Place your bets…
De Tesla Model S is super-Amerikaans, en zoals het eckte Amerikanen betaamt moet deze auto zijn elektroneus dus ook even op de drag strip vertonen. Dat deze geavanceerde blender op wielen zijn mannetje staat in sprintjes bewees hij al tegen een E63 AMG en een Viper, en ook de BMW M5 beet zijn tanden stuk op Elon Musks geestekindje, hoewel dit wel voer voor discussie was.
De volgende uitdager komt van eigen bodem, en is net als de Tesla een achterwielaandrijver. Eentje van een serieus kaliber bovendien, namelijk de nieuwe Corvette Stingray. Een zware 6,2 liter V8 met 450 pk in een lichte tweezitsverpakking tegenover een stapel batterijen met 420 pk in een enorme sedanverpakking die meer dan een halve ton zwaarder is, hoe zou dat aflopen? Nou, zo:
Hoeveel van deze kwart mijlen zou de P85 Model S kunnen doen totdat er geen sap meer in zit?
volledig koppel vanaf 0 toeren = win
@Bartholomeo: idd gelijk max koppel
@Bartholomeo: Ja jammer dus. Beide races was de corvette ongeveer 0,3 sec sneller op de 1/4 mijl. Zie timeslip aan net einde. Beetje vals om reactietijd mee te nemen. Dat is niet relevant om te winnen met een drag.
Ik blijf het prachtig vinden! Nu wachten tot Tesla komt met de AWD versie en een 110kWh battery pack, dan is het echt niet meer te houden.
@widodh: Met een zwaarder battery pack trekt ie niet harder op hoor. Zo’n groter battery pack is immers te vergelijken met een grotere benzinetank. De actieradius wordt er wel groter door, maar het zegt dus niks over de acceleratie…
@henrie: Hij kan wel degelijk harder weg. Een groter pack kan meer vermogen leveren en daardoor kan hij dus harder optrekken.
@widodh: Een groter battery pack kan niet per definitie meer vermogen leveren. Een groter battery pack kan wel meer energie leveren! Ik denk dan ook dat je kWh verwart met kW. Want kWh is een eenheid van energie, terwijl kW een eenheid van vermogen is. Het vermogen (kW) van de motor van de auto zegt iets (niet alles) over hoe snel hij is. De capaciteit van het battery pack (kWh) zegt iets over hoeveel energie het battery pack kan opslaan (en dus afgeven) en daarmee zegt het iets over de actieradius van de auto, niet over hoe snel deze is.
Het battery pack zegt dus niks over hoe snel de auto is. Als dat wel zo zou zijn, is het dan niet heel vreemd dat er 2 versies zijn met een battery pack van 85kWh, waarbij de ‘Performance’ versie sneller is dan de ‘Standard’ versie? Nee, dat is het natuurlijk niet, want die Performance versie heeft domweg een sterkere motor: 310kW tegen 270kW voor de ‘Standard’ versie. Als je in één van deze uitvoeringen een zwaarder battery pack zet, blijft hij even snel…
@henrie: De 60kWh Model S is wel degelijk langzamer dan de 85kWh. De P85 is gelimiteerd door wat het pack kan leveren.
Een 110kWh pack heeft meer cellen en kan meer Ampere leveren, dus meer kiloWatt en zo dus de TWEE motoren in de AWD van voldoende vermogen leveren.
Ik heb het niet over kWh.
@widodh: De 60kWh-versie is inderdaad minder snel dan de 85kWh-versie. Dat ontken ik ook nergens. Sterker nog, ik noem de 60kWh-versie helemaal niet. Maar ook hier komt dat niet door de battery pack, maar door de verschillende motoren: de 60kWh-versie heeft een motor van 225kW terwijl de 85kWh-versie een motor van (naar keuze) 270kW of 310kW heeft. Elektromotoren worden echt niet zomaar ineens sterker als je ze aan een zwaardere voeding hangt…
Dat een 110kWh battery pack nog meer stroom (Ampere) kan leveren dan een 85kWh battery pack, dat zal best. Maar dat maakt voor de snelheid van de auto niets uit. Want een elektromotor ‘vraagt’ een bepaald vermogen. In het geval van de Performance versie is dat maximaal 310kW. En vermogen = spanning x stroom (simpel gezegd). Zolang de bron (de battery pack in dit geval) genoeg stroom kan leveren (waarbij de spanning stabiel blijft), dan is de motor de beperkende factor.
En voor dat je gaat twijfelen of een 60kWh battery pack wel genoeg stroom kan leveren: reken maar dat die dat kan. Zo’n pack kan zelfs nog veel meer stroom leveren dan hij doet als hij slechts de motor ‘voedt’. Iedereen die wel eens al dan niet per ongeluk een simpele 12V-accu uit een auto heeft kortgesloten, weet dat een accu akelig veel stroom kan leveren (en wie dat nog nooit gedaan hebt, doe het dan ook vooral niet; is levensgevaarlijk!). Dat is het probleem dus niet. Zeker niet bij een pack van maar liefst 60kWh of zelfs 85kWh!
@henrie: Een 60kWh Model S heeft de zelfde motor, alleen is deze geknepen omdat het pack niet meer kan leveren:
S60: Pack limit
S85: Motor limit
P85: Pack limit
Zo steekt het in elkaar bij de Model S.
Een 110kWh pack kan dus meer Ampere/Vermogen leveren zodat er dus zeg twee motoren van 270kW in kunnen. Het 85kWh pack zou deze 2x270kW nooit kunnen leveren.
lijkt haast alsof de model S eerder start?
@pv544: jup tesla gaat al voordat ie groen wordt, snel pauze en play achter elkaar klikken en je ziet het :)
@pv544: maar is niet zo. Hele goede reactietijd.
@rotarypowah: Als je even goed kijkt zie je dat de Tesla inderdaad te vroeg weg rijdt. Ook tegen de E63 gaat hij eerder weg en tegen de BMW M5 gaat hij eerder weg + de M5 bestuurder rijdt niet goed weg. Maar hier is het mooie dat je ook nog eens ziet dat hij weg is voordat er groen licht gegeven wordt, duidelijker kan niet…..
Het feit dat dit een artikel waard is bevestigt al dat de Tesla wint.
Tenzij het een strikvraag is natuurlijk…
@alcantara: filmpje niet gekeken?
@thomcarspotter: Nee dat trekt mijn 56k modem niet.
@alcantara: spoiler alert; in de eerste race (waarbij de corvette laat reageert) wint de model s. in de tweede race wint de corvette.
@thomcarspotter: corvette reageert niet te laat, tesla rolt al voordat ie groen is
@arashrsf: het is een dragrace, geen verkeerslicht ;)
@rotarypowah: mag je bij een dragrace al een meter weg zijn, voordat het licht groen is dan?
Pauzeer het filmpje maar eens op het moment dat het licht groen is
In dit soort filmpjes wint de underdog altijd.
@jipino:
@jipino: welke is de underdog dan? de tesla die sneller dan een M5 is of toch de corvette met 450pk?
@thomcarspotter: sportwagen versus zakensloep. Dan is de zakensloep de underdog het vergt immers kennis om te weten dat de zakensloep geen standaard dieseltje is.
@thomcarspotter: Ik zie de Tesla als underdog, met het imago dat elektrische auto’s hebben dankzij de Prius e.d. Maar ik snap ook wel dat dat ding zeer snel is. Tot 200km/h of iets in die regionen, wanneer hij niet meer sneller kan.
@thomcarspotter: Dat filmpje tegen die M5 klopt ook voor geen meter, kijk maar naar de start. Tesla gaat eerder weg, hele slecht start van de M5, laat dit weg en de M5 wint want naar mate de snelheid hoger wordt, wordt de Tesla minder snel. Neemt niet weg dat de verschillen erg klein zijn en dit een hele leuke auto is. Ook in het filmpje tegen de e63 rijdt de Tesla een stuk eerder weg….
Als de Tesla regeneratief remmen aan heeft staan krijgt hij de helft weer terug.
Als ze dan een enorme heuvel naar beneden laten lopen daarna kan de Tesla daardoor nog meer opladen, waardoor je onbeperkt dragraces kan doen.
Of nog slimmer: laat de dragrace-baan naar beneden lopen, de auto’s gaan sneller en besparen brandstof.. Win!
Ik zou ingenieur moeten worden.
@volvov70: En dan de auto’s weer naar boven duwen zeker. ;)
@Joel_D: Nee, daarna gaan ze naar huis
Dus, de Corvette wint. Als hij de eerste keer wat sneller had gereageerd bij de start had hij die waarschijnlijk ook gewonnen, desalniettemin een erg mooie prestatie van de Tesla, gaat behoorlijk gelijk op!
Die tesla startte eerder, desalniettemin toch een goede prestatie. Met dat extra gewicht zal die ook minder last gehad hebben van wielspin zoals die Corvette
Ik had eigenlijk verwacht dat de Tesla makkelijker zou weglopen in het begin door de instant torque.
Anyways sowieso respect voor de Tesla die zover voorloopt op zijn elecktrische concurrentie. En dat er 100x meer uitstoot is door het maken van de accu en stroom zien we dan maar door de vingers.
Ik wil mijn weddenschapsgeld terug i.v.m. valse start Tesla!!
@VeniVidiVici: verkeerde filmpje gekeken dan denk ik :)
Zet hem dan tegen een auto met AWD neer, een E63 AMG S of RS6, dan is het opeens niet zo bijzonder meer.
Leuk allemaal hoor maar boven de 150km/u ben je nergens meer met je legbatterij. “Autobahnrennen” is kansloos in een elektrische auto als deze. Je ziet hoe snel de Corvette dichterbij komt als het wat harder gaat. En hoe snel is je batterij leeg als je zo rijdt? Ik denk heul snel ;-).
@bartsmit: Die Corvette zal met dit soort grappen anders ook vrij vlot door z’n benzinevoorraadje heen zijn. Ik kan me althans nog een filmpje van autoblog herinneren waarin het ‘Autobahnrennen’ in een Mustang GT500 ook niet bepaald vlekkeloos verliep… ;) Zal met zo’n Corvette niet veel anders verlopen, ben ik bang…
Het probleem van elektrische auto’s is ook helemaal niet dat de batterijen snel leeg zouden raken. Dat is een kwestie van zwaardere batterijen gebruiken. Net zoals een auto met een kleine benzinetank eerder naar de pomp moet dan een (vergelijkbare) auto met een grote tank. Het probleem met die batterijen is alleen dat je ze niet zo snel weer kunt opladen. Tenminste, niet zo snel als het bijvullen van een benzinetank…
Vaak gemaakte denkfout:
Bij dit soort races (niet te verwarren met het dagelijks verkeer, waar de brandstofmotor doorgaans niet staat te loeien voor de start en de koppeling meer wordt ontzien…) is het niet zozeer het instant koppel vanaf 0 toeren per minuut, dat in het voordeel spreekt van de electromotoren, maar vooral de volstrekt lineaire afdracht van het vermogen en het ontbreken van schakelen en koppelen. De lineaire afdracht stelt de berijder en/of tractiecontrolesysteem veel eenvoudiger in staat om continu op de grens van grip door te accelereren, totdat de natuurkrachten sowieso te sterk zijn om grip te doen verbreken.
Dat laatste is bij een brandstofmotor, zeker één die geblazen is, veel moeilijker. Daarnaast zitten er meer schakels tussen motor en wielen, waardoor er in eerste instantie ook een tikje meer vertraging/inertie optreedt voordat de auto van z’n plaats komt, hetgeen zich meestal in een tragere reactiesnelheid vertaalt. Idem bij schakelen, waar je altijd tijd verliest t.o.v. een auto met directe overbrenging, hetgeen ook duidelijk te zien is bij de eerste schakelacties in de video.
Maar vergeet niet dat ook een brandstofauto bij stilstand de banden kan doen roken, als de versnelling maar kort genoeg is (hetgeen koppel aan de wielen vergroot, bijna bij elke auto het geval) en er voldoende toeren (vermogen) gemaakt worden voordat de koppeling omhoog komt. Kortom, bei beide wagen vooral de banden (en aantal aangedreven wielen, indien verschillend) de beperkende factor die eerste meters. En bolides met ronde de 500pk of meer, kunnen ook op droog asfalt nog tot 100km/u wielspin oproepen door een overvloed aan vermogen+voldoende korte 1ste versnelling=overvloed aan koppel aan de wielen. Daarvoor heb je niet dat koppel vanaf 0 tpm nodig. Om te balanceren en te blijven balanceren op die gripgrens, daarvoor komt het wel van pas.
Wel grappig om te zien dat de Tesla zo’n icoon als de nieuwste Vette nog goed partij geeft tot zo’n 160-200 km/u.
Als de Tesla niet te vroeg gestart was, had de c7 gewonnen. Neemt niet weg dat de Tesla prima van zijn plek komt.
Zonder het filmpje gezien te hebben : Tesla Model S.
@kingdecay: Hmm, het is een draw. Da’s jammer, maar nu ook weer niet zó verwonderlijk gezien de min of meer gelijke specs. Moeilijke keuze ook trouwens. Qua interieur de Tesla, direct. Qua buitenkant de Corvette uiteraard. Maar bij wijze van dankbetuiging tegenover de heer Tesla toch de Model S.
is het nu de P85 of de P85+ (+ = met performance pack)
Ben ook benieuwd naar de Model X die dit jaar in Amerika komt, deze heeft AWD.
Voor de herkansing moesten ze 8 uur wachten tot de batterijen terug waren opgeladen. Tuurlijk wint de Tesla anders zou het niet op AB-staan!!!!
@ericc: er is ook nog groen 7, dat is het electro aanprijs walhalla. Hier op AB doet men soms zelfs of driften een serieuze bezigheid is en of ronde tijden op een failliet aftands circuit in de Eifel van serieus belang zijn.
@mashell: want dat is natuutlijk in geen enkele manier aan auto’s gerelateerd… Als de mensen hier op AB een minder zouden zeiken en meer zouden accepteren is dat probleem ook weer opgelost.
@toshtie: natuurlijk*, eens*.
En toch zou ik voor de C7 gaan…..
De tesla had wel valse start van 1 seconde
Mooi om te zien dat een nieuwe speler op de automarkt, nu al een volwaardige elektrische gezinsauto op de markt kan zetten met deze prestaties.
jammer dat Toyota het imago van elektrische auto’s de afgelopen jaren zo verpest heeft.