Zelfs het allesverwoestende coronavirus kan de opmars van de elektrische auto niet stoppen.
De kwartaalcijfers van de diverse fabrikanten en sectoren die recentelijk gepubliceerd zijn gaven weinig aanleiding voor een feestje. Toch zijn er in deze roerige tijden niet alleen neerwaartse trends zichtbaar. De verkoop van elektrische auto’s in Europa is namelijk aanzienlijk gestegen, ondanks alles.
Benzine en diesel
Om het contrast duidelijk te maken eerst even de cijfers van benzine- en dieselauto’s. De ACEA maakt vandaag bekend dat de verkoop van diesels maar liefst met 32,6% gedaald is over de hele EU. De verkoop van benzineauto’s onderging een daling van 32,2%. Benzineauto’s en diesels gingen daarmee gelijk op (of beter gezegd, onder).
Elektrisch
De verkoop van elektrische auto’s zat juist enorm in de lift in Europa. In Q1 van 2020 werden er namelijk 68,4% meer EV’s verkocht dan in het eerste kwartaal van 2019. In absolute aantallen ging het om 91.756 auto’s in 2020, tegen 54.478 in 2019. Plug-in hybrides maakten een nog grotere groei door van 161,7%. Iedereen die belang heeft bij de elektrificatie van het Europese wagenpark kan zich dus in de handen wrijven.
Ondanks de stijging is het marktaandeel van EV’s nog altijd relatief klein. Elektrische auto’s maakten in het eerste kwartaal 6,8% uit van het totaal. Een jaar geleden was dit echter nog maar 2,5%. Dat is dus wel een flinke stijging. Benzineauto’s hebben nog een marktaandeel van 52,3% en dieselauto’s 29,9%.
Qua elektrische auto’s loopt Duitsland aan kop, met 26.030 verkochte EV’s. Aartsrivaal Frankrijk volgt Duitsland op de voet. Daar verkocht men dit kwartaal 25.960 elektrische auto’s. Op de vijfde plaats treffen we, jawel, Nederland aan. In ons landje werden er 8.699 elektrische auto’s verkocht. Daarmee is de verkoop van elektrische auto’s stabiel gebleven. In het eerste kwartaal van 2019 werden er in ons land namelijk 8.626 stuks verkocht.
Zo. Dat worden een hoop uitgebrande parkeergarages in Europa zeg…
Althans. Als ik de brandweer mag geloven.
Verdubbeltjes ….
6,8% EV plus 52,3% benzine en 29,9% diesel is … uhmmm ….
@frank2b: restant LPG, CNG en H2?
Yep, en 9,4% hybrides
De EV Hoort hier niet thuis
@ometdebanjo Je vergist je. Maar dat is gewoon menselijk.
@9000cse: misschien beter om de EV in een aparte Autoblog te noemen. Dan blijft het hier lekker stinken naar benzine/diesel/gas. Ik zeg ELektroblog.nl
Op zich is er hier al zoiets: Groen 7 maar wat mij betreft kan dat dicht want Autoblog gaat over auto’s, of zou nou door aardolie worden aangedreven of door elektriciteit het zijn auto’s.
@jometdebanjo: hoezo niet?
De transitie valt niet meer te stoppen. De nadelen van een EV worden steeds kleiner en de voordelen steeds groter.
In frankrijk wonen 4x zoveel mensen en in duitsland 4,9x
Dus in verhouding worden hier dus veel meer elektrische auto’s verkocht. Was te verwachten met het lease park
Nu ik tijdens de afgelopen maanden schone lucht heb kunnen ervaren, wil ik graag bijdragen aan een schone omgeving, zonder dat dit ten koste gaat van mijn mobiliteitscomfort.
@reset: gewoon in alle comfort thuisblijven dus!
Heb jij er echt wat van gemerkt dat de lucht schoner is?
Ik wel in ieder geval. Het idee is toch wel aantrekkelijk dat je gewoon frisse lucht hebt als we met z’n allen niet meer continu brandstof zouden verbranden midden in de stad.
Ja het idee is zeker aantrekkelijk, maar ik merk niet dat de lucht daadwerkelijk schoner is. Heb het alleen gelezen in de media.
Ja dan moet je ook naar buiten gaan en fijnstof deeltjes tellen. Of kan je dat soms niet?
Je longen kunnen dat wel, maar die doen er wat langer over om met het resultaat te komen, en dan alleen als het toch slecht bleek te zijn.
Er zijn mensen met ademhalingsproblemen (ik ben er daar één van, gelukkig goed onder controle) die bij een ademteug al meteen merken of de lucht schoon is of niet.
“Ondanks de stijging is het marktaandeel van EV’s nog altijd relatief klein. Elektrische auto’s maakten in het eerste kwartaal 6,8% uit van het totaal.”
Wetende dat het aanbod volledig elektrische auto’s bij bijna alle merken zeer beperkt is en de productie omvang vaak de beperkende factor is, is deze groei in de krimpende markt uitzonderlijk te noemen. Bij een groter aanbod (merken en modellen) kan dit zonder enig probleem binnen een paar jaar naar meer dan 20% groeien (ook al is dat voor sommigen hier vloeken onder kerk).
68% meer is tegenwoordig een verdubbeling?