Lichtgewicht, achterwielaandrijving, veel pk's per liter en de volledige focus op de bestuurder. Knijp mij eens, want dat is niet een Toyota zoals we die kennen.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
De ontwerpers van de auto hadden slechts één doel voor ogen: een auto ontwikkelen die een grote glimlach op je gezicht tovert als je ermee rijdt. Driving fun is alles, maar juist dat was Toyota een beetje uit het oog verloren in de afgelopen jaren. Terwijl de traditie er wel is, denk bijvoorbeeld aan de MR2, Celica en Supra, maar in een nog verder verleden bouwden ze ook echte rij-ijzers zoals de AE86, de S800 en de wonderschone en zeldzame 2000GT. De afgelopen jaren leek Toyota alleen bezig met hybrides en kon je als autoliefhebber de Toyo-dealer gerust overslaan in de zoektocht naar een sportievere auto. Maar dat is nu in één klap verandert: de GT86 is gearriveerd en ik kan je nu al verklappen dat deze Toyota de moeite waard is.
De 2+2 sportcoupe heeft achterwielaandrijving, een hoogtoerige atmosferische motor, een laag zwaartepunt, is relatief licht en heeft een gewichtsverdeling van 53:47. Als rechtgeaarde autoliefhebber weet je dan genoeg.
Een atmosferische motor biedt tijdens sportief gebruik het voordeel dat de vermogensafgifte meer lineair is en veel beter te doseren. Zelfs moderne turbo motoren hebben nog altijd iets van een turbolag en leveren te snel te veel koppel. De tweeliter boxer uit de GT86 heeft dat probleem niet, maar wel weer het tegenovergestelde probleem: het maximum koppel van 205 Nm wordt pas heel laat (tussen 6400 en 6600 tpm) geleverd. Onderin mist de “oomph” die we van turbomotoren gewend zijn. Goed te doseren dus, maar grote porties koppel en vermogen zitten er niet in.
Dat je in de GT86 naar meer vermogen verlangt is indirect ook een compliment voor het chassis. Desondanks ging Toyota niet voor de maximale grip, want dat is nog steeds geen garantie voor pret achter het stuur. Geen overdreven brede banden dus, maar een relatief bescheiden maatje 215 en dan ook nog eens van modale komaf. Toyota’s redenering is dat als je er echt mee gaat racen je wel een extra setje velgen met circuit geëigend rubber meeneemt. Een complete set van vier banden past met bank plat precies achterin de kofferbak, een klein detail die aangeeft hoe serieus Toyota de missie nam om de GT86 te ontwikkelen.
De boxermotor met tegengesteld werkende cilinders is lager dan een lijnmotor en mede daardoor kon het zwaartepunt laag blijven (460mm). Heel laag, lager bijvoorbeeld dan de Porsche Cayman (482mm) en bijna vergelijkbaar met exoten zoals een 911 GT3 (446mm) of een Ferrari 360 Modena. Het maakt dat de GT86 makkelijk van koers verandert, insturen gaat zonder vertraging door de massatraagheid van een zware en hoge carrosserie. De GT86 komt het beste tot zijn recht op plekken waar de stuurman een verschil kan maken in de bereikte snelheid. Dat geldt op het circuit, maar ook op de bergwegen rond Barcelona. Daar kwam ik er wel achter dat je de GT86 ongelofelijk op zijn donder moet geven om er het maximale uit te halen. Met vrouw en kinderen zou je een bocht in de vierde versnelling nemen, als je alleen in de auto zit en er zin in hebt zou dat de derde versnelling zijn. En in de GT86 doe je die bochten in de tweede versnelling, waarbij je tegen de toerenbegrenzer aanstuiterend de bocht uit accelereert. Of je kiest toch voor de derde versnelling, maar houdt een hogere snelheid aan dan wat je hersenen vertellen dat verstandig is. Alles om de boxermotor op stoom te houden, maar ook te ervaren dat de GT86 meer kan dan jij verwacht. Knokken voor die ideale “ronde” om croissants te gaan halen in het dorp in het dal, dat is waar de GT86 over gaat. Autorijden in de puurste vorm.
Door de compacte carrosserie is de GT86 relatief licht, de versie met handbak legt 1205 kg in de schaal, de versie met automaat is 23 kg zwaarder. De power-to-weight ratio is daarmee OK, maar ook niet meer dan dat: iedere PK moet 6 kg voortslepen. De topsnelheid is 226 km/u en de sprint naar de 100 duurt 7,6 seconden, waarden die een beetje diesel gezinsbak ook zonder knipperen op de klok zet. We kunnen het gebrek aan power niet helemaal wegwuiven, maar de GT86 maakt wel heel duidelijk dat veel vermogen ook niet alles is.
Concurrentie
Voor de prijs van 39.990 euro zijn er talloze begeerlijke en minder begeerlijke automobielen binnen handbereik, maar het is heel lastig om een directe concurrent voor de GT86 aan te wijzen. De Scirocco, Megane en RCZ zijn ook sportieve coupes, maar zijn allemaal voorwielaangedreven. De BMW Z4 en Hyundai Genesis hebben wel RWD en zijn fractioneel duurder, maar deze zijn beide veel zwaarder en veel minder op sportiviteit gericht. Het is niet louter de achterwielaandrijving die een auto tot een fijne rijmachine maakt, de Megane RS bewijst het tegendeel en in een BMW (of Mercedes) met standaardonderstel en basismotorisering valt ook niet echt veel lol te beleven.
De perfecte auto is de GT86 ook weer niet. Als gezinsman (M/V) kan je nog wel wat koters op de achterbank kwijt, maar zodra die naar de lagere school gaan, zal de discussie over ruimte versus de lol die papa (of de schaarse mama die van sturen houdt) sterk oplaaien. Minpuntjes zijn er ook voor het geluid, de GT86 klinkt geinig voor een viercilinder, maar de boxer motor klinkt ondanks (of wellicht wel dankzij) de Sound Creator niet echt als een boxer. Het roffeltje ontbreekt, ondanks de sound engineering die Toyota toepaste zou ik de ingenieurs dus nog even aan het werk zetten. Incidenteel was er ook een naar vibratie bij hogere toerentallen, alsof er al iets stuk was.
Meer vermogen staat ook hoog op het wensenlijstje, maar het lijkt me heel sterk dat Toyota samen met ontwikkelingspartner Subaru daar niet allang mee bezig is. Een versie met 250-300 pk zou fantastisch zijn en als ze in het Japan echt op hun heupen krijgen, dan doe ik nu ook vast het verzoekje voor een ultieme GT86 met een vermogen royaal boven de 300 pk.
Of de GT86 in Nederland een hardloper qua verkopen gaat worden, valt te bezien. De vanafprijs (vanaf 1 juli) is 39.990 euro en dat is voor de Nederlandse autokoper geen kattenpis. Bovendien hebben we veel minder een trackday cultuur en veel minder spannende wegen in de gemiddelde achtertuin liggen dan in andere landen. Toch verdient de GT86 een plaats op de shortlist van de Nederlandse autoliefhebber. De rijbeleving is zo puur en zo anders dan al andere auto’s die je in deze prijsklasse kunt kopen. Het hele concept is ook zo gaaf dat als er een Alfa Romeo badge op had gezeten de kopers in slaapzakken voor de deuren van dealers zouden liggen. De Toyota badge roept die begeerte (zeker na het muesli-offensief van de afgelopen jaren) minder op. Het is precies ook de missie die de GT86 heeft gekregen en wat dat betreft: missie geslaagd. Wat een gave auto. FILMPJE!
133 reacties
Voor iemand die zich 911GT2 noemt heb echt geen snars van het verhaal en de auto begrepen.
Zal wel TOMOS GT2 moeten zijn.
Mensen die dit soort auto’s snappen geven niks (om zijn door jouw vermeende) tekortkomingen.
Die duiken bv de Eifel of Ardennen in en genieten zich gek.
De Autobahn latend voor de snobs.
Ben toch benieuwd welde doelgroep Toyota en Subaru nu met deze auto hebben. Single 35-plussers? Tweeverdieners zonder kinderen? Want als rijdersauto alleen heb je maar een beperkte doelgroep, met èn cash èn voorliefde voor ‘raggen’.
Zelf rij ik momenteel ook met veel te brede CSR velgen met te plakkerig Toyo 888 rubber op mijn Caterham R500. Dat is met een 525kg zware auto niet leuk. Ik ga zsm weer terug naar lichte en smallere 13 inch, dan kan je tenminste overal gecontroleerd dwars. Staat dik, maar in feite is heel veel grip bij bijna geen enkele auto leuk. Een voorbeeldje lijkt me hier wel op zijn plaats:
http://www.youtube.com/watch?v=HPh90yNX-mY&feature=plcp
+1. Ik heb nu 215 onder de MX-5 en dat is gewoon teveel van het goede. Dwars gaan is nu geheel onmogelijk. Verder rijd ik wel alles zoek in de bochten :)
Afweging design of sturen blijft persoonlijk natuurlijk
Hopelijk komen er nog wat tuning-bedrijfjes die er 300pk+ in stoppen!
Haha, en het einde van het filmpje: DRIFTEN!!
Ben blij dat Toyota eindelijk weer eens een echte drifter heeft gemaakt, weg met die hybride/saaiheid reputatie!
Gefrustreerd dat je alweer op je driewieler naar huis moest?
Zag je ‘m niet op de bochtige weggetjes rijden. Ergens dook hij ook een bochtje in en daar zag je de achterkant lekker pakken! Rijden moet ie! RIJDEN!
Wat zeg ik, HOEKEN! HOEKEN met dat ding!
Voor de rest wel een zeer mooie wagen!
mcpherson :(
boxer :)
200pk :(
toyota :)
40k :(
hmmm dunno.
Op een sportkarretje is double wishbone nu toch echt niet te veel gevraagd.
Achja misschien bij een facelift of MK2.
Wel jammer!
& spijtiggenoeg niet makkelijk aan te passen naar dubbele wishbones.
Laten we het zo zeggen, je moet al een hele gedreven hobbyist zijn om dat fatsoenlijk gedaan te krijgen.
Toyota/subaru zullen vast wel hun reden hebben. Gewicht, eenvoud, prijs,… maar toch een serieuze misser voor een wagen die puur op rijden gericht zegt te zijn.
Kerk vh rijden..
Dan nog lijkt het me sterk dat een willekeurige diesel met voorwielaandrijving deze RWD bijhoudt.
Ben ik niet met je eens,want de D4-S directe inspuittechniek en software komen van toyota.
Wordt overigens ook door toyota geleverd in de subaru versie ;)
Maar goed ik snap je punt over “vrijwel” alles.
Of verdelen toyota en subaru de landen onder elkaar?
Dat klinkt echt weinig, maar 7 wagens, langst de andere kant is het nu ook geen golf waarvan ze er 10 000en zullen verkopen alleen in België.
Of zouden ze bedoelen maar 7 in eerste instantie of bij die dealer?
Kan je uit ervaring zeggen, een elise is heel erg leuk, ex belastingen inderdaad net zo duur (+6700 bel en 1400 afleverings kosten).
Echter 1 maar, je moet wel een echte diehard zijn wil je dagelijks met een elise kunnen leven.
Mij gaat het goed af.
1. BMW Z4, andere prijsklasse en te zwaar door stalen dak.
2. Lotus Elise, te spartaans ten opzichte van deze.
3. Porsche Cayman, andere prijsklasse.
Echter de vorige BMW Z4 Coupé is redelijk te vergelijken, qua gewicht, grootte, motortype (ongeblazen toeren motor), etc…
Een 2.0 zal lang niet zoveel plezier bieden als een 3.2L 6-in-lijn
1. Z4 3.0si, dus hierin zit ook al een 3 liter zes in lijn, met 265pk en 315nm bij 2750 toeren, tevens ook nog de lichste zes in lijn die BMW ooit gemaakt heeft, 161kg.
2. Z4M, 3.2 zes in lijn, 340pk en 365nm bij 4900 toeren.
voor 40k kun je ook wel een 130i krijgen denk ik mss zelfs een 2dehands 1M?
Vanaf ca. 32 000 (spec’s nog niet bekend). De full-option subaru is 33 000.
Ja, ik heb de tekst gelezen
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/11/1968_Toyota_Sports_800_Coupe_Grid_on_Track_1.jpg
Toyota Sports 800 ;)
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/11/1968_Toyota_Sports_800_Coupe_Grid_on_Track_1.jpg
Een beetje back to basic, maar dan zonder het gebrek aan moderne technologie.
Tuners ontwikkelen vast wel vele turbo-paketjes zodat je hem voor een prikje naar 300pk kan duwen en er echt véél plezier mee kan beleven.
Daar koop ik mij een moto voor!
Dan weet ik het ook wel.
Zou zonde zijn dat ze de reputatie ervan gaan verpesten dan.
De fatsoenlijke mensen die er dan eentje kopen worden dan ook door de politie, parkeerwachters,… omgeving verkeerd behandeld.
Je hebt ook mensen die in een polo 1.2 al een maniak zijn.
En ook vooral mensen die een slechte reputatie hebben omtrent wagens. (de snelle eddy types moest je die figuur van Chris en co kennen) Als die er eenmaal inzitten dan heb je pech.
Ziet er goed uit, lekker dwars gaan, lekker geluid hoog in de touren!
Ik vind dat deze auto echt geen turbo moet krijgen.
haal er gewoon wat meer pk uit! ik vind het niet eens nodig.
Dan kies ik liever wat meer voor mn geld..
Bmw’s net boten hoe kom je daar nou bij???
Hangbuikzwijnen dat zijn ’t die 1 series :)
Heb tot nu toe niets gehoord of gelezen over het verbruik dus dat bevestigd het verhaal wel een beetje.
Ik weet niet of dit als daily driver echt aan zal slaan in deze tijd.
Misschien is een atmosferische 2.0 niet de slimste keuze geweest.
Voor de rest wel super dat er weer eens een leuke en lichte rijders auto word verkocht voor een betaalbaar bedrag.
Moeten veel meer merken doen.
vind het prima dat jullie zulke consequenties hebben hoor, zal het er zelf wel naar gemaakt hebben.. vind het alleen lullig dat ik dit keer niet weet waarom.. dus wil ik wel graag weten.. :)
Koppel koppel koppel, sloten koppel wil ik!
200Nm vind ik (vééél) te weinig en 6200RPM vind ik VEEEL te laat.
Voor 40k koop ik in BE een leuke 328i met 350Nm en 245pk :)
Ik denk dat hij niet heel veel verkocht gaat worden als 1e auto, maar als speelgoed on the side… In dat geval zou ik het accent nog wat extra op sportiviteit en stuurplezier/rijbeleving willen leggen en kijken of ik een Ginetta g40r zou kunnen krijgen…
Dan wel liever een 2jz-gte ;)
hoeveel heb je dan nodig om je 200 peekaatjes eruit te slepen ??
zal idd een aardige zuipschuit zijn ..
I WANT ONE!
Leuke auto’s die je opnoemt, maar zoals je zegt, allen zwaarder, vooral die underpowered a5. Ga je het toch moeilijk krijgen, vooral in de bochten denk ik dat de GT86 sneller zal zijn. Goede gewichtsverdeling ook. Kun je niet direct zeggen van de door jouw genoemde auto’s.
Nieuw binnen op nummer 1, de klapper van week, week, week!!
waarom overal die hosanna stemming over deze auto?
Lees de laatste evo eens…het motortje schijnt het chassis niet aan te kunnen
Geen negatief puntje te vinden. Heel positief. Of heb je het over iets anders ?
Afgelopen vrijdag mocht ik een proefrit maken in een GT86. Ik rijd op dit moment een Celica T23 en bij de dealer kennen ze me goed. Kon daardoor zonder problemen even een rit maken ! Het was een automaat (flippers achter het stuur). Ik vond het een super ervaring. Hij rijdt heerlijk. We zien ook in deze test het fijne gooi en smijtwerk, maar ik heb me ook verbaasd over het comfort ! Stug (maar niet TE) maar ook een prima reisauto volgens mij. Hier en daar hoor je wat kritiek op de soundtrack van de GT86, maar ik vond het heerlijk; puur / rauw. Maar wederom alleen wanneer je hem op z’n staart trapt, verder best rustig. Ik wou dat ik nog ergens 40 duizendjes in een oude sok had bewaard, dan had ik mijn Celica namelijk direct ingeruild.