeschakeld laat.
@tanzanitef30n: als je dit verhaal zelf geloofwaardig vind, vind ik je erg grappig!
Maar: misschien moet ik omdenken: jouw bmw gaat gewoon veel sneller dan ‘ie af fabriek zou moeten kunnen! Van 0-100 in misschien wel 5 seconden! Je haal wellicht met gemak een Veyron op topsnelheid in op de autobahn…echt wel waar hoor, de Veyron verhalen zijn denk ik ook een broodje aap.
@tanzanitef30n: 430i red je niet in 6,2 tenzij je launch control gebruikt. Als je niet launcht is het 6,9. Denk dat de cabrio langzamer is zelfs dus zal tegen de 7,5 aanzitten zonder LC
@tanzanitef30n: dan klopt het toch? Als vanaf 100 de afstand gelijk blijft rij je op dat moment even snel, dus even snel naar de 100
Alfaatje Giulia 2.0 t (200pk) met een Squadra Massimo chip: ” systeem” vermogen 320pk.. en goedkoper
@geelbarrel: Corvette C6 436 pk ook goedkoper ?
@geelbarrel: En hoe zit het met fabrieksgarantie?
@Edge: Alsof je dat ooit nodig hebt met een Alfa ;)
@Edge: via de dealer gechipt. Garantie blijft.
@geelbarrel: Doe het maar in de praktijk. Garantie kwijt en als er iets stuk gaat dus voor eigen rekening. Ik sta ook op het punt om te chippen, kan volgens de tuner zonder problemen naar 365pk, maar ik durf echt niet meer dan naar 310 te gaan, wat 45pk meer is dan het standaardvermogen van mijn auto. Toch bang dat er iets ploft en het ineens heel duur wordt. De drempel voor chippen is dus wmb vrij hoog.
@Stefje: heb ik bij mijn Smax gehad. Bleek 270 pk ipv 203 pk te hebben. Vond de versnellingsbak niet zo fijn. Kosten : 4000 euro voor de revisie en een downtune naar 250 pk ( zit hij qua koppel ruim onder het maximum van wat de bak aankan).
@Stefje: 200 pk is gedowntuned blok dat normaal op papier 280 pk levert en in praktijk vaak 300. ZF 8 bak en blok kunnen het wel aan, Squadra is echt serieus te nemen. Mn 159 diesel was van 115 naar 160 gechipt, 305000 km zonder probs
Ik zou toch echt kijken of een C400 / C43 met de kop er af niet voor dezelfde prijs te krijgen is. 2 Cilinders meer en een paar honderd kilo minder.
@karhengst: En altijd vermogen, Deze is na 30min helaas terug bij 211pk vrees ik.
@karhengst: vergis je niet in het gewicht van een C43..ik dacht dat het iets van 1750kg om en nabij was. Flink fors in ieder geval.
Dan hoop ik dat ze de automaat verbeterd hebben en het samenspel tussen elektromotor en benzinemotor. Ik heb een c350e en dat is echt een draak om te rijden. De motor slaat continue af en duurt net te lang allemaal als je gas geeft. Zeker als accu leeg is (en dat is ongeveer als je het pad af rijdt). Personaliseren in comfort is niet mogelijk. Zo snel mogelijk ervanaf als de lease afloopt.
@wickedtheg: en toch rijd je er 1 want die lage bijtelling was zo fijn….
Ik neem je overigens niks kwalijk, dat zelfde hoor ik altijd van collegae op kantoor met een Model 3: “Ja, ik heb de kaalste van de kaalste dus geen luxe verder”
Dan betaal ik toch liever 2,5x dat bedrag als hen aan bijtelling en heb ik een bomvolle A-klasse diesel. (mits je vrij bent in die keuze natuurlijk..)
@ghost: klopt dat was grotendeels de reden. Plus dat ie over was op werk ivm vertrekkende collega. Dan kan ik toch nog wel kritisch zijn op de auto?
@wickedtheg: absoluut, wat ik al zei, neem het je niet kwalijk.
@wickedtheg: Prima te rijden zorgen dat je de auto een keer oplaad en dan altijd direct in esave zetten en je hebt deze problemen nooit meer Kan je hem ook lekker op comfort laten staan.
voeg aan die zelfverzonnen topcategorie maar manueel en/of 6 cilinder toe
@Jantje_555: Now we’re talking!
Leuke auto, maar ik kan niet wennen aan de Mercedes interieurs. Vulgariteit ten top.
Doe mij dan maar de nieuwe S60 T8 Polestar. Nog meer pk en heeft net zo goed AWD. En een veel fraaier uiterlijk.
Serieus goed idee!
Ho eens even, ‘dit is goedkoopste nieuwkoop met achterwiel aandrijven met 300 pk’