Mercedes gaat met EQ het portfolio flink uitbreiden. Het automerk kondigt 6 gloednieuwe modellen aan die onder dit label vallen.
Mercedes-Benz is toch wel koning van de niches. De Duitse autofabrikant heeft zelfs zo’n groot gamma, dat ze besloten hebben om wat te gaan snoeien. Zo komt de SLK bijvoorbeeld niet meer terug omdat het marktsegment van kleine, luxere cabrio’s simpelweg te klein is geworden. Ook op het gebied van elektrische auto’s wil Mercedes een ruim aanbod hebben. Dat doen ze binnen het Mercedes EQ label.
Met Ambition 2039 hebben de Duitsers een strategisch plan voor de komende +- 20 jaar uitgetekend. Af en toe heeft het merk wat nieuws te melden op dit vlak en ook nu is dat weer zo. Mercedes maakt bekend dat er in 2022 al zes nieuwe volledig elektrische EQ-modellen op de markt zullen zijn. Naast de al reeds gelanceerde EQC en de EQV zit je op een totaal van acht.
De nieuwe Mercedes EQ-modellen
Een belangrijke auto is de EQS. Het is de eerste volledig elektrische limousine van Mercedes-Benz. Het model gaat in de eerste helft van 2021 in productie. Twee andere belangrijke modellen zijn de EQA en de EQB. Deze zullen meer op de massa gericht zijn, waar de EQS net als de S-klasse een luxeproduct is.
In de tweede helft van 2021 begint de productie van de Mercedes EQE. Ook dit gaat net als de EQS weer een elektrische limousine worden, net als de E-klasse die we nu kennen. Twee andere nieuwe modellen met een vergelijkbare naam zijn de EQE SUV en de EQS SUV. Het is een beetje verwarrend dat de Duitsers vrijwel dezelfde naam voor verschillende modellen gaat gebruiken, maar dat heb je als je alle carrosserievarianten onder één dak probeert te proppen. De productie van de EQE SUV en de EQS SUV start in 2022.
Ergo, hieronder het lijstje van alle EQ modellen die in 2022 op de markt verkrijgbaar zullen zijn.
Alle Mercedes EQ-modellen
- Mercedes EQA (2021)
- Mercedes EQB (2021)
- Mercedes EQC (niet nieuw)
- Mercedes EQE (2021)
- Mercedes EQE SUV (2022)
- Mercedes EQS (2021)
- Mercedes EQS SUV (2022)
- Mercedes EQV (niet nieuw)
Phoe… ik denk dat Tesla het steeds lastiger gaat krijgen met de gedateerde modellen.
@venividivici: Ja zeker. En als iedereen EV’s maakt en Tesla het lastig heeft is juist de missie geslaagd.
Toch moet je wel realiseren dat er nog een hoop lucht in de Tesla prijzen zit. Die kunnen nog wel zakken om relevant te blijven. Al dan niet door goedkoper of lokaal te produceren (geen import tax, waardoor een instap model 3 nu 50K kost wat hij eigenlijk niet waard is, ondanks dat het goed werkt)
Phoe…. Ik denk dat al die merken het steeds lastiger gaan krijgen met hun gedateerde modellen met conventionele verbrandingsmotor.
Voorlopig is er nog meer dan genoeg ruimte om EV’s te verkopen, ten koste van conventioneel aangedreven auto’s. Daarbij lopen de aandrijflijnen van de andere merken nog echt achter op Tesla. Ik verwacht dat Tesla ook wel weer met nieuwe modellen zullen komen de komende paar jaar.
Dit keer standaard met 3 fase lader hoop ik.
@johanneke: Ja natuurlijk, je kiest of maakt 1 keer een goede ingebouwde AC->DC lader, en die stop je in al je auto’s.
Het zou me ook niks verbazen als je voor deze 8 modellen straks alleen maar 2 of 3 motorvermogens kan kiezen. Bijvoorbeeld 200, 300 en 400pk. En een stuk of 3 accu groottes.
Dan is de ontwikkeling niet zo duur meer.
Dus ze gebruiken wel dezelfde letters, maar niet dezelfde vorm. De EQC heeft niks met een C-klasse te maken. Maar een EQS is dus stiekem wel een elektrische S-klasse. Wees dan consequent.
Ik blijft het roepen, maak een niet-SUV-achtige elektrische C-klasse zonder overdreven blauwe meuk om te showen dat het een elektrische auto is, met een beetje fatsoenlijke real-world range van 400-500km oid en de massa zou hem kopen, of ik in ieder geval. Hetzelfde geldt voor Audi en BMW, maak toch eens een elektrische A4 of 3-serie..
@rogerzz: was ik me ook aant bedenken, dat men het er niet makkelijker op maakt. En wat een namen dan weer ‘eqs suv’. Ja niemand die ziet dat het een suv is ofzo? :/ Men is al zelden nog creatief in een design, nu de naam ook niet meer. Toch blijf ik wel fan van Mercedes. Nu BMW 3 van het werk en als ik kon kiezen, ging ik meteen terug naar de C klasse
@rogerzz: het probleem zit hem in het dilemma “waar laat ik de accu’s”. Een SUV-achtige is door zijn hogere bouwvorm gewoon een hele goede basis om onderin de bodem een laag met accucellen weg te stoppen. Bij elke andere modelvorm (sedan, hatchback of station) gaat dit altijd ten koste van flink wat bagageruimte én gepaard met een fors hoger zwaartepunt.
Let maar eens op, zelfs bij elektrische hatchbacks als de Hyundai Ionic of Nissan Leaf staan deze auto’s toch stiekem een stuk hoger op de poten als de meer conventionele modellen. Of de actieradius blijkt behoorlijk beperkt, daar de relatief kleine accu en de daaraan gerelateerde capaciteit.
@RRRobert: idd. En over een.periode van 5 jaar zullen de accupakketten alweer compacter zijn waardoor de esthetiek van de lage automodellen er alweer om zal verbeteren.
@leaper035t: ik denk het niet. Ik denk eerder dat als de accucellen efficiënter worden er eerder méér van in een auto worden gestopt, om zo een grotere actieradius te krijgen, i.p.v. dat men weer ‘mooie’ modellen gaat elektrificeren.
@RRRobert: een combinatie van beide wellicht. Ben benieuwd hoe snel de batterijtechnologie zal evolueren nu de autobranche zich er volledig op aan het storten is.
De E-golf bestaat sinds 2014 en is geen SUV. De model 3 tesla is in mijn optiek ook geen SUV. Dit is een probleem waar gewoon een oplossing voor kan worden gevonden of al voor gevonden is zelfs.
Het heeft eerder met de marktvraag te maken. De markt vraagt opvallend veel naar SUV’s omdat vooral oudere mensen nieuwe auto’s kopen/leasen. Ik denk niet dat iemand <40 jaar zegt, "POH! Gave Kona zeg, die wil ik ook!" of nog net zo ongeloofwaardig: "Leuke Niro! Die Wil ik ook!"
@rogerzz: een eGolf heeft een actieradius om te huilen, is dus niet te vergelijken met welke elektrische Kia, Hyundai of Tesla dan ook. En speaking of… een Tesla Model 3 is formeel een sedan, maar zet deze maar eens naast een gemiddelde sedan uit het D segment; je zult zien dat het dak van die Tesla zo maar 10-15 cm boven die van een ICE sedan zal uitkomen. Als het al niet meer is.
@rogerzz: Ik ken iemand <40 jaar die een Niro heeft. En er blij mee is.
Of was, tot ie een keer een Stinger als vervangwagen meekreeg. Durf wedden dat ie aan het sparen is nu…
@rogerzz: volgende 4 serie…
@rogerzz: niemand koopt compacte sedans. De markt wil compacte & mid-size MPV/SUV en alle kruisingen daartussen. Mercedes-Benz kan dit makkelijk analyseren uit hun verkoopdata. Natuurlijk is een hybride/elektrische sedan veel logischer.