Opel Astra OPC: Rijtest en video
Toen Opel vorig jaar de Astra GTC introduceerde hadden we eigenlijk maar één echt belangrijk punt van kritiek: er was te weinig power. Met 280 pk voor de Astra OPC is het één van de de sterkste hot hatchbacks van het moment maar is het ook de beste keus?
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Laten we eerst even de verwarring rond de naam proberen op te helderen: de Astra was er eerst als vijfdeurs hatchback en later als Sports Tourer. Eind vorig jaar kwam daar de Astra GTC bij, een coupé volgens Opel, een driedeurs hatchback volgens anderen. Feit is dat de GTC een wezenlijk andere carrosserie heeft en ook een flink aangepast onderstel, met onder meer de HiPerStrut voortrein. Een paar weken terug werd de Astra sedan geïntroduceerd. En nu reden we met de OPC. De OPC wordt overigens zonder de toevoeging GTC in het gamma opgenomen, terwijl het grotendeels dezelfde auto is als de GTC. Waarom? Dat weten alleen de marketingkoppies bij Opel. Feit is dat de auto op deze pagina en in de video dus officieel Opel Astra OPC heet.
OPC. Opel Performance Center. Opgericht in 1999 om homologatie auto’s te maken: sportieve straatauto’s die deelname met vergelijkbare auto’s aan races mogelijk maken. De OPC straatmodellen werden een groot succes, andere modellen volgden en OPC werd een begrip voor de liefhebbers van snelle Opeltjes. Fast Forward naar nu en OPC kan zich meten met Renault Sport, Volkswagen R en vergelijkbare labels en initiatieven van andere concurrenten. OPC bouwt niet alleen snelle auto’s maar levert ook spoilerkitjes, wielen en ander opschmuk voor meer standaard Opels. Speciaal voor de all show but no go klanten.
De Astra OPC zoals wij hem bij ons hadden is echter bepaald geen nepper. De power die de aangepaste bumpers, skirts, spoiler en wielen uitstralen worden meer dan waargemaakt. Maar liefst 280 pk en 400 Nm huizen onder de kap van deze Opel, die alle power loslaat op de voorwielen. Mede dankzij een slim, volledig mechanisch sperdifferentieel is dat echter prima op de weg te krijgen. Er is soms wel wat torquesteer merkbaar maar ook dat blijft binnen de perken dankzij de HiPerStrut voorwiel ophanging en dat is een compliment waard, zeker gezien de vochtige omstandigheden waar we in mochten testrijden. Ook de achteras werd wat steviger uitgevoerd. Al deze aandacht voor het onderstel zorgen ervoor dat de Astra OPC echt héél prettig stuurt. Het onderstel heeft overigens elektronisch verstelbare dempers: Standaard, Sport en OPC zijn de settings waaruit te kiezen valt. Het laat zich raden waar die settings zich voor lenen: gewoon sportief, lekker sportief, circuitsportief, zo simpel is het. De dagelijkse rijder van de Astra OPC zal in het begin fanatiek de OPC knop indrukken bij wegrijden en de tellers rood zien worden maar na verloop van tijd ontdekken dat het toch echt aangenamer is één van de andere twee modi te selecteren voor “gewoon” verkeer. De OPC modus is kneiterhard en eigenlijk alleen leuk op het circuit of als je een rallystage gaat afronden. Voor overig pittig rijgedrag is de Sport modus al pittig zat en tevens net iets aangenamer. Maar zelfs als de auto in de standaard modus staat is het bepaald geen mietje.
Wat erg goed bevalt aan de Astra OPC zijn de speciaal voor deze auto ontwikkelde sportstoelen. Opel heeft niet aangeklopt bij Sparco of Recaro maar heeft gewoon zelf een superlichte, goed zittende en uitgebreid verstelbare stoel ontwikkeld. En ze zitten niet alleen goed, ze zien er ook nog eens goed uit en passen perfect bij de rest van het sportieve interieur. Opel heeft geen hele gekke fratsen uitgehaald maar het oogt allemaal net wat sportiever. Het stuurtje is ook erg prettig en geeft goed door wat er onder de voorwielen gebeurt. En dat is nogal wat.
Eenmaal weg uit het regenachtige Frankfurt gaan we zo snel mogelijk op zoek naar bochtige wegen. Ook deze zijn recentelijk ruimschoots van hemelvocht voorzien en dus is het aardig opletten in het begin. Tenminste, dat was wat ik deed, maar als snel kwam ik erachter dat de Astra OPC echt enorm vergevingsgezind is. Buiten het feit dat je perfect door het onderstel, stuur en motorgeluid op de hoogte gehouden wordt van wat je allemaal aan het uitspoken bent lost de Astra OPC ook eenvoudig schoonheidsfoutjes van mijn enthousiaste rijgedrag op. Nooit heb je het idee grip tekort te komen. Te hard een bocht in? Maakt de OPC niets uit, lost ‘ie voor je op. Zelfs met het ESP uit liggen de grenzen vaak verder dan ik in eerste instantie dacht. Het zorgt ervoor dat ik keer op keer harder dezelfde bocht wil nemen, en er ook elke keer nog harder uit durf. Gesteund door de gedachte dat er altijd nog de 33.5 centimeter grote geventileerde Brembo remmen met vier zuigers zijn die me tot stilstand kunnen brengen en aangemoedigd door het geweldige geluid (denk aan iets wat lijkt op een astmatische Darth Vader met een rokershoestje) gaat het harder en harder. Het is allemaal íets serieuzer en minder speels dan bijvoorbeeld de Renault Mégane RS, maar de Astra is dan ook iets zwaarder. Toch zou de Astra OPC wel eens de best sturende hot hatch kunnen zijn die ik ken, heb ik nu alweer een nieuwe favoriet in deze klasse? Nadat de Mégane RS vorige week zijn eerste plek op Casper’s Favoriete Hot Hatch Erepodium moest afstaan aan de Focus ST.
Het brengt me bij het enige probleem dat ik met de Opel Astra OPC heb: de prijs. Opel zegt met de Astra OPC met name de concurrentie aan te willen gaan met auto’s als de Volkswagen Golf R en Scirocco R, de Mégane RS en een eventuele toekomstige Focus RS (de Focus ST is volgens hen te soft, teveel een compromis) en dat brengt de volgende gedachtenstroom op gang: een Volkswagen Golf R kost je 47.390 euro, de Scirocco R is met 45.590 eurootjes iets goedkoper en een Focus RS kostte toen hij nog op de prijslijst stond bij Ford rond de 50.000 euro dus die laat ik eigenlijk al een beetje buiten beschouwing. Bent u aan het shoppen voor een Volkswagen R product dan bent u het aan uzelf verplicht om de Astra OPC (met een prijskaartje vanaf 42.990 euro) op zijn minst te gaan proefrijden en het zou mij niet verbazen als u beslist voor de Astra te gaan, zo goed is deze auto namelijk.
Laten we ook niet vergeten dat de Astra GTC (wat mij betreft althans) de best ogende hot hatchback op de markt is. Alleen de Scirocco komt wat design betreft in de buurt qua schoonheid, maar redt het net niet. Ben je echter bereid om een iets minder knappe auto bij Renault of Ford te gaan proefrijden dan kan het wel eens zijn dat je beslist om tussen de 8.000 en 10.000 euro minder uit te geven voor een Mégane RS of misschien toch zelfs die Focus ST. Toegegeven, die zijn iets minder krachtig en iets minder rijk uitgerust maar ze zijn qua prestaties vergelijkbaar met de Astra OPC. De Mégane RS is (mocht het relevant voor je zijn) zelfs een iets betere tracktool als je die uitrust met het optionele Cup Chassis en spèrdifferentieel, denk ik. Al wordt het dan wel een érg harde auto voor dagelijks gebruik, iets wat met de Astra OPC dankzij het FlexRide systeem geen enkel issue is.
De Opel Astra OPC is een fabeltastisch lekkere auto, maar zou ik er één kopen als ik het geld ervoor had? Eerlijk is eerlijk: als hij 10.000, 8.000, misschien zelfs maar 5.000 euro goedkoper was dan nu het geval is maakte hij een zeer goede kans, nu is het prijsverschil met sommige concurrenten wat mij betreft te groot. Filmpje!
108 reacties
Heeft een Golf uberhaupt uitstraling dan?
Kan aan mij liggen, maar een petjes auto is voor mij schreeuwerig, ordinair en vaak getuned. Wat is meer understated dan een Golf? Ook sommige Marokkanen hebben smaak, het zijn net mensen.
en nee, ik bedoelde niet dat marokkanen tuig zijn
http://www.gearfx.com/bmw/8assembled.jpg
Het lijkt erop dat Opel OPC eindelijk eens een goed sturende wagen heeft gemaakt.
Ja ik raak ook helemaal in de war, een Opel op het niveau van een RS/ST.
Ook de engelse pers was enthousiast en dat zegt echt veel.
Die laten geen mogelijkheid onbenut om Vauxhall (Opel UK)
tot de grond af te fikken.
Ziet er naar uit dat ok ik mijn mening zal moeten bijstellen. Aan een zeilbrevet heb je dus tegenwoordig niet meer genoeg om een Opel te besturen.
wel dik uitziende bak de OPC dat heeft Opel goed voor elkaar, maar qua prijs, jeetje, dat is wel een brug te ver in Nederland denk ik.
ja ok, dan is mijn auto wat minder ja en leg ik het denk wel af…
een bmw 335 met m pakket dus ook onderstel, die wil nog wel best wel door de bocht ;-)
dat denk ik niet, 0-100 gaat in de 335 toch echt sneller….en met de dubbele turbo heb je ook sneller power van de lage toeren.
zelfs een BMW M3 van de vorige generatie legt in de tussensprints echt af. een maat van mij heeft er eentje en die moet echt hoog in de toeren.
zo een 335 is echt rap, en gelet op de vele tests op de rollerbanken, hebben de 335 veelal meer pk dan bmw opgeeft.
een megane RS is denk even snel als de OPC en ik blijf ook net een Megane RS voor…het zijn minimale verschillen maar toch :D
de echte man schakelt toch zelf ;-) ik heb een schakelbak en deze zijn sneller dan de automatische bakken (mits je goed schakelt :D), was trouwens een lastige zoektocht, want zijn bijna niet zo te vinden, bijna allemaal automaat.
de 335 heeft al 400nm koppel bij 1300 toeren en houdt dat vast tot minimaal 5000 toeren en daar win je veel mee. En BMW is heel minimaal geweest met de pk opgave, waar Opel nog wel eens vaak overdrijft, dus als op papier de BMW het al wint zal dit in de praktijk zeker eerder ten gunste van de bmw uitvallen, maar lekker boeiuh verder ;-)
de opc is wel een dikke bak en als ik geen kleintje had, dan zou de opc wel een optie geweest zijn met de 3 deuren, zeker qua looks!
P.S. Is Wouter met pensioen? :)
Had eigenlijk wel de rs4 verwacht met de rijtest. Maar dit is ook wel aardig
In het buitenland betaal je ook veel minder, maar dat is een hele andere discussie
On-topic: Voor 45K zijn veel leukere auto’s te koop, al heb je dan eerder 180pk dan 280pk, maar goed, meeste mensen die 45K uitgeven doen het niet primair voor het circuit maar ook voor woon-werkverkeer …
Man man… wat is dit knullig gefilmd. Heb normaal gesproken niks te klagen over de kwaliteit van de films en de review, maar dit slaat echt alles. Houd die camera gewoon stil of beweeg niet schokkerig.
helemaal gelijk, ik heb het einde ook niet afgekeken wat amateuristisch gefilmd, zo schokkerig….of die opel moet keihard zijn afgeveerd en dat de cameraman zelfs buiten de auto nog aan het naschokken was ;D
normaal is autoblog wel wat beter met zijn filmpjes.
Dan moet je er ff een trapje bij pakken.
Vervolgens pak je de prijslijst van een Golf R erbij (GTI is geen concurent) kruist de zelfde opties aan en vel dan weer een oordeel.
De GTI schijnt (heb beiden niet gereden)erg goed te rijden, is perfect dagelijks bruikbaar. Daarnaast vind ik ‘m erg mooi, chic zelfs. Ik denk dat ik het gebrek aan vermogen voor lief zou nemen.
Smaak is persoonlijk, zeker bij leuk spul. OT: vind ik de Opel er veel beter uit zien dan ik had verwacht. Stukken beter dan vorige OPC’s wat mij betreft.
Voor op het circuit zou ik lekker een kitkar van ~35K nemen.
Met alle respect, leuke enthousiast uitgevoerde test. Maar voor een gefundeerde uitspraak over de vraag of hij beter is dan de RS wacht ik wel tot ze Peter Kox weer vragen alle hot hatches aan de tand te voelen. :)
De één vindt de RS beter rijden en de ander de OPC.. Laten we het er op houden dat ze aan elkaar gewaagt zijn.
Uiteraard blijft de Megane RS heer en meester in deze klasse. Geen idee waarom iemand een andere auto zou willen kopen in deze klasse.
En ik begrijp dat de auto heel goed stuurt, maar niet of en wanneer er sprake is van bijvoorbeeld onderstuur, of dat hij juist heel neutraal blijft.
Interessant ook dat de Focus ST bovenaan in die lijst stond. Opel ziet ‘m niet als een concurrent, terwijl die auto hoger op die lijst staat dan de Megane RS, die Opel wel als een concurrent van de OPC ziet.
Feit is dat de Focus ST een hot hatch is en in dit segment een hele goede keus, zeker als je de auto dagelijks wil rijden. De Mégane RS met Cup Chassis en Astra OPC zijn absoluut sneller te rijden, maar de OPC heeft zijn prijs tegen en de RS is dan ook alweer wat duurder en vrij hard.
Wat betreft HiPerStrut: bij een traditionele ophanging draait de volledig veerpoot mee met de besturing, bij HiPerStrut zit het draaipunt dichter op het wiel en zijn de veerpoten “vast” waardoor er minder vervorming in de ophanging optreedt tijdens het betere stuurmanswerk. De verschillen in techniek zie je in dit plaatje:
http://media.caranddriver.com/images/11q1/383411/2010-buick-lacrosse-cxs-hiper-strut-vs-macpherson-strut-front-suspension-photo-383419-s-520x318.jpg
correcte vertaling zou kunnen zijn:
Er zijn soms wel wat aandrijfkrachten voelbaar in het stuur.
At your service!
De zin: “Er zijn soms wel wat aandrijfkrachten voelbaar in het stuur.” zal meer onduidelijkheid scheppen.
ik kan er altijd wel omlachen niet van die standaard riedeltjes wat bijna opleeswerk is, beetje humor kan geen kwaad. Wouter is wel echt nr1 van de auto-journalisten vind ik.
De afwisseling tussen Wouter en Casper maakt het juist zo leuk.
Verder vind ik de Astra OPC een mooie auto geworden,alleen de 280 pk’s en z’n iets overdreven uiterlijk willen nog niet alles zeggen.
Mooi om te zien ook, die auto. Heerlijke baan heb jij: leuke auto’s (aan gort rijden), beetje lullen… Ga zo door autoblog ! Kunnen jullie nog een keer een vergelijkingstest doen met de andere hot hatches samen? Ben wel benieuwd wie wie inhaalt auf die Autobahn als je wegtrekt vanaf 120….
In Nederland regent het nogal vaak, met zoveel pk is de vierwiel aandrijving van de mooie Golf R wel heel leuk om te hebben. Ik twijfel nog, welke zal ik kopen ALS ik de lotto win… keuzes keuzes.. voorlopig doet mijn toyota starlet het nog prima.
Het enige punt waar ik echter nog wel mijn vraagtekens bij zet:
Jullie zijn tijdens de hele video vol lof over de OPC (snelste + best sturende hothatch) maar laten dit op het einde vallen door de prijs als grootste minpunt te bekritiseren. Echter, uit de video kan ik opmaken dat de OPC kan concurreren met de Golf R + Scirocco R + toekomstige Focus RS die alle 3 een stuk duurder zijn dan de OPC. Alleen de Mégane RS is goedkoper, dus waarom zou dan de prijs zo’n groot minpunt zijn aan deze auto?
Verder niets op aan te merken, keep up the good work!
De Astra OPC wordt ten onrechte als ‘te duur’ bestempeld. Tuurlijk is 40K+ gigantisch veel geld, maar we moeten geen appels met peren gaan vergelijken mensen;)
Voor maximale prestaties zijn dit soort motorblokken afgesteld om zo veel mogelijk kracht uit benzine te halen. Daarbij gaan ze (gelukkig/helaas) uit van super duur RON98.
Als je er Normale benzine ingooit grijpt de pingelsor in, en dat wil je dus niet. Want dat scheelt enorm in vermogen terwijl je nog meer verbruikt ook en alsnog evenveel euro kwijt bent.
En omdat je natuurlijk niet een ECO-accu-auto rijstijl gebruikt in zo’n ding kun je makkelijk uitgaan van 1 op 8,5. Dat is 45.000 Euro brandstofkosten in 10 jaar bij 20.000 km per jaar. En binnenkort als de economie aantrekt kost dat…..
Moraal van het verhaal:
iemand die de keuze maakt voor dit soort leuke prestaties (gaaf als je dat kan) èn de bijbehorende 23 duizend+ euro extra brandstofkosten er voor over heeft, plus duurder onderhoud èn duurdere onderdelen….., die let niet op een fractie meer of minder voor opties.
Het proefrit advies van Casper is helemaal goed. Kies gewoon de leukste….
Je helemaal gelijk met je rij-stijl tijdens je films. Maar zeg nou eens eerlijk: Privé rij je natuurlijk ook zo, en ben je niet stiekem lid van de club van 90. Representatief ? Zoals autoblog rijdt moet je zo’n ding gebruiken ! Wel de dieseltjes in blijven halen, anders heb je genoeg aan een OPC optische kit. Da’s mijn mening over dit soort auto’s. Ga zo door met de leuke reviews.
Jeffrey”M3″
Kijk maar eens op de tankdopklep van je M3
of sla maar eens wat handleidingen of folders open bij je volgende proefrit ! Gegroet.
VB GOLF R. “Zur Erreichung maximaler Fahrleistungen ist die Verwendung von Super Plus Benzin 98 ROZ erforderlich.” pagina 22
http://www.volkswagen.at/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/51-2087-downloads-3306-downloadTag/default/aface16a08764df385260a10d0518054/1336052672/streuer_vw_golf_r_05_2012_web.pdf
Ja mooiste hot hatch op dit moment (van de buitenkant), helaas een opel.
Ja, je hebt gelijk. Klopt als een bus, en we zijn het weer eens met elkaar eens.
Goed om te zien dat je in auto’s rijdt die nog wat extra baat hebben bij 98, meestal de leukere auto’s. Goed gedaan. Mijn volgende M550D maakt het niks uit, en mijn huidige toyota starlet 1.1 ook niet.
Ga anders zelf is een keer een test doen ergens
voor ons goede vermaak, GRATIS en voor niks.
Ik ben er blij mee, en een beetje afwisseling houdt het leuk.
Nu nog wat vrouwelijk schoon erbij:
Chicks and testdrives !
Scheelt voor mij maar 10km en +/- 12K op een auto als deze OPC, moet je nagaan hoeveel euries het scheelt bij auto’s in een hogere prijsklasse. En dan vindt Den Haag het raar dat wij Nederlanders belasting ontduiken..