De Porsche Taycan Sport Turismo is misschien wel de lekkerste variant binnen de Taycan-familie.
Porsche Taycan is succesnummer
Een schot in de roos, mogen we de Porsche Taycan zo noemen? In feite wel, want de cijfers spreken voor zich. In 2021 verkocht Porsche meer dan 300.000 auto’s, waarvan 14 procent een Taycan-badge had. Dat komt neer op 41.000 exemplaren. Met name in Duitsland, Noorwegen, België en het Verenigd Koninkrijk is het een kwestie van uitdelen. Nederland doet het ook niet slecht.
Derde Taycan-variant
Na de Taycan Sedan en Taycan Cross Turismo introduceert Porsche nu de Sport Turismo. Dat is in feite een Cross Turismo, maar dan zonder modderlaarzen. Je hebt niet de kunststof bumperelementen of de verhoogde bodemvrijheid. Je levert niet in op looks, want de Sport Turismo oogt heel erg sexy. Ten opzichte van de Taycan Sedan heb je – net als in de Cross Turismo overigens – 45 mm meer hoofdruimte achterin en 9 mm meer hoofdruimte voorin.
Nadelen, zijn die er ook? Jawel hoor. De Porsche Taycan Sport Turismo heeft net als de overige Taycan-modellen wat dikke B-stijlen. Het zicht naar achteren is daarnaast wat beperkt. Een smalle achterruit en dikke D-stijlen zijn daarvan de oorzaak.
Bagageruimte Taycan Sport Turismo
Uiteraard heb je ook een iets grotere bagageruimte. Hoe ruim de kofferbak precies is, hangt af van de uitrusting. In combinatie met het Sound Package Plus heeft hij een inhoud van 446 liter (Sedan: 407 liter). Als het Bose Surround Sound System aan boord is (standaard vanaf de Taycan Turbo Sport Turismo), is dat 405 liter. Met de rugleuningen van de achterbank neergeklapt (60:40 deelbaar) is er minimaal 1.171 en maximaal 1.212 liter bagageruimte beschikbaar. De frunk heeft een opslagcapaciteit van 84 liter.
Basisversie het populairst
Tot zover even wat basisfeiten. Laten we ook eens naar het gamma van de Sport Turismo kijken. In ons vlakke kikkerlandje zal vooral de basisversie de populairste variant zijn. Dat is ook een prijskwestie, want rijden in een Taycan Sedan met achterwielaandrijving kan voor 89.200 euro. De nieuwe Taycan Sport Turismo is slechts een fractie duurder. Die is er vanaf 90.800 euro. Dat is een prijsverschil van slechts 1.600 euro. Dat is niet veel geld voor meer hoofdruimte en bagageruimte.
Taycan RWD
Voor die kleine 91 mille krijg je direct een versie die wat betreft performance niet teleurstelt. De sprint van 0 naar 100 km/u kost je 5,4 seconden en de topsnelheid bedraagt 230 km/u. Wil je de absolute topversie? Neem dan de Taycan Sport Turismo Turbo S. Die heeft 761 pk en 1.050 Nm aan systeemvermogen. Goed voor een 0-100-tijd van 2,8 seconden en een topsnelheid van 260 km/u. Bloedjesnel, geloof ons.
Star Wars
Zelfs in natte omstandigheden is de reactie op het gaspedaal misselijkmakend fel. Bam! Instant power. En het gaat maar door. Leuk detail is het overschakelen van de tweetraps automaat. In Sport Plus gaat dat gepaard met een soundtrack afkomstig uit een Star Wars-film. Zelden vinden we geluid uit de speakers iets toevoegen, maar in dit geval is het echt een mechanische sound waardoor je haast het gevoel krijgt met een benzine-auto te rijden. Knap gedaan van Porsche.
Het modellengamma
Er zijn vijf varianten verkrijgbaar van de Porsche Taycan Sport Turismo:
- 408 pk Taycan Sport Turismo – 90.800 euro
- 530 pk Taycan 4S Sport Turismo – 111.500 euro
- 598 pk Taycan GTS Sport Turismo – 137.300 euro
- 680 pk Taycan Turbo Sport Turismo – 158.800 euro
- 761 pk Taycan Turbo S Sport Turismo – 192.700 euro
Graag verduidelijken we ook even hoe het Taycan-gamma zich opbouwt:
- 408 pk Taycan Sedan – 89.200 euro
- 408 pk Taycan Sport Turismo – 90.800 euro (+1.600 euro)
- 476 pk Taycan 4 Cross Turismo – 99.500 euro (+8.700 euro)
Verschillende batterijen
Belangrijk om te weten is dat Porsche op de basisversie en de 4S-variant optioneel de Performance Battery Plus levert. De meerprijs voor die batterij bedraagt voor de basisversie 6.044 euro. De standaard batterij heeft een bruto capaciteit van 79,2 kWh. Kies je de grotere Plus-batterij, dan is er bruto 93,4 kWh voorhanden. Als we kijken naar de basisversie met normale batterij, dan is er sprake van 433 kilometer actieradius (WLTP). Met grotere batterij groeit dat naar 492 kilometer.
Wil je de versie met de grootste actieradius? Ga dan voor de Taycan 4S Sport Turismo met een bereik van maximaal 498 kilometer (WLTP). De varianten GTS, Turbo en Turbo S hebben altijd de grotere Performance Battery Plus.
In de praktijk moet je rekening houden met 417 tot 492 kilometer range voor de instapper met grotere batterij. Je batterij groeit dan van 79,2 kWh bruto naar 93,4 kWh bruto (netto 83,7 kWh).
Overzicht prestaties Porsche Taycan Sport Turismo
| Model | Overboost kW (pk) | Vermogen kW (pk) | Max koppel (Nm) | 0-100 km/u | 0-200 km/u | Top | Actieradius (WLTP) |
| Sport Turismo PB | 300 (408) | 240 (326) | 345 | 5,4 | 17,6 | 230 km/u | 433 |
| Sport Turismo PB+ | 350 (476) | 280 (380) | 357 | 5,4 | 16,5 | 230 km/u | 492 |
| 4S Sport Turismo PB | 390 (530) | 320 (435) | 640 | 4,0 | 13,3 | 250 km/u | 441 |
| 4S Sport Turismo PB+ | 420 (571) | 360 (490) | 650 | 4,0 | 12,9 | 250 km/u | 498 |
| GTS Sport Turismo PB+ | 440 (598) | 380 (517) | 850 | 3,7 | 12,0 | 250 km/u | 490 |
| Turbo Sport Turismo PB+ | 500 (680) | 460 (625) | 850 | 3,2 | 10,6 | 260 km/u | 491 |
| Turbo S Sport Turismo PB+ | 560 (761) | 460 (625) | 1.050 | 2,8 | 9,6 | 260 km/u | 458 |
Opladen Taycan Sport Turismo
De maximale laadkracht is afhankelijk van de gekozen batterij. Met de standaard batterij (Performance Battery) is dat 225 kW maximaal. Kies je de Performance Battery Plus, dan kun je maximaal met 270 kW opladen. Beide accu’s kunnen in 22,5 minuten van 5 procent naar 80 procent worden geladen. Dit betekent dat er na vijf minuten laden genoeg stroom is om 100 kilometer te rijden.
Heerlijke auto
Wat rijden betreft stelt deze nieuwe Taycan Sport Turismo echt niet teleur. Maar dat deden de Taycan Sedan en Cross Turismo ook niet. Waar elektrische auto’s in het algemeen vrij afstandelijk aanvoelen, is het tegendeel waar bij de Taycan. Je voelt werkelijk alles en Porsche weet heel goed het hoge voertuiggewicht te maskeren. Het is een echte rijdersauto voor de liefhebber.
4S is de betere allrounder
Zelfs in winterse omstandigheden – we reden in de omgeving van Salzburg met de Taycan Sport Turismo – is het gevoel van controle intens. Het is bijzonder hoeveel vertrouwen deze auto geeft in bochten. Zelfs op een besneeuwde bergpas – die Porsche speciaal voor deze introductie heeft afgehuurd – biedt de 4S-variant bizar veel grip. Je kunt ver gaan en nog altijd een stevig tempo opbouwen. Ook met uitgeschakelde PSM (Porsche Stability Management) – door Porsche gekscherend ook wel ‘Please Save Me’ genoemd – blijft de controle maximaal. In het vlakke Nederland zal de RWD-versie volstaan, maar de 4S-uitvoering is net wat meer de betere allrounder.
In de Taycan Sport Turismo Turbo S-variant hebben we ook kunnen rijden. Uiteraard is die topversie extreem snel. Verbluffend snel zelfs, terwijl de controle over de auto optimaal blijft. Leuk als je bijna 200.000 euro te besteden hebt, maar ook een 4S is al rap zat, laat staan een basisversie.
Sowieso is de Sport Turismo de meer praktische keuze ten opzichte van de sedan. En dat voor een slechts zeer beperkte meerprijs voor de basisversie. Absoluut de moeite waard dus, alleen klinkt een BMW i4 M50 met 544 pk en een vanafprijs van 73.429 euro ook heel interessant. Scheelt de nodige euro’s. Alleen dat Porsche-logo he. Dat heeft iets magisch. Niet voor niets slijt Porsche dik 300.000 auto’s per jaar…
Nou, ik vind hem vrij lelijk, en dat porsche embleem juist een afrader, porsche was toch die meneer die met de bruinhemden uit WO2 samenwerkte? Daar wil je toch niet in gezien worden.
Ben je al in therapie tegen je depressie? Vervelend voor je dat dit soort gedachten uit je brein komen en je dan ook nog de behoefte voelt om dit te delen…. Sterkte ermee.
Als je een beetje zijn post geschiedenis door bladert is deze grandmaster geen groot fan van Porsche, maar met deze reactie gaat die nog een flink stukje verder, therapie is zeker nodig voor deze jongen.
On-topic, fraaie station zo, vind ik er aanzienlijk mooier uitzien als de crossover variant.
Leuker dan de cross met extra plastic. Mambagroen of donkerblauw graag. En dan gewoon de basic. Toegegeven, met een z4 op zomerbanden verrast worden door sneeuw op de galibier was niet heel fijn rijden, maar met winterbanden de Dolomieten in geen problemen gehad, zo lang de sneeuw niet boven de bumper uitkwam. Dus laat 4wd maar zitten.
Wel een verrassend ‘alternatief’. Een praktischere uitvoering van de Taycan dIe heel erg betrekt bij het rijden en dan verwijzen naar de helemaal nietzo praktische I4 in de uitvoering waarvan je leest dat ie je juist minder betrekt bij het rijden?
Ik kan toch niet de enige zijn die het design direct verpest vindt door het gebruik van zwart plastic als achterbumper? Het ziet er zo verschrikkelijk goedkoop uit, alsof het een jaren 90 Laguna zonder opties is. Vrijwel iedere fabrikant doet het. Op een SUV oh wacht haha crossover bedoel ik snap ik het nog want oh wat moet het stoer lijken, trappen de oudjes wel in, maar op sedans en wagons zie je het nu ook. Belachelijk imo.
Ik snap dat ook niet zo goed. Ik lees wel eens dat het de auto optisch breder zou maken. Voor mij maakt het de auto vooral lelijker. Soms zie je echter wel eens iemand rijden die het heeft laten meespuiten, dat ziet er al meteen een stuk frisser uit!
Nu je het zegt, cannot unsee! Dat is wel een minpunt inderdaad, vooral de grote in verhouding tot de rest van het geheel. Zal ongewijfeld een stuk beter lijken als in het hoogglans zwart gespoten is.
Dat is dan wel gelijk 1500,00 oid. En zo haalt Porsche een van de hoogste winstmarges in de auto-industrie…
Mooie review, benieuwd of er ook autobloglezers met een Araucanian zijn en hun ervaringen willen delen? Is de basis variant voldoende of zou je echt minimaal de 4S aanraden?
Ik kom uit iets vrij vlot en vond een testrit met 4S sedan serieus tegenvallen. Misschien is dit gewoon door ontbreken van lawaai. Denk dat mijn testwagen die geluidsoptie niet had, want dat maakt volgens mij verschil. Wegligging e.d. wel excellent trouwens.
Ik heb inmiddels 65.000 km met een 4S gereden. Heb nog niet met de RWD gereden, maar vermogen van de 4S is (ruim) voldoende. Het went snel. Als je thuis kunt laden, is het rijbereik zomers toereikend, in de winter voor bijna iedereen toereikend.
Gevoelsmatig is de 4S door pk/gewichtsverhouding voor een Porsche de beste keuze. (je verwacht van een Porsche immers meer), en een 4S met wintersport wat fijner. Ondanks de uitstekende rij-eigenschappen, blijft het een zware auto, en dat voel je.
De sport turismo GTS is denk ik de leukste. Niet alleen qua sportiever design met de zwarte elementen etc, maar ook wegligging, vermogen en prijs/kwaliteit verhouding.
Ze mogen ook wat mij betreft deze Taycan coupé bouwen, zie video:
https://youtu.be/byFczMvnDXU
Als ik dan toch over zal moeten van een benzine auto naar elektrisch dan moet het dit maar worden. Sexy auto, soort van motorgeluid en dezelfde actieradius die ik nu haal met 6 cilinders.
Nee hoor, die wil ik helemaal niet, ik wil absoluut geen duracell konijn zolang ik nog brandstof kan tanken :)
Kan je een cross turismo kopen en de bumpers / body van sport turismo er op zetten? Want die cross kan je ook laten zakken en wanneer nodig liften maar ik zou die zwarte plastic delen van de cross niet willen..
Beauty! Maar ‘heer en meester in hun aandrijflijn’? Met deze accu omvang kom je anno 2022 echt wel 100 km WLTP range te kort op de concurrenten. Basisprijzen zijn eerlijk gezegd nutteloze info bij Porsche, ga maar eens configureren 😅
Een Porsche koop je niet voor z’n lage verbruik, een Porsche koop je vanwege het rijplezier. Dat kost over het algemeen wat energie. Als zuinig rijden je doel is neem je wel een Kona of een Tesla.
Aan de andere kant verwacht je bij een fabrikant als Porsche ook het beste van het beste. En wat actieradius betreft is dat dus niet het geval. En nu is de actieradius bij snelle brandstofauto’s ook niet zo goed, maar Tesla heeft al bewezen dat dat bij een EV niet het geval hoeft te zijn.
Onwaar. In real world tests kwam de Taycan ongeveer even ver als bijvoorbeeld de Model S. Porsche is in de specs altijd wat understated.
@lekkerdwars: Tesla is een beetje als de electrische Volkswagen, een golf TDI rijdt 800 op een tank, een Porsche 911 400 maar daar hoor je niemand over
Zonder zwarte spatbordranden oogt dit model een tikkie zwaar, teveel blik. Gewoon de cross tourismo nemen dus.
Stuk beter geslaagd vs de normale taycan! Super dat je met de porsche legende mr Bergmeister mee mocht rijden
Gaaf ding, helaas komt er rustig 15-20k bij op om fatsoenlijk aan te kleden.
PS: Waarom is de website op een iPhone nóg slechter dan de app die continu vast loopt?
Met 15-20k moet je je nog behoorlijk inhouden op de optielijst. Ik zat net voor de lol eens de 4S te configureren. Ik kwam makkelijk uit op 60k erbij.
@berlinetta: Je kan altijd overdrijven. Mooi leder en een leuk kleurtje is toch prima?
Aangezien ik hem toch niet ga kopen, zat ik ook te overdrijven. Maar zonder gekheid: ik had alleen een kleurtje, velgen, leder en wat opties voor het onderstel en de remmen aangevinkt. Interieuropties heb ik niet gekozen.
Met 25K-30K opties, kleed je hem al netjes aan. Met 60K vink je bijna alles aan:-).
@berlinetta: 24k, maar zonder gekke zaken. Liefst wel de 4S maar dan praat je over 133k.. Niets voor mij, misschien over een paar jaar gebruikt.
Meneer bergmeister heeft zijn naam wel mee maar kan ook wel sturen op die berg