Op papier niet de meest aantrekkelijke strijd, in de praktijk des te leuker.
De G63 AMG (deze keer met vier wielen in plaats van zes) is eigenlijk een blokhut vermomd als terreinwagen met 544 pk. Gewoon is ook maar gewoon en dus besloot deze eigenaar het blok op te peppen naar 700 Pferden. Verrek, eerder al wist een andere G63 met 700 pk een GT-R toch aardig bij te benen? Klopt! Maar of dat bij de Tesla ook lukt is nog maar de vraag.
De Model S is, met z’n koppelkromme zo vlak als de verhaallijn in een gemiddelde Nederlandse film, een geduchte tegenstander. Eerder al werd een Dodge Viper afgetroefd door een Model S Performance en ook nu lijkt het, ondanks het pk-verschil, een spannende race te worden tussen de twee tegenpolen.
Maar kun je met die Tesla ook door een meter water rijden? Dacht het niet inderdaad! Daarom de Mercedes. Volkomen nutteloos en overbodig en daarom zó begeerlijk!
@swaffelaer: misschien wel , alleen niemand heeft het geprobeerd…
@swaffelaer:
De Mercedes G kan ook niet door een meter water rijden dus wat is je punt?
http://www.mercedes-benzsa.co.za/mercedes-benz/eMB/Downloads/PC/G_Professional_Brochure_2011.pdf
@ya314: hij heeft het over de 6×6 maar die auto is een heel ander verhaal.
@ya314: Wat mijn punt is dat een Mercedes G een onzinnig ding is met een totaal nutteloze berg power en daarom het hart van een ECHTE autoliefhebber (en geen folderfetisjistje) een heel stuk sneller doet kloppen. Die meter water is een zogeheten beeldspraak. Ietsiepietsie overdreven, zoals mensen die ergens passie voor hebben wel vaker doen. Denk Jeremy Clarkson en zijn metaforen. Zo’n auto weegt natuurlijk helemaal niet meer dan de maan, maar het geeft zijn punt wel duidelijk weer.
-=edit: lees de huisregels=-
@swaffelaer: Goed verhaal.
Een autobahn racer is de tesla niet , boven de +- 150 is die niks meer
@maseratizzzzzzzz: Hij haalt wel degelijk 200 km/u, een beperking die afkomstig is van het feit dat hij maar 1 versnelling heeft. Het koppel is constant ongeacht het toerental en dat maakt dat deze wagen, afgezien van wrijvingskrachten, een constante acceleratie heeft. Een wagen met versnellingen (ongeacht van het type motor) zal bij een hogere versnelling minder kracht op de wielen hebben en, afgezien van wrijvingskrachten, een lagere acceleratie hebben. Long story short: als je de Tesla niet voor bent in eerste versnelling, haal je hem niet meer in (tot hij zijn top bereikt).
Het blijft geniaal om te zien hoe de Model S werkelijk alles finaal kapotrijdt. En laten we wel wezen, de G63 komt niet veel verder op een tank dan een Model S. (al is de tank van een G63 wel een stuk sneller vol)
De Tesla maakt wel een flinke false start, dat verklaart voor een groot deel het verschil.
Maar verder super natuurlijk, prachtige techniek in beide auto’s.
Aangezien ik wat off road spul al behoorlijk verwend ben zou ik de Tesla graag nemen. Ik stuur mij adres waar hij naartoe mag wel door.
@sketcher:
Bij dragracen draait het ook om reactietijd, een niet onbelangrijk onderdeel van het spelletje.
Ergo, de Tesla maakte geen valse start maar de Mercedes rijder stond te pitten..
Haha. Sterk geschreven :)
Na 2 dragraces had de Tesla nog 0 range en moest de Mercedes ‘em naar de volgende super charger slepen. ;-)
Is dit dezelfde weg waar een paar jaar geleden die Veyron de sloot in reed? Lijkt er wel op namelijk.
De Tesla rijdt een goede halve seconde eerder aan. Stel ze rijden op het einde 150km/h dan moeten er 5 auto lengtes tussen zitten om gelijk te zijn. De groothoeklens mag dan nog zo’n vertekend beeld geven, er zitten geen 5 auto lengtes tussen en ze rijden nog veel harder ook. Kortom, de Tesla heeft nog niks gewonnen vs de G63.
Maar het is oneerlijk, je ziet het zelf toch dat de rijder van G63 later op de gaspedaal gaat dan die van de Tesla
Een race tussen een flatgebouw en een staafmixer, toch wel interessant om te zien. Al vraag ik me af hoeveel power er nog bij de G moet komen om het gewicht te compenseren en eerder terug te komen in de race.
Euh, voor iedereen die roept dat de Tesla een valse start maakt: het is toch echt de G die als eerste beweegt waarna de Tesla reageert en er vandoor knalt.
Men schijnt massaal te vergeten dat een Model S alle 600Nm koppel direct vanaf 0 toeren levert. Ze starten wel degelijk tegelijk, (kijk maar goed) maar omdat de S niet hoeft te schakelen of wat dan ook, zoeft hij er als instant-koffie vandoor.
Iedereen, niemand uitgezonderd, die snelle auto’s “gewend is” en de eerste keer plankgas (uhh) geeft in een Model S P85 heeft de zelfde reactie: Sodemieters hé !!! want de auto reageert zo achterlijk snel, er zit absoluut 0 vertraging in.
Ik snap er geen zak van… Ik heb de P85+ performance gereden, en een aantal keer het pedaal volledig gevloerd, en ja, het was best rap, maar ik werd bijna droevig bij de gedachte dat een beetje benzinebolide niet sneller zou zijn! Zeker op de snelweg, van 110 naar 150… een beetje poken met een <10kg/pk autootje en je haalt die acceleratie ook wel…
@Jochempie: Misschien komt dat door het ontbrekende motorgeluid? Ik denk dat dat al heel veel doet!
@Vanquish: Dat weet ik wel zeker. Ik heb zelf een non-performance 85kWh en die is ook behoorlijk rap.
Soms denk ik dat hij ook best langzaam is, tot ik weer eens een gemiddelde 3.0L auto naast me tref. Dan rijd ik die nog steeds volledig zoek.
@Jochempie: je mag echt wel een aardige auto neerzetten die sneller van 110-150 is als een P85, vorige maand nog een filmpje geüpload van 0-100 in z’n performance uitvoering.
de start mislukte duidelijk….dus valt weinig over te zeggen!
doe die race maar opnieuw, de Tesla vertrekt op 2,5 tellen ipv de 3e toeter
Doe mij maar die G, heb ’t niet zo met Amerikaanse brandhout….
Ik vindt zo’n teala maar niks, als je dan hard gaat moet het gepaard gaan met heerlijke geluiden en niet met een zoem van een vliegmepper
*tesla