Tesla Model S: rijtest en video
Geen bijtelling, M5-achtige prestaties en zeven zitplaatsen. Is de Model S de perfecte auto?
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
De eerste indruk op Nederlandse bodem is in ieder geval goed, dit in tegenstelling tot de ontmoeting die de Tesla Model S en ik hadden op de autoshow van Genève. Het model wat daar stond was duidelijk nog een prototype met een aantal waanzinnige missers in de afwerking. Gezien de claims van Tesla dat de Model S qua afwerking en gevoel de Duitse concurrentie uit het water zou blazen, was de teleurstelling aan mijn zijde nogal fors.
De twee Model essen die bij Athlon Car Lease nog meer klanten moet interesseren om alvast een exemplaar te bestellen, ziet er al veel beter uit. Van de naden tussen de carrosseriedelen zullen ze in Duitsland overigens nog steeds niet wakker liggen, daar is nog volop ruimte voor verbetering. Toch mogen de traditionele autofabrikanten zich achter de oren krabben, want met de Model S laat Tesla zien dat elektrische mobiliteit verre van dood is.
Rijdend maakt de Model S wellicht nog de meeste indruk. Bijna geluidloos en met enorm gemak maak je snel tempo. Er is geen versnellingsbak en het maximum koppel geeft een elektromotor al af van 0 toeren per minuut. Iedere vraag van de bestuurder om meer snelheid wordt dan ook direct beantwoord door een misselijkmakkende acceleratie. Er is geen vertraging door schakelmomenten of motoren die net even niet in het optimale toerengebied opereren. Het is en blijft de charme van de elektromotor.
Model S Performance
Volgens opgave moet de Model S in 4,6 seconden naar de 100 kunnen sprinten. Op video lijkt de Model S er iets langer over te doen, maar het gevoel van snelheid is absoluut daar. Zowel vanaf stilstand als rijdend op snelheid kan de Model S zich vol overgave richting de horizon katapulteren. Voor autobahn racers is de Model S dan weer minder geschikt, waar de rest van het premium pack toch minimaal 250 km/u loopt, is de koek voor de Model S al op bij 210 km/u. Heel relevant is het niet, maar stiekem valt het toch een beetje tegen voor een auto die in Performance trim ruim over de 400 pk levert (officieus cijfer is 416 pk).
Accupakketten en range
Nog belangrijker dan de indrukwekkende prestaties is de indrukwekkende actieradius die Tesla claimt. Om jullie geheugen weer even op te frissen: er komen straks drie varianten van de Model S met een 40 kWh, 60 kWh of 85 kWh accu, die respectievelijk een actieradius van 255, 370 en 480 km bieden. Controleren of deze claims 100% de waarheid zijn zat er gezien het korte programma niet in, maar het was bemoedigend om te zien dat met een kwart accu nog een ruime 100 km range was (volgens de boordcomputer). Dat is een schril contrast met de elektrische auto’s zoals BMW’s ActivE, de Volvo C30 of Nissan Leaf, die zelfs met een volgeladen accu na een kort stuk rijden ook al een dergelijke actieradius laten zien.
De actieradius van de basisversie met 40 kWh accu is “slechts” een ruime 250 kilometer. Dat lijkt redelijk, maar in de praktijk zal je een stuk minder ver komen. Bij deze versie ligt range anxiety absoluut weer op de loer en het zal niet een auto zijn waar je alle uithoeken van Nederland makkelijk mee kan bezoeken.
Tesla’s Supercharger
Een potentieel nadeel van een fors accupakket is dat de laadtijd navenant oploopt. Tesla wil dit probleem voor zijn met de Supercharger. Deze 100 kW lader (later wellicht zelfs 120 kw) moet het accupakket van de 60 en 85 kWh versies in een half uur weer voor de helft opladen, de 40 kWh versie kan overigens niet met de Supercharger worden opgeladen. Theoretisch komen langere reizen per elektrische auto daarmee binnen bereik, maar er zijn nogal talloze praktische bezwaren. Ten eerste is nog maar de vraag waar er allemaal Superchargers komen te staan, maar dat is makkelijker op te lossen. Nijpender is het probleem dat een (half) uur een “pomp” bezetten nog steeds heel lang is. Als je bij een Supercharger aankomt terwijl er iemand anders al staat te laden, dan sta je er zomaar twee keer zo lang. Laat staan als je op zwarte zaterdag met al je mede Model S rijders richting het zuiden verkast. Iedereen heeft de horror-drukte al wel eens gezien bij Luxemburgse pompen, wachten voor een vrije laadpaal kan nog wel eens veel erger worden.
Oplossingen zijn er ook, de meeste leasemaatschappijen waaronder ook Athlon Car Lease bieden zogenaamde vakantie-auto’s aan voor berijders van een elektrische auto. Zolang elektrisch vervoer een niche blijft is het absoluut een optie, maar zodra de getallen groter worden lijkt het me geen haalbare kaart om velden vol “Renault Espaces” te laten wachten tot we en masse op vakantie gaan.
Rijeigenschappen
In nog geen twee uur op wegen in Flevoland is het lastig om het weggedrag van de Model S volledig te fileren. De eerste indruk is goed, het onderstel biedt een prettige mix aan comfort en sportiviteit. Op grotere oneffenheden (lees: drempels) was er een zweempje van onrust op de achteras, maar pas bij een langere kennismaking kan ik bepalen of dat problematisch kan worden. Het stuurgevoel is prima en de stabiliteit op snelheid is dat ook.
Interieur & afwerking
Het eerste wat opvalt zodra je eenmaal hebt uitgevogeld hoe de deur opengaat, is het gigantische touchscreen. Het meet maar liefst 17 inch en straalt je letterlijk tegemoet zodra je instapt. In deze US-spec Model S werkt de data-connectie nog niet op volle snelheid, maar dat wordt voor de oversteek naar Europa uiteraard opgelost. Full-screen browsen, Google maps navigatie, webstreams beluisteren, al dat soort zaken komen dan binnen bereik. Verder kan (of moet) je werkelijk alles in de auto via het touchscreen bedienen en dat werkt prima.
Zodra je bent uitgespeeld ben met het touchscreen komt de rest van het interieur in beeld. Het is goed, maar kan nog niet tippen aan bijvoorbeeld een Audi A7 of BMW 7-serie. De reguliere knoppen en de “versnellingspook” aan het stuur komen rechtstreeks uit de schappen van Mercedes-Benz.
Het interieur lijkt in eerste instantie behoorlijk ruim, volwassenen kunnen zeker een comfortabele plek op de achterbank vinden. Helaas kan de voorstoel niet ver genoeg naar achteren voor de langere bestuurders, ik kon met mijn 1,94m niet de ideale zit vinden. De stoel en de verstelmogelijkheden zijn ook niet de beste in zijn klasse, zeker als je bedenkt dat je bij de Duitsers tevens nog sportstoelen maar ook comfortstoelen kunt bestellen. Optioneel biedt Tesla wel aan om de Model S als zevenzitter uit te rusten. In de achterste kofferruimte komen dan twee kleine stoelen die tegen de rijrichting in worden geplaatst. De voorste kofferruimte blijft dan nog over voor het vervoeren van alle bagage, dus die kan ook nog mee.
Prijzen & komst naar Europa
De invasie van de Model S heeft een klein Nederlands tintje, want Tesla Lease wordt powered by Athlon Car Lease. Ze gaan de Model S aanbieden in 7 Europese landen voor de zakelijke markt. Vandaar dat niet de pers maar de klanten van Athlon de Nederlandse primeur kregen om met de Tesla Model S te rijden. Voordat de oversteek gemaakt wordt heeft Tesla nog de harde noot te kraken om de productie echt op gang te krijgen. In de oorspronkelijke plannen moesten er in 2012 vijfduizend stuks van de Model S worden gebouwd, maar dat gaan ze in ieder geval niet meer halen.
In het tweede kwartaal wordt de productie voor Europa gestart, pakweg zes weken later moeten de eerste auto’s hier voor klanten beschikbaar komen. Nederlandse prijzen worden medio december 2012 bekend gemaakt. De basisprijs in de VS is $49.900, de 60 kWh versie kost $ 59.900, de 85 kWh versie $ 69.900. De Performance en Signature versies zijn nog duurder en de Signature Performance (die wij reden) kost bijna een ton in dollars. Voor Nederland kunnen we uitgaan van prijzen die beginnen rond de 65 mille en oplopen tot boven de 120 mille. Filmpje!
Foto’s: Ferry de Wet
Met dank aan Athlon Car Lease
151 reacties
Volgende keer even bellen he jongens, als jullie weer in almere zijn!
Hopelijk zweeft hun fabriek dan in de lucht, want anders zijn (om deze te kunnen plaatsen) ook boompjes tegen de grond gegaan…
Zullen we dan maar gaan lopen? Al die kut-auto’s weg.
Mooie auto, maar dat scherm is in mijn ogen veel te groot en onnodig ruimte vreetend. Daarnaast ontsierd het de auto.
Voor de rest zal het, nadat de puntjes op i gezet zijn, een welkome aanvulling zijn, zeker op het huidige aanbod in het segment.
Het probleem met laadplaatsen is vrij eenvoudig, doch kostbaar op te vangen, met oplaadparkeerplaatsen ter grote van de grotere parkeerplaatsen langs de snelwegen. Als men maar genoeg oplaadplaatsen installeert, kan het probleem ondervangen worden. Het tankstation van de toekomst, zal ik maar zeggen. Hier ligt een nieuwe ondernemersschap kans voor de ondernemende types in nederland.
http://www.autoblog.nl/gallery/0_Beurzen/Geneve_2012/Tesla_Model_S/Tesla_Model_S_Geneva_2012_close_5.jpg
Little people? Die hebben we hier wel.Er kunnen er wel een hele hoop in.
Deze bedoel je toch?
http://fotos.marktplaats.com/kopen/0/70/z.7c74416851109063027d3a47da53af88.jpg
Verder, stoort het niet dat er geen motorgeluid is?
En dan een jaren ’70 dashbord waar er een megagrote ipad hebben ingefoeterd , het lijkt op niks !!
PS: Bij de Zoe moet niet je maandelijkse bijdrage aan het accufonds vergeten.
Ziet er goed uit en is tenminste een elektrische wagen met een deftige actieradius!
Als ik genoeg geld had, ik kocht er direct 1… (wel niet als enige wagen.. daarvoor vind ik die actieradius en oplaadtijd nog altijd een te groot struikelblok)
( bijschrift inder de video op ABDH )
moet zijn ” Na de lancering in AMerika is er nu ook”
Kunt ook een dikke middenklasser voor 50k kopen en voor 50k benzine verrijden. Die uitstoot zou me werkelijk een zorg zijn met dit soort prijzen.
Ik zou ook graag willen weten welke sedan van hetzelfde formaat en prestaties in NL voor €50k te koop is?
En garantie zegt niks. Ik kan je ook een blokhut van €20.000 verkopen voor €100.000 die naast een bosbrandgebied staat. Dan biedt ik ook wel garantie tegen bosbranden hoor. En de tweede keer dat je hut afbrandt claim ik gewoon structureel misbruik en dan heb ik €60.000 verdiend.
De klant die een Tesla koopt met kilometers weet dat de accu’s er op een gegeven moment aangaan. Ongeacht of het gedekt is door garantie is het een enorme domper als het zover komt.
Uiteraard met cruise control aan, En de toen nieuwe generatie n42 2.0L motor voor de 318ci.
Zeer onderschat!!
PS: Oplossing voor de actieradius van elektrische auto’s is trouwens aanwezig:
http://www.tankpro.nl/ondernemen/2012/08/30/verhagen-opent-eerste-accuwisselstation-op-schiphol/
Bijkomend voordeel van de uitwisselmethode is dat de accu’s die onder de grond bij het station worden opgeladen meteen als buffer kunnen dienen voor het wisselende aanbod groene stroom.
Athlon? kom maar door met die prijzen..
Flippert zegt slet, oeoeoeoehh.
Prima radius, looks, plek voor 7 (!); oke met achterzitjes met de ruimte van een 7-zits Terios maar goed. En een best schappelijke prijs.
Wat wil je nog meer?
Meestal doe ik het op de tast, en dan voel je of je het juiste knopje heb (al moet ik er bijna nooit zijn).
Maar nu moet je dus continu kijken waar je op drukt.
http://www.overvloeiendegenade.nl/images/uitlachen.jpg
Neuh.
Over smaken valt uiteraard niet te twisten, maar voor de rest is wat je schrijft redelijk ongefundeerd:
– Tesla bestaat nog niet eens 10 jaar, dus het is niet duidelijk welke relatie er tussen die 10 jaar marketing is, en het volgens jou gedateerde model
– Wat bedoel je met “accu’s = kudt om te maken”? Indien je bedoelt dat het proces voor het maken van accu’s milieuonvriendelijk is, dan raadt ik je aan om aan te tonen
of het milieuonvriendelijker is dan het verbranden van fossiele brandstoffen
– actieradius is voldoende voor de mediane afstand die wordt afgelegd per dag
– dat snelheid geen beleving is wordt volgens mij redelijk ontkracht door wouter
– prijs is te hoog voor wie, je moet het vergelijken met de doelgroep waarvoor de Model S bedoeld is, die kan dit vermoedelijk prima betalen
– afschrijving is nog compleet onbekend aangezien de Tesla Model S pas erg kort op de markt is
– waar haal je de 10 miljard vandaan?
– wat is de relatie tussen Al Gore en de Tesla Model S precies?
Zowel wind als lichtenergie zullen onze energievraag op geen stukken na kunnen dekken. Als de overheid momenteel alle vette subsidies voor wind en lichtstroom zouden stoppen, dan duvelt de gehele wensdroom ´groene energie´ per direct in elkaar.
Vraagje nog± Bij welk bedrijf werk you?
Daarmee is niet gezegd dat 100% groene energie makkelijk zal zijn. Want voor bewolkte, windloze dagen zul je een oplossing moeten bedenken. De mensheid heeft al hogere obstakels overwonnen. Maar ja, je hebt nu eenmaal mensen die de wagen willen trekken en je hebt mensen die liever cynisch achter de wagen gaan hangen, met de hakken in het zand.
`en er zal in het begin steun van de overheid voor nodig zijn, hoewel inmiddels is gebleken dat zonne-energie al op eigen benen kan staan´
Héél verstandig, terwijl we aan het begin staan van de grootste economische crisis in de menselijke geschiedenis.
Ach, zonne-energie kan op eigen benen staan? O ja?
Solyndra, anyone? Waarom sluiten ettelijke zonnepaneelproducerende bedrijven dan hun deuren of gaan over naar de productie van iets wat WEL winst opleverdt?(Chinese bedrijven incluis)
Kom op zeg! Dat hoeven we je toch echt niet te vertellen hoop ik? Jou is niet bekend dat dit mobiel is gebouwd om die in en in giftige CO2 uitstoot te stoppen? Je weet wel,dat o zo giftige gas dat wij mensen met zulke grote hoeveelheden de atmosfeer in ruften?(en en passant ook de groenmassa op onze planeet enorm doet TOEnemen?) Dat gas wat de gemiddelde temperatuur van ons klimaat zo enorm heeft verhoogt(NOT!)
Hou je niet van de domme voor jou niet welgevallige feiten…
Zou je die vraag ook kunnen beantwoorden in plaats van te redeneren op basis van een vooroordeel over mij?
Succes!
Als je dan toch bezig bent, kun je dan ook even feitelijk aantonen het verband tussen het smelten van wat dan ook en dat miezerige beetje CO2 uitstoot, afkomstig van ons mensen?
´ dat is gewoon een feit, objectief vastgesteld ´
Met deze uitspraak ga je enorm de mist in. Tenzij je natuurlijk naar het corrupte IPCC of Greenpeace luisterd. Of naar nagenoeg elke tak van onze MSM, natuurlijk. Er IS geen consensus vrind!
a) jij begrijpt niet dat er correlatie bestaat tussen het geblaat van Al Gore en de sterkere opkomst van EV ?
b) prijs is te hoog..(en dan begin je over ‘doelgroepen’, kerel !)..om de investering op afzienbare termijn terug te kunnen verdienen. Het is meer een gesubsidieerd modeverschijnsel dan een ‘economisch krachtig produkt’, teneinde winst en algemeen nut te dienen.
c) de 10 jaar is een ‘kreet’ (toegegeven), en berust op de ellenlange persintroductie, danwel presenteren van een voor een consument koopbare auto; stadia duren te lang.
d) over de fabricage en ‘vulling’ van een accu moet je zelf proberen wat onderzoek te verrichten; geen zin en tijd om mijn gelijk van het verhaal te willen aantonen.
e) smaken verschillen inderdaad…maar een actieradius van 500km is nu niet echt ‘knapperend-haardvuur-achtige-praat’.
a) Uiteraard zit er een relatie tussen de discussie over CO2 en het broeikaseffect, en het feit dat overheden het voordeliger maken om minder CO2 uitstotende auto’s te stimuleren. Feit is ook dat in Amerika nauwelijks belasting wordt geheven op benzine en dat het hier toch om een Amerikaans bedrijf gaat dat elektrische auto’s in de markt wil zetten. Je moet niet vergeten dat de olievoorraad eindig is en dat de olieprijs (ook zonder belastingen) sterk gestegen is in de afgelopen 50 jaar. Regel van vraag en aanbod is dat bij stijgende vraag (opkomende economieen) en dalend aanbod (hoeveelheid olie is beperkt) de prijs stijgt en elektrische auto’s alleen daarom al interessant worden, of je dat nu wil of niet.
b) Als dat jouw analyse is, prima, dan raad ik je aan om geen aandelen in dat bedrijf te kopen. Ik raad je aan om een na te denken waarom een bedrijf een dergelijk strategie hanteer om eerst een niche markt aan te spreken en dan pas de massa. Het antwoord lijkt mij vrij duidelijk.
c) Ik raad je aan om een cursus marketing voor dummies te volgen…
d) vreemd dat je geen zin en tijd hebt om mijn ongelijk aan te tonen, maar wel tijd genoeg hebt om dit op te schrijven. Je zou ook enkele links naar wetenschappelijke artikels kunnen posten die jouw gelijk aantonen, dan zal ik ze lezen. Drie wetenschappelijke artikelen zijn voldoende.
e) 500 km actieradius is veel, maar dan ook veel meer, dan wat de gemiddelde Nederlander op een dag rijdt.
Maar Jan Modaal ( die vanaf volgend jaar nog minder geld te besteden heeft ) zal deze auto echt niet zo snel aanschaffen.
Trekt sneller op dan een BMW M5
http://www.youtube.com/watch?v=vvHTN0Yi1t4
en qua kosten is bij normaal rijden het praktijkverbruik vergelijkbaar met 1 op 30 (diesel) of 1 op 36 benzine.
Scheelt toch weer 8k euro aan brandstof per jaar t.o.v. de M5.
Gewoon lekker nog een paar jaar wachten en dan komt er vanzelf iets beters met waarschijnlijk een grotere actieradius, meer oplaadpunten en meer pk.
ALS je dat al een keer in je hoofd haalt, dan keldert je actieradius op een reuzemanier…
Zelfde geldt voor een Ferrari op fossiele brandstoffen.
http://www.southparkseries.com/?s=smug+alert
Je hebt mijn vraag nog niet beantwoordt betreffende de oppervlakte aan zonnepanelen die je, thuis en op je werk, nodig hebt om jouw electromobiel opgeladen te houden.
Wat voor een mobiel is het eigenlijk? Ik geloof er namelijk geen jota van dat je puur met je zonnepaneeltjes je auto opgeladen houdt…
– De prijs van jouw stroom is net zo min reëel. Daar zit ook een berg belasting en BTW op.
– Ik heb voor die 8000 kWh die ik jaarlijks nodig heb om 30.000 km te rijden 50 vierkante meter aan panelen nodig (40 panelen). Ik heb er thuis 20 op het dak en op de zaak nog eens 64 stuks, met nog ruimte voor veel meer. Ik wek dus nu al twee keer meer stroom op dan ik nodig heb voor mijn auto.
– Die auto is een Fisker Karma. Ik rijd ’s ochtends op de accu naar de zaak (65 km), daar laad ik hem op en aan het einde van de middag rijd ik terug naar huis, waar ik hem weer oplaad. Onderweg snuif ik de gore troep op van al die mensen die nog op benzine en (vooral) diesel naar huis
rijden en al trappend zwarte walmen uitblazen. We zijn geschift met z’n allen dat we het de normaalste zaak vinden om dat allemaal via de ventilatieroosters in te ademen.
^ Afgeserveerd ^
Die begrijp ik niet. Benzine kost ca. 1,80 en met 1 l leg je ca. 15 km af.
1 kWh kost thuis ca. 21 ct. En daarmee leg je ca. 5 km af.
Dus 12 ct per km vs 4,2 ct per km
Ik zou graag een tegenberekening van je willen zien, je redeneringen zijn niet erg sterk.
De aanschafwaarde van de auto heeft niets, maar dan ook niets, van doen met het geld wat je kwijt bent aan energie in welke vorm dan ook.
Ten tweede wordt deze auto niet gesubsdieert, er wordt wel minder belasting over geheven. Subsidie is een inkomende geldstroom (je ontvangt ten slotte subsidie), belasting is een uitgaande geldstroom (je betaalt ten slotte belasting). Met andere woorden het feit dat er minder belasting wordt betaald is compleet iets anders dan dat er subsidie op wordt geheven.
Mooie constructie niet? De gewone man mag de peperdure ecobarges van de valsemuntende schijnelite betalen.
Lekker fair systeem, vindt je niet?
1)het niet of minder heffen van belasting is niet hetzelfde als subsidie
2) aangezien er geen subsidie wordt gegeven kost het Jan Modaal ook geen belasting
3) Je geeft zelf de voorkeur aan verbrandingsmotoren t.o.v. elektrische motoren, waardoor je zelf bereid bent om belasting te betalen over fossiele brandstof
4) Volgens mij betaalt de koper de auto zelf, als jij vind dat de gewone man zo benadeeld wordt t.o.v. de aanschaffer van een Tesla Model S, schaf er dan zelf een aan om te voorkomen dat je zelf zo benadeeld wordt
5) kun je aangeven waar precies de grens ligt qua inkomen tussen Jan Modaal en de valsemuntende schijnelite?
b) Als dat jouw analyse is, prima, dan raad ik je aan om geen aandelen in dat bedrijf te kopen. Ik raad je aan om een na te denken waarom een bedrijf een dergelijk strategie hanteer om eerst een niche markt aan te spreken en dan pas de massa. Het antwoord lijkt mij vrij duidelijk.
c) Ik raad je aan om een cursus marketing voor dummies te volgen…
d) vreemd dat je geen zin en tijd hebt om mijn ongelijk aan te tonen, maar wel tijd genoeg hebt om dit op te schrijven. Je zou ook enkele links naar wetenschappelijke artikels kunnen posten die jouw gelijk aantonen, dan zal ik ze lezen. Drie wetenschappelijke artikelen zijn voldoende.
e) 500 km actieradius is veel, maar dan ook veel meer, dan wat de gemiddelde Nederlander op een dag rijdt.
Mijn gebruik van de term subsidie, is hier inderdaad niet juist. Neemt niet weg dat anderen meer belasting mogen betalen om zo de door electromobielen gemiste belastingen terug te winnen. Hoe dan ook een oneerlijk systeem.
Verders is je aanrader ´om er dan zelf maar een aan te schaffen´ te grappig voor woorden. Ik, net als vele hollanders momenteel, mag blij zijn als ik voor een paar duizend euro een aardig meerdehandsje op de kop kan tikken. Jou realiteitszin kraakt en piept aan alle kanten.
Met andere woorden, zelfs ALS ik al zo´n androgyne overgecompliceerde auto aan zou WILLEN schaffen, kan dat niet. Nogmaals, het is crisis, weet je nog?
Verders neem ik aan dat je niet te dom bent om zelf even het verschil tussen de inkomens van Jan Modaal en bijvoorbeeld door de overheid ingehuurde dikverdieners te berekenen.
Mag ik jou verder vragen naar bewijzen dat wij momenteel en in de toekomst een beperkte hoeveelheid olie hebben? Je kunt me dan natuurlijk ook wel even uitleggen waarom bv. de OPEC de totaal geproduceerde hoeveelheid vaten olie met grote regelmaat vermindert om zodoende de prijs niet te veel te laten zakken? Jij, met je graad in marketing, moet dat toch makkelijk kunnen…
Verder raad ik je aan om zelf eens wat op onderzoek uit te gaan en te ontdekken wat een enorme hoeveelheden fossiele brandstoffen er nog over de wereld liggen opgeslagen. En dan natuurlijk niet enkel de sites van Greenpeace of het NRC er op na slaan. Ik geef je wat zoektermen: Schaliegas, schalie-olie, fracking, methaanhydride. Met jou intelligentie moet dat een makkie zijn om hier wat van te leren, toch ?
Als laatste, 500km actieradius. Eerst in de grote mensen wereld zien, dan geloven. Ben vooral nieuwsgierig hoe ver dit utopiamobiel komt in een lekkere koude winter, zo bij een graadje of -10, verwarming vol aan, verlichting vol aan, navigatie aan, muziekje op 5, nou ja, je snapt het(energieslurpende) plaatje…
Ik heb eerder al opgemerkt dat de Tesla Model S zich richt op een bepaalde doelgroep en dat is niet Jan Modaal. Tot zover je punt over mijn realiteitszin.
Ik heb verder geen graag in marketing, noch ben ik een ‘moderne’ Nederlandse gutmensch, wat dat ook moge betekenen. Ik ga ook jou niet categoriseren, dus doe dat met mij ook niet aub.
Ook ik vind het geluid van een V8 mooi, en dan met name de Italiaanse. Feit is echter dat de meeste Nederlanders een viercilinder motor hebben en die hebben niet bepaald een geweldig mooi geluid.
Je kunt fan zijn van elektrische auto’s of niet, maar ik hou wel graag de discussie op basis van argumenten, niet emoties. Jij moet ook weten dat de winning van de door jou genoemde fossiele brandstoffen (je hebt teervelden hier niet eens genoemd) alleen rendabel is door de stijgende olieprijs.
Het zelfde geldt voor de elektrische auto momenteel, totdat de accu’s betaalbaarder worden. Blijft het feit dat elektrische auto’s mechanisch simpeler in elkaar zitten dan concentionele auto’s en het feit dat de elektromotor als voordeel biedt dat maximaal koppel gelijk beschikbaar is, en constant beschikbaar is.
Je moet elektrische auto’s dan ook niet vergelijken met sportauto’s die inderdaad een hogere top hebben, maar als vervanging voor de huidige viercilinder auto’s.
Over jou allergie voor categoriseren van mensen, wie kaatst, kan de bal verwachten…
Dan: ´Jij moet ook weten dat de winning van de door jou genoemde fossiele brandstoffen (je hebt teervelden hier niet eens genoemd) alleen rendabel is door de stijgende olieprijs´
Dat is simpelweg niet de waarheid. De prijs van fossiele brandstof in het algemeen, wordt al decennia kunstmatig hoog gehouden(in onze westerse wereld). DAT is de reden dat tanken tegenwoordig zo schofterig duur is. Niet die marginale stijging van de werkelijke olie-en gasprijs.
Accu´s gaan niet goedkoper worden, mijn beste. Eerder duurder. Simpel verhaal, we gaan steeds meer accu´s gebruiken(telefoons, touchpads, camera´s,etc.) en, in tegenstelling tot fossiele brandstoffen in onze aardschil, weten we van het hoofdbestanddeel waar we accu´s van maken(Lithium) helaas wel degelijk dat het zeer eindig is….
Electrische auto´s zullen uiteindelijk hun plaats krijgen in grote steden, voor relatief kleine stukjes, als vervoer voor bedrijven en toeristen. Zeker niet als DE vervanger voor de brandstofmotor aangedreven gezinsauto. Full electric is niets anders dan een(duur) modeverschijnsel. De meeste van die trouwe viercylinders waar jij hier op duidt, kunen nagenoeg allemaal ook prima op allerhande gassoorten rijden…
Een elektromotor met het zelfde vermogen als een brandstofmotor is 4 keer zo klein. Hij gedraagt zich volledig lineair over een veel groter toeren bereik wat een versnellingsbak overbodig maakt. De elektromotor is mechanisch veel minder complex wat hem ook nog eens veel betrouwbaarder maakt. En boven alles hebben deze motor een efficiëntie van tegen de 90% tegen over 30% van een brandstofmotor. Door dat je niet 70% van je benzine in warmte aan het omzetten bent heb je minder radiatoren nodig wat de aerodynamica enorm ten goede komt. Nog een aerodynamisch voordeel is dat de onderkant eenvoudig vlak te maken in als je daar je plat geslagen batterij stopt. Omdat de batterij zo laag ligt en het zwaarste onderdeel van de gehele auto is, ligt je zwaartepunt Lambo laag, met een Lambo wegligging tot gevolg. Omdat bijna alles wat er toe doet in de bodem is verwerkt hou je ook veel meer ruimte over om het chassis stijver, ruimer en veiliger te maken. Bij een frontale botsing krijg je de motor niet op je schoot bv. Met een grote accu is actieradius ook geen probleem meer. Aanschaf prijs(dat je de batterijen vol gooit voor een tientje schijnt iedereen te vergeten) en oplaat tijden zijn nog het enigste nadeel. Oplaat tijden worden alleen een probleem als je langer dan 450 km gaan rijden, met het supercharger netwerk is dat probleem groot en deels getackeld. Het opschalen van de productie voor EV zal er voor zorgen dat de prijzen gelijk komen te liggen met die van brandstofauto’s. De prijs van de model s ligt gelijk met die van de concurrenten en met belasting voordelen die nu gelden veel lager.
(http://steinbuch.wordpress.com/2012/05/25/elektrisch-rijden-voor-de-zzper-heel-goedkoop/)
Jullie zullen me wel voor gek verklaren, maar ik heb zoon vermoeden dat de model s zeker zo belangrijk als de model T word, Tesla de nieuwe Apple gaat worden en Elon Musk groter als dan Steve Jobs.
In ons kleine landje is meer als 80% van het gebruik makkelijk te doen met een actieradius van 250km
Vind het knap van Testla dat ze zo ver zijn tov de concurentie qua actieradius!
Oja en bedenk ook dat een vlotte kar zoals deze al gauw 1op7 doet op benzine en dat is met 40000 kilometer per jaar en een prak wegenbelasting al meer als 10.000 euro!
Prakje zonnepanelen op je dak en je bespaart ENORM op die brandstof ;)
De in de folder en website beloofde 502 km actieradius zijn alleen te halen als je heel langzaam optrekt en niet harder dan 80 km p/u rijdt en dan ook nog je climat control uitzet (wat natuurlijk niet lekker rijdt met beslagen ramen) en achter een vrachtwagen uit de wind blijft rijden.