Range Rover Evoque (L551) 2019-heden occasion aankoopadvies

Alle ins en out vertellen we je in het occasion aankoopadvies van de Range Rover Evoque (L551) 2019-heden.

Vandaag in ons occasionaankoopadvies een auto die al jaren het bewijs levert dat je met een Brits paspoort en een goed design een hoop kunt goedmaken: de Range Rover Evoque van de tweede generatie, intern bekend als de L551.

Land Rover heeft als voor- en als nadeel dat ze voornamelijk gespecialiseerd zijn in crossovers, SUV’s en terreinwagens. Zo rond 2008 werd dat maar al te duidelijk toen de financiële crisis erin hakte. Ineens werd brandstof erg prijzig en keken mensen meer naar het verbruik van hun auto’s. Land Rovers waren destijds enorm zwaar en voorzien van zeer grote motoren. De markt droogde behoorlijk op voor de Britten.

In 2008 werd er daarom een kleinere concept gepresenteerd; de Land Rover LRX. Het idee was om een crossover te bouwen die luxe en het gevoel van Range Rover had in combinatie met een kleinere en handzamere auto. Ook moest de auto aanzienlijk zuiniger zijn dan voorheen. De LRX was een goed voorbeeld, de auto was voorzien van mild hybride configuratie. Tegenwoordig zien we dat op veel auto’s, maar in 2008 was het vrij bijzonder. Volgens de opgave moest de 2.2 liter motor van de concept zo’n 1 op 20 kunnen rijden.

De Land Rover Range Rover Evoque, zoals de auto officieel heet maar nooit genoemd wordt, kwam uiteindelijk in 2011 op de markt. De auto staat op het platform van de Freelander, dat op zijn beurt weer staat op een Ford-platform. Net als de concept was de auto er als driedeurs coupé. Het idee erachter was dat je deze auto ging gebruiken om luxe door de stad te cruisen in je eentje, terwijl je de drempels trotseerde, ofzo. Vierwielaandrijving was bijvoorbeeld niet eens standaard op alle modellen.

Van de eerste generate was er een vijfdeurs en ook een driedeurs coupé. Er kwam zelfs een cabrio variant. Wij rijden vandaag met de tweede generatie, de L551, die vanaf 2019 op de markt kwam.

De L551 Range Rover Evoque staat op het PTA-platform. Dat is op zijn beurt weer een doornontwikkeling van het D8-platform, wat weer een evolutie is van het Ford EUCD platform. Qua afmetingen zijn de verschillen erg klein, wel groeide de wielbasis ietsje en is het nieuwe model wat hoger. De nadruk komt iets minder op vierwielaandrijving te liggen en er zijn nu ook meer benzinemotoren.

Qua uiterlijk behoudt het een conservatief ontwerp en zijn de intrekbare deurgrepen geïntroduceerd. Het interieur is herontworpen met een dashboard dat aansluit bij de familiestijl van de Range Rover Velar en het Touch Pro Duo multimediasysteem is geïntroduceerd, bestaande uit twee touchscreens (één voor infotainment en de andere voor de klimaatregeling) en een derde 12,3-inch lcd-scherm voor de instrumenten.

Qua motoren begint het aanvankelijk met de P200 met 200 pk, maar een P160 met 160 pk driecilinder volgt in 2020. De P250 heeft (uiteraard) 250 pk en de P300 heet de 300 pk sterke Ingenium motor die we ook kennen uit de F-Type. In 2020 wordt een P300e aan de range toegevoegd. Deze combineert de 1.5 driecilinder turbo met een elektromotor. Op de accu kun je 66 km ver rijden volgens de WLTP. Qua diesels is er keuze uit de D150, D180 en de D240. De P165 en D150 hebben standaard voorwielaandrijving.

In 2024 krijgt de Evoque een facelift. Hij krijgt een nieuwe grille, slankere koplampen en een grondig aangepakt dashboard. Fysieke knoppen voor klimaatregeling en audio zijn verdwenen. In plaats daarvan is er een nieuw, zwevend 11,4-inch gebogen glazen touchscreen dat het "Pivi Pro"-infotainmentsysteem draait. Ook het motoren aanbod richt zich (nog) meer op hybride opties.

Een populaire luxe SUV, maar ook een prijzige. Het aanbod is divers, maar niet persé groot. We doken voor jullie in alle aandachtspunten die we konden vinden om aan te denken als je een Range Rover Evoque (L551) 2019-heden wil aanschaffen.

Aandachtspunten

Als je een tweedehands Range Rover Evoque (L551) 2019-heden wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Loop voor de aanschaf even door de lijst met Range Rover Evoque (L551) 2019-heden problemen van dit occasion aankoopadvies heen.

Carrosserie en interieur

Deze generatie dus geen driedeurs coupé meer, geen cabriolet, enkel nog de vijfdeurs variant. Jammer de bammer, maar het is niet anders.

Advies nummer 1, let goed op de uitvoering. Bijna alles was als losse (dure) optie aan te vinken. Daarmee is het dus goed shoppen om je perfect uitgeruste Range Rover Evoque occasion uit te zoeken.

Na de facelift is er leer gebruikt waar geen dieren voor hebben geleden, dus als je dat op je prioriteitenlijst hebt staan MOET je voor een Range Rover Evoque occasion van na de facelift gaan. Het pookje voor de automaat ziet er ook anders uit, maar net wat je belangrijk vindt natuurlijk.

De Evoque is een populaire auto, en populaire auto’s worden relatief vaak gebruikt voor school runs en woon-werkverkeer. Dat betekent korte ritten, veel in- en uitstappen, en in het geval van gezinnen ook regelmatig kids, rugzakken en andere ellende in het interieur. Check de lederen bekleding goed, want die is slijtagegevoelig. Ga zeker niet af op foto’s, maar bekijk dit in het echt. Verkleuringen op de armleuningen en instaplijsten zijn een klassieker.

Controleer ook de lak rondom de wielkuipen en de onderkant van de portieren op steenslag en roestvorming. Kijk ook even of er sporen zijn van parkeerschade aan de voorbumper en spiegels, want de Evoque trekt nu eenmaal de aandacht in drukke parkeergarages.

Onderstel

De Range Rover Evoque L551 staat op het PTA platform van Jaguar Land Rover. Dit Premium Transverse Architecture platform is ontworpen voor alle aandrijflijnen, zowel verbrandingsmotoren als (plug-in) hybrides.

Het onderstel van de Evoque maakt gebruik van onafhankelijke wielophanging rondom. Het rijgedrag is voor een SUV goed afgestemd: redelijk comfortabel, maar niet slap. Kies je voor een exemplaar met het Adaptive Dynamics-pakket (actieve dempers), dan is er ook een sportmodus beschikbaar die het rijgedrag aanmerkelijk strakker maakt.

Bonkende of knarsende geluiden bij het rijden over drempels of in bochten kunnen wijzen op versleten stabilisatorstangrubbers of draagarmrubbers. Dit is een bekend aandachtspunt, maar het is wel iets wat je wil weten voor je koopt.

De wielbasis is met 2,68 meter wat kort en sommige mensen vinden de auto daardoor wat zenuwachtig rijden. Met het gewicht van de batterij van de plug-in hybride vinden we hem toch echt wel als een blok op de weg liggen. Maar goed de plug-in is bijna 400 kilo zwaarder dan een versie zonder stekker, dus best logisch dat je daar wat van merkt onderweg.

Check even goed de remmerij. De auto is zwaar en de remmen hebben veel te lijden. Niet op de Nederlandse snelwegen, maar we daarbuiten. We komen klachten tegen dat de schijven en blokken relatief snel slijten. Let daar dus op bij de Range Rover occasion die je op het oog hebt.

Aandrijflijn

De Range Rover Evoque van de tweede generatie is geleverd als voorwielaandrijver en als All Wheel Drive. De versies zonder stekker hebben een traditionele mechanische vierwielaandrijving met een 5^e generatie Haldex koppeing., de versies met stekker een elektrische vierwielaandrijving zonder een fysieke verbinding tussen de voor- en achteras. De brandstofmotor (driecilinder) drijft de vooras aan, de elektromotor zit op de achteras. In hoeverre je achterwielen helpen bij de aandrijving is niet alleen afhankelijk van wat er nodig is, maar ook hoe vol je batterij is.

De negentrapsgearbox van ZF is in de meeste L551-exemplaren aanwezig. Dit is in principe een betrouwbare automaat, maar Evoque-rijders melden soms schokkerig of aarzelend schakelen, met name bij laag toerental en bij terugschakelen. Dit kan te maken hebben met verouderde software of vervuild transmissievloeistof. Een software-update via een Land Rover-dealer is dan de eerste stap; in ernstiger gevallen zijn grotere reparaties nodig.

Elektronica

De Evoque was een van de eerste modellen van Land Rover met het Pivi Pro-infotainmentsysteem (vanaf 2020), dat over-the-air updates ondersteunt. In theorie betekent dit dat de software altijd up-to-date is, in de praktijk lopen niet alle exemplaren de nieuwste versie. Controleer bij de proefrit of het systeem soepel reageert: bevroren schermen, trage respons en Bluetooth-verbindingsproblemen zijn bekende klachten. Een software-update via de dealer lost een groot deel van de elektronica-issues op, maar niet alles.

De versie voor de facelift heeft een half analoge en een halfdigitale klok. Na de facelift een nieuw, zwevend 11,4-inch gebogen glazen touchscreen dat het "Pivi Pro"-infotainmentsysteem draait. Echt wel mooier en beter dan het systeem voor de facelift. Apple CarPlay en Android Auto zijn na de facelift ook draadloos, waar voorheen een kabeltje gebruikt moest worden. Ook is de post-facelift versie voorzien van een inductielader voor je telefoon.

We komen klachten tegen van een dashboard dat niet wil opstarten. Een reset van de accu wil nog wel eens helpen, maar meestal liggen er softwareproblemen aan de grondslag van het probleem. Zorg dus dat de auto de meest recente software aan boord heeft.

Vroege exemplaren van deze tweede generatie hadden de nodige storingen door slecht massacontact op één van de veerpoten. In de loop van de tijd is dat opgelost, maar heeft je Range Rover Evoque occasion storingen, dan is het wijs om dat eerst te checken.

Motoren

Het grote aandachtspunt is de distributieketting. Alle motoren, zowel drie- als viercilinder, benzine en diesels zijn uitgerust met een distributieketting. Die kettingen zijn kwetsbaar voor slijtage als het onderhoud niet zorgvuldig is bijgehouden. De kettingspanner is in de vroege uitvoeringen niet de meest betrouwbare constructie, en een beschadigde ketting kan leiden tot motorschade die zeer kostbaar is. Hoor je bij koude start een ratelend of klappend geluid vanuit de motorruimte, dan is dat reden om af te haken. Vraag altijd naar het volledige onderhoudsboekje en controleer of de olieverversingen tijdig zijn gedaan. Bij een Range Rover occasion met meer dan 80.000 kilometer op de teller is extra aandacht voor de distributieketting een must.

Motorisch is er eigenlijk maar één logische keuze in Nederland en dat zie je ook terug in het occasionaanbod. Vroege exemplaren zijn er nog wel zonder stekker en met een dieseltor, maar hoe jonger je occasion hoe groter de kans dat de auto een stekker heeft. Nieuw zijn alle andere versies fors duurder, dus die zijn er in het occasionaanbod ook niet. Dat betekent wel ook een 1.5 driecilinder motor onder de kap. Toch wel een beetje jammer vinden wij persoonlijk.

Let wel even op bij de plug-in hybrides. Het rijbereik valt altijd tegen, maar we komen wel meer elektronische stroringen tegen. Er zitten meer elektrische componenten in en dat zorgt dus ook voor meer storingen. Hang de Range Rover Evoque occasion tijdens de testrit even aan de laadpaal, kijk of de batterij van de plug-in hybride goed laadt. Een hele sessie doorlopen is altijd een goed idee, weet je meteen of de laadkabel bij de auto zit. Vervolgens ook even volledig elektrisch rijden en kijken of alles naar behoren werkt.

Die driecilinder kan ook best wat geluid maken op hoge toeren. Met die batterij erbij heb je daar niet zo vaak last van, maar voor een auto met een prijs als deze vinden we het toch jammer.

Diesels zijn al aardig dun gezaaid in deze generatie, al was de keuze reuze… Denk aan de AdBlue tank. Daar moet wel AdBlue in zitten anders zal de Evoque met dieselmotor niet starten. Maar ja, of dat nu een aandachtspunt is van de auto of van de eigenaar…

Bij de diesels is het DPF- en EGR-systeem een punt van aandacht. Stotteren bij accelereren, vermogensverlies of zichtbare roetuitstoot kunnen wijzen op een verstopt roetfilter of een slijtende EGR-klep. Vraag ook aan de verkoper of de auto voornamelijk voor korte ritten is gebruikt, want dat versnelt DPF-problemen aanzienlijk.

Benzine

• 1.5 P160 Mild Hybrid driecilinder 160 pk (vanaf 2020)
• 2.0 P200 AWD Mild Hybrid viercilinder 200 pk (tot 2024)
• 2.0 P250 AWD Mild Hybrid viercilinder 249 pk (tot 2024)
• 1.5 P270e AWD Plug-in Hybrid driecilinder 269 pk (vanaf 2024)
• 2.0 P300 AWD Mild Hybrid viercilinder 300 pk (tot 2022)
• 1.5 P300e AWD Plug-in Hybrid driecilinder 309 pk (vanaf 2020)        

Diesel

• 2.0 D150 viercilinder 150 pk (tot 2020)
• 2.0 D150 AWD Mild Hybrid viercilinder 150 pk (tot 2020)
• 2.0 D164 viercilinder 163 pk (2020 - 2024)
• 2.0 D165 AWD Mild Hybrid viercilinder 163 pk (vanaf 2020)
• 2.0 D180 AWD Mild Hybrid viercilinder 180 pk (tot 2020)
• 2.0 D200 AWD Mild Hybrid viercilinder 204 pk (vanaf 2020)
• 2.0 D240 AWD Mild Hybrid viercilinder 240 pk (tot 2020)

Nog even een algemeen puntje. De Range Rover is geen goedkope auto. Niet alleen de aanschaf voel je in je portemonnee. De kilometerkosten zijn hoog, ook bij exemplaren zonder problemen, de onderdelen duur en de reparaties arbeidsintensief. Hou dat in je achterhoofd als je in de markt bent voor een Land Rover Range Rover Evoque occasion. Jaarlijks 3.000 euro aan reparaties komen we meermaals tegen…

Merk garantie Land Rover Approved

Tweedehands Land Rovers (en dus ook Range Rovers) die via de dealer worden gekocht, kunnen onder het occasion label Land Rover Approved vallen. Dit geldt voor auto’s jonger zijn dan 84 maanden en minder dan 150.000 km hebben gereden. De Land Rover Approved garantie geldt twee jaar.

Aanbod Range Rover Evoque (L551) 2019-heden op Marktplaats

Er is een aanzienlijk aanbod aan occasions op Marktplaats, ook de Range Rover Evoque (L551) 2019-heden is er te vinden.

Op moment van schrijven zijn er zo’n 320 exemplaren van de Range Rover Evoque (L551) 2019-heden op Marktplaats.nl te vinden. Dik de helft daarvan is een plug-in hybride, zo’n 17 stuks hebben een dieselmotor onder de kap.

Dat begint bij een exemplaar uit 2020. Het is de D150 AWD, 242 duizend kilometer op de teller en voor 19.950 euro is ie van jou. De duurste is een hagelnieuwe P270e AWD in de Buseiness Dynamic Edition. Prijs? 83.940 euro.

Voor het totale aanbod van de Range Rover Evoque (L551) 2019-heden kun je natuurlijk terecht op Marktplaats Auto.

Wij reden met de Land Rover Range Rover Evoque P270e AWD Dynamic Edition. Die mochten we lenen bij Land Rover Broekhuis in Utrecht.