Jep, 20 pk enkel en alleen door een likje verf.
Het Marussia F1 team zou een speciale lak ontwikkeld hebben die bij toepassing op de beschermingsdelen van de motor, meer hitte naar de turbine leidt. Bij de geblazen F14T V6-blokken van Ferrari zou dat tot 20 pk meer vermogen opleveren. Dat is wat het Italiaanse Autosprint meldt.
Marussia F1 is het achterhoedeteam van Ferrari en maakt ook gebruikt van Ferrari’s motoren. De ‘magische’ verf is niet zo magisch als het lijkt. Het goedje heeft simpelweg een hoog isolerende waarde en zorgt er daardoor voor dat de hitte van de uitlaatgassen minder snel verloren gaat. Dat levert een hoger rendement en meer vermogen.
De FIA gaat de verf binnenkort testen. De Ferrari-engineers verwachten, ondanks de ontwikkelingsstop voor F1-motoren, goedkeuring te krijgen en het spul bij races op Spa en Monza op hun motorblokken te mogen smeren. Ondanks dat 20 pk in verhouding tot het totaalvermogen vrij weinig is, zullen aan de top alle beetjes helpen.
Binnenkort al die McDonalds gastjes hun complete auto’s ermee insmeren..
@MLTB: Dan ben ik bang dat de vraag het aanbod gaat overtreffen gezien de lange rijen bij de Mc Drive.
@MLTB: ze kunnen beter de doosjes van de McDonald’s er mee in smeren. Krijg je miss eindelijk daar een warm broodje.
@MLTB: haha inderdaad! Denkend dat hun dikke 90pk een middervette110pk wordt!
En vervolgens janken ,dat de motoren oververhit raken en in de fik vliegen.
Haal de intercoolers er ook maar af met die visie.
@willemseles: Een intercooler koelt de inlaat, niet de uitlaat.
@Captain: Klopt maar een turbo wordt aangedreven door uitlaatgassen dus die opmerking van @willemseles is zo gek nog niet
@willemseles: deze verf is voor de uitlaatgassen, de intercooler voor de inlaat.
Zou ferrari nu hetzelfde geintje gaan flikken wat ze met hun straat autos doen?
Iets met brand?
Leuk maar de andere teams zullen dit ook makkelijk kunnen implementeren denk ik dus binnen de kortste keren heb je er geen voordeel meer van.
Desalniettemin goed om te zien hoe zelfs een team als marussia bezig is met dit soort technische vernieuwingen.
@jaapiyo:
Nog mooier om te zien was dat Jules Bianchi met zijn Marrusia, Kimi eruit knikkerde in Q3 afgelopen weekend.
Dan sta je toch even te kijk als het “grote” Ferrari..
Nog michelin racelucht in de banden, ngk race vonkjes in de bougies en paar extra stickers. Daar haal je zeker wel 80pk uit op zn minst
Zo kan grote broer Ferrari nog wat leren van kleine broer Marussia.
‘Ondanks dat 20 pk in verhouding tot het totaalvermogen vrij weinig is, zullen aan de top alle beetjes helpen.’
WTF, met een beetje verf er een extra 20 pk uitpersen is bizar veel. Zeker in de F1.
@hamerhaai: @hamerhaai: @hamerhaai: er wordt op de verhouding van het totaal vermogen gedoeld. F1 motor heeft een gecombineerd vermogen 750 – 800 pk. Dan is 20 pk als absoluut getal niet bijzonder veel nee.
@desalen: @desalen: @desalen: @desalen: Nee, dat daarop gedoeld wordt snap ik ook. Dat het absoluut ook niet veel is ook wel, maar 20 pk extra in de F1 is mooi meegenomen hoor..
20PK winst hierdoor klinkt wel erg enthousiast, maar ik ben benieuwd.
En 20PK is toch veel in een wereld van perfectie als F1.
Zie je wel dat stoere verf je extra pk geeft.
Wat zullen go-fast-stripes gemaakt met deze verf dan wel niet leveren? Gewone go-fast-stripes leveren al minimaal 1000pk!
Ik ben enigszins benieuwd in hoeverre dit door Ferrari is ‘geR
Zircotec iemand?
Bestaat altijd al toch?
Race-strepen geven elke auto +20 pk!
Dus als je dit zo leest gaat er warmere lucht de Turbine (Turbo) in en heb je daardoor meer vermogen… Mij is altijd verteld dat je juist meer vermogen krijgt door koelere lucht aangezien daar meer zuurstof inzit en je daardoor betere verbranding en dus meer vermogen krijgt… Iemand enig idee hoe dit dan exact werkt??
@tmenges: Ik was ook nieuwsgierig naar het antwoord, want ondanks dat de warmte energie beter wordt bijgehouden wist ik ook niet waar deze werd teruggewonnen. Na even googelen vermoed ik het antwoord gevonden te hebben; (het stukje over de ‘Heat Motor Generator Unit’) : http://www.auto123.com/en/racing-news/f1-technique-energy-recovery-systems-will-change-the-face-of-f1-from-2014?artid=149285
@Captain: Is dat niet gewoon een soort van “supercondensator”? Waar slaan ze de energie anders in op??
@406_v6: Inderdaad, maar een supercapacitor is slechts de opslagplaats van elektrische energie (vgl met een accu). In dit geval moet de hitte van de uitlaat eerst nog worden omgezet naar elektriciteit en dat gebeurt blijkbaar met de Heat Motor Generator Unit. Overigens wordt de rem energie ook opgeslagen, maar dat principe wordt al langer toegepast.
@tmenges: warme lucht heeft meer volume dus meer druk om de turbine aan te drijven… Door de snelheid van de turbine zuigt men lucht aan die niet koud genoeg kan zijn… Kleiner volume bij gelijk aantal zuurstofmoleculen of dus eigenlijk meer zuurstof bij een gelijk aanzuigvolume.
Capisce?
@w0o0dy: kleiner volume bij zelfde aantal zuurstofmoleculen?? Dus de ruimte tussen de moleculen varieert? Explain please.
@406_v6: De algemene gaswet ;)
@tmenges: Klopt als een bus!! Warme(re) lucht zorgt per definitie voor slechtere vulling van je cilinders en dus minder vermogen. Dat is gewoon natuurkunde, zelfs daarvoor hebben ze bij Ferrari géén tegenkracht (zoiets als anti zwaartekracht of zo….).
Hele verhaal riekt naar broodje aap….’t is dat 1 april al enkele maanden achter ons ligt.
@tmenges: Het gaat hier geloof ik om de lucht die de turbo aandrijft. Warmere lucht heeft meer energie, dus daar kan de koude lucht aan de andere kant, de compressie kant, meer vaan samengeperst worden. Het grote voordeel van een turbo tegenover een supercharger, de energie uit de uitlaat gassen word gebruikt om meer lucht aan te voeren, waar bij een supercharger die energie nog steeds weg gegooid wordt
De Ferrari motor kent volgens de Duitse pers in hoofdlijnen 3 zwakke plekken. De unit is te zwaar, de turbo zou iets te klein zijn en de uitlaat spruitstukken zijn niet thermisch geïsoleerd. Alle andere teams hebben volledig ingekapselde spruitstukken. Ferrari mag dat niet alsnog doen (tijdens dit seizoen). Op zich raar want wat zou dat nu kosten? €10.000? En dat terwijl een nieuwe vleugel gemakkelijk een ton kan kosten en daarin zijn geen ontwikkelings beperkingen…
Met het excuus van vergroting van de betrouwbaarheid, smeren ze nu dus een coating op de spruitstukken. Uitlaatgassen bereiken de turbo nu met een hogere temperatuur en meer energie. Tweede voordeel is een geringere opbouw van warmte onder het body work. Daar profiteren zowel de ERS systemen van als ook de aërodynamica (slanker body work).
Overigens wel slim om dat onopvallend via Marussia te testen.
Dit is op zich niet iets heel nieuws. In takken van de motorsport waar met turbo’s wordt gereden, wordt veelal de hete kant ingepakt in warmtewerende tape en/of voorzien van een coating.
Problemen levert dit zeker ook op, met veel scheurende uitlaatspruitstukken of overhittende compressoren tot gevolg.
Echt humor, al die mensen die het verhaal half lezen en dan denken dat de warme uitlaatlucht direct de inlaat ingaat. En er dan nog bij durven zetten dat het gewoon natuurkunde is……
@mylvan: die missen het intercooler deel wat tegenwoordig iedere autoturbo heeft. En ik dacht hier boven te lezen dat sommigen ook niet begrijpen dat de turbolucht als het de motor ingaat koud moet zijn. Koude lucht is compacter Door het eerder geschreven moleculenverhaal. En onder dezelfde druk dus meer lucht in hetzelfde volume.
@marc94: Volgens mij missen die wel meer als alleen de intercooler ;)
De Duitse pers weet natuurlijk precies waar het aan mankeert.
Maar voor dit probleem heb je geen magische verf nodig. Al jaren worden voor dit soort toepassingen uitlaat isolatieband gebruikt. Voor 3 tientjes te koop op internet.
De motor op zich is niet te zwaar. Ferrari maakt als enige motorleverancier gebruik van waterkoeling om de inlaatlucht te koelen. Deze is zeer compact gebouwd in de V van de motor.
Door waterkoeling toe te passen voeg je een paar kilo vloeistof toe waar na gerefereerd wordt.
Ferrari heeft een zeer compacte unit heeft gebouwd waarbij bewust vermogen is geofferd voor een betere aërodynamica. Helaas is de auto desondanks aërodynamisch de mindere van Redbull en Mercedes.