De Opel Corsa B, ooit in veelvoud te vinden op iedere straathoek, is nu officieel een zeldzaamheid.
Iedereen die al leefde in de 90s, kent ‘m wel, de goede oude tweede generatie Opel Corsa. Deze Corsa B was een typische jaren ’90 A-segmenter gebouwd volgens het adagium fun and frugal. Waar de eerste Corsa een rechthoekig jaren ’80 ding was, ging Opel met de tweede generatie voor ronde en vriendelijke looks.
Corsa Sedan
Met succes, want in veel landen, waaronder Nederland, was de auto een enorme verkoopknaller. Ook een goede zet was het feit dat de onooglijke sedanversie niet meer geleverd werd op de Europese markt. Die zou pas weer terugkeren in 2019, in de vorm van de BMW 2-Serie Gran Coupe. Kopers die iets meer ruimte wilden konden kiezen voor de vijfdeurs met een nog wat bollere koets.
Bolhoedje
Het bolhoedje was leverbaar met benzinemotoren rangerend van 1.0 tot 1.6 liter. Daarnaast was er nog een reutelende 1.7 diesel van Isuzu. Omdat de Corsa niks woog (dat bestond toen nog), was een 1.4-tje al redelijk vlot te noemen in de stad. Met een 1.6 GSi op dikke driespaaks jetsers was je helemaal het mannetje.
EuroNCAP
In 1997 werden de sportieve aspiraties nog wat groter, want het onderstel van de Corsa B werd voor de facelift van dat jaar aangepakt door niemand minder dan Lotus. Lotus was destijds al niet meer van General Motors, maar de banden tussen Opel en de Britse sportwagenbouwer waren kennelijk nog innig. Helaas was 1997 eigenlijk ook het jaar waarin het helemaal misging voor de Corsa B.
Bij botsproeven van EuroNCAP zakte de bolhoed van de bliksemschicht namelijk snoeihard door de mand. De auto kreeg slechts twee sterren qua veiligheid voor inzittenden en één ster voor voetgangersveiligheid. Kennelijk was de auto niet zo zacht als ‘ie eruit zag…
Ondanks dat de auto met de facelift van 1997 zo goed en zo kwaad als dat ging wat geupgraded werd qua veiligheidsfeatures, werden beide scores slechts met één ster verbeterd. Te weinig in een tijd dat EuroNCAP-scores er opeens heel erg toe deden. Andere merken zoals Renault pronkten inmiddels met vier- en vijfsterren resultaten.
Goedkoop vervoer
De populariteit van de Corsa B in Europa liep daarmee een deukje op. In 2000 viel het doek hier voor de auto, hoewel deze in andere vormen in andere werelddelen nog tot 2016 gebouwd zou worden. Ook na 2000 bleef de Corsa B echter een veelgeziene verschijning. Goedkoop vervoer voor mensen die niet bang zijn om te crashen…
Geruisloos einde
Vandaag valt er echter een bericht op de mat dat een Corsa B wordt opgenomen in de collectie van het Lakeland Motor Museums in Engeland. En waarempel, dan ga je nadenken wanneer je nog zo’n ding gezien hebt of wie je kent die er nog een heeft…Maar dan komt er in mijn geval niks opborrelen. Volgens Chris Williams, de manager van het museum, is de Corsa B dan ook binnen vijf jaar vanaf nu volledig uit het straatbeeld verdwenen. Toch wel een beetje #sad. Welke andere auto’s kan jij opnoemen die langzaam uit het straatbeeld verdwijnen? Laat het weten, in de comments!
Misschien komt het omdat ik een Alfista ben, misschien omdat het toch een kenmerkende auto was, maar zelden heb ik een auto die zo alomtegenwoordig leek in het straatbeeld zò snel nagenoeg compleet zien verdwijnen als de Alfa 156.
@vaakbenjetebang: Onze buurman van ergens in de 90 rijdt nog dagelijks de 100m naar de supermarkt met dit type Corsa. En die 156 zal voorlopig ook niet uit mijn straatbeeld verdwijnen, want die staat bij mij voor de deur :)
@posthumus: ? plus 1! Houd hem heel ?. Nog steeds een pracht auto!
@posthumus: Dan kan de buurman de auto i.v.m. nooit warm gereden (veel slijtage) net als vele andere direct naar de sloop dus.
@venividivici: not sure if trolling..
Ik zie ze anders nog regelmatig voor bij komen :D
@vaakbenjetebang: bij Milano auto’s stonden er altijd een boel te koop, nooit een durven kopen. Helaas, zeg ik nu.
Er was ook zelden een moderne auto die zo roest gevoelig was (bodems die compleet weg rotten enzo) en waar zo veel aan gesleuteld moest worden (elke 60.000 een distributieriem, draagarmen en thermostaat). Koppel dat aan een auto die door de enorme verkoopaantallen voor 500 euro te krijgen is en ze zijn heel snel economisch totalloss. Wel zonde inderdaad. Heb een 156 SW gehad, tussenserie in zilver met rood leer op een setje 18ers. Blijft een plaatje van een auto.
@dper4mance: klopt, zeker een TS 16v was natuurlijk snel economisch total loss. Draagarmen, distributie, roest… thermostaatje was standaard maar niet duur. Niet raar dat ze dus snel en grondig verdwenen zijn. Heb er kort eentje gehad, met V6, maar was ‘mijn’ auto niet met die WWD.
Verbaast mij niks, met auto’s als de Astra en de Escort/Focus zie je het zelfde. De volgende generatie(s) zijn over het algemeen beter en ondertussen net zo goedkoop, dus waarom zou je nog zo’n verfrommeld blikje kopen? Daarnaast roesten dit soort auto’s zonder goed onderhoud voor je ogen weg. Ze beginnen gewoon op te raken en niemand die goed geld in zo’n wagen gaat steken.
@robert110: Als het ding an sich geen “cultstatus” heeft en er geen speciale versies (cabrio, gti, dat soort werk) van is, komt er gewoon een punt waar het geen praktisch, goedkoop vervoer meer is. Dat zal zo op de 20 jaar zitten denk ik, een hele enkele uitzondering daargelaten…
Zie anders nog heel veel Honda Civics van de jaren 90 rijden. Hoe kan dat dan???
Ik zie ze eigenijk nog redelijk wat rijden!
Diverse shoarma boeren doen er de bezorging mee hier.
Hoort de bijnaam bolhoedje trouwens niet bij die rare Mazda 2, die ook die berenvelgen als optie had?
Mazda 121
Mazda 121 was dat inderdaad, scherp!
Yepp! Dat was de echte bolhoed ?. En helaas ook al aardig verdwenen..
Precies! Zelfs letterlijk, op Marktplaats niet meer te vinden.
@reactief: Er is inderdaad maar 1 auto die deze naam als bijnaam had, en dat is niet deze Corsa..
Dan zijn het er toch echt twee, want de Mercedes Ponton (W120) had ook ‘Bolhoed’ als bijnaam.
Dat klopt helemaal. Deze Corsa heeft een andere bijnaam, namelijk “rijdende oliebol”.
Het eerste wat in me opkomt is niet zozeer een merk of model, maar een soort auto. De MPV.
Na een voorzichtig eerste succes van de Renault Espace, Chrysler Voyoger en Nissan Prairie was er eind jaren ’90 ineens een hele invasie van MPV’s in alle soorten en maten.
En zo snel als de MPV de markt wost te veroveren, zo snel was de populariteit voorbij toen de Koreanen met betaalbare compacte SUV’s kwamen en Kia een treetje hoger op de SUV-ladder met de enorm succesvolle Sorento. De rest van de merken volgde vanzelf.
En net zoals die MPV bijna compleet uit het straatbeeld verdween, zo zal het de SUV vroeg of laat ook wel vergaan.
@moveyourmind: Oudere fullsize MPV’s zijn inderdaad zeldzaam aan het worden, maar je breekt je nek nog over de Scenics en dergelijke. Ook zie ik nog opvallend veel van die moeilijk lelijke Xsara Picasso’s rijden.
Wat dacht je van de coupé op doorsnee platform? Vind ik erger dan dat die mpv’s verdwijnen. In de jaren negentig had elk merk er minstens 1, zo niet meerdere. Ford deed de Puma en Cougar, Opel de Tigra en Calibra, Toyota de Paseo en Celica, Honda de Civic, Accord, Legend en Prelude, Nissan de 100NX en 200SX, Mazda de MX3, MX6 en met wat vals spelen de 323F. Zelfs “verstandige” merken als Volvo en VW hadden een Corrado en C70. Nu krijg je zowat alleen nog bij Mercedes (C Coupé) en als je een oogaandoening hebt BMW (4 serie). Zelfs sportieve merken als Alfa Romeo hebben geen 2 deurs meer in de aanbieding.
@dper4mance: Inderdaad, het broertje van deze, de Tigra deze week nog zien rijden maar was daarvoor al lang geleden. Ooit nog een Ford Puma overwogen maar ook die zie je nooit meer. Heb het natuurlijk niet over de nieuwste natuurlijk.
@megaturbopowerboost: hier rijden nog 2 puma’s in de buurt zijn van echte liefhebbers
@moveyourmind:
Ik zeg dit niet vaak van youngtimers, maar in dit geval vind ik dit niet erg. Er zijn maar enkele Opels in de hele Opelgeschiedenis die me kunnen bekoren. Genoeg Opels en daarbijhorende kopzorgen gezien in mijn vriendenkring en familie en we hebben er twee op de zaak gehad. Nooit begrepen waarom mensen Opel blijven kopen. Zijn ze kwalitatief veel beter nu dan misschien? Er is maar 1 persoon in heel mijn leven die ik ken die blij was met haar Opel, dat was dan nog toevallig een Corsa van bovenstaande met een 1.4i motor, die waren nog redelijk vlotjes. 90pk dacht ik? En het woog niks.
Maat van mij heeft er 1, gekocht voor 500 piek, rijdt al meer dan een jaar. Andere maat van mij heeft er vorig jaar 1 naar de sloop gebracht. Hij had nog niet de wereld te besteden toen hij het ding kocht jaren eerder, als afrikaans immigrant. Ondertussen heeft ie veel mooier vervoer. En ik heb 2 jaar geleden een gele gsi op de achterbumper gehad. Gelukkig ging het met een heel zacht gangetje.
Jammer dat die crashtesten zo slecht gingen, voor de rest altijd prima karretje gevonden voor wat het is.
Auto’s die uit het straatbeeld verdwijnen,
VW Golf/Jetta MK2 en MK3
VW T3 en T4
Chrysler pt cruiser (godzijdank) en de 300C
Fiat multipla zo wel het monster als de facelift.
Citroën C3 phase 1
Renault Clio MK2
Ford Galaxy,
Ford Fiesta MK6
Ford Puma
Renault Laguna en de Safrane
Nissan pimera
Elke Mitsubishi
Stuk voor stuk wagens waar ooit ganse volkstammen mee reden die nu steeds zeldzamer worden.
Rijden nog heel veel coltjes ( bijzonder goede b segmenters) rond,
Mitsubishi was koning van de jaren 96-05. Mede door de carisma en space star. Standaard airco en elektrische ramen. Ruim. Betrouwbaar. Goedkoop. Renault diesel zonder de renault elektronica. Nu is het over, ben fan, heb 2 galants, maar mitsubishi heeft europa niets meer te bieden. Ze mogen van mij kappen.
@shiva: je vergeet nog een hele belangrijke… De Opel Kadett
@christian85: Dat is inmiddels een klassieker geworden. Voor het laatst 27 jaar geleden gebouwd.
@metalmike: Zelfs de nieuwere equivalent Daewoo Nexia zie je nagenoeg niet meer..
@shiva: saab’s
De T3 en T4 zie je echt nog heeeel veel als je op plekken komt waar gekampeerd wordt!
De T4 ook nog als busje, en al helemaal buiten Nederland. Niet gek, want de T4 is de beste bus die VW ooit gebouwd heeft.
Ik kan het alleen maar beamen, 473000 km heeft mijn exemplaar en dit zonder de minste interventie(s) mijn laatste en enig ongemak was bij 467000 km waar de motor in noodloop viel. Helaas heeft de technieker de meetwaardenblokken uitgelezen en maar wat afgerommeld. uiteindelijk was het de laaddruksensor, 24 € bij autodoc, bij VW 99.50€.
We’ll have to agree to disagree op dat vlak, ik heb namelijk een T3 (te zien op AJ). Heb er ook 10 jaar zonder kosten met gereden. Al heb ik er nu een klein fortuin op stuk geslagen om de roest duivel te verslaan. Gezien het de beste VW bus met motor achterin is zie ik hem als de beste VW ooit.
@jaapiyo is het geen idee om hier rond een artikel te maken. Alle auto’s sinds 1970 die ooit de best verkopende modellen van de EU waren die je nu amper nog ziet? Met wat info als waarom ze populair waren, hoeveel ze nu nog waard zijn, technische specs…
Persoonlijk vind ik de T3 wel het mooiste ;) kom ik je daarin tegemoet! Haha. Want de T4 is wel een stuk beter, ondanks de verkeerde aandrijving..
Laguna 1 en face lift model zijn er nog volop, en hoe vreemd het misschien ook moge klinken, ik zou best wel een puntgave willen hebben. Ik vond de Laguna 1 altijd een prettige all rounder.
Hoe anders (slecht ) was de tweede serie.
In die Chryslers hebben nooit hele volksstammen in gereden. De PT Cruiser zie ik nog wel regelmatig, maar dat komt omdat mijn opa er een heeft. En laatst zag ik zowaar een PT Cruiser Cabrio rijden, misschien wel voor het eerst van mijn leven.
Honda Civic uit de jaren 90 still going strong. Waarom ? En waarom koopt men nu nooit kwaliteit maar gaat men voor de duitse badge ?
De Corsa A, mijn eerste nieuwe auto, maar liefst 21.000 florijnen toen, pfff wat n geld. Daarna het laatste model Alfa 33, ook nieuw en dat was ff wat anders ?
In Portugal zie je de Corsa B nog best veel
Je ziet ze nog wel eens langskomen bij tjoeningparty’s. Met van die aangelaste böser blick.
Een collega had die 1.4, die was best snel. Toen auto’s nog licht en leuk waren.
Hok
@babybenz: Mand!
Zo, de commando’s voor de hond zijn er uit.
@vaakbenjetebang: Zit!
De Toyota Starlet zie ik vrijwel niet meer. Ook de K11 micra zie je steeds minder, heb me ook verbaasd hoe goed je moet zoeken op de sloop om er 1 te vinden voor onderdelen
@bierbuik: die k11 zijn massaal verdwenen door de sloopregeling. Net zoals een hele hoop andere autootjes uit die periode.
Mijn oma heeft een in nieuwstaat verkerende k11 net nog geen ton op de klok ingeruild op een cuore automaat. Handelswaarde 500 euro destijds, sloopregeling was duizend euro. Voor die sloopregeling kon je nog heel goed serieus betrouwbare en nette auto’s scoren voor 500 euro of minder. Daarna was die pret echt voorbij en nu moet je minimaal 1500 euro meebrengen voor iets vergelijkbaars.
Rover 600 (eigenlijk Rover sowieso)
Ja ik zie ook niemand anders meer met een MG-Rover rijden.
Zelf een Corsa B 1.4i Swing vijf deurs 8-Klepper van mijn opa overgenomen toen ik 18 was en mijn rijbewijs had behaald. Was er eentje uit ‘96, en kreeg hem in 2013 met maarliefst 36.000km op de teller. Hier nog 40k kilometers opgezet, waaronder een road trip door Europa. Liet mij na genoeg niet in de steek (keertje geknapte v-snaar terwijl ik die een half jaar eerder had vervangen). Met zijn 60pk maar lage gewicht kwam hij prima mee. Had hem eigenlijk niet weg moeten doen vanuit nostalgisch oogpunt.
In mijn straat staan er 2!
Woon je in het openluchtmuseum?
Mijn schoonmoeder rijdt er nog steeds 1 die haar ouders gloednieuw hebben gekocht op 09-09-1999. Wagentje heeft nu nog maar 120.000 km gereden en komt elk jaar fluitend door de keuring.
Dit soort grijze massa meuk vind ik dus lelijker dan een geniale Fiat Multipla.
Iets wat prima in dit topic past: ik zag vanmiddag tot mijn grote schrik een vaalrode Kadett E 3-deurs met nota bene originele wieldoppen op de parkeerplaats van de plaatselijke Jumbo staan. Zo’n ding heb ik al jaaaaren niet meer gezien. Nekkendraaier haha!
Toevallig in Barendrecht?
@dragonforce: Tilburg.
@Goed_Koopman: Een week of wat geleden zag ik er hier in de buurt ook eentje rijden, met een vrij recente kentekenplaat ook nog. En dan geen GSi of zo, maar echt een doorsnee-Kadettje met ongespoten kunststof bumpers. Bijzonder stukje import als je het mij vraagt.
@vaakbenjetebang: Ja apart he? Ik zat me ook echt hardop af te vragen wie daar nou nog mee rijdt.
@goed_koopman: het zijn gewoon zeldzame oldtimers geworden waar liefhebbers in rijden. Blijkbaar zijn er ook liefhebbers voor burgerbakken.
Gelukkig maar want in tegenstelling tot een oude Ferrari is zo’n kadett wel rijdend cultureel erfgoed. Dat zijn auto’s die iets in een museum te zoeken hebben, een Ferrari niet.
@goed_koopman: Ik rijdt nog rond met een E Kadett Caravan 3-deurs uit 1988, heerlijke aut
– Alle MG- Rovers (voor mij niet, aangezien ik ze elke dag zie omdat ik een MG-ZT en een Rover 600 heb en er ook dagelijks mee rijd)
– Alle Saabs
– Opel Calibra
– Honda CRX
– Honda Prelude
– Opel Kadett
– Ford Probe
– Multipla (en gelukkig maar)
– Alfa Romeo 33
– Alfa Romeo 155
– Alfa Romeo Brera
– Mercedes 190
– Mercedes C Klasse (mid 90)
– Porsche 924/944/968/928
en zo kan ik nog wel effe doorgaan
@dragonforce: die alfa 155… de dagen dat ik er een zie breek ik mn nek van t nastaren. Schitterende autos blijven dat.
@srthellcat: voor mij ook nog de steeds de mooiste auto ooit. Vroeger de DTM altijd gevolgd. Heb nog steeds z’n 50 schaalmodellen 1:43 en 1:18. Zelf een alfa 155 formula gehad. Had standaard QV interieur, achterspoiler (a la 33) en voorspoiler. Die voorspoiler had ik altijd 1 reserve van. Want die sneuvelde nogal eens. Dan de reserve eronder en de ander weer laten maken. Met de drempels van tegenwoordig zou dat ding elke dag stuk gaan. Heb deze toen gekocht van eerste eigenaar. Helaas na 1 jaar met een ongeval total loss gereden. Daarna proefritje gemaakt met een 155 V6. Ik was verkocht. Die V6 roffel is geweldig. Had een heel mooi exemplaar gevonden in Duitsland en heb deze ingevoerd. In de loop der jaren helemaal aangepast: Hörmann voorspoiler, Lester side skirts en achter difusor, dubbele uitlaat van EPS (moest wel het reservewiel voor wijken), recaro interieur en opnieuw laten spuiten (uiteraard rood ook de originele kleur was) Daarna helaas motorproblemen gekregen. De 155 een jaar stilgezet. Toen een spider 3.0V6 12V donorblok gekocht. Daar ook wat pech mee gehad en de 155 verkocht / geëxporteerd naar Duitsland. Een jaar of 6 geleden stond ie weer te koop op mobile.de. Motor was gemaakt en wat kleine dingen aangepast. Ze vroegen er €10.000,- voor. Maar dat had ik er niet meer voor over. Nu is de 155 een klassieker aan het worden. Een V6 met weinig kilometers kost rond de 10 mille. En een QV gaat richting 15-20 mille. Voor mij blijft het gewoon de mooiste auto ever.
@dragonforce: oefff de calibra…van buiten nog steeds dè strakste en een van de mooiste coupe’s….heb t nooit gedurfd ivm de roest en het vectra interieur/dashboard…..dat plus het zicht(koplampen) schijnt echt dramatisch te zijn geweest
Een maat van me had de gsi 115 pk had dat ding. Ging soepel naar de 190
De Opel Tigra, zowel het eerste model (de Corsa B variant) als de tweede variant, zie je ook bijna nooit meer.
Ooit een Fort Escort 1.8 16v gehad, uit 1992. Had een andere (open) grill dan de minder gemotoriseerde versies, en de achterbumper van een xr3i. Model was maar een paar maanden op de markt, nadat ik de mijne tegen een boom heb gezet, heb ik er nooit meer één gezien..
Niks mis mee, zo’n Corsa B. Mijn collega heeft zijn Corsa B gisteren ingeruild op een Mokka X. In 1996 nieuw gekocht en nu na 24 jaar trouwe dienst met een ton of twee op de teller pas weggedaan. En als ik zeg “trouwe dienst”, dan bedoel ik ook echt trouwe dienst. Afgezien van het gepland onderhoud van de slijtende delen nooit wat aan gehad.
Een Ferrari F40. Vroeger kwam ik die al eens of 2 keer per decennia tegen. De laatste jaren echt bijna niet meer gezien.
Een jaar of 7 geleden stonden er nog iets van 200 Lancia Lybra’s te koop . Inmiddels staan er nog maar 12 op Gaspedaal.
@monsieurleloure: Een Lybra, dat waren ook mooie auto’s! De stationmrt de mooie chrome strip over de achterzijde. Of het dashboard, met het houten randje erin, in een tijd dat de Golf enz nog behoorlijk saai waren (en zijn).
Alle wagens uit de jaren 90.
Dacht ik.
Is dit niet het type Corsa, dat door een Japanse designer getekend is ? ?
OT : zie ze inderdaad ook (zo goed als) nooit meer.
Ik zie de Peugeot 406 steeds minder valt me op. Vond het als kind ook wel een fraai ontwerp eerlijk gezegd. Ook de 605 zie ik nog maar enkele keren rijden, wat ik zelf ook geen lelijke auto vind.
Export naar Afrika.
Peugeots 306,405,405,407,607
Citroën Xantia, XM, C5, C6
Honda Accord
Opel Vectra, Omega
Suzuki SJ, Kizashi
Volvo 340/360, 440,460,480, 740, 760
Een oud collega had er vroeger ooit een, wat een levensgevaarlijk ding was het.
Echt by far de slechtste wegligging ooit meegemaakt in een auto.
De eerste Kia Sorento. Struikelde er zowat over toen het ding fris was maar kan me niet heugen er nog eens één gezien te hebben. Voor ’n relatief jongere auto dan de Escorts, Kadetts en ouwe Alfas vind ik dat best opvallend.
Ik heb het laatst ook al eens gemeld. Een buurman om de hoek heeft recent afscheid genomen van z’n Astra F, vanwege verregaande roest. En er is een Nissan Sunny uit 1993 voor in de plaats gekomen. Toen een aardige Golf concurrent, nu compleet vergeten. En nog een fraaie ook, in rood. En nagenoeg perfecte staat. Alleen de wieldoppen bladderen af. Geweldig, dat hij nu met zoiets gaat rijden.
Ooit in een mint groene driecilinder Corsa B moeten rijden manmanman, wat een graf ding was dat. Tijdens filerijden een drama. Loste de file op, moest ik plank gas geven om een beetje met het overige verkeer mee te kunnen rijden. En dat ging dan nog steeds niet. Blij dat ik ‘m kon inruilen.
De Corsa begint inderdaad zeldzaam te worden. Zelfde is gebeurd met de eerste generatie Renault Twingo. Die zag je ook nog heel lang rondrijden als goed koop vervoer. En ineens helemaal niet meer. Wat mij opvalt is dat je de eerste generatie Ford Ka nog zo veel ziet rijden.
De Mazda 323 met de klepkoplampen, Seat Ibiza van eind jaren 90.
Ben wel eens in het Lakeland Motor Museum geweest. In het Lake District in Engeland. Erg leuk museum, en het feit dat ze precies dezelfde Honda CB 400 Four in de collectie hadden als bij mij in de schuur stond was helemaal geweldig.
Toevallig heb ik een maandje terug een boodschappenauto erbij gekocht die ook wel in het rijtje hoort: een Citroën Xsara Break. Uit 2003.
Prima dingetje, rijdt heerlijk en erg zuinig (1:16,5).
Was op zoek naar een Rover 45 hatchback (om het een beetje Brits te houden) maar kon niet iets vinden waarvan het interieur me aanstond. Dus toen maar gekeken bij mijn andere liefde, Citroën, en het model geselecteerd wat iedereen vergeten is en niemand wil hebben. Een in leeftijd en kilometers vergelijkbare C3 was beduidend duurder.
Het Lakeland heeft helaas wel een Austin Allegro uit de collectie gehaald om plaats te maken voor de Corsa. Dat is dan wel weer een beetje jammer. Maar ik heb nou eenmaal meer een zwak voor de Britse ellende van de jaren ‘70 dan voor welke Opel ook.
Peugeot 205, laatste zijn gebouwd in 1998. Geweldige auto’s vond ik het.
@gaszitrechts: idd de 205 wilde ik ook al toevoegen. Maar de 405 en 406 zie je ook rap minder.
Maar ook een Seat Toledo, iemand gezien?
@sizedoesmatter: peugeot 406: mijn opa van 90 heeft er nog eentje in de garage met heel weinig kilometers?
De combo, zoveel als er waren zo weinig zie je er nu. Corsa B zie je als je erop let op het moment van dit schrijven echter nog genoeg staan en rijden.
Oké de Corsa B verdwijnt wel uit het straatbeeld, maar ik wil niemand teleurstellen, dat doet elk model auto. Sommige modellen komen er zelfs helemaal niet in, zo gaat dat in autoland, elke auto verdwijnt weer uit het straatbeeld.
De enigste die een beetje invloed hebben, zijn de echte fans. Fans zoals mij die altijd in de auto’s hebben gereden. Vaak zijn ze ook opgeleid als monteur en doen ze net als mij al heel hun leven alle reparatie en onderhoud zelf. Zolang je keurig werk levert kan elk model auto blijven rijden.
Het voordeel van een Opeltje is dat ze het meest verkocht werden in die tijd, daardoor zijn er ook nu nog jaren onderdelen te verkrijgen, dat maakt dat je in een bepaald model auto kunt blijven rijden.
Hoeveel onderdelen kun je vinden voor een F40? Ik geloof niet dat je dergelijk exclusieve sportwagens ooit in een woonwijk ziet, laat staan dat daar iemand woont die hem zelf kan repareren.
Wil je het wel kunnen betalen dan moet je een auto nemen die veel verkocht is, escort, golf en corsa, Zelfs de oudere MK1 escort en golf of de Ascona, Kadett en de Manta, nog steeds hallen vol onderdelen te krijgen.
Overweeg je zelf om een project te starten, kies dan niet alleen je passie, kies een auto die je kunt betalen en dan is het prima te doen om nog vele jaren te genieten van de eighties en nighties op wielen.
In 1987 heb ik mijn rijbewijs mogen halen, mijn eerste auto was een Kadett C coupe, je kent ze nog wel boven wit en onder geel, die had ik inderdaad nooit meer weg moeten doen.
De 2de was een Escort 1600 sport, leuk maar wat kon die zuipen met die dubbele weber, ik heb nooit meer een auto gehad die zoveel benzine wist te verbruiken, ja wellicht een Peugeot 205 XS, die kon er ook al wat van.
Vele merken en modellen volgde, ik heb als monteur al veel modellen mogen maken, de eerste waar ik een kop op moest maken wordt hier ook niet genoemd dat was de BMW 325, een leuk monster op de weg maar oh wat gevoelig op de kop.
Laten ik eens even nadenken en dat is dan naar inmiddels meer dan 35 jaar geleden, mijn derde auto was een Fiat Mirafiori gebasseerd op de 131, komende uit een warmer land wist die auto pas wat roesten was. Kort daarna volgde al snel een aantal andere de revue, van Mazda 626 tot Renault Fuego en van Taunus tot Ascona B, Rekord en Manta B, de laatste 3 in alle mogelijke uitvoeringen tot aan Rekord stationwagon en Manta i200. Voor de zaak hadden we onder andere de Ford transit en de Bedford.
In 1994 kocht ik 2 keer de Combo b nieuw bij de dealer, reed ik privé in een Porsche 924 en een Senator 3.0. Ik huurde destijds ook regelmatig een Omega 3.0 of een Escort CLX op de momenten dat de andere niet pasten bij het doel.
Vorige week heb ik nog een Seat Vario weggedaan en de week daarvoor een Nissan Micra 1.0 16v. aan mensen die er maar wat blij mee zijn, De Vario verbruikt 7 liter op de 100km en de Nissan verbruikt 6.9. liter op 100km.
Zelf heb ik nu een Astra G CC waarvan het verbruik 7.2 liter op 100km is en die zo fijn rijdt met het door Lotus ontworpen onderstel dat ik niet zou weten welke nieuwe auto deze Astra ooit zou moeten kunnen vervangen.
Liever nooit denk ik daarbij, geen enkele nieuwe auto nog auto die ik eerder heb gehad rijdt zo relaxed, nooit zorgen over de rekening, niet bij de staat, niet bij de verzekering, niet aan onderdelen en niet aan verbruik.
Vooral het gemak, doe de kap open en je ziet alle onderdelen die nodig zijn om het blok te laten draaien meteen zitten en nog leuker je kunt ook overal meteen bij, geen gekke moeilijke gereedschappen, geen gebrek aan ruimte, waar dan ook, je kunt er zonder moeite bij.
Nee hiermee mis ik geen van de auto’s die ik eerder heb gehad. Zelfs niet de eerste Kadett CC (leuk voor fun en bergrennen) of Golf GTS MK1 (absoluut de auto met standaard al het meeste race gevoel maar helaas ook kaal en klein). Ook de Manta I200 (Geweldig, wil je leren rally rijden/slippen en driften dan is een Manta de beste leerschool). Maar ook de Porsche niet want die is kaal en dat is een ramp om aan te sleutelen.
Verder heb ik ook nog drie keer de Corsa B. Corsa 1 is een standaard 14NZ uit ’95, rijdt nu nog als nieuw en verbruikt gemiddeld 1 op 15.
Corsa 2 is uit ’99 en heeft een 1400cc motor met in de koffer een enorme LPG tank, €0,56 per liter betaalde ik de laatste keer bij de pomp, let wel dat is anno (bijna) 20121, hierbij let ik niet op het verbruik dat moet ik even schuldig blijven de klok staat ver over de 300.000km en start meteen, ja ook met lpg, puur een kwestie van wel tijdig onderhoud plegen dan heb je ook met auto’s op lpg geen zorgen.
Corsa B nummer 3 is van de laatste generatie en heeft een 1200cc 16 kleppen met Bosch als computer en geen riem maar een ketting voor de distributie, op dit moment staat die net over de 288.000 km, wordt elke dag gebruikt door mijn broer, rijdt naar zijn werk, naar bekende en naar elke winkel, per jaar maakt die Corsa nu waarschijnlijk meer kilometers als in de eerste jaren van zijn bestaan. Verbruik 6.2 liter op 100km
Het onderhoud en de reparaties zijn bij deze Astra en Corsa B zeker goed te betalen, ze zijn nog prima zelf te leren en te doen. Dat zeg ik als opgeleide monteur die vele jaren heeft mogen sleutelen en al auto’s maakte toen de apk nog niet bestond.
Wellicht zie je ze minder, bestaan in het staartbeeld doet de Corsa B zeker nog wel.
Ik zie ze nog best vaak rijden. Toevallig bedacht ik me dat laatst omdat het me opviel. Zowel in Amsterdam-nieuwWest waar ik tot voor kort woonde, als Lisse waar ik nu woon.
Ik vermoed dat de Toyota Yaris (1ste generatie) en Starlet ook in dit rijtje thuis gaan horen. Vaak zie ik ze in uiterlijk slechte conditie rondrijden door jonge mensen die net hun rijbewijs gehaald hebben (schadevrije jaren opbouwen).
Ze zijn erg betrouwbaar, maar daardoor wordt er ook weinig aandacht besteed aan (regulier) onderhoud. Toyota’s zijn bovendien vaak goed voor de export. Zelf ben ik Daihatsu rijder, de kleine Daihatsu’s/Suzuki’s uit de jaren 90 zijn ook aan het uitsterven. Kent iemand nog de oogstrelende Daihatsu (Gran) Move, de Suzuki Wagon R + en de Suzuki Liana nog?
Wanneer heb je voor het laatst een Kadett of Golf 2 gezien?
Vandeweek nog een lichtblauwe E Kadett, niet eens in nette staat, wel roestvrij
Elke dag, weinig, maar ik zie ze nog elke dag en ook regelmatig nog te koop, wel een stuk minder als de Corsa b.
De Golf II is dan wel vaak een diesel en de Kadett zie ik gelukkig nog in alle uitvoeringen alleen de station versie is wel echt schaars geworden, maar ja dat is de Kadett GTE die ik nu nog vaak bij de grens NL/BE zie staan ook.
Als je een beetje rond gaat rijden kom je ze tegen, vorige week stond er nog een Kadett C sedan uit ’78 na mij bij de apk, er reed iemand in die niets van de blok wist, hij gebruikt de Kadett elke dag en is zeker nog niet van plan de auto weg te doen.
Kortom ze zijn er nog wel, zoals eerder al geschreven, elk model verdwijnt weer uit het straatbeeld, er zullen ook altijd mensen zijn die er wel langer in blijven rijden of op oudere leeftijd weer een kopen.
Vooral de modellen zonder katalysator zie je nu nog actief in autosport, in de historic en de N rally klassen van NL zit altijd wel weer een Escort en een Kadett C, D en E, een Omega 3.0, een Ascona B een Golf I,II,III,IV alles komt daar nog voorbij, kijk je naar de UK dan is het nog veel erger, de passie voor autosport blijft daar zeker het langste bestaan.
In de beroemde 80’s was alles nog toegestaan, zelfs een luchtfilter op een kart was toen niet verplicht, maak maar herrie zoveel als je kunt, spaghetti uitlaten, buizen van 67 mm geen midden demper, als je geluk had nog een einddemper, want ook die viel er toen regelmatig onderuit en dan reed men vrolijk nog weken zo door.. Voor al die modellen was alles bij overvloed te koop van Koni short schokdemper tot snellere nokkenas en als je nu wat rondkijkt is dat nog steeds te koop.
Die onbeperkte norm geluid deed vele ook rechtop in bed zitten of tijdens het tv kijken opschrikken, dat moest wel aan banden worden gelegd, dat was het eerste begin waarom bij sommige de passie voor al deze auto’s minder is geworden.
De Corsa A zal altijd sneller blijven dan de Corsa B en de B weer als de nu nog gemaakte Corsa bij de dealer. Zo is het ook met Golf, de Golf 1 1600cc GTS rijdt in de eerste versnelling 65, haalt vlot 245 km per uur en doet dat met een wegligging die destijds wonderbaarlijk was te noemen, De Golf II GTS was door de milieu maatregelen en het zwaardere gewicht net iets minder geliefd om nu ook nog te willen hebben.
In de negentiger jaren was er ook een cabrio model van de Kadett E, die heb ik wel al een hele tijd niet meer gezien.
Terug naar de titel, van dit topic die is veel te voorbarig, het beeld van een Corsa B op straat zal de komende jaren nog wel bestaan, de Corsa A zie ik hier zelfs nog steeds rondrijden, om nu al te stellen dat je de Corsa B niet meer ziet rijden is echt veel te voorbarig. Veel teveel onderdelen en fans, simpel en goedkoop te maken en met wat inzet is zelfs het co2 lassen zelf te leren.
Alles wat je offline kunt doen moet je volgens mij eren en waarderen, zo ook bij auto’s, al de hier wel of niet genoemde legends verdienen een fan die zorgt dat ze blijven bestaan.
Weet je niet wat je offline kunt doen? Koop een Corsa B, maak die helemaal origineel in tip top conditie voor elke meeting of verbouw hem naar een racemonster voor de rally of op het circuit, fun gegarandeerd. Nee dat is niet zo duur er zijn open dagen genoeg op een van de vele tracks en let wel daar is geen CJIB met hoge boetes of een agent die je rijbewijs afpakt.
Een Corsa B haalt eenvoudig de 100 in minder dan 5 seconden en een Manta B haalt met een 2.0 liter 8 klepper met daarin een snellere nokkenas en wat sterkere klepveren, met een standaard 5 bak en achteras al een top van 290km, wat zeker in de jaren tachtig en negentig regelmatig ergens voorbij kwam.
Alleen de luchtfilter en de boven beschreven uitlaat, 4 koni schokbrekers, 15 inch wielen met 235 voor en 285 achter de computer op fase 3 (is onbeperkt dus let op je kleppen) een temperatuurmeter voor de olie en een oliedrukmeter voor de levensduur van de blok, meer werd er niet gedaan. zelf heb ik er zo zonder probleem 320.000 km mee rondgereden en het leukste was wel, dat was ook legaal op de weg.
Wist je dat de achter schokbrekers van een Manta B (ja ook de koni) passen op een Corsa B of Corsa A en dat de veren van de Kadett C gelijk zijn aan de veren van een Corsa B. Ook de remtrommels passen gewoon bij alle drie en de remblokken, wil je grotere schijven neem je die van een Astra, vroeger was alles van een Rekord ook zeer gewild. Zonder al teveel moeite zet je zelfs een blok van een nieuwer model in een ouder model, er zijn Manta’s met 6 of 8 cylinders, zelfs een Volvo blok met turbo en inlaatkoeling of een 3.5 liter van Rover of een zelfs meer dan 5 liter uit een Corvette Stingray die ook weer in de Admiraal lag, het is allemaal passend te maken in de ruimte onder de motorkap en ook goedgekeurd op kenteken bij de RDW.
Corsa A met daarin de 2.0 is al snel, ga je verder en neem je de rode blok met de tandwielen voor de distributie dan was het vermogen alleen nog maar geschikt voor de rally en op het eurocircuit of Zandvoort, Assen en Zolder, ga maar kijken, zodra er opendagen zijn op die circuits dan rijden ze er ook rond.
Daar zie je ze nog allemaal regelmatig opduiken, zelfs een Alpine, de legendarische Renault 5 turbo heb ik daar zelfs recent nog gezien, wellicht is het waar je komt en waar je kijkt en woont. Hier in de regio rijdt er, zelfs nu nog elke dag, wel ergens een DAF voorbij en ja die doen ook nog elk jaar aan de rally mee.
Elke rally auto mag op de openbare weg (niet die ban de Rally Sprint die op het eurocircuit thuishoren maar wel de modellen voor op de weg), elk model van een auto die ook als rally auto is gelanceerd zal fans hebben, of het nu de Escort, de Golf of de Micra is fans zullen er voor de legends altijd zijn.
De Corsa B sterft eerder uit dan die legendes , geen grote successen behaald en dus ook eerder schaars. Echter gezien de lage kostprijzen en de lage prijzen voor onderhoud is Opel altijd gewild geweest en ook voor de Corsa B zal er voorlopig nog wel iemand zijn die zorgt voor het voortbestaan.
Zeldzaam is een Corsa B voor nu zeker nog niet.
Citroën ZX, zie je ook nooit meer.
Was een doodsaai ding om te zien, maar ze reden geweldig.
Citroën BX zie ik haast nooit meer, vroeger in vrijwel elke straat.
Toen ik een tiener was vond ik de Renault 6 de lelijkste auto uit die tijd. Deze week las ik dat er nog 2 exemplaren op kenteken staan…