Welke tweedehands EV's kan je beter vermijden?

De tweedehandsmarkt staat inmiddels helemaal vol elektrische auto’s voor prijzen waar je een paar jaar geleden nog net een leuke Golf voor kocht. Dat klinkt natuurlijk superaantrekkelijk, maar niet iedere EV is automatisch een koopje. Sommige modellen hebben een accu die je liever niet te vaak opwarmt, andere komen nauwelijks verder dan de gemiddelde zondagse fietstocht en bij weer andere vraag je je vooral af wie er straks nog opneemt als je een onderdeel nodig hebt. Hier dus een lijstje met tweedehands EV's die je misschien beter links kan laten liggen.

Nissan Leaf

Laten we beginnen met de Nissan Leaf. Deze EV startte in maart 2011 in Nederland, is één van de bekendste elektrische occasions en juist daarom kom je ze voor relatief aantrekkelijke prijzen tegen. Vooral de eerste exemplaren verdienen een beetje extra aandacht.

Het accupakket van de Leaf heeft namelijk geen actieve vloeistofkoeling. De temperatuur van de batterij wordt dus niet actief geregeld zoals bij veel modernere EV’s. Zeker dus bij oudere Leafs, die inmiddels behoorlijk wat jaren en kilometers achter de rug hebben, kan accudegradatie daardoor een belangrijk aandachtspuntje zijn. En een versleten accu is natuurlijk nét wat vervelender dan een versleten setje banden.

Bij een goedkope Leaf wil je daarom niet alleen naar de kilometerstand kijken, maar vooral naar de daadwerkelijke accucapaciteit. Anders koop je een elektrische auto die ooit een prima bereik had, maar inmiddels bij elke rit van meer dan een paar boodschappen begint te vragen waar de dichtstbijzijnde laadpaal staat.

Renault Zoë

Ook bij de Renault Zoe moet je goed opletten welke uitvoering je koopt. Vooral oudere exemplaren kunnen een vervelende beperking hebben: geen mogelijkheid om DC te snelladen. Dat betekent dat je bij een langere rit niet simpelweg langs een snellader aan de snelweg rijdt en er twintig minuten later weer vandoor gaat. Je zit vast aan AC-laden en dat maakt de Zoe voor langere afstanden gewoon echt een stuk minder praktisch. Pas vanaf eind 2019 was het optioneel bij de Zoë om de snellaad-optie aan te vinken.

Daarnaast zijn er oudere Zoes waarbij je moet controleren hoe het met de accu zit. Sommige auto's zijn namelijk verkocht met een constructie waarbij de batterij werd gehuurd in plaats van gekocht. Een goedkope Zoe kan daardoor ineens minder goedkoop worden als er nog een batterijcontract aan vastzit.

Tesla Model X

Een vroege Tesla Model X is tegenwoordig soms echt verrassend betaalbaar. Je krijgt een gigantische elektrische SUV, bizarre prestaties en natuurlijk de beroemde Falcon Wing-deuren. En je kan het al raden, maar juist die deuren zijn een uitstekend voorbeeld van waarom je voorzichtig moet zijn.

Want ja, ze zijn indrukwekkend. Vooral wanneer je iemand voor het eerst met een Model X oppikt en de achterdeuren langzaam omhoog ziet bewegen. Maar er zit ook een flinke lading techniek in die deuren. Sensoren, motoren en bewegende delen hebben nu eenmaal de vervelende eigenschap dat ze na verloop van tijd kunnen besluiten dat ze er geen zin meer in hebben. En daar blijft het niet bij. Een oudere Model X zit bomvol complexe techniek en een exemplaar dat nieuw een klein vermogen kostte, kan na al die jaren nog steeds reparatierekeningen produceren alsof hij nieuw is.

Een lage aanschafprijs is dus ook bij Tesla geen garantie voor lage kosten.

Pas op met EV’s van merken die zelf in de problemen zitten

Dan is er nog een categorie waarbij niet eens de auto het grootste probleem is, maar het merk zelf. De Fisker Ocean is hiervan misschien wel het beste voorbeeld. Fisker ging failliet, waardoor je als tweedehandskoper met een moderne elektrische auto kunt zitten waarbij de toekomst van onderdelen, software, service en ondersteuning een stuk minder vanzelfsprekend is dan bij bijvoorbeeld een Volkswagen of BMW.

Dat maakt een goedkope Fisker Ocean dus meteen een stukje spannender. Een kapot onderdeel is normaal gesproken al vervelend, maar het wordt pas echt interessant wanneer je vervolgens moet uitzoeken waar je dat onderdeel überhaupt vandaan haalt.

Ook bij merken als Aiways is het verstandig om wat meer op te letten. De toekomst en aanwezigheid van dit soort merken in Europa is een stuk minder stabiel dan die van autofabrikanten die hier al tientallen jaren rondrijden. Als een importeur verdwijnt, de verkoop stilvalt of de ondersteuning beperkt wordt, kan dat voor een tweedehandskoper een heel vervelend probleem worden.

VinFast valt weer in een andere categorie dan Fisker en Aiways. Dit Vietnamese merk is gewoon actief Europa, maar verkoopt nagenoeg niets. Ook ontbreekt een gedegen dealer- en servicenetwerk. Dat maakt het verstandig om even goed op te letten. De kans dat je een Nederlandse VinFast occasion vindt is al klein, maar weet dat je als je dit merk overweegt, je eigenlijk op jezelf bent aangewezen.

Bij een moderne EV ben je namelijk niet alleen afhankelijk van mechanische onderdelen. Software, online diensten en specifieke elektronische componenten spelen uiteraard ook een belangrijke rol. Een kapotte dynamo kun je bij wijze van spreken nog bij de lokale onderdelenboer vinden. Een specifiek regelapparaat voor een EV van een merk met een onzekere toekomst wordt al gauw een stuk lastiger.

Deze oude EV’s komen gewoon niet ver genoeg

En dan hebben we nog een hele categorie die je misschien beter kunt overslaan als je meer wilt doen dan boodschappen en woon-werkverkeer: de eerste generatie EV’s met een kleine accu.

Laten we even koekeloeren bij de eerste Volkswagen e-Golf. Een prima auto als basis, maar de vroege versie heeft een kleine accu en een actieradius die naar huidige maatstaven behoorlijk bescheiden is. Zeker wanneer zo’n auto inmiddels jaren oud is en de accu niet meer helemaal de capaciteit van vroeger heeft.

Hetzelfde geldt voor de eerste BMW i3 60 Ah. Een hartstikke leuke en opvallende auto, maar ook deze heeft met zo'n 150 kilometer rijbereik gewoon net te weinig sap. Zeker in de winter, op de snelweg of wanneer je niet de hele rit achter een vrachtwagen met 82 km/u wilt blijven hangen.

En er zijn meer elektrische oudjes waarbij je je kunt afvragen of je er in 2026 nou wel aan moet beginnen:

• Mitsubishi i-MiEV
• Peugeot iOn
• Citroën C-Zero
• Ford Focus Electric
• Smart Fortwo Electric Drive
• oudere Smart Forfour Electric Drive
• Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive
• eerste generatie Volkswagen e-up!
• eerste generatie Fiat 500e

Deze auto's waren natuurlijk belangrijk voor de ontwikkeling van elektrisch rijden. Alleen was een bereik van rond de 100 kilometer destijds al iets waar enthousiast over werd gedaan. Inmiddels zijn we een generatie of wat verder en voelt zo'n actieradius toch een beetje nutteloos.

Je kunt natuurlijk prima met zo’n EV leven als je alleen maar korte afstanden rijdt. Maar als je een auto zoekt waarmee je ook eens spontaan naar de andere kant van Nederland wilt, zou ik toch aanraden om even verder te kijken. Want bij sommige van deze pioniers is de actieradius zo beperkt dat je navigatie al een laadstop voorstelt voordat je zelf weet waar je eigenlijk naartoe gaat.

Niet elke goedkope EV is dus een koopje

De tweedehands EV-markt zit dus helemaal vol met aantrekkelijke aanbiedingen, maar de lage prijs heeft natuurlijk wel een reden. Bij de Nissan Leaf is dat vooral de accu, bij de Renault Zoë moet je goed naar de laadmogelijkheden kijken en een oude Tesla Model X kan veranderen in een financieel avontuur zodra de complexe techniek kuren krijgt. Daar komen de EV’s van merken met een onzekere toekomst nog bij, terwijl sommige elektrische pioniers ondertussen zo weinig bereik hebben dat je er eigenlijk niets aan hebt.

Wat moet je dus doen? Uiteindelijk blijft de staat van de accu een van de belangrijkste dingen om te controleren. Een elektrische auto kan op papier nog zo'n prachtig rijbereik hebben, maar een accupakket verliest na verloop van tijd gewoon capaciteit. Hoeveel precies, verschilt per auto en hangt onder meer af van leeftijd, kilometerstand en hoe de auto is gebruikt natuurlijk. Vraag daarom altijd naar een accutest of een rapport met de State of Health (SoH). Ook kunnen we aanraden om even te checken of er wel genoeg onderdelen voor de auto te krijgen zijn.

Succes!

Volg ons ook op Google Nieuws
Stel Autoblog in als voorkeur op Google Nieuws