Toen Opel vorig jaar de Astra GTC introduceerde hadden we eigenlijk maar één echt belangrijk punt van kritiek: er was te weinig power. Met 280 pk voor de Astra OPC is het één van de de sterkste hot hatchbacks van het moment maar is het ook de beste keus?
Laten we eerst even de verwarring rond de naam proberen op te helderen: de Astra was er eerst als vijfdeurs hatchback en later als Sports Tourer. Eind vorig jaar kwam daar de Astra GTC bij, een coupé volgens Opel, een driedeurs hatchback volgens anderen. Feit is dat de GTC een wezenlijk andere carrosserie heeft en ook een flink aangepast onderstel, met onder meer de HiPerStrut voortrein. Een paar weken terug werd de Astra sedan geïntroduceerd. En nu reden we met de OPC. De OPC wordt overigens zonder de toevoeging GTC in het gamma opgenomen, terwijl het grotendeels dezelfde auto is als de GTC. Waarom? Dat weten alleen de marketingkoppies bij Opel. Feit is dat de auto op deze pagina en in de video dus officieel Opel Astra OPC heet.
OPC. Opel Performance Center. Opgericht in 1999 om homologatie auto’s te maken: sportieve straatauto’s die deelname met vergelijkbare auto’s aan races mogelijk maken. De OPC straatmodellen werden een groot succes, andere modellen volgden en OPC werd een begrip voor de liefhebbers van snelle Opeltjes. Fast Forward naar nu en OPC kan zich meten met Renault Sport, Volkswagen R en vergelijkbare labels en initiatieven van andere concurrenten. OPC bouwt niet alleen snelle auto’s maar levert ook spoilerkitjes, wielen en ander opschmuk voor meer standaard Opels. Speciaal voor de all show but no go klanten.
De Astra OPC zoals wij hem bij ons hadden is echter bepaald geen nepper. De power die de aangepaste bumpers, skirts, spoiler en wielen uitstralen worden meer dan waargemaakt. Maar liefst 280 pk en 400 Nm huizen onder de kap van deze Opel, die alle power loslaat op de voorwielen. Mede dankzij een slim, volledig mechanisch sperdifferentieel is dat echter prima op de weg te krijgen. Er is soms wel wat torquesteer merkbaar maar ook dat blijft binnen de perken dankzij de HiPerStrut voorwiel ophanging en dat is een compliment waard, zeker gezien de vochtige omstandigheden waar we in mochten testrijden. Ook de achteras werd wat steviger uitgevoerd. Al deze aandacht voor het onderstel zorgen ervoor dat de Astra OPC echt héél prettig stuurt. Het onderstel heeft overigens elektronisch verstelbare dempers: Standaard, Sport en OPC zijn de settings waaruit te kiezen valt. Het laat zich raden waar die settings zich voor lenen: gewoon sportief, lekker sportief, circuitsportief, zo simpel is het. De dagelijkse rijder van de Astra OPC zal in het begin fanatiek de OPC knop indrukken bij wegrijden en de tellers rood zien worden maar na verloop van tijd ontdekken dat het toch echt aangenamer is één van de andere twee modi te selecteren voor “gewoon” verkeer. De OPC modus is kneiterhard en eigenlijk alleen leuk op het circuit of als je een rallystage gaat afronden. Voor overig pittig rijgedrag is de Sport modus al pittig zat en tevens net iets aangenamer. Maar zelfs als de auto in de standaard modus staat is het bepaald geen mietje.
Wat erg goed bevalt aan de Astra OPC zijn de speciaal voor deze auto ontwikkelde sportstoelen. Opel heeft niet aangeklopt bij Sparco of Recaro maar heeft gewoon zelf een superlichte, goed zittende en uitgebreid verstelbare stoel ontwikkeld. En ze zitten niet alleen goed, ze zien er ook nog eens goed uit en passen perfect bij de rest van het sportieve interieur. Opel heeft geen hele gekke fratsen uitgehaald maar het oogt allemaal net wat sportiever. Het stuurtje is ook erg prettig en geeft goed door wat er onder de voorwielen gebeurt. En dat is nogal wat.
Eenmaal weg uit het regenachtige Frankfurt gaan we zo snel mogelijk op zoek naar bochtige wegen. Ook deze zijn recentelijk ruimschoots van hemelvocht voorzien en dus is het aardig opletten in het begin. Tenminste, dat was wat ik deed, maar als snel kwam ik erachter dat de Astra OPC echt enorm vergevingsgezind is. Buiten het feit dat je perfect door het onderstel, stuur en motorgeluid op de hoogte gehouden wordt van wat je allemaal aan het uitspoken bent lost de Astra OPC ook eenvoudig schoonheidsfoutjes van mijn enthousiaste rijgedrag op. Nooit heb je het idee grip tekort te komen. Te hard een bocht in? Maakt de OPC niets uit, lost ‘ie voor je op. Zelfs met het ESP uit liggen de grenzen vaak verder dan ik in eerste instantie dacht. Het zorgt ervoor dat ik keer op keer harder dezelfde bocht wil nemen, en er ook elke keer nog harder uit durf. Gesteund door de gedachte dat er altijd nog de 33.5 centimeter grote geventileerde Brembo remmen met vier zuigers zijn die me tot stilstand kunnen brengen en aangemoedigd door het geweldige geluid (denk aan iets wat lijkt op een astmatische Darth Vader met een rokershoestje) gaat het harder en harder. Het is allemaal íets serieuzer en minder speels dan bijvoorbeeld de Renault Mégane RS, maar de Astra is dan ook iets zwaarder. Toch zou de Astra OPC wel eens de best sturende hot hatch kunnen zijn die ik ken, heb ik nu alweer een nieuwe favoriet in deze klasse? Nadat de Mégane RS vorige week zijn eerste plek op Casper’s Favoriete Hot Hatch Erepodium moest afstaan aan de Focus ST.
Het brengt me bij het enige probleem dat ik met de Opel Astra OPC heb: de prijs. Opel zegt met de Astra OPC met name de concurrentie aan te willen gaan met auto’s als de Volkswagen Golf R en Scirocco R, de Mégane RS en een eventuele toekomstige Focus RS (de Focus ST is volgens hen te soft, teveel een compromis) en dat brengt de volgende gedachtenstroom op gang: een Volkswagen Golf R kost je 47.390 euro, de Scirocco R is met 45.590 eurootjes iets goedkoper en een Focus RS kostte toen hij nog op de prijslijst stond bij Ford rond de 50.000 euro dus die laat ik eigenlijk al een beetje buiten beschouwing. Bent u aan het shoppen voor een Volkswagen R product dan bent u het aan uzelf verplicht om de Astra OPC (met een prijskaartje vanaf 42.990 euro) op zijn minst te gaan proefrijden en het zou mij niet verbazen als u beslist voor de Astra te gaan, zo goed is deze auto namelijk.
Laten we ook niet vergeten dat de Astra GTC (wat mij betreft althans) de best ogende hot hatchback op de markt is. Alleen de Scirocco komt wat design betreft in de buurt qua schoonheid, maar redt het net niet. Ben je echter bereid om een iets minder knappe auto bij Renault of Ford te gaan proefrijden dan kan het wel eens zijn dat je beslist om tussen de 8.000 en 10.000 euro minder uit te geven voor een Mégane RS of misschien toch zelfs die Focus ST. Toegegeven, die zijn iets minder krachtig en iets minder rijk uitgerust maar ze zijn qua prestaties vergelijkbaar met de Astra OPC. De Mégane RS is (mocht het relevant voor je zijn) zelfs een iets betere tracktool als je die uitrust met het optionele Cup Chassis en spèrdifferentieel, denk ik. Al wordt het dan wel een érg harde auto voor dagelijks gebruik, iets wat met de Astra OPC dankzij het FlexRide systeem geen enkel issue is.
De Opel Astra OPC is een fabeltastisch lekkere auto, maar zou ik er één kopen als ik het geld ervoor had? Eerlijk is eerlijk: als hij 10.000, 8.000, misschien zelfs maar 5.000 euro goedkoper was dan nu het geval is maakte hij een zeer goede kans, nu is het prijsverschil met sommige concurrenten wat mij betreft te groot.
20 fuqin inch wielen op een Astra(!). Mooi dingetje. Had iets meer geluid in gemogen maar daar is de aftermarket voor. Wel in vorm van originele uitlaten want die zien er wel dope uit. Geslaagde Opel!
Kadett OPC: leuk als je in Maaskantje woont
Het blijft een Opel… En hot hatches mag je van mij ook skippen op de Golf gti na.
@mbfanatic: Focus rs/ megane rs, beiden stukken beter als een GTI.
@bofkont: Geen uitstraling.
@mbfanatic: Een Golf GTI heeft de verkeerde uitstraling…
@Gideon:
Heeft een Golf uberhaupt uitstraling dan?
@mbfanatic: Kerel. Als je het over een hothatch hebt zonder uitstraling is het wel de Golf GTI. Die je overigens op elke hoek van de straat tegenkomt.
@jeffreym3: Ieder z’n ding. Dat zou voor mij alleen maar een pré zijn. Juist dat anonieme vind ik zo mooi aan de Golf: goed gebouwd, goed rijdend en niet schreeuwerig. Yuppen-bak ipv. boyracer.
@r3fl3x: een golf een yuppenbak?! als er één petjes auto is, is het wel de golf gti! Dé auto voor marokkanen en ander tuig
@vliegendetosti: Nee, vind ik absoluut niet. Oudere modellen krijgen nog wel eens een krachtwijk-behandeling. Standaard is er helemaal niks mis mee.
Kan aan mij liggen, maar een petjes auto is voor mij schreeuwerig, ordinair en vaak getuned. Wat is meer understated dan een Golf? Ook sommige Marokkanen hebben smaak, het zijn net mensen.
@r3fl3x: Om jouw 328 eens als voorbeeld te nemen: was ook een chique en dure auto vroeger. Nu zie ik hem geregeld in Amsterdam West inc. smoked achterlichten, Remus rioolpijp en aanlopende Autostyle velgen. Maakt dat het een tokkie auto? Ben jij nu een petje?
@r3fl3x: daar heb je een punt, ik vind het ook jammer dat mensen auto’s als mijn bmw verkrachten en ik weet dat over 10 jaar er bijna alleen maar aso’s in zo’n 328i rijden, maarja ik heb het gewoon niet op een golfjes, pauperbakken vind ik nog steeds..
en nee, ik bedoelde niet dat marokkanen tuig zijn
@vliegendetosti: Kwestie van smaak… Een buurman van m’n ouders had tot een paar jaar terug een donkerblauwe e46 328ci met turbine achtige M-velgen (lijkt n beetje op de velgen onder een 850 CSI). Super mooie auto. Veel plezier met je BMW!
@mbfanatic: Buhahaha, een Golf een betere uitstraling van een Megane RS/Focus ST? Bedankt, ik heb mijn portie humor er alweer op zitten voor vandaag!
@mbfanatic: Slaat op niets
Ben absoluut geen opel fan maar dit is toch een zeer dikke wagen, vooral die kuipstoelen vind ik geweldig.
Het lijkt erop dat Opel OPC eindelijk eens een goed sturende wagen heeft gemaakt.
@bofkont: Helemaal mee eens… Zelf ook totaal geen Opel fan, maar vind het een prachtige auto, als die half zo stuurt als dat die eruit ziet is het naar mijn mening de beste koop in zijn klasse. En dan die stoelen idd… :)
@bofkont:
Ja ik raak ook helemaal in de war, een Opel op het niveau van een RS/ST.
Ook de engelse pers was enthousiast en dat zegt echt veel.
Die laten geen mogelijkheid onbenut om Vauxhall (Opel UK)
tot de grond af te fikken.
Ziet er naar uit dat ok ik mijn mening zal moeten bijstellen. Aan een zeilbrevet heb je dus tegenwoordig niet meer genoeg om een Opel te besturen.
10.000 euro verschil, tjonge jonge.. Top review Casper! Vind het ook een mooie wagen geworden. Top presetatie van Opel, maar de nieuwe OPC modellen zijn tegenwoordig ook best om te smullen. Over de standaard Astra ben ik over het interieur wel te spreken, over beleving totaal niet, daar zal deze OPC zeker een hoop in goedmaken!
“… dan ga je keihard af…” Ja hey, spreek voor jezelf :)
gelukkig blijf ik deze OPC nog lekker voor met mijn gezins stationwagen;-)
wel dik uitziende bak de OPC dat heeft Opel goed voor elkaar, maar qua prijs, jeetje, dat is wel een brug te ver in Nederland denk ik.
@johanw: Ja. Totdat je een bocht tegenkomt ;) Welke station rij je?
@jeffreym3:
ja ok, dan is mijn auto wat minder ja en leg ik het denk wel af…
een bmw 335 met m pakket dus ook onderstel, die wil nog wel best wel door de bocht ;-)
@johanw: Ik denk dat je het met een 335i ook rechtuit lastig gaat krijgen. Die 250 kilo extra ga je merken ;)
@jeffreym3:
dat denk ik niet, 0-100 gaat in de 335 toch echt sneller….en met de dubbele turbo heb je ook sneller power van de lage toeren.
zelfs een BMW M3 van de vorige generatie legt in de tussensprints echt af. een maat van mij heeft er eentje en die moet echt hoog in de toeren.
zo een 335 is echt rap, en gelet op de vele tests op de rollerbanken, hebben de 335 veelal meer pk dan bmw opgeeft.
een megane RS is denk even snel als de OPC en ik blijf ook net een Megane RS voor…het zijn minimale verschillen maar toch :D
@johanw: Het zal er om spannen. Als je een handbak hebt moet je toch aardig goed kunnen schakelen om hem voor te blijven denk ik.
@jeffreym3:
de echte man schakelt toch zelf ;-) ik heb een schakelbak en deze zijn sneller dan de automatische bakken (mits je goed schakelt :D), was trouwens een lastige zoektocht, want zijn bijna niet zo te vinden, bijna allemaal automaat.
de 335 heeft al 400nm koppel bij 1300 toeren en houdt dat vast tot minimaal 5000 toeren en daar win je veel mee. En BMW is heel minimaal geweest met de pk opgave, waar Opel nog wel eens vaak overdrijft, dus als op papier de BMW het al wint zal dit in de praktijk zeker eerder ten gunste van de bmw uitvallen, maar lekker boeiuh verder ;-)
de opc is wel een dikke bak en als ik geen kleintje had, dan zou de opc wel een optie geweest zijn met de 3 deuren, zeker qua looks!
Coole foto’s, vooral de eerste!
P.S. Is Wouter met pensioen? :)
@CasperH: Erg goede in enthousiaste review! Maar niet geheel onbelangrijk om te melden is dat hij voor dat bedrag wel helemaal af is en bijna full option. Als je de megane vol gaat hangen met vanalles en nog wat ga je ook richting dit bedrag. Tevens is het intereur van de renault om te huilen. Dan begrijp je waarom hij zoveel goedkoper is dan de concurrentie.
@jeffreym3: Excuseer mijn spelfouten. Andere laptop, vervelend toetsenbord.
@jeffreym3: De vanafprijs scheelt al een slordige 7000 euro, daar kan je die Megane ook redelijk vol mee hangen.
@StijnB: vakantie
Wel jammer dat jullie niet de juiste kleur hebben meegekregen ;)
Goede rijtest. Ik heb altijd wel een zwak voor opc. Zoals jeffreym3 al terecht opmerkt is deze wel redelijk compleet. Maar ik denk dat de keuze toch gaat vallen op smaak. Ik vind hem iig geslaagd. Enige wat je toch blijft houden is: Ga je voor 43k een opel kopen?
Hele profi test CasperH thumbs up! Mooie topicfoto ook. Ach 10k sla je bij VW stuk op opties. En de Megane… Dat is my personal favorite als je in deze klasse aan het shoppen bent.Vind ik qua uiterlijk net wat spannender al heeft Opel met de huidige Astra wel een fraaie auto neergezet.
@E34M5Touring: Een Megane spannender dan een Astra?!
@masterstig: Nu je het zo schrijft weet ik het helemaal zeker :) Ik vergelijk hier wel OPC vs RS, in de 1.4DTI/DCI uitvoering met 13inch wieldoppen vind ik ze allebei dodelijk saai.
Wat een bak! Zou em graag willen rijden
Wachten op de dubbeltest dan maar, avec le Megane RS en de Astra OPC
-edit: het gaat hier over de OPC-
Stoer bakkie. Weet alleen niet of het mijn keus zou zijn. En 43k?? Bijna een ton in guldens. En dat voor een Astra. Beter dat Geert de gulden niet terug laat komen, zo lijkt het nog mee te vallen.
Had eigenlijk wel de rs4 verwacht met de rijtest. Maar dit is ook wel aardig
@Burdy: Hou nou toch eens op met alles vergelijken met guldens. De euro is sinds de introductie al zwaar gekelderd in waarde en daarnaast moet je ook nog eens rekening houden met 10 jaar inflatie… Het is geen ton in guldens, het is rond de 66k gulden omgerekend naar 2000.
@OverSoft: Wil alleen maar zeggen dat het veel geld is voor een Astra. Ook voor een Golf R en in mindere mate voor de Focus en Megane. Ik heb geen geldboom in de tuin staan…
In het buitenland betaal je ook veel minder, maar dat is een hele andere discussie
Mooie auto, maar ik vind die €40.000,- wel ontiechelijk veel. Ik blijf bij mijn corsa opc, ook mooi en lekker pittig.
Ik blijf ook bij mijn oude astra opc, die is met n paar duizend euro stukken sneller
@Sjonny: Remap de nieuwe Astra OPC en dan is die weer stukken sneller.. En zo kunnen we nog wel even doorgaan. Tevens heb je het nu over rechtdoor snelheid. In de bochten ga je het moeilijk krijgen met de oude astra opc. Getuned of niet.
@Sjonny: Een Fiat Panda 750 is met ‘een paar duizend euro’ ook stukken sneller … moet je ‘paar’ wel erg ruim nemen, maar toch ;)
On-topic: Voor 45K zijn veel leukere auto’s te koop, al heb je dan eerder 180pk dan 280pk, maar goed, meeste mensen die 45K uitgeven doen het niet primair voor het circuit maar ook voor woon-werkverkeer …
@dawwg: Hoe weet je dat nou. Je hebt er nog nooit in gereden :P Maar dat is natuurlijk appels met peren vergelijken. Je moet hem meten met zijn concurrenten.
1 negatief punt, die kale knakker
@timtussengas: Die kal knakker.. is gooeeed xD
@CasperH: Chef Hothatch je rijtest was zeker geslaagd! Intro begon verdomd veel op die van Tim Coronel lijken. ;-) Je kritiek is volkomen terecht, de OPC is best prijzig en als het informatie beeldschermpje tussen de klokken een kleurenscherm was dan was het enigzins meer verantwoord. Nu lijkt het alsof ze bij Opel nog een hele voorraad monochrome beeldschermpjes op voorraad hadden van de vorige generatie Ashtray en nu het nog willen wegwerken. Qua design kent de Astra OPC geen gelijke. Nuff said.
@AutomotiveDesigner: P.S. Schitterende foto’s overigens. Witte exemplaar matched goed met de mistige omgeving.
Goede test Casper, ondanks dat heb ik de video nog voor de helft al afgezet.
Man man… wat is dit knullig gefilmd. Heb normaal gesproken niks te klagen over de kwaliteit van de films en de review, maar dit slaat echt alles. Houd die camera gewoon stil of beweeg niet schokkerig.
@jack_abarth:
helemaal gelijk, ik heb het einde ook niet afgekeken wat amateuristisch gefilmd, zo schokkerig….of die opel moet keihard zijn afgeveerd en dat de cameraman zelfs buiten de auto nog aan het naschokken was ;D
normaal is autoblog wel wat beter met zijn filmpjes.
Dat schermpje viel mij ook al op, maar goed dat went wel. Auto is mij toch wel een paar duizend te duur. Alleen denk ik dat als je hem met de Megane gaat vergelijken wanneer je de Megane vol gooit met alles wat die Astra heeft, dan zullen ze zo goed als gelijk zijn.
Zitten hele mooie foto’s bij! Top
idd mooiste hot hatch, mr prijskaart ligt te hoog , zou zelf voor een GTI gaan
@KaCh1ng:
Dan moet je er ff een trapje bij pakken.
Vervolgens pak je de prijslijst van een Golf R erbij (GTI is geen concurent) kruist de zelfde opties aan en vel dan weer een oordeel.
@jrk68: Alleen omdat Opel zegt dat de GTI geen concurent is, wil niet zeggen dat ze gelijk hebben. Natuurlijk lever je in op vermogen, maar hij kost dan ook bijna €10.000,- minder. Daar kan je zelfs bij VW leuke opties voor kopen.
@r3fl3x: Uhmm, alleen het enorme verschil in vermogen zegt al dat het geen concurrent is. Niet Opel. Zelfs VW zou toegeven dat de GTI geen concurrent is en ook niet als zodanig is bedoelt. Daar hebben ze de Golf R voor.
@jeffreym3: Qua vermogen heb je sowieso gelijk, de OPC is fors sneller. Maar vermogen is niet alles, ook niet voor een hot-hatch. Het draait ook om lol achter het stuur en of de uitstraling je aanstaat.
De GTI schijnt (heb beiden niet gereden)erg goed te rijden, is perfect dagelijks bruikbaar. Daarnaast vind ik ‘m erg mooi, chic zelfs. Ik denk dat ik het gebrek aan vermogen voor lief zou nemen.
Smaak is persoonlijk, zeker bij leuk spul. OT: vind ik de Opel er veel beter uit zien dan ik had verwacht. Stukken beter dan vorige OPC’s wat mij betreft.
@r3fl3x: En vaak toch belangrijk: De Golf is ook als 5-deurs leverbaar. Daarnaast is de R AWD ipv FWD, heeft ook z’n voordelen (wintersport, winterse omstandigheden, etc.).
Voor op het circuit zou ik lekker een kitkar van ~35K nemen.
@r3fl3x: Late we voorop stellen dat zo goed als alle sportversies van gangbare modellen dagelijks goed te rijden zijn. Ook de Astra OPC. Om van de GTI een goede rijdersauto te maken zal je toch moeten investeren in een fatsoenlijk onderstel. Hij is te soft om een echte hothatch te zijn.
Nuancering: Megane RS is er vanaf 37.208 euro.
@maxx1: nee. 34.118 euro en met optioneel cup chassis komt daar 1595 euro bij.
@CasperH: Is deze OPC nou echt beter dan een Megane RS (Trophy)? De pers is meestal lyrisch over hoe dat ding stuurt.
@r3fl3x: volgens mij geef ik het antwoord in de video en tekst, toch? ;)
@CasperH: Ik hoopte op wat of-the-record commentaar. Gezien de hardcore-reputatie van Renault Sport verbaast het me dat ze zo dicht in de buurt komen. Lijkt me een leuk dilemma als je op zoek bent naar een nieuwe hete hatchback.
@r3fl3x: Dan zou ik voor de goedkoopste gaan met het stoerste uiterlijk. Ik vind die Astra OPC toch een beetje een vrouwen uiterlijk hebben. Ik zie hem als een vrouw met een sixpack haha.
@CasperH: wat is beter dan? Een hothatch koop je voor de rondetijden, anders kan je beter een goed aangeklede A4 met een redelijke diesel erin kopen. Ongetwijfeld nog comfortabeler dan de OPC…
Met alle respect, leuke enthousiast uitgevoerde test. Maar voor een gefundeerde uitspraak over de vraag of hij beter is dan de RS wacht ik wel tot ze Peter Kox weer vragen alle hot hatches aan de tand te voelen. :)
@mrs250: you couldn’t be more wrong. Een hot hatch wordt gekocht om ook dagelijks te rijden anders stop je hetzelfde geld wel in een coupeetje of roadster.
@CasperH: Ik ben erg benieuwd naar je redenering omtrent je mening dat de OPC beter zou sturen dan een Megane RS Trophy. Alle reviews die ik gekeken/gelezen heb concluderen allemaal dat de Megane RS Trophy de best sturende Hot Hatch is. Ronde tijden bevestigen dit alsmede mijn eigen ervaring met de twee. Hoe kom je tot de mening dat dit juist andersom is?
@djauweh: Ooit gehoord van persoonlijke voorkeur?
De één vindt de RS beter rijden en de ander de OPC.. Laten we het er op houden dat ze aan elkaar gewaagt zijn.
@jeffreym3: Uiteraard mag iedereen zijn mening hebben, daar hoor je mij niet over. Feitelijk is de Megane Trophy de best sturende Hot Hatch, cijfers liegen niet. Uiteraard is dit niet voor iedereen even belangrijk waardoor de Megane Trophy niet persé de beste auto is. Ik ben gewoon erg benieuwd naar de redenatie gezien ik zelf ook in beide gereden heb.
@djauweh: Dat kun je echt niet zeggen na een rondje sturen. Ik zou willen dat ze beide auto’s een keertje de ring rondsturen met dezelfde coureur achter het stuur en dan kijken wie het snelst is. En zelfs dan kun je nog niet zeggen dat de RS de best sturende hothatch is.
Goede test, leuk filmpje!
Uiteraard blijft de Megane RS heer en meester in deze klasse. Geen idee waarom iemand een andere auto zou willen kopen in deze klasse.
Wat is nu precies die HiPerStrut? Het heeft iets te doen met het onderstel, maar wat en hoe is mij nog niet duidelijk. Is het een veerpoot brug?
En ik begrijp dat de auto heel goed stuurt, maar niet of en wanneer er sprake is van bijvoorbeeld onderstuur, of dat hij juist heel neutraal blijft.
Interessant ook dat de Focus ST bovenaan in die lijst stond. Opel ziet ‘m niet als een concurrent, terwijl die auto hoger op die lijst staat dan de Megane RS, die Opel wel als een concurrent van de OPC ziet.
@rotarypowah: Merken roepen wel vaker dingen die hen goed uitkomen, zo noemde Opel bijvoorbeeld in het persbericht een marktsegment van “271+ pk high performance compacte auto’s”, mag jij raden welke auto’s daar wel en niet in vallen. Juist, de Scirocco R, Golf R en alle andere concurrenten hebben 270 pk of minder…
Feit is dat de Focus ST een hot hatch is en in dit segment een hele goede keus, zeker als je de auto dagelijks wil rijden. De Mégane RS met Cup Chassis en Astra OPC zijn absoluut sneller te rijden, maar de OPC heeft zijn prijs tegen en de RS is dan ook alweer wat duurder en vrij hard.
Wat betreft HiPerStrut: bij een traditionele ophanging draait de volledig veerpoot mee met de besturing, bij HiPerStrut zit het draaipunt dichter op het wiel en zijn de veerpoten “vast” waardoor er minder vervorming in de ophanging optreedt tijdens het betere stuurmanswerk. De verschillen in techniek zie je in dit plaatje:
@CasperH: heey Casper, bedankt voor je uitleg! Ik denk dat het wel interessant geweest was als die uitleg in de tekst verwerkt was. En hoe verhoudt dit zich tegenover een conventionele ophanging? Kan je harder hoeken?
@rotarypowah: in ieder geval minimaliseert het torquesteer en zorgt het voor preciezer stuurgedrag. Ik probeer altijd een beetje een balans te zoeken tussen wat interessant is en een stukje informatie. Ik ben met je eens dat het een wezenlijk onderdeel is maar ik denk dat veel mensen er ook op afhaken. Gelukkig hebben we de reactievelden nog, en als je bepaalde zaken uitgelegd wil zien kan je ook altijd een berichtje naar [email protected] sturen, wellicht dat we er dan een artikel aan wijden.
Er is soms wel wat torquesteer merkbaar
correcte vertaling zou kunnen zijn:
Er zijn soms wel wat aandrijfkrachten voelbaar in het stuur.
At your service!
@Dino2400: Als ze het over torquesteer hebben weet iedereen wat ze bedoelen.
De zin: “Er zijn soms wel wat aandrijfkrachten voelbaar in het stuur.” zal meer onduidelijkheid scheppen.
Ik vind je nieuwe bril wel ok. En je lult zeker de helft minder poep dan Wouter. En die auto mag er toch best wel zijn. Helaas inderdaad 10k te duur. :)
die poep die wouter lult maakt een review juist zo leuk ;-)
ik kan er altijd wel omlachen niet van die standaard riedeltjes wat bijna opleeswerk is, beetje humor kan geen kwaad. Wouter is wel echt nr1 van de auto-journalisten vind ik.
Ik versta altijd maar de helft wat Wouter zegt, met zijn zeurderige stem.
De afwisseling tussen Wouter en Casper maakt het juist zo leuk.
Verder vind ik de Astra OPC een mooie auto geworden,alleen de 280 pk’s en z’n iets overdreven uiterlijk willen nog niet alles zeggen.
Wat is de Opel toch heerlijk geworden! En wat de concurrentie betreft: Golf/Scirocco: Al gooien ze er een V16 in, het blijft een Golf/Scirocco dus de uitstralingloosheid van een pak vla. Dus die vallen af. Focus ST/RS of Megane RS of Astra OPC? Hmm lastig hoor.
Ha die Casper, goed gedaan weer, topreview!
Mooi om te zien ook, die auto. Heerlijke baan heb jij: leuke auto’s (aan gort rijden), beetje lullen… Ga zo door autoblog ! Kunnen jullie nog een keer een vergelijkingstest doen met de andere hot hatches samen? Ben wel benieuwd wie wie inhaalt auf die Autobahn als je wegtrekt vanaf 120….
In Nederland regent het nogal vaak, met zoveel pk is de vierwiel aandrijving van de mooie Golf R wel heel leuk om te hebben. Ik twijfel nog, welke zal ik kopen ALS ik de lotto win… keuzes keuzes.. voorlopig doet mijn toyota starlet het nog prima.
Thumbs up AB redactie, heb oprecht genoten van deze video + review!
Het enige punt waar ik echter nog wel mijn vraagtekens bij zet:
Jullie zijn tijdens de hele video vol lof over de OPC (snelste + best sturende hothatch) maar laten dit op het einde vallen door de prijs als grootste minpunt te bekritiseren. Echter, uit de video kan ik opmaken dat de OPC kan concurreren met de Golf R + Scirocco R + toekomstige Focus RS die alle 3 een stuk duurder zijn dan de OPC. Alleen de Mégane RS is goedkoper, dus waarom zou dan de prijs zo’n groot minpunt zijn aan deze auto?
Verder niets op aan te merken, keep up the good work!
@raul88: Goed opgemerkt. Ik heb net even de configurator van renault gebruikt en om in de buurt te komen kwa opties bij de OPC kom ik op rond de 40K uit. En dan heb je nog steeds het magere interieur.
@jeffreym3: Je hebt helemaal gelijk. Heb die car configurator van de Mégane RS net ook eens gedaan en kom boven de 40K uit als je alle opties selecteert die bij de Astra OPC al standaard zijn.. Zoveel schelen deze auto’s dus niet in prijs!
De Astra OPC wordt ten onrechte als ’te duur’ bestempeld. Tuurlijk is 40K+ gigantisch veel geld, maar we moeten geen appels met peren gaan vergelijken mensen;)
Zet hem maar eens af tegen de Focus ST en Megane RS bijvoorbeeld. Deze bieden niet veel minder pk’s, maar zitten wel veeeel lager in de prijs. De stap tussen deze auto’s is dan wel weer erg groot.
@sir_smokalot: WAAROM zijn jullie niet op het idee gekomen eerst is even met een aantal configurators te spelen? Zoals hierboven vermeld komt een RS al over de 40K met opties die de astra opc standaard heeft.. Hier is totaal geen rekening mee gehouden en maar zaniken over die prijs.
@jeffreym3: omdat je bij de Mégane / Focus ST in ieder geval nog de keus hebt om goedkoper te rijden, misschien? Nogmaals: je bent gek als je voor een VW R product kijkt en niet ook even bij Opel gaat shoppen, maar je kan bij de overige concurrentie voor veel minder geld vergelijkbare prestaties shoppen, klaar.
@CasperH: Vermeld dan dat Opel wel wat minder genereus met de basis uitrusting had kunnen zijn en dat sowieso de megane niet kan tippen aan het interieur van de opel.
Wat een kut intro! :D Dit is echt een bazenwagen! Misschien over een paar jaar kijken voor een tweedehandsje.
Casper, hoeveel reed jij op een tank met deze leuke Opel, 380 kilometer ?
Voor maximale prestaties zijn dit soort motorblokken afgesteld om zo veel mogelijk kracht uit benzine te halen. Daarbij gaan ze (gelukkig/helaas) uit van super duur RON98.
Als je er Normale benzine ingooit grijpt de pingelsor in, en dat wil je dus niet. Want dat scheelt enorm in vermogen terwijl je nog meer verbruikt ook en alsnog evenveel euro kwijt bent.
En omdat je natuurlijk niet een ECO-accu-auto rijstijl gebruikt in zo’n ding kun je makkelijk uitgaan van 1 op 8,5. Dat is 45.000 Euro brandstofkosten in 10 jaar bij 20.000 km per jaar. En binnenkort als de economie aantrekt kost dat…..
Moraal van het verhaal:
iemand die de keuze maakt voor dit soort leuke prestaties (gaaf als je dat kan) èn de bijbehorende 23 duizend+ euro extra brandstofkosten er voor over heeft, plus duurder onderhoud èn duurdere onderdelen….., die let niet op een fractie meer of minder voor opties.
Het proefrit advies van Casper is helemaal goed. Kies gewoon de leukste….
@maxh: Onzin. De motor behoort zijn maximale vermogen te halen op RON95. De kans is groot dat je met RON98 op een hoger standaard vermogen uitkomt. Tevens zal hij op zeker niet op het maximale zijn afgesteld. Dit i.v.m emissie-eisen. Binnenkort zullen de chipboeren wel weer met een mapje komen om het geheel (met gemak) over de 300 pk te tillen.
@maxh: consumptie meten tijdens dit soort persintroducties is alles behalve representatief. Tenzij je liever ziet dat we een ritje hypermilen, maar daar wordt de video niet spannender van gok ik. De enige manier om dat wel te checken is als je de auto voor langere tijd onder de kont krijgt.
Casper,
Je helemaal gelijk met je rij-stijl tijdens je films. Maar zeg nou eens eerlijk: Privé rij je natuurlijk ook zo, en ben je niet stiekem lid van de club van 90. Representatief ? Zoals autoblog rijdt moet je zo’n ding gebruiken ! Wel de dieseltjes in blijven halen, anders heb je genoeg aan een OPC optische kit. Da’s mijn mening over dit soort auto’s. Ga zo door met de leuke reviews.
Jeffrey”M3″
Kijk maar eens op de tankdopklep van je M3
of sla maar eens wat handleidingen of folders open bij je volgende proefrit ! Gegroet.
VB GOLF R. “Zur Erreichung maximaler Fahrleistungen ist die Verwendung von Super Plus Benzin 98 ROZ erforderlich.” pagina 22
http://www.volkswagen.at/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/51-2087-downloads-3306-downloadTag/default/aface16a08764df385260a10d0518054/1336052672/streuer_vw_golf_r_05_2012_web.pdf
@maxh: Nou goed dat je het zegt. De M3 is inmiddels al vertrokken, maar 100000000000000000000000000000% zeker dat je hiermee prima op 95 kunt rijden! Heb ik vaak genoeg gedaan als 98 weer eens niet in de buurt was. Sterker nog, autofabrikanten hebben de verplichting om ervoor te zorgen dat hij prima op RON95 kan rijden. Dat er V-Power of 98 of zelfs RON100 wordt AANGERADEN is iets heel anders!
laat wouter de auto tests doen..
Men, wat een slechte test! Neem het iets serieuzer aub, jullie hebben de mogelijkheid om iets goeds neer te zetten… doe dat dan ook!
Ja mooiste hot hatch op dit moment (van de buitenkant), helaas een opel.
@jeffreym3
Ja, je hebt gelijk. Klopt als een bus, en we zijn het weer eens met elkaar eens.
Goed om te zien dat je in auto’s rijdt die nog wat extra baat hebben bij 98, meestal de leukere auto’s. Goed gedaan. Mijn volgende M550D maakt het niks uit, en mijn huidige toyota starlet 1.1 ook niet.
@mbkevin & andere Weledele klagers,
Ga anders zelf is een keer een test doen ergens
voor ons goede vermaak, GRATIS en voor niks.
Ik ben er blij mee, en een beetje afwisseling houdt het leuk.
Nu nog wat vrouwelijk schoon erbij:
Chicks and testdrives !
Hier in Belgie kost de OPC 30.000
@gunsofbrixton: Dacht even dat je een geintje maakte, maar de OPC is er bij onze zuiderburen inderdaad al vanaf €30.950,- Holy sh*t! Ik zie steeds meer redenen om een goedkope woning net over de grens te zoeken;)
Scheelt voor mij maar 10km en +/- 12K op een auto als deze OPC, moet je nagaan hoeveel euries het scheelt bij auto’s in een hogere prijsklasse. En dan vindt Den Haag het raar dat wij Nederlanders belasting ontduiken..
@ casperH: dag Casper, ik rij nu bijna een halfjaar met deze astra OPC. Ik heb alleen een vervelende probleem met de koppeling. Telkens als ik wil inparkeren voor of achteruit… Als ik de koppeling intrap in een sturende richting (ook bij voor en achteruit) hoor ik een vreemd geluid. Alsof de iets wat aan de koppeling hangt trilt. Had je ook hier last van? Ben al 2 keer naar opel geweest en volgens hun was dit normaal voor deze turbo auto’s. Nu weet ik dat er weining zijn die deze astra besturen, vandaar uw help. Ik hoor het graag van je dank u.