Deze Tesla heeft niet alleen zeer veel kilometers op de klok staan, het ding rijdt nog dapper door. De Tesla haalt een extreme kilometerstand. Dat niet alleen, het ding rijdt nog steeds!
Tijdens een EV10daagse kom je niet om Tesla hen. Als verstokte benzinehoofden en dieselnekken worden er weleens een grappen links en rechts gemaakt. In sommige gevallen is het ook gewoon makkelijk scoren. Met name @jaapiyo is nog vies van een subtiel gebbetje.
Over de auto’s, service, devote EVangelisten, fanb0ys, afwerking, interieurs, configuratiemogelijkheden en de Opperleider van Tesla kunnen we wel een grapje maken. Maar we moeten eerlijk zijn: de aandrijflijnen is toch wel iets waar menig ‘echte’ autofabrikant zich nog steeds op stukbijt.
Hansjörg von Gemmingen – Hornberg
Dat je een redelijk aantal kilometers kunt rijden met zo’n Model S, bewijst Hansjörg van Gemmingen – Hornberg. Naast het feit dat die man de beste naam allertijden heeft (voor een Duitser met hopelijk blonde snor), heeft Hansjörg ook een Tesla Model S. Daar rijdt hij ongelooflijk veel en heel erg graag in. Vorig jaar wist hij de 1.000.000 km aan te tikken met zijn Tesla Model S.
Tesla haalt extreme kilometerstand
Maar Hansjörg van Gemmingen – Hornberg bleef maar rollen. Afgelopen week wist hij nog even wat kilometers erbij te rijden. Daarmee haalt deze Tesla een extreme kilometerstand. De teller staat nu op 1.199.413 km. Kijk, en als je dat doet krijg je gewoon een bedankje van Elon Musk op Twitter. Als je 1.000.000 km rijdt met een Volvo, krijg je dan ook een bedankje van Hakan Samuelson? Precies!
Maar heeft Meneer Hansjörg van Gemmingen – Hornberg dan alles gehaald met een originele motor? Nee. Om deze enorm hoge kilometerstand te halen heeft hij vier accupakketen en drie motoren versleten. Slik! Aan de andere kant, op een Mercedes W124 of Toyota Hilux na hebben veel auto’s die veel gelopen hebben, vaak een nieuwe motor of transmissie gehad, dus zo raar is het ook weer niet.
Bron: Twitter-account van Hansjörg van Gemmingen – Hornberg.
Garantie op motor en accu, gratis superchargen….. Je moet het alleen wel leuk vinden.
Dan is een Passat B5 met zeseneenhalve ton zonder revisie aan motor of versnellingsbak en dezelfde uitlaat toch een grotere prestatie. (Wel een stuk of twintig draagarmpjes vóór vervangen door toepassing van het onderstel van het merkje van ‘Vorsprung durch Technik’) Maar toch ook schouderklopjes voor Tesla, zekorr
Vergeet niet dat dit een van de eerste Model Sen was, toen waren nog niet alle motoren zo goed als nu.
@meetsysteem: Ehm hij heeft met het huidige accupakket bijna 700.000 km erop zitten. De elektromotoren waren in het begin bij de meeste Model S’en vervangen vanwege een gezoem (bij mij ook).
Net zoals de VW distributieketting in 2009-2011
@meetsysteem: wat ik begreep heeft hij de laatste 750.000km met dezelfde motor en accu pakket gereden. Alleen in het begin veel problemen gehad.
Er zaten er ook zoveel op, TRW heeft de bal flink mis geslagen.
Als men ze ineens vervangt ben je vele jaren gerust en had je opnieuw een ruime waarborg.
Moraal van het verhaal: elk model heeft wat en ik heb al veel zien voorbijkomen.
Respect voor de man en respect voor de auto!
Ken ook mensen die een auto met een bizar hoge km-stand rijden ( 34 jaar oude Mercedes 190, resp. 27 jaar oude Audi A6). En dan krijg je ook te maken met bizarre slijtage: de bevestiging van de rugleuning aan de zitting die afbreekt na duizenden keren in- en uitstappen bijvoorbeeld.
@RRRobert: 1.9tdi zeker met handbak, dat blijft wel rijden ja ?
“Nee. Om deze enorm hoge kilometerstand te halen heeft hij vier accupakketen en drie motoren versleten. ”
Huh? Bij het artikel van vorig jaar ( toen hij 1 miljoen km heeft gehaald ), stond deze tekst bij:
“Om met de accu te beginnen: de Duitser is inmiddels bezig met zijn tweede exemplaar. ”
“De elektromotor gaat in ieder geval geen miljoen kilometer mee, want Von Gemmingen is al bezig met zijn vierde exemplaar. De eerste drie motoren gingen vrij snel stuk omdat ze uit een slechte lichting kwamen, maar de vierde motor heeft inmiddels 680.000+ kilometers voor de aandrijving gezorgd. ”
Of heeft hij er 2 accupakketten doorgejaagd op 200.000 km?
https://www.autoblog.nl/nieuws/duitse-baron-rijdt-miljoen-kilometer-in-tesla-133199
@willeme: ik was je vergeten taggen
@SimonMc: Niet zozeer ‘stuk’, maar gingen meer ‘zoemen’.
@simonmc Dat van die accu is niet het vreemdst hier. Vreemder is dat hij eer bij een miljoen km 4 motoren achter de rug had en nu, na 1.2 miljoen km, opeens 3.
Doet Lexus toch beter. Meer dan een miljoen km met 1 motor en 1 bak. Daar geef ik mijn geld dan liever aan uit.
https://www.bild.de/auto/tests/lexus/ls-400-luxus-limousine-wird-25-40807466.bild.html
@topless: Dat is pas echt kwaliteit
@topless: je vergeet de brandstof die je verbruikt ;-) kan je ook weer 1 of 2 Tesla’s van kopen.
En deze meneer krijgt na 1 jaar al geen garantie meer op zijn Lexus als hij hier voor kiest (Max. 200.000 bij Lexus).
Daarnaast heeft Lexus iedere 15.000 km onderhoud nodig, dus dan zit je ook aan 66 dealer bezoeken… of te wel elke 4 weken…
@topless: je vergeet alleen de hoeveelheid onderhoud die de Lexus heeft gehad.
Je vergeet wat een motor of een accupakket van een Tesla kost. En zeker als het er meerdere zijn…
Bottom line zal je met de Tesla heus wel goedkoper uit zijn, maar ook die rijdt niet voor niks.
@potver7: Valt onder garantie.
@potver7: nee hoor, dat hoort bij nieuwe technologie en is een kleine prijs vergeleken met de revolutie die de Model S teweeg heeft gebracht.
@flutterby: dus de kosten van een accupakket moet men blij om zijn vanwege de revolutie? Dat is wel een heel vreemde uitspraak.
@rhellema: welke kosten heb je het over? Misschien klinkt het ongewoon, maar Tesla repareert erg veel kosteloos met name gerelateerd aan de aandrijflijn.
@flutterby: een filantropische instelling is het ook niet als ik kijk naar de rekening die een vriend van mij kreeg nadat zijn accupakket en de motor vervangen moesten worden.
@topless: maar het record met meer dan 3 miljoen miles staat toch wel op de naam Volvo hoor. Met originele motor en transmissie!
Maar ook die tijd ligt ahter ons.
Waardeloze prestatie om voor deze km-stand 3 elektromotoren nodig te hebben. Wellicht is de focus teveel gelegd op de prestaties ipv de levensduur.
Met een brandstofmotor, met veeeel meer bewegende delen is die prestatie toch veel groter. Slijtage van de accu’s kan men weinig aan doen met de huidige stand der techniek.
@melkkoe: Nee, van deze generatie Model S zijn alle elektromotoren vervangen. Ze functioneerde feilloos, maar ging meer zoemen. Bij mij ook. Alle elektromoren in Tesla’s nu kunnen makkelijk 1 miljoen km’s aan.
@crepito: Ben wel benieuwd naar de oorzaak van dat zoemen. Weet je die toevallig ook?
onder-gedimensioneerd lager,
onbalans in rotor,
frequentieregelaar,
@melkkoe: knap hoor, maar hoeveel ervaring en kilometers zijn er met brandstofmotoren en hoeveel met een elektrische aandrijflijn? Vergeet niet dat dit een eerste generatie EV was zoals de orginele Leaf en Fluence. Die twee hebben véél meer problemen.
@flutterby: Iedere auto kent wel problemen inderdaad, maar juist van de motor had ik geen problemen verwacht bij elektrische auto’s.
Als er geen trein overgereden heeft en er zijn nog onderdelen te verkrijgen is technisch elke auto te repareren. Het is op een bepaald moment enkel de vraag of de auto het nog waard is.
Zolang je gratis kunt laden of tanken, is het snel de moeite waard om er weer wat geld tegenaan te gooien
“Met name @jaapiyo is nog vies van een subtiel gebbetje.”
Buiten de spelfout, Japie is een voorspelbare Tesla hater, zoals de meeste hier, elk dingetje wat fout gaat wordt breed uitgemeten, en de rest is een kwestie van collectief affakkelen.
Ik ben zelf een enthousiaste petrolhead, maar ik voel me hier op Audiblog al lang niet meer thuis.
@bArTaAfJeS: kennelijk lees je wel alles gezien je feitenkennis en dat terwijl je je er niet thuis voelt ?. Lol in zelfpijniging?
@bArTaAfJeS: voelt voor mij juist omgekeerd, het leger aan Tesla extremisten op de diverse autofora dat persé alles recht wil lullen wat krom is aan Tesla vind ik eerder opmerkelijk, het is soms bijna religieus.. M.i. leidt dat tot een soort tegenreactie die vrij ferm is.. Een Tesla is ook maar een auto, van een fabrikant die nog maar net komt kijken. Beetje objectief blijven is wat dat betreft gewoon gepast.
@variomatic: Het punt dat hij probeert te maken is dat er gewoonweg weinig objectief aan is. Terugroepactie van fabrikanten zijn er aan de lopende band, bij Tesla zul je ze hier terug zien komen, van elk ander (premium) merk niet.. En inderdaad ook de lezers/ reageerders. Bij elke andere auto weten we dat na 1.2 miljoen km de halve auto al vervangen is, bij Tesla alleen maar zeuren over vervangen onderdelen..
Vier (!) accupakketten..!? Dus als ik het goed begrijp zijn die accu’s goed voor max 200 tot 300dkm?? En zo’n pakket kost nu nog circa 7 mille.. lekker dan, daar kun je ook 5000 liter diesel voor kopen, kom je ook een heel eind mee zonder range anxiety..
Dat is erg afhankelijk van hoe je er mee om gaat, maar deze auto moet onnoemelijk veel gesupercharged zijn… en dat helpt niet echt voor de batterij
@variomatic: dit dus.
De tekst is verkeerd. Vorig jaar werd er nog bericht dat de man 1 miljoen km had gehaald, en aan zijn 2de batterij bezig was.
Dit berichtte de eigenaar nog zelf, een paar uur geleden: ” Einfach Km machen auch gut gegen Corona. Akku wird im Dezember 700.000 Km erreichen” . : https://twitter.com/gem8mingen
Dus hij zit nu aan 700.000 km met zijn 2de batterij.
@Variomatic: dat van die 4 klopt niet, zie hierboven. Verder waren ze slecht in het begin.
Net als de motoren, rijdt hij met de 4e motor nu al 800.000km.
Als hij dit had gedaan met een Model S van een paar jaar ouder had hij waarschijnlijk nog met origineel spul rond gereden.
De Model 3s die er nu zijn kun je dit al veel beter mee doen.
Ach waarom haalt dit het nieuws. Zat pas in 530D taxi had zonder bijzonder onderhoud 750.000 km gereden.
@scrmeagle: Hij heeft met huidige accupakket al 600.000 km. Binnenkort 700.000. Dat is gewoon zeer knap voor een eerste generatie model. Huidige 2170 cellen binnenkort de 4860 kunnen nog meer.
Tijdens één van mijn bezoeken aan mijn geboorteland (Roemenië) zat in een plaatselijke taxi, een spierwitte Dacia Logan 1.4 MPI.
Vanuit mijn bijrijdersstoel keek ik op de dashboard van de auto waar mij twee dingen opvielen…. één daarvan was het brandend “Check engine” lampje.
“Dat komt doordat bij het inbouwen van de LPG installatie een afwijkende lambda-sonde is gebruikt en die veroorzaakt een ECU-melding, aldus de taxichauffeur. Het voordeel is een iets lager verbruik”
Het tweede wat mij opviel was het tellerstand: ruim 600.000 km. Ik feliciteerde de chauffeur met het behaalde resultaat gezien de staat waar de auto op dat moment verkeerde…
“Oh, dat moet 1.600.000 km zijn, de teller heeft slechts 6 cijfers. De auto is 12 jaar oud en ik gebruik hem samen met met neef als taxi. We rijden ieder 12 uur per dag ermee” aldus dezelfde chauffeur.
Hij vertelde ook dat de motor slecht één revisie achter de rug had en dat er iedere maand één grote beurt werd uitgevoerd. Verder werden alle draaiende delen (remmen, schokdempers, enz.) om de 6 maanden vervangen. Het enige wat nog origineel vanuit de fabriek nog aanwezig was, was het mobilair maar die was door ingezakte zittingen ook hoognodig aan vervanging toe, aldus de eigenaar.
Dat kan ik beamen. Regelmatig in Roemenië voor werk geweest, en dat soort kilometerstanden zie je wel vaker. In de meest goedkope wagens nota bene. Best knap, want met hun rijgedrag zou je verwachten dat ze er jaarlijks 1 total loss rijden.
En inderdaad altijd een check engine lampje. Als dat niet brand moet je je zorgen gaan maken.
@speedster72: Zo heb ik 2 jaar geleden in een Hyundai Sonata gezeten in Sofia. Auto zat strak in de lak en had ruim 980k gereden! Helaas sprak de beste man nauwelijks engels, dus kun het verder niet vragen
Zolang hij niet roest en je blijft je aandrijving en accu’s maar vervangen zal hij ook twee miljoen halen… Ben overigens wel benieuwd naar de rest van het onderhoud onderstel en stoelen hoe houden die zich na al die km.
Is zo’n model S niet grotendeels uit aluminium opgetrokken? Zou ik me dus niet teveel zorgen over maken.
Even een aanvulling: de elektromotoren van de eerste generatie Model S zijn bij vrijwel iedereen vervangen (soms meerdere keren) omdat ze meer geluid gingen maken. Bij mij ook. Niet omdat ze niet meer functioneerden. Dat is nu dus niet meer het geval.
Wat een briljant business model toch, dat Tesla!
Je verkoopt een auto, daar moet al geld bij. Dan vervang je 2 of 4 (wat maakt het uit) battery packs en elektromotoren onder garantie, want wat zijn wij toch goed: we geven 8 jaar garantie op die meuk die zogenaamd nooit stuk gaat, dus op kosten van de aandeelhouder.
Dan heb je dus op dit exemplaar tienduizenden $ toegelegd, en dan promoot je dat vervolgens onder vlag: kijk eens hoe fantastisch. Is echt maar één merk dat dit voor elkaar krijgt, bij iedere andere autobouwer wordt de CEO meteen ontslagen wegens wanbeleid.
@superfunky: Toch is het enige autobedrijf wat in 2020 groei laat zien. De rest krimpt en zelfs de CEO van Nissan twijfelt of ze winstgevend kunnen blijven als iedereen EVs gaat kopen.
@flutterby: aha, kunst. De enige fabrikant ter wereld met uitsluitend producten die verkocht worden door er gratis geld van de maatschappij achteraan te gooien. Dat kan ik ook! ;)
De CEO van Nissan ken ik nou net toevallig niet, maar een aantal anderen waar ik wel eens mensen omheen spreek, klaagt steen en been over de vraaguitval, maar nog veel meer over het stokken van de keten waardoor ook bestelde auto’s niet kunnen worden geleverd en levertijden oplopen.
Over de EV verkopen hoor ik wel hele goede geluiden en ik heb je al een paar keer voorspelt dat het een kwestie van tijd is dat het gedaan is met het sprookje en dat we niet langer zien dat de afzet bepaald wordt door de productiecapaciteit bij je vriend. Deze week wordt spannend, hebben ze in Q3 20k minder geleverd dan ze hadden kunnen maken omdat ook zij last hebben van onderdelen tekorten, of hadden ze gewoon capaciteit over en durven ze dat dan ook nog gewoon eerlijk te zeggen of wordt het “verstopt”. Als het de capaciteit is, dan hoop ik dat je zo slim bent ze begin deze week te lappen, want dan gaan we wat meemaken. Fingers crossed.
@superfunky: als je het kan, waarom doe je het dan niet? Ongeacht wat je wilt bereiken in het leven gaat dat een stuk makkelijker met een paar miljard.
Verder wijkt Tesla af van de status quo door verticaal te integeren ipv uitbesteden, daarmee deel je winsten en creëer je afhankelijkheid.
Begrijpen ik uit het laatste stuk dat je het vreemd vind dat ze een auto een week voor het eind van het kwartaal niet nog binnen die week aan de consument kunnen leveren? Het gemiddelde van de markt is 25-30 dagen van productie naar levering (aan de dealer), alleen dat verschil tussen productie en verkoop is groeipijn omdat elk kwartaal de output toe neemt.
@flutterby: vertikaal integreren, aha, spannend. Hele ketens hebben er decennia over gedaan om de keten efficient te maken door hem te ontvlechten, en nu denk je serieus dat integratie leidt tot hogere winsten? Nope, integratie leidt tot stapelen van risico, tot inflexibiliteit, tot per saldo hogere kosten en hogere investeringen. Het was je hopelijk wel eens opgevallen dat deze fabrikant nog nooit operationele winst heeft gemaakt? En hopelijk ook dat iedere verkochte auto die op de weg rijdt gedeeltelijk betaald is door aandeelhouders? Dat komt o.a. door die fantastische verticale integratie.
Met dat laatste heb ik het niet over levertijden/momenten. Ik zeg: ze verkochten/leverden 124k Model 3/Y, de capaciteit is echter minimaal 150k. De vraag is nu of ze er gewoon minder verkocht hebben dan ze konden maken of dat er andere redenen zijn waarom de maximale output niet gedraaid is. Dat is waar de markt deze week naar kijkt. Maar gelukkig, Dan heeft zojuist weer een mooi uitstapmomentje gecreëerd met een nieuwe target price. We gaan het zien, wordt een mooie week.
@superfunky: Helaas werken de plusjes niet op iOS, maar je maakt goeie punten. Al hebben beide natuurlijk wel te maken met de extreme groei die Tesla wilt behalen. Qua capaciteit zijn ze goed op weg, nu de productie aantallen nog.
Zoals deze man z’n kilometers maakt kun je bijna met elke auto klokje rond rijden mits normaal onderhoud met kwalitatief goede onderdelen.
Respect; in theorie heeft hij dan zo’n 3000 keer aan een laadpaal zich staan vervelen. Ik zeg in theorie, want de eerste 400km per dag waren waarschijnlijk na een nachtlading.
Dus per 250 000km een nieuwe batterij…lekker bezig voor het milieu zeg!
@Jantje_555: gelukkig is recyclen van een batterij goedkoper dan nieuwe materialen uit de grond halen.. Het milieu heeft dus niet teveel te lijden, waarschijnlijk zijn de enkel de rotte modules of zelfs cellen vervangen. Echter om de klant snel de weg weer op te krijgen wisselen ze de hele pack. In theorie is een pack wissel bij de S in 5 minuten gepiept.
De tekst is verkeerd. Hij zit aan z’n 2de…waar hij al bijna 700.000 km mee heeft gereden.
@Jantje_555: wat heeft een nieuwe accu met het milieu te maken dan volgens jou?
Eerlijk gezegd gaat de vergelijking met iedere auto met explosiemotor volledig mank, je hoort een Tesla te vergelijken met bijvoorbeeld de Bombardier TRAXX elektrische locomotief die bij NS zo’n 40000 kilometer per MAAND doen -wat ik me heb laten vertellen door techneuten in de werkplaats in Amsterdam- , dan is die Tesla prestatie ineens niet zo heel bijzonder, temeer daar het grote voordeel van een elektromotor is dat’ie geen bewegende delen heeft, niet warmgereden hoeft te worden, nauwelijks smering nodig heeft en eigenlijk af en toe een nieuw setje koolborstels nodig zou moeten hebben. Dan is Tesla kwaliteit gewoon sla, of zijn onze bijzonder gecompliceerde explosiemotoren rete goed! Zeker als je de gemiddelde levensduur van een vrachtwagen ziet die nog wordt gewurgd door alle emissie eisen.
@deSjonnies: we zullen over een paar jaar kijken hoe het met de Model 3 motoren gaat. Die zouden 1.600.000 km mee moeten gaan en moeten ook hun weg naar de Semi moeten gaan vinden. Al zijn er in de Model Y motoren weer de nodige aanpassingen geweest.
De Model S was knap dat ze hem überhaupt op de markt hebben gekregen.
“vier accupakketen en drie motoren versleten. ” Wat een enorm baggerprodukt is het dan. Ongelooflijk, ik heb er geen woorden voor wat een rammelbak het is voor dat geld. Tesla moest zich schamen. En een grote muil dat elektromotoren robuust zijn, geen onderhoud behoeven etc etc. Loos gezwets in de ruimte. Er zijn legio Priusjes met een miljoen kilometer met dezelfde motor en met regulier onderhoud. Kortom, totaal niet bijzonder dit, elke auto haalt deze stand bij het uitwisselen van de gehele aandrijflijn.
De titel had beter kunnen luiden extreme slechte kwaliteit Tesla wederom bewezen.
“vier accupakketen en drie motoren versleten.”
Die eerste generaties accu’s en motoren hadden problemen ja dat klopt. Is dat nu echt zo raar voor een nieuwkomer? Is onder garantie opgelost. De huidige generaties accu’s en motoren zijn inmiddels van een totaal andere orde en gaan wel met gemak 500.000+ km mee. Sterker nog, de huidige accu in bovenstaande auto heeft er ook al 600.000km opzitten. Maar dat wil jij niet eens weten, want je komt altijd alleen ff blind Tesla-bashen in elk topic. Jij rijdt zelf Giulia zei je laatst, ik heb een Model 3. Zullen wij voor de gein eens kijken wie er met de minste onderhoudskosten en revisies op 500.000 km komt? Ik denk dat ik de uitkomst wel weet.
Er is een video op Autoweek over een Nederlandse Giulia Diesel die zonder problemen tegen de drie ton kilometers aanhikt.
Ik probeer mijzelf altijd op feiten te baseren en als ik dan de levensduur van de Tesla motor mag vergelijken met die in gelijk welke industrie toegepast worden kan ik alleen maar concluderen dat ze qua levensduur niet echt goed zijn.
@deSjonnies: Jij vindt 900.000 op dezelfde elektromotor weinig? 700.000 km op dezelfde accu?
De smet is de eerdere ellende die deze wagen heeft gehad, als dit een Dieseltje overkomt schreeuwt een ieder moord en brand
Dit betreft 1 van de eerste generaties van de Model S; de eerste (overigens zeer geslaagde) poging tot een volume-EV van Tesla. Het zou nogal naief zijn om te denken dat daar geen kinderziektes in zitten. Ik gun ze die wel, zolang ze die maar netjes oplossen en dat deden ze. Als je je werkelijk baseert op feiten dan heb je gezien dat die problemen inmiddels allang verholpen zijn en dat de motoren en accu’s nu (minimaal) 500k+ halen (eerder richting het miljoen).
Als dit bij een autofabrikant gebeurt die al 100+ jaar auto’s bouwt op basis van zo’n beetje uitontwikkelde plofmotor techniek dan schreeuw ik ook moord en brand ja, want dat vind ik dan een stuk minder goed te begrijpen. Als je ziet wat voor troep VAG nog steeds de weg op stuurt met een PON die vervolgens nergens verantwoordelijkheid voor neemt, dan heb ik persoonlijk een stuk meer sympathie voor deze nieuwkomer die laat zien dat ze nog razendsnel aan het leren en verbeteren zijn.
Ben eens benieuwd naar de data van de Porsche Taycan over 10 jaar.
Dit is op zich best goed, maar het maakt ook dat ik als 2e hands kopende particulier juist nog huiveriger wordt.
Bij een gewone auto kun je, als je de juiste mensen kent, veel redelijk goedkoop oplossen,.. ook met 2e hands onderdelen..
Elektromotoren en accupakketten vervangen zal waarschijnlijk nog heel lang te duur zijn om te doen voor iemand als ik.
Op zich heb ik niks tegen een veel schoner wagenpark, ook niet voor mezelf.. als er ook ruimte blijft voor bijzonder auto’s, oldtimers en dergelijke, maar niet als dit betekent dat autobezit allen nog te betalen is als je flink centen hebt.
Vier accu’s versleten, dus bezig aan de vijfde, klopt dat wel? Volgens mij zat ie rond de miljoen pas aan de tweede accu. En drie motoren verslijten klinkt als veel, maar de vierde gaat ook alweer bijna 9 ton mee, afgaande op het artikel toen hij de 1 miljoen aaantikte. Wel benieuwd of hij nog de originele MCU heeft.
Nou de verdedigers van al die dure Tesla’s kunnen me nog meer vertellen, er is veel meer aan de hand dan alleen maar defecte electro motoren en accu pakketten.
https://www.autoblog.nl/nieuws/stichting-tesla-claim-gaat-tesla-keihard-aanpakken-182922
En er mag dan weliswaar het nodige onder garantie worden vervangen, dat is al wel in de aanschafprijs meegenomen.
Waarom anders een stichting “Tesla claim” opzetten?!
@500cicharger: waarom reageer je niet gewoon onder die post die je linkt? En om je vraag te beantwoorden: Die (met name) ondernemers zien een kans en wens ze succes.
Over al die ondernemers gesproken, die verdienen klaarblijkelijk veel teveel geld dat ze in staat zijn om dergelijke leasebakken aan te schaffen.
De consument koopt dus eigenlijk veel te dure producten, althans, zo zie ik het.
Wat n engelengeduld moet deze heer hebben voor t opladen. Ik zit nu met 30 jaar / 1.5 miljoen km”s. Maar ben laatste 10 jaar toen er goede diesels kwamen toch overgestapt helemaal gaar van t tanken.