De nieuwe McLaren Artura is de ‘instapper’. Met 680 pk.
McLaren heeft een vrij onoverzichtelijke model line-up. Allemaal nummertjes met letters erachter die suggereren wat je kan verwachten. Daar gaan de Britten wat aan doen. Voor de instapper is dat verleden tijd: dit is namelijk de nieuwe McLaren Artura.
Nieuwe McLaren Artura
De McLaren Artura is de opvolger van de 570S (en afgeleiden uit de Sport-series). De auto is een vers hoofdstuk voor het Britse merk. Daarmee bedoelen we echt compleet nieuw, dus niet alleen nieuwe bumpers en wielen, maar echt alles is anders volgens McLaren. Het is sinds de MP4-12C de eerste volledig nieuwe McLaren. Het chassis, de motor, het koetswerk, de transmissie: we nemen alles met je door.
Revolutionaire V6
Om met het grootste verschil te beginnen, de aandrijflijn. Ja, zoals bekend was, is het een V6. Bij deze revolutionaire V6 is echter alles anders dan van waar je kent en weet van V6-motoren. Het is een uniek meesterwerkje, eigenlijk. We zullen het toelichten. De McLaren Artura heeft namelijk een 2.993 cc grote V6 motor met twee turbo’s. Deze zitten ín de ‘V’, wat weliswaar zorgt voor een iets hoger zwaartepunt, maar aanzienlijk beter is voor een directere gasrespons.
Voor dat lagere zwaartepunt is gekozen voor een 120 graden ‘V’, normaal is dat 60 of 90 graden. De V6 is dus veel platter dan een gemiddelde V-motor. Het blok is goed voor 585 pk en 585 Nm en kan maximaal 8.500 toeren draaien. Dat is bijzonder veel voor een langeslag-motor. Maar er is meer! De nieuwe Mclaren Artura is namelijk een plug-in hybride. De elektromotor is goed voor 95 pk en 225 Nm. Het systeemvermogen komt uit op 680 pk en gezamenlijk bedraagt het maximale koppel 720 Nm.
Prestaties nieuwe McLaren Artura
Al die krachten worden middels een compleet nieuwe transmissie over gebracht op de achterwielen. Het is een achttraps automaat met dubbele koppeling en géén achteruit. Daarvoor gebruikt de Artura de elektromotor. Ook een noviteit: het is de eerste McLaren met een sperdifferentieel. Je zou denken dat een PHEV enorm zwaar is, maar dat valt in dit geval wel mee. De nieuwe McLaren Artura weegt nét geen 1.500 kg (maar 1.498 kg). De prestaties zijn typisch McLaren: 0-100 km/u in 3 seconden, 0-200 km/u in 8,3 seconden en 0-300 km/u in 21,5 seconden. De topsnelheid van de baby-McLaren is 330 km/u.
Voor de mensen die graag de McLaren in gaan zetten om mee te forenzen: de eerste 30 kilometer kunnen elektrisch worden gereden. Dan is het 7,4 kWh-accupakket alweer leeg. De maximumsnelheid op de elektromotor is 130 km/u. Het knappe aan het accupakket is niet zozeer de laadtijd (integendeel, die is dramatisch), maar het feit dat het gewicht heel erg meevalt: 88 kilo voor het accupakket.
De V6 is aanzienlijk lichter dan de V8: 160 kilogram in plaats van 210 kilogram. Om een idee te krijgen van het formaat, de Artura is 4,50 meter lang, 2 meter breed en heeft een wielbasis van 2,64 meter. Die wielbasis is iets korter dan voorheen, dit om te zorgen dat de auto agieler wordt.
Interieur
Over het exterieurdesign kunnen we kort zijn: dat is een evolutie van wat kennen van McLaren. Wel ziet de Artura er iets volwassener uit. Dat geldt ook voor het interieur van de nieuwe McLaren Artura. De auto moet je elke dag kunnen gebruiken en dus is er hard gewerkt om de NVH (Noise, Vibration en Harshness) tot een minimum te beperken. Ook zijn de voorzieningen aan boord verbeterd, zoals het infotainment-scherm. Hoeveel sneller het nieuwe infotainment-systeem zegt McLaren niet, maar wel dat het 25% lichter is.
Ondanks dat de Artura gezien kan worden als de opvolger van de 570S, wordt er geen onderscheid meer gemaakt qua ‘Sport Series’ en ‘Super Series’. Volgens McLaren is de nieuwe Artura een raszuivere supercar. De auto wordt enkel onder de 720S gepositioneerd. Echter, de auto staat daarmee de boven de McLaren GT, die voorlopig nog even leverbaar blijft.
Nederlandse prijzen zijn er nog niet. In het Verenigd-Koninkrijk gaat de auto 185.000 pond kosten.
Effe moeilijk doen hoor; hoe lelijk simpel is dat stuur.
Vergeet de rest van het interieur niet. McLaren moet eens kijken bij haar directe concurrenten. Die weten wel hoe ze een mooi interieur moeten ontwerpen.
Welke dan? Lambo is veel te druk met teveel tierelantijntjes, Ferrari heeft al jaren geen fatsoenlijk dashboard die door een passagier gezien of bediend kan worden, Maserati is mega verouderd kwa interieur… in deze klasse vind ik de McLaren interieurs vaak juist het meest cleane en overzichtelijke van alle merken
@dendennis: hoe heerlijk simpel is dat stuur is wat er bij mij naar boven kwam
585pk verbrandingsmotor + 95pk elektromotor kan je toch niet zomaar optellen en dit vermelden als systeemvermogen van 680pk. Ben maar een leek. Gr.
Op YT is een filmpje waar deze wagen wordt toegelicht door een medewerker van McLaren.
Hij zegt duidelijk dat je niet beide vermogens mag optellen daar de samenwerking van benzine – en elektromotor bij deze wagen anders zijn afgesteld op “samenwerking”.
Dus is je conclusie correct…
@ericc: nee hoor de tekst van McLaren zelf:
ELECTRIFYING PERFORMANCE
An all-new twin turbocharged V6 petrol engine generates 585PS. Throttle response is twice as sharp. And class-leading. Plus, with the 95PS E-Motor, you enjoy massive instant torque for stunning acceleration. Totalling 680PS of seamless performance.
@fulloptions: McLaren geeft zelf een maximum vermogen op van 680 pk. Je kan de maximum vermogens niet zomaar bij elkaar optellen. Daarvoor dient het maximum vermogen van de elektromotor en verbrandingsmotor gelijktijdig vrij te komen. Als dat het geval is, kun je het wél bij elkaar optellen. We zullen er eens induiken.
Dus als je accu leeg is kan je niet meer achteruit rijden 😂
… of je motor starten.
@babayaga: gaat niet lukken of de verbrandingsmotor heeft geen achteruit
@millemiglia: veel meer hybrides hebben eenzelfde systeem. Daarom houd die ook altijd een x percentage als minimale capaciteit over om voor de achteruit te kunnrn zorgen. Achteruit naar t werk zal dan misschien niet lukken maar toch
McLaren noemt het een stap vooruit, ik een grote achteruit… van een V8 naar V6 hybride, zonde zonde zonde
Zet die rode maar voor de deur!
Mooi ding geworden, vooral de achterzijde!
Ben benieuwd naar het geluid van de V6 en de eerste testen.
Het is op zich geen lelijke auto. Mooie vloeiende lijnen en niet per se overdreven gedoe. Prestaties zijn absoluut niks mis mee. Maar word ik er nou warm van? Nee. Zoals zoveel modellen van McLaren weet het me niet te raken.
Ja, alweer een McLaren met het sex appeal van een Zanussi wasmachine
Vet, een 120 graden V6. Zijn er al ergens plaatjes van de krukas?
Nog niet gezien, maar als hij een flat plane krukas heeft zou het eruit moeten zien als een krukas van een 3-cilinder met wat bredere kruktappen.
Wel apart dat 120 graden nu een populaire vorm is bij een V6, zou graag willen horen waarom ze hiervoor kiezen.
@basman147: lager zwaartepunt. En wellicht klinkt het dan ook iets exotischer ;-)
Ook heel belangrijk😜. Is overigens geen nieuwe configuratie, Ferrari tipo 031motor van 81 tot 84 had de turbo’s ook in de V
@basman147: anders geen ruimte voor de twee turbo’s. Hiermee worden de turbo’s snellere opgespoeld omdat ze sneller uitlaatgassen krijgen en daardoor de snellere gasrespons.
Audi/Porsche heeft 2 turbo’s in de V van een 90 graden V6, dus dat lijkt ook te werken. Die levert echter wel minder vermogen, dus is misschien een warmte-issue?
Mooi pakket qua technische specs, goed dat ie een naam heeft gekregen maar dat het uiterlijk weer hetzelfde is snap ik niet.
Een directe concurrent voor de MC20? Deze heeft wel geen batterijen maar iets meer vermogen van de benzine-motor. Wordt een duel om naar uit te kijken.
Is de 600GT nu niet de instapper ipv deze?
@ericc: De McLaren GT is voorlopig nog de instapper. Echter, deze is nog gebaseerd op de vorige instapper. Gezien het feit dat ook McLaren zijn CO2-uitstoot naar beneden moet brengen, zou ik er niet op rekenen dat de GT nog jaren leverbaar zal blijven.
Artura wordt in Nederland door lagere BPM de goedkoopste mogelijkheid om een nieuwe McLaren te rijden, ondanks zijn hogere nettoprijs. Reken op een €14k lagere aanschafprijs. De GT zal in Nederland snel verdwijnen.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Al met al best goed gelukt, en het gewicht is ook relatief laag. Erg benieuwd hoe deze aandrijflijn in de praktijk bevalt, en of het nog een beetje klinkt. Zomaar kans dat deze door de hybride aandrijflijn de auto flink goedkoper is dan een 911 Turbo. Ook leuk.
Rond de €8k goedkoper dan de 911 turbo, maar duurder dan de nieuwe 911 GT3 (€ 236.200,00) en Ferrari Roma.
120 graden is de perfecte blokhoek voor een V6, nice
@ Autoblog, wanneer gaan jullie app gebruikers nu eindelijk eens blij maken met een gebruiksvriendelijke manier om door de foto’s heen te scrollen. De huidige manier is en blijft bagger.
Prijs in Nederland een stukje lager dan de huidige GT, met dank aan lagere CO2 uitstoot (129). BPM afdracht aan de staat €36.836 lager. Ondanks de hogere nettoprijs van €22.432 betaal je nu géén €252.065 maar “slechts” €237.664. Wel nog altijd meer dan een Ferrari Roma met V8 motor. Hopelijk is de kwaliteit en betrouwbaarheid van deze nieuwe Mclaren nu wel in orde.
@min2max: dan ga ik zeker voor de Roma!
Welk lelijk stukje plastiek wordt er daar gebruikt als automaat pookje. eerst glimmende carbon en dan er een propje plastiek op schroeven? MSC zal wel iets mooiers liggen hebben :)
Ik kan niet wachten op de 162 variaties hierop.