De Skoda Octavia is zo’n auto die veel waar voor z’n geld biedt, maar is hij ook interessant als occasion?
Inmiddels is de Octavia ruim twintig jaar op de markt, een auto die niet uit het straatbeeld meer weg te denken is. Ondertussen is de derde generatie onlangs gefacelift (2017), maar de auto is al sinds 2013 op de markt. Deze Skoda heeft het silhouet van een sedan, maar is stiekem een hatchback. Dat betekent dat de achterruit openklapt bij het openen van de achterklep. Makkelijker inladen dus. Naast de hatchback is er ook een Octavia Combi. Voor de beeldvorming: de auto wordt gepositioneerd als tegenhanger voor bijvoorbeeld een Golf Variant of Ford Focus, maar biedt stiekem bijna de ruimte van een Passat of Mondeo.
De huidige Octavia werd vroeg in 2017 van een facelift voorzien, deze is het makkelijkst te herkennen aan de gescheiden koplampunits. Motorisch gezien is er keuze uit benzinemotoren variërend van 86 tot 245 pk. De diesels zijn beschikbaar van 90 tot 184 pk.
Aanbod op AutoTrack
Er staan momenteel ruim 800 Octavia’s van dit type te koop, waarbij de verdeling benzine / diesel ongeveer 40/60 is. Ongeveer 25% is voorzien van een automaat en ruim 80% is een Combi, de sedan is dus een stuk schaarser. Zoek je een RS dan heb je de keuze uit ongeveer 20 auto’s. Prijzen variëren van €9.000 tot €50.000.
Pluspunten
- Degelijk
- Value for money
- Comfortabel
- Betrouwbaar
Aandachtspunten
De Octavia is een auto die over het algemeen goed scoort in betrouwbaarheidsonderzoeken en klanttevredenheidsonderzoeken. Er zijn echter veel verschillende varianten op de markt en bovendien zijn er behoorlijk wat Octavia’s verkocht. Er is dus altijd wel iemand die een probleem gehad heeft. De meest voorkomende zaken hebben we hieronder verzameld.
Aandrijflijn
- De DSG versnellingsbak met 7 versnellingen heeft in Rusland en China een garantie-uitbreiding gekregen. Dit naar aanleiding van problemen. Dezelfde DSG’s worden ook in Europa geleverd maar hiervoor is voor zover bekend nog geen garantie-uitbreiding of recall doorgevoerd. Probeer wat filerijden te simuleren of rijdt een stukje door een drukke stad. De bak moet vlot en soepel reageren en de koppeling mag niet slippen. De DSG met zes versnellingen zou minder problemen moeten geven, maar is ook niet vrij van spookverhalen op het internet. Houd wel in het achterhoofd: er rijden héél veel mensen probleemloos rond met DSG’s. Tegelijkertijd zijn er bedrijven die kunnen bestaan van alleen het vervangen / reviseren van DSG’s, dus de problemen zijn er wel degelijk.
- De 1.2 en 1.4 TSI hebben een distributieriem, die moet op tijd (elke vier jaar) vervangen worden om problemen met de motoren te voorkomen. Het is wijs om ook direct de waterpomp te vervangen.
- Vacuümslang benzinemotoren zijn gevoelig, knikken soms en daardoor levert de motor geen vermogen meer. Simpele, goedkope fix.
- 1.2 TSI loopt op drie cilinders bij belasting betekent waarschijnlijk dat één van de bougiekabels vervangen moet worden.
- 1.2 TSI met motorstoring heeft vaak te maken met defecte temperatuursensor. Goed checken of de motor dan geen hitteproblemen (en dus mogelijk interne schade) heeft gehad.
- 1.8 TSI gebruikt bij hoge kilometerstanden vaak wat meer olie.
- 1.6 TDI heeft soms last van afbrekende schoepen van de waterpomp, waardoor koelingsproblemen kunnen ontstaan.
Interieur
- De Octavia werd vaak als gezinsauto gekocht, met bijbehorende kleine slopers op de achterbank. Check dus ook achtering de bekleding goed op vlekken / beschadigingen.
Exterieur - De Octavia verzamelt soms wat water in de voordeuren als de gootjes verstopt raken. Check dus goed dat alle waterafvoerkanaaltjes schoon blijven.
Elektronica
- Als de pook van een DSG-bak niet meer uit de P-stand wil is dat meestal te wijten aan een storing bij de remlichten. Dit is eenvoudig te verhelpen.
- Er zijn wat meldingen van vastlopende navigatiesystemen.
Bekijk hier het aanbod van de Skoda Octavia op AutoTrack.
Vriendin van me rijdt een dieseltje. Full options ding, donkerbruin met een creme leren interieur. Best een knap ding dan, groot pano dak enz. Maar die spec zie je helaas niet heel vaak. Vind zo’n Vrs Combi TDI nog wel een keer leuk, maar die zie je nauwelijks te koop staan.
@e34m5touring: De RS TDI van de vorige generatie staat zeer hoog op mijn verlanglijstje. Is alleen wel erg duur helaas..
@dutchdriftking: Deutschland?
@mar10us: zijn ze een stuk beter geprijst en is het aanbod ook beter. Daar zal hij waarschijnlijk wel vandaan komen dus.
@dutchdriftking: In Duitsland stikt het werkelijk van die dingen. Om de 4 minuten zie je er wel eentje gaan op de Autobahn.
Van de VAG stal had deze altijd de betere looks.
Dus gewoon goed onderhouden en dan valt het wel mee. Oliezuipen is VAG dingetje aan het worden.
@rufctr01: autoblog zit fout, in deze generatie zitten geen oliezuipers. De 1.8tsi 160pk van de vorige generatie wel maar de 180pk 1.8tsi nie. Autoblog blijft hangen in het verleden!!!
@leeno: bijna het hele lijstje is onzin wat betreft bekende problemen. Bougiekabels en olieverbruik enz is allemaal octavia 2(waarvan ze denk ik bijna allemaal gemodificeerd zijn).
In het lijstje komt me alleen de waterpomp van de 1.6 tdi bekend voor.
@turboz: Distributieriem die na 4 jaar vervangen moet worden is ook grote onzin.
Het klinkt een beetje als een Russiche roulette met de DSG bakken. Het kan prima uitpakken maar het kan ook een hele dure reparatie zijn. Beetje jammer voor een auto van max 5 jaar oud.
@daihatsucuore: 6dsg uit 2006 (één van de eerste lichting dus) met drie ton op de teller. Nul problemen mee gehad. Originele koppeling en vliegwiel.
@wouter24: hier eentje met 244k en ook 0 problemen
stof, beschadegingen….. kots, snot, spuug, poep, frisdrank, rottende worstvarianten, chocolade….
Gelukkig zit ik zelf nooit achterin.
Ik heb een lease Octavia uit 2014. Met sinds gister 120K op de klok (1.4 TSI DSG)
Mijn ervaringen zijn prima auto, de DSG hapert zo nu en dan eens bij het optrekken. Dit heb ik met de Octavia II ook gehad (Was ook een DSG). Teken dat de koppelingsplaten aan vervanging toe kunnen zijn.
Verder zijn de standaard stoelen van slechte kwaliteit. Ik ervaar er lichamelijke klachten door (tintelingen rechterbeen) Dus zoek er een Octavia met tenminste sportspoelen of de luxe lederen en elektrisch verstelbare stoelen.
Ten slotte zijn de schokdempers snel droog waardoor ze gaan kraken bij elke drempel. (Heb de auto nu 3,5 jaar, ze worden voor de 2de keer gesmeerd)
Voor de rest geen problemen ondervonden, gewoon bang for buck!
@loewie1984: er zijn lendensteun kussens te koop, waardoor je dit soort klachten dus niet krijgt. Kosten zo’n 30 a 40€ en helpen echt als je veel langere tijd in de auto zit.
@peug206: Dat maakt de stoelen niet beter. Een auto van deze prijs hoort gewoon goede stoelen te hebben.
@lekbak: dat is helemaal waar. Maar het is dus niet zo. Dus ik kom met een mogelijke oplossing voor een probleem.
@loewie1984:
Schokdempers smeren???
Waar gaat dat naartoe, anders moet VAG gewoon terug smeernippels op het onderstel monteren, zoals 50 jaar geleden…
@CasperH: Je zit nu dus in een auto die bijna 40000 per jaar heeft gelopen. Is er dan niks te zeggen in die video hoe dat aanvoelt? Bij een hoop auto’s die 100000 km hebben gelopen, kan je toch wel voelen dat ie niet helemaal nieuw meer is. Ook al is ie netjes schoongemaakt. Sommige dingen vervang je simpelweg niet meer op een auto van 15k.
Of hebben jullie een regeling dat je nooit de demo-auto van de video beoordelen?
@gregorius: dat laatste. Het gaat namelijk niet specifiek om deze auto, je moet het zien als een soort rijdend decor.
Met andere woorden: Koop een renault.
Ik vind dit nog best wel een ernstig lijstje. Het komt er op neer dat onderhoud veelvuldig is, de auto slecht tegen hogere km standen kan en bovenal dat het gewoon een hele grote gok is of de auto goed is als je een dsg bak hebt.
@lekbak: zou alleen geen Laguna II kopen…
@nautique206: Dat is ook niet echt een concurrent van deze auto hè. De drie nog wel, en die is erg goed.
@lekbak: de facelift 2 was al veel degelijker. Maar toen was het kwaad al geschiedt. Vandaar dat er weinig Laguna’s 3 werden verkocht
Distributieketting gaat altijd kapot!
Standaard VAG groep probleem!
@jupke: niet alleen bij VAG.. bij o.a. Ford is het ook steeds meer zichtbaar. Dit komt met name omdat de motoren klein van inhoud zijn met turbo, en vervolgens petjes, huismoeders, leaserijders met te zware rechtervoet altijd maar lekker trappen ook met koude motor. Dat vinden de geblazen kleine motoren van tegenwoordig niet zo fijn. Veel lichtgewicht materiaal wordt er gebruikt. Dus het is niet meer zo robuust als vroeger vanwege verbruik en milieu eisen enzovoorts.
@jupke: Die van mijn 330i is ook al vervangen… Begon na 5 jaar te ratelen.
@maxidyne: Welke moderne turbomotor gebruikt een distributieketting bij Ford? Voorzover ik weet zijn het allemaal riemen en daar zijn geen problemen mee.
@trabbit: E46 330Ci van BMW, heb geen Ford…
@maxidyne @heat59
Het was aan heat59 gericht, maar kan de reactie niet aanpassen.
@jupke: Ook weer wat opgevangen op een verjaardag? Ketting gaat niet kapot, maar rekt uit. Élke ketting rekt uit, het is afhankelijk van de spanner hoever dit opgevangen kan worden. 90% van alle kettingproblemen zijn ondertussen al opgelost, onder garantie of coulance vervangen. Dus laat je niet bang maken door mensen die zomaar wat roepen.
@techniekmeneer: ik werk al 30 jaar in de auto’s. Eerst 13 jaar bestel- en vrachtwagens. Daarna personen-bestelwagens en klassiekers. Ben 1ste monteur en APK keurmeester licht en zwaar. Nu al 10 jaar eigen garagebedrijf!
@jupke: Moet zeggen dat je niet erg professioneel klinkt. Gr collega 1e monteur en apk keurmeester ;)
@techniekmeneer: Ik hoef me hier niet te verantwoorden!?
@jupke: En toch doe je het wel in je post hierboven.
Lang getwijfeld tussen deze Octavia en een Passat b7. Toch de Passat geworden omdat de stoelen echt niet fijn zaten. Ook waren er niet veel waarbij alle opties erop zaten zoals Pano xenon stoelverwarming enz. Ook is de Octavia relatief licht als je er nog een caravan achter hangt.