Enkele jaren geleden was een 14% bijteller rijden echt afzien, maar ondanks dat de grenzen voor CO2-uitstoot zijn gedaald, is de keuze alleen maar groter geworden. Honderd-en-negentig pk of heel veel ruimte, zonder waanzinnige concessies te doen op andere gebieden. Beide kemphanen zijn prima auto’s, maar welke moet je kiezen en waarom?
De Octavia Combi Greenline
In de linkerhoek vinden we de Skoda Octavia. Degelijk, voorspelbaar en rationeel is er niets mis mee. Het is een auto die veel deelt met concerngenoten Leon en Golf, die beiden ook als diesel met 14% bijtelling leverbaar zijn. De Octavia scoort echter het beste op een niet onbelangrijk onderwerp: ruimte. Achterin kun je goed zitten en de achterbak is gigantisch. Wat dat betreft scoort de Octavia heel goed qua functionaliteit.
Het is ook meteen het zwakste punt: rationeel kan je niet om de Octavia heen, maar echt hebberig worden de meeste mensen er niet van. Het is moeilijk te kwantificeren, maar zeker Audi doet het met dezelfde basisingrediënten heel anders.
De V40 D4 Drive-E Business
Net als de Octavia is de Volvo V40 geen onbekende op de Nederlandse wegen. Ondanks de naam met een V erin, is het toch een hatchback. Het uiterlijk is duidelijk meer uitgesproken dan de Octavia, maar het is vooral ook binnenin waar de Volvo veel meer punten scoort. De V40 geeft je het premium-gevoel en er is duidelijk meer geld aan materialen uitgegeven dan de Octavia. Nog steeds gebruikt Volvo de zwevende middenconsole, in het geval van deze Ocean Race Edition uitgevoerd in aluminium. Het smoelt gewoon lekker, maar tegelijkertijd heb je niets aan het kleine vakje wat erachter zit.
De ruimte op de achterbank is duidelijk minder, maar de indeling van de achterbank is wel weer prettiger. In de V40 zit je wat meer naar het midden, zodat je nog een beetje naar buiten kan kijken. De achterbak van de Octavia is veel groter, maar zodra we beide achterkleppen open zwaaiden, vonden we het verschil minder groot dan van tevoren bedacht.
De specs
| Octavia Combi Greenline | V40 D4 Drive-E | |
|---|---|---|
| Brandstof | Diesel | Diesel |
| Motorinhoud | 1.6 | 2.0 |
| Vermogen | 81 kW/ 110 pk | 140 kW/ 190 pk |
| Koppel | 250 Nm | 400 Nm |
| 0-100 | 10,4s | 7,4s |
| Topsnelheid | 203 km/u | 190 km/u (begrensd) |
| CO2-uitstoot | 85 g/km | 85 g/km |
| Normverbruik | 3,2 l/100km | 3,3 l/100km |
| Vanafprijs | € 25.650,00 | € 26.995,00 |
| Leaseprijs | vanaf € 428,47 | vanaf € 524,80 |
| Bijtelling 2014 | 14% | 14% |
Op papier wint de V40 het makkelijk qua prestaties, maar dat vertelt altijd maar één kant van het verhaal. Het 1.6 TDI blok van de Octavia verraste qua gretigheid, het voelt alsof er meer dan de opgegeven 110 pk en 250 Nm beschikbaar zijn. Uiteindelijk is de V40 veel sneller, maar het gat is soms minder groot dan je in eerste instantie zou denken. Qua loopcultuur en verfijning legt de Octavia het echter af. De 1.6 TDI nagelt veel meer en heeft een veel minder mooie opbouw van het vermogen. Wat dat betreft scoort het D4 blok van Volvo hoge ogen: de krachtsopbouw is mooi lineair en het 2.0 liter blok loopt veel rustiger.
Met iets mooiere materialen en betere uitwerking van details geeft de V40 je eerder een gevoel van luxe. Gechargeerd: een V40 leasen voelt als een beloning voor hard werken, een Octavia is een vervoersmiddel.
Conclusie
Wouter: Is er een winnaar? Met het hart kies je snel voor de V40 en er zijn ook rationele argumenten om voor de Volvo te gaan. De veiligheid is onovertroffen, zeker als er op de optielijst nog veiligheidsfeatures worden aangevinkt. Tevens hadden zowel Casper als ik moeite om iets te vinden om op basis van emotie voor de Octavia te gaan. De Tsjech is ruim en zit prima in elkaar, maar het hart gaat er niet sneller van kloppen.
Casper: zoals Wouter al heeft gezegd: rationeel gezien is er reden genoeg om voor de Skoda te kiezen. Iedereen die mij vraagt of de Skoda Octavia Greenline een goede keuze is binnen de criteria “14%, ruimte, diesel” kan ik de auto van harte aanbevelen. Het rijdt niet eens zo suf als dat je van een 110 pk dieselstation zou verwachten en ik vind de cabine bijna net zo prettig als die van de V40, met als groot pluspunt t.o.v. de Volvo de naar mijn mening prettiger werkende infotainment unit. De basisprijs van de Octavia ligt ook nog eens iets lager: €25.650 euro versus de €26.995 euro van de V40. Maar wat als je 14% bijtelling en diesel moet rijden van je baas en je zoekt een klein beetje emotie en fun in een auto? In dat geval is van deze twee auto’s de Volvo de betere keuze. Het is niet de straatlengte afstand die ik verwacht had tussen de twee, maar leuker is ‘ie wel.
Appelen en peren
@mar10us: 14% bijtelling en bijna dezelfde prijs..
@autoblogger: Vanafprijs wel. Ik vind de Volvo erg prijzig worden zodra je hem een beetje gaat aankleden. Verraste me een beetje eerlijk gezegd. Gezien de vrij scherpe vanafprijs. Skoda heeft daar ook wel een handje van maar beide aangekleed is het prijsverschil wel groter.
@E34M5Touring: Met ‘scherpe vanafprijs’ heb je ‘m eigenlijk al te pakken. De Volvo heeft natuurlijk ‘premium’ ambities dus eigenlijk is die vanafprijs in dat opzicht een beetje laag voor dit vermogen. Ga je ‘m een beetje aankleden kom je meer in A3 of A Klasse territorium waar die ’thuishoort’ (of samen met die andere twee niet thuishoort, is maar net of je de onderscheidende waarde van al deze FWD gebakjes tov een Golf of Focus wil zien of niet).
@jaapiyo: Het belangrijkste argument is, dat je naast de volvo niks anders nodig hebt. Snel, goede zitpositie, zuinig en hij ziet er imo goed uit. Beter dan de A3.
@E34M5Touring: True! Laatst de V40 aangekleed zoals ik hem graag wou hebben. Dan zit je al snel op €38k en een krankzinnig leasebedrag. Want goedkoop in de lease in de V40 helaas ook niet in verhouding tot een gelijk geprijsde Octavia.
@mar10us: dan ga ik voor de appel
@Robinveerman42: Doe mij maar een peer.
Als ik in deze klasse zou moeten huren, iets dat ik gelukkig niet hoef zou ik voor de V40 kiezen.
Hier zie je maar weer hoe overpriced die VAG rommel is, je gooit er 1,5 rug extra tegenaan en je rijdt premium en je hebt een beetje pit onder de kap.
Skoda is te tunen naar 150 pk bij JD, misschien handig om te weten. Zelf ben ik erg tevreden over deze auto. Hij rijdt heerlijk comfi, een tikje zweverig, maar veel strakker dan bijvoorbeeld een Espace. Verder is de navigatie heerlijk modern, zijn de xenonpitten de beste die ik tot nu toe heb gehad en de ruimte is gewoon ongelofelijk. Een goede D-segmenter voor de prijs van een C-segmenter.
@knipperlichtje:
Zo zo, jij wringt je in een hoop bochten om je keuze te verdedigen.
Een Octavia is gewoon een C-segmeter, het is immers geen Superb.
Logisch dat hij iets strakker rijdt dan een hoge bus met Frans comfort.
En dat hij te tunen is, dat is elke auto, ook de V40.
Daar zou ik trouwens wel de begrenzer van laten verwijderen, niet dat het nodig is maar gewoon omdat het kan.
@tupperware: vertel mij graag even waar de nieuwe D4 op dit moment werkelijk te tunen is…
@freezzr:
Rica heeft hem inmiddels klaar, naar eigen zeggen.
Die komen tot 240PK en 480NM, de begrenzer halen ze er ook gelijk af.
Ondertussen is ook Duitse tuner Heico bezig met een tuningsetje voor de D4, en zij hebben “al” 2500 kilometer afgelegd met deze kit. Hun module zorgt voor 220 pk en 470 Nm.
@tupperware: wil geen ja/nee discussie oproepen maar beide chips zijn nog niet beschikbaar. Ik heb toevallig een V60 D4 en de enige chip die er daadwerkelijk aan komt is die van Polestar die een kleine 15pk extra levert….
@knipperlichtje: de ervaringen komen trouwens van een weekendje een octavia van de dealer lenen, kan zeker aanraden om dat te doen. Je ontdekt veel meer dan tijdens een enkel testritje. Zo kwam ik bijvoorbeeld achter de kwaliteit van de xenonpitten.
@knipperlichtje: Ga je ‘m ook bestellen? Ik twijfel niet aan jou intenties,maar ik ben er huiverig voor geworden om een auto een heel weekend mee te geven.Ook leads via importeurs zijn vaak niet goed gefilterd.
@sydney: ik had al een andere auto gekocht binnen de dealergroep, vandaar het vertrouwen.
@knipperlichtje: Waarom huivering? Omdat mensen er misbruik van maken? Is de ROI niet hoog genoeg? Ben zelf altijd erg blij om een auto te kunnen huren voor een week als ik in het model geinteresseerd ben, maar dat is niet altijd mogelijk.
@knipperlichtje: excuus, ik presenteer hier een verhaal dat via-via tot mij is gekomen als een verhaal van mezelf. Dat was niet netjes.
Hé, da’s bij mij in de buurt opgenomen! Had het ff gezegd… :)
@MartijnGizmo: Ja, en dan?
@CasperH: handtekeningen Jonguh! …of koffie.
Haha “Music – Skoda clutch pedal”
*squeeeek* Ja topkwaliteit, die auto’s van VAG!
Mooie kleur blauw, camoufleert de oersaaie lijnen van die Skoda nog enigszins. Helaas rijden al die saaie schraapwagens alleen in grijs rond hier in Nederland.
sorry maar jullie conclusie was op voorhand al makkelijk te bepalen onder de meeste autobloggers ( plezier, premium en emotie volvo, ruimte functionaliteit, gezin , skoda ) dus ik vind het nut van deze vergelijking niet echt veel toegevoegde waarde geven
De octavia is dit jaar niet meer Leverbaar dus 20% bijtelling!
De v40 is nog te bestellen de leverdatum is op dit moment half november.
De keuze is simpel de v40 !
Wat een gepiep en gekraak in de Skoda!
Leuk filmpje!
Wat een gekraak zeg in die skoda.
gebruikt Volvo nu nog Duratorq Ford blokken ??
@lincoln: Volvo heeft nu volgens mij eigen blokken
@xyrrath:
en hebben “volgens jou” Land rover Jaguar en Aston Martin ook eigen blokken ??
O(ok o)p emotie zou ik voor de Octavia gaan – liever een ‘saaie’ Škoda dan een spuuglelijke ‘Volvo’ (ja, die aanhalingstekens staan daar met reden) – als er een benzinemotor in ligt, tenminste; een diesel wil ik sowieso niet.
ik was er vast van overtuigd dat baardmans FHRITP zou gaan roepen op 6:30
@omeslo: ik heb het overwogen! ;)
Ik reed een paar weken geleden een blokje in de nieuwe Octavia greenline van een familielid – en was erg verbaasd om te voelen hoe krachtig dat ding voelde.
Mijn vorige auto had 150 pk en voelde een pak minder vlot.
@mout: koppel, mijn beste. Koppel…
@mout: de 110pk motor van de Skoda is eigenlijk 140pk, maar een beetje teruggeknepen. Je had daar hoogstwaarschijnlijk meer van gemerkt als net als bij de eerste generatie ook de zesbak hadden vervangen door een ultralange vijfbak, maar dat bleek de motor niet aan te kunnen, dus heeft ie vooral in de eerste drie versnellingen dezelfde vermogens opbouw als een 140pk exemplaar. De schakelwegen van de drie volgende versnellingen zijn wat langer, dus daar verliest ie weer terrein.
Heerlijke rijtest dit! Betaalbare auto’s vergelijken en er af en toe een leuke kwinkslag tussen gooien. Meer van dattum!