Vergelijken maar! Opel ADAM vs Audi A1 vs Fiat 500

Eerder deze week lanceerde Opel de ADAM, de auto die de Corsa aflost als kleinste model in de lineup, en ook een auto waar iedereen wel een mening over leek te hebben. Vandaar dat we er vandaag nog even wat dieper op ingaan.

Misschien dat je makkelijk sceptisch wordt door het negatieve aura dat momenteel rond het imago van het geplaagde Opel hangt, maar de auto kapotteaseren door middel van stripjes en weetikveel is weliswaar nog nooit door iemand anders gedaan, maar het kwam op mij geforceerd en gemaakt over. Het gleed niet echt spontaan naar binnen, zoals bij een succesvolle PR-campagne wel het geval is.

Over het uiteindelijke product heb ik gemengde gevoelens. Aan de ene kant is het erg duidelijk dat er veel tijd, geld en creativiteit is geïnvesteerd in het positioneren van de ADAM als een aantrekkelijke auto voor vlotte, hippe, urban mensen (die in hipheid al een voorproefje kregen met de RAK-e). Maar aan de andere kant staat er een auto die alleen toegankelijk is voor mensen die beduidend meer dan een Aygo/up/Ka-budget hebben.

Dat is ok, zo lang de auto de concurrentie met de duurdere kleintjes maar aan kan. Er ligt echter een motoren-lineup (atmosferische viercilinders) in waar je je als fabrikant in het A-segment tegenwoordig gewoon niet meer mee kan vertonen. Ook het standaard ontbreken van een zesbak en start-stop-technologie is niet meer van deze tijd.

En dan de naam: ADAM. Met hoofdletters inderdaad. Je maakt een auto die zich moet onderscheiden als vlot en hip, maar vernoemt hem naar de oprichter van je merk, uit de 19e eeuw. Ik kan het niet met elkaar rijmen in ieder geval. Maar goed, de marketingstrategie van Opel zwalkt sowieso behoorlijk de laatste jaren.

Kieper je de negativiteit omtrent positionering en die veel te blije fotoshoot met op de motorkap dansende acrobaatnegerts en driewielerrijdende koptelefoonhipsters (what were you thinking, Opel?!) overboord, dan ziet de auto er helemaal niet onaardig uit. De foto’s tonen speelse accenten, zoals een C-stijl die eerder ophoudt, en waar een logo’tje onder is geplaatst. Ook de two-tone kleurstelling en bijpassende spiegelkappen ogen fris, en een set dikke velgen doet altijd wonderen voor een auto.

Maar wat vinden jullie eigenlijk van de ADAM? In ieder geval iets, want de post is de meest bereaguurde van deze week. Vanzelfsprekend vlogen de vergelijkingen ons weer om de oren, en dat is uw goed recht. Meestgenoemde andere merken waren de Fiat 500 en de Audi A1. Eerstgenoemde staat in de prijslijst vanaf 12.995 euro (de 500 TwinAir 65 S&S Pop), de A1 begint pas bij 18.290 euro (1.2 TFSI Attraction). De Adam zal in zijn vanafprijs meer in de buurt van de 500 zitten, reken op een 13 à 14k euro. Met behulp van de optielijst is dit bedrag wel op te krikken, want hippe auto = veel personalisatie.

We zijn even ons archief ingedoken, en hebben een de eerdergenoemde auto’s vanuit verschillende hoeken onder elkaar gezet, om zo te kijken of de criticasters die het design als onorigineel bestempelden gelijk hebben:

Qua uiterlijk is de 500 het meest onderscheidend, maar met zijn bolle, hoge vorm, naar mijn (zeer persoonlijke) smaak ook het lelijkst. Hou in je achterhoofd dat de Fiat al wel sinds 2007 meedraait, en dus verreweg het oudst is (de A1 is van 2010).

Ondanks het feit dat met name de voorkant minder plat is, komt de Adam in mijn optiek nog het meest bij de A1 in de buurt, maar een kopie is het zeker niet. Anders wordt het wanneer we kijken naar het interieur. Hier steekt de zakelijke no-nonsense strakheid van de Audi duidelijk af tegen de speelse tierelantijnen van de andere twee. Uiteindelijk zullen de kopersgroepen van de Adam en de 500 elkaar ook veel meer gaan overlappen dan die tussen Opel en Audi. En dat is waarschijnlijk ook de insteek van de makers.