Het Britse lichtgewicht merk kwam in 1997 met een raceauto op basis van de Elise. Daar werd slechts één street legal variant van gebouwd.
Met een dikke helaas erachteraan. Want wat heeft dit ding onaardse proporties. Een straatlegale Elise GT1 op basis van de raceversie. Andere merken die in de jaren negentig ditzelfde trucje toepasten waren Porsche met de 911 GT1 en Mercedes met de CLK GTR. Monsterlijke prestaties vanuit de racerij, overgebracht naar een auto voor op de straat.
Een uit de kluit gewassen Elise kennen we anno 2016 als de Hennessey Venom GT, maar Lotus kon er zelf ook wat van. De Elise GT1 had in tegenstelling tot zijn gewone broertjes geen viercilinder aan boord. In plaats daarvan beschikte de GT1 over een 3.5 liter grote V8 met 350pk en 400 Nm. het gewicht was 1050 kg. De raceversie was echter nog heftiger, die had 583 pk en 576 Nm op een gewicht van 950 kg. Hiermee snelde de Lotus in 3.2 seconden naar de 100 km/u en de pret stopte pas bij een topsnelheid van 378 km/u! De GT1 straatauto deed de 0-100 in 3.8 seconden en had een topsnelheid van 320 km/u. Let wel, we praten hier nog steeds over een straatlegale auto uit 1997. Om budgettaire redenen is de GT1 nooit in productie genomen. Het zwarte exemplaar van de foto’s is de enige op kenteken. Deze is altijd in bezit gebleven van het merk en tot op heden nooit in de verkoop gegaan.
De trend om een racer naar de straat te brengen is niet meer. De rollen zijn tegenwoordig omgedraaid. Ik ben ervan overtuigd dat deze gekke Lotus als inspiratiebron diende voor vele creaties die we nu kennen. Naast de eerder genoemde Venom GT toont een auto als de Noble M12 GTO ook veel uiterlijke overeenkomsten met de Elise GT1. De Esprit-motor functioneerde niet zoals Lotus gehoopt had en de straatauto was dan ook niet meer dan een rijdende prototype. Hoe gaaf had het geweest als de GT1 een goed doorontwikkeld stadium had kunnen doorlopen om uiteindelijk van de productieband te rollen. Helaas mocht het nooit zover komen.
Lekker!
Need for speed 2 dejavu
Mooi bakkie idd. De Exige was hier dan ook de opvolger van…
Aan de andere kant moeten we blij zijn dat Lotus het niet heeft gedaan. Het had het merk de kop kunnen kosten. Nu zijn ze nog steeds een respectabel merk die echt fijne auto’s op de markt brengen. Dat had heel anders kunnen zijn als deze auto wel in productie is gegaan. Wel is het een heel erg vet ding, vind het ook wel tof van Lotus dat ze hem houden in plaats van verkopen. Is er verder ook bekend wat Lotus er mee doet? Rijden er mensen van Lotus wel eens in? Word hij vaak tentoongesteld?
@viezefreddyw: Nee. Het is een auto waar ze liever niet aan herinnerd worden. Het was namelijk uiteindelijk een fiasco. Ontwerp was gewoon niet goed: motor te zwak, aerodynamisch niet kloppend, weggedrag angstaanjagend om maar te zwijgen over de matige betrouwbaarheid. Van de 40 races waaraan ze deel namen finishten ze 12 keer… En nooit op een hoge positie.
@gtwillem: Echt bijzonder dat je al deze dingen (nog) weet, mooie info! Maar je hebt het nu dan wel over de raceversie, niet de straatversie. Dat is wel een groot verschil lijkt mij.
@viezefreddyw: Nee, dat is juist geen groot verschil. De Elise GT1 straatversie is bijna gelijk aan de racer. De straatversie had de gewone V8 uit de Esprit en was iets minder spartaans (daardoor wat zwaarder). Maar de rijeigenschappen van deze GT1 zullen nu niet eens top zijn. Alhoewel het kan schelen dat er minder vermogen in de straatuitvoering zit.
@gtwillem: Ik doelde ook niet op de prestaties of iets dergelijks, maar meer in de richting van productiekosten etc. Zoals ook in het artikel staat had Lotus niet het budget om hem in productie te nemen. Aan de hand daarvan reageerde ik dat we misschien blij moeten zijn dat hij nooit op de markt kwam, ongeacht de prestaties. Maar misschien begrijp ik het verkeerd?
@viezefreddyw: Nee, er staan gewoon nogal wat fouten in het artikel. Lotus hoefde maar één straatlegale auto te bouwen. Dus 1 straatauto om te mogen racen met de Elise GT1.
Dus de auto hoefde niet in productie. Ik las laatst ergens dat er enkele in collecties staan en naar straatspec zijn gebracht, maar dat zou ik even moeten opzoeken (918 V8 met Hewland bak).
Als Lotus dit echt in productie had genomen om enkele jaren te verkopen zou het een mega catstrofe geweest zijn, inderdaad. Het basis ontwerp was niet goed, en aan straatauto’s worden toch wel andere eisen gesteld. Om de GT1 daar aan te laten voldoen zou Lotus inderdaad failliet gaan: daar de verkopen waarschijnlijk niet top zouden zijn.
@gtwillem: Kijk, dank je wel voor deze info! Zo leer ik elke dag weer een beetje bij. Ik dacht dus inderdaad dat dit een prototype was om eventueel later in productie te nemen. Maar het was dus een auto gebouwd om mee te doen in de races als ik het goed begrijp. Hulde voor jou!
@viezefreddyw: Dankjewel!
@willeme: Graag gedaan Willem!
Zat Toine Hezemans hier ook niet bij?
@dutchymc: Ja hier is dat Bitter GT1 verhaal van Toine Hezemans uit voort gekomen.
@riddertevoet:
Nee dat was zoonlief Mike.
Dat project gebruikte een 8.0L Viper V10 en was net zo succesvol.
@dutchymc: Yep. Dus jij hebt ook een RTL GP abo ?.
Denk dat je alle kleuren van de regenboog kakt als je met dit ding 378 km/h rijdt
@87sandyd: heb nog nooit een bruine regenboog gezien.
@JanJansen: en als je schijt bepaalde kleuren uit de regenboog heeft, zou ik met diezelfde snelheid maar naar de huisarts racen…
Wauw wat vet! Nog nooit eerder gezien deze
Niet wat je van lotus verwacht..maar had misschien best een succes kunnen worden. Engineering van lotus is altijd goed. Jammer, maar des te bijzonder is dit exemplaar
Jaren geleden op uitnodiging langs geweest bij de fabriek in Hethel toen de race versie in ontwikkeling was. Op het test circuit naast de fabriek mee kunnen rijden in een Esprit en de productielijn van de Elise bekeken. Aan het einde was er een verassing en werden we naar een aparte ruimte van de fabriek geleid waar dit monster stond, de raceversie, maar die ziet er ongeveer hetzelfde uit, lekker zwart, sinister kleurtje, was een ongelofelijke ervaring. Ik moet nog ergens een foto van dat beest hebben…
Dik hoor!
Gave bak, doet me een beetje denken aan een McLaren F1. Meer mensen die gedachte?
Dit is gewoon beangstigend snel!
1. Motorvermogen vermeld door de auteur is niet correct. De motor levert gewoon 350pk en 400nm, net als in de Esprit V8. De hogere opgaves zijn voor de raceversie.
2. Reden van geen productie beschreven door de auteur is onjuist. (alhoewel budget bij Lotus altijd wel een issue is geweest). Lotus bouwde de Elise GT1 straatversie omdat de reglementen waren gewijzigd. Inderdaad: het bouwen van een raceauto met kenteken kon nu ook. Echter, volgens mij was een merk verplicht minimaal één straatlegale versie te bouwen. Kenteken of verkopen aan een klant was niet nodig.
3. De racers waren zeer onsuccesvol. Lotus zelf gooide de 3.5 overboord om een aangepaste Chevy LT V8 te gebruiken (die ze zelf al aangepast hadden voor de Corvette ZR-1). 3 racers hebben dus de V8 van Chevrolet. 2 privéteams racete de ‘918’ V8. Dit is opmerkelijk te noemen, want Lotus wilde met de hun eigen motor laten dat het een racewaardig blok was. De ontwikkeling van deze motor kostte namelijk twee keer zoveel als die van de Elise.
4. Aerodynamisch was het een zooitje: Duitse GM vrienden van Bitter hebben dit later aangepast.
5. De versie waarin Hezemans racete had op een gegeven moment zelfs de machtige 8.0 V10 uit de Oreca Viper. Dit waren de racers van Team Engstler (ja, die Alfa tuner). Vermogen lag op 720pk.
6. Prestaties vermeld door de auteur zijn niet correct: 0-100 in 3.8 seconden en een topsnelheid van 320 km/h
7. Gewicht vermeld door de auteur is niet correct: Moet zijn 1050kg. De race versie kwam wel onder de 1.000kg uit.
8. Prijs per racer was ongeveer een miljoen pond exclusief belastingen.
@gtwillem: zoals altijd weer een goeie reactie, waarvoor dank!
Ik heb het bericht zojuist een update gegeven, volgens mij klopt het nu.
@autoblogger: Graag gedaan ;-).
Lekker hoor, leuk voor verkeersdrempels
Budgettaire redenen… Ha, is er ooit een tijd geweest dat Lotus wél geld had? Ik heb zo het idee dat ze al hun hele bestaan eindjes aan elkaar aan het knopen zijn ;-)
Je weet in ieder geval waar het design van de Venom vandaan komt….
@dutchdriftking: Er was hier ooit een Duitser die bij de eerste beelden van de Venom al met deze Elise op de proppen kwam, je Had dit dus al een aantal jaren kunnen weten….
@norge: gestolen design is dan ook handelsmerk van de Duitsers. Er was ooit een Jood met een Kever…..
Toch wel een toffe wagen, en dat er maar één van is is ook helemaal niet zo erg als ik het artikel van Ruben de punten van Willem lees.