Een bekende partner van Mercedes doet even alsof het weer 1985 is en alles nog kon qua motoren.
We zitten momenteel niet in de leukste periode die Mercedes-AMG ooit gekend heeft. Daar zijn de meeste liefhebbers het wel over eens. Niet alleen omdat AMG mee wil met de tijd en wil inzetten op hybrides, maar ook omdat het maar de vraag is of de hoogtijdagen van AMG ooit herleefd gaan worden. Het leuke van die tijd was namelijk dat motoren niet knotsgek genoeg konden zijn. Superlatieven schieten op een gegeven moment tekort.
AMG V12
Met als een favoriet voor vele liefhebbers de V12 van Mercedes/AMG, motorcode M120. Deze motor staat bekend als de krachtbron voor alles waar ‘600’ op stond bij Mercedes in de jaren ’90. Ook een paar supercars vonden het dé te kiezen krachtbron, zo ook Mercedes’ eigen CLK GTR waar de M297 V12 op basis van de M120 het werk moest doen. Als je echter AMG V12 zegt in de jaren ’90, zeg je al vrij snel ‘Pagani Zonda’. Achterin de supercar van Horacio Pagani lag in de heftigste vorm de 7.3 liter grote M120 met 550 pk. Zo dik ga je ze echt niet meer krijgen. In een handjevol Mercedessen van AMG nét voordat het een submerk van Das Haus zelf werd, was de ’73 AMG’ een mogelijk smaakje. In enkele tientallen zijn er S73’s en SL73’s gebouwd.
Renntech komt met nieuwe V12
Intussen is de grootste motor die je gaat vinden bij AMG ietsje groter dan de helft van die 7.3 liter. Twaalfcilinders hoef je helemaal niet meer op te rekenen: de achtcilinder is al heel wat. Mercedes-tuner Renntech vond het tijd om daar verandering in te brengen. Normaliter brengen zij tuningpakketten uit voor de AMG-producten die je kan kopen, maar nu komen ze met een eigen model. De SEC V12 Widebody Sledgehammer. Klinkt cool, ook al zullen de meeste nerds die naam nog steeds associëren met een bloedsnelle Corvette.
Om gelijk even de olifant in de kamer te benoemen: de basis is een Mercedes SEC C126. Daar heeft de V12 nooit een rol in gespeeld. Wat op zich de toevoeging van een V12 leuk maakt. En wat voor V12. Renntech heeft, zoals verklapt, het slagvolume vergroot naar 7.5 liter! Daardoor perst de V12 er 660 pk en 880 Nm uit. De motor en alle componenten die hem verbeteren worden allemaal door Renntech zelf gebouwd.
Uiterlijk
Datzelfde geldt voor het uiterlijk van de Renntech SEC Widebody Sledgehammer. De basis is een C126, maar die wordt vervolgens flink verbouwd. Enorme widebody, nieuwe diffusor en spoiler en een hertekende voorbumper om de M120 van voldoende koeling te voorzien. Het past nog steeds in hetzelfde plaatje als de meeste pre-merger AMG’s, maar dan met een enorme motor voorin. Erg cool. De widebody is overigens functioneel om volgens Renntech de spoorbreedte te kunnen aanpassen, waardoor er bredere banden gemonteerd kunnen worden. Alles om deze coupé uit de jaren ’80 qua het aankunnen van zo veel geweld beter klaar te stomen voor 2026.
Kopen?
Hebb0n? Dan moet je er snel bij zijn. Renntech gaat precies 12 exemplaren bouwen van de SEC Sledgehammer. Uiteraard mag elk exemplaar compleet naar wens samengesteld worden. Wat het hele geintje gaat kosten is nog niet bekend.
Prachtige motor, gruwelijk verpakt.
Heel, héél gaaf 🤩
Ik vind de W/C 126 serie sowieso de gaafste serie mercedessen, toen MB echt nog werkelijke klasse uitstraalde en deze S-serie modellen zonder discussie op de bovenste trede van de apenrots stonden.
Als resto-mod hier vind ik ‘m ook geweldig. Superdik, maar het is echt een auto die het kan hebben.
7,5 of zelfs 7,6 zoals ze al eens gebouwd hebben is wel leuk voor een gezapige sedan of gt, maar eigenlijk is 6 liter (of 6,3 met opgeboorde 6.0) al de ideale inhoud.
Die lange slag varianten draaien met moeite meer dan 6500 toeren, in oem vorm zelfs maar 6000 in het geval van de 3,6 en 7,3 amg.
Wat een vadsige, vette, vieze, dikke, zwetende, Duitse pooierbak is het toch.
Heerlijk!
Zet maar neer hoor!
Ik zou me er niet voor schamen; zo fout, maar o zo vet!
Dit is geen auto, dit is een vibrator op wielen voor de echte petrolhead. Terwijl de rest van de wereld zich druk maakt over actieradius en laadpalen, komt deze tuner met een middelvinger van 7.5 liter groot.
7.5 liter verdeeld over 12 cilinders betekent dat elke slag van de zuiger klinkt als een donderslag bij heldere hemel. Geen turbo-gefluit dat de boel dempt, maar pure, rauwe atmosferische agressie.
Breed, laag en gevaarlijk.
Dit ding heeft waarschijnlijk genoeg trekkracht om de rotatie van de aarde te vertragen als je het gas vloert. Je wordt niet versneld; je wordt simpelweg naar de horizon gesmeten.
“Dit is het soort techniek waar de vloeistoffen spontaan van gaan stromen – en dan heb ik het niet over de koelvloeistof.
Stel je voor dat je die sleutel omdraait. Geen steriel elektrisch piepje, maar een mechanisch gegrom dat diep in je borstkas resoneert. Het is het geluid van verbrandende benzine die wordt omgezet in pure emotie. Dit is mechanische erotiek in zijn meest onversneden vorm.
Dit soort projecten wordt de toekomst voor de echte liefhebber. Mooie, analoge, herrie makende kunstwerken. De rijken der aarde gaan dit kopen ipv Lambo, Ferrari, etc al dan niet met Mansory toestanden. Dit spul is vele malen exclusiever
Natuurlijk gaan de rijken dat niet kopen
Ik hou niet van Mercedessen. Al helemaal niet van getjoende Mercedessen.
Maar ik moet bekennen dat ik dit ontiegelijk gaaf vind!
Op elke regel is een uitzondering en dit is er een.
Op zich is het knap gedaan, veertig jaar later precies zou fout zijn als Carlsson en Lorinser toen. Zijn er nog zoveel pooiers met vet haar dat dit te verkopen is?
Ik zou zeggen doe maar gewoon niet. Doe een iets bescheidener twaalf cilinder, doe geen wide body en maak er een auto voor connoisseurs in plaats van Sjonnies van.
Dit is pure autoporno
Veel beter word het niet👌🏼