Video: BMW’s nieuwe driecilinder brult gevaarlijk

Auteur: , 72 Reacties

Niet echt dus, klinkt meer alsof er brommertje start.

Laten we beginnen met de vraag: hoe premium is een driecilinder? Als meer cilinders gelijk staat aan meer premium en vier cilinders ‘normaal’ is, lijkt ‘3’ nogal pauper. Simpel gedacht natuurlijk want zaken als vermogen, trekkracht en geluid moeten je ook dat ultieme luxegevoel meegeven.

Het vermogen zit (gek genoeg) helemaal goed bij de 1,5 liter driecilinder van BMW. Ze plannen er zelfs meer dan 200 pk uit te halen. Ook het koppel, en daarmee luxegevoel, lijkt dik in orde. Dit allemaal dankzij de BMW’s Valvetronic. In plaats van te smoren middels een gasklep stuurt BMW rechtstreeks de kleplichthoogte aan. Deze is variabel van vrijwel gesloten tot (ver) open.

Enkel over het geluid valt nog te twisten. Minder cilinders geven ook minder ‘ontsteekmomenten’. Vooral bij lagere toerentallen pijnlijk duidelijk gemaakt in deze video. Starten als een brommertje maar hoog in de toeren (7000 redline) vervolgens wel brullen als een halve zescilinder. Kopen of slopen?



72 reacties

De Opel Ampera-e is duizenden euro's goedkoper geworden. Kijk hier voor meer info!
Not bad… :O
Vind het nog best goed klinken voor een 3 cilinder!
Een 3 cilinder klinkt altijd als een Porsche boxer-6 blok: ik ben dus niet zo bang voor die driecilinders!
@CBR600rr: Hij klinkt als een half 6 cilinder blok! Wat een heerlijk geluid!
@jzaero: klopt! Het is ook een halve 6-Pitter 1500cc dus… Maar inderdaad echt een goed geluid voor een 1.5!
@lantis: wat doe je met mijn avatar?
Stiekem vind ik 3 cilinderts beter klinken dat 4 stuks!
@Jokkebrok: Het N20 blok in onze auto klinkt beter vind ik, plofjes bij het gas loslaten, lage maar harde scheet bij het opschakelen en gewoon veel rauwer.
De 328i klinkt ook goed….en heeft een viercilinder.
BMW doet dat gewoon lekker!
http://www.youtube.com/watch?v=MsUixKU6NDs
@Jokkebrok: Ik zou mijn 116i nu inruilen voor deze als dat kon. De 3 cilinder klinkt lichtjaren beter!!
valt me niet tegen. ben blij dat er nog een merk is die cilinderinhoud belangrijk vindt.
Een BMW met 3-cilinders is toch een beetje als seks met je nichtje. Het “rijdt” hetzelfde, maar toch weet je dat het niet hoort.
@teshi: ligt eraan hoe oud het nichtje is, er zijn bevolkingsgroepen waar dat volstrekt “normaal” is, maar OT het 3-cilinder geluid klinkt in mijn oren allerminst beroerd.
@teshi: Bedankt, daar kwam de cola m’n neus uit.
@teshi: top vergelijking. Scherp en volledig waar.
@teshi: Dan zal die nieuwe BMW veel verkocht gaan worden in Urk… ;)
Ben het met de bovenstaande reacties eens. Is weer eens wat anders als een standaard 4cilindertje.
Klinkt toch prima…?
Ben totaal geen bmw fan maar dit klinkt goed hoor!
op camera klinkt zelfs onze diesel goed bij het optrekken.
Voor een 3 cilinder klinkt hij best wel goed. In het begin denk je aan een Citroën C1 en als hij hoog in de toeren komt dan klinkt het heel anders.
Als hij gas geeft klinkt hij nog wel redelijk, maar als hij stil staat klinkt hij wel erg als een brommer…
@meneersander: Gelukkig rijdt men met auto’s
klinkt goed hoor.
snap het nut alleen niet zo. hij zal volgens mij niet zuiniger zijn als een (4 cilinder) motor met dezelfde inhoud. of heb ik het nu bij het verkeerde eind?
@r34gtr: met 3 cil. heb je minder draaiende delen, men beweert dat het daarom efficiënter moet zijn
Klinkt prima en de prestaties zijn ook uitstekend.
Maar ben zelf een diehard liefhebber van de zes in lijn, zelf 3 van gehad :)
@meneersander dan zit er maar 1 ding op, gewoon de auto de heletijd op zijn staart trappen.
@maseratizzzzzzzz: Nouja, denk niet dat je er veel van hoort als je in de auto zelf zit:P
Jah zal lekker zuinig rijden ook als je constant tussen de 3 en 6 duizend toeren moet zitten voor een beetje snelheid
@fiestafeest: plakken ze waarschijnlijk wel een 7-bak aan.
@fiestafeest: (ironie) 180pk is inderdaad behelpen, moet je inderdaad overal voluit om mee te komen in de file (/ironie)
Klinkt lekker, en ik vindt 3 niet slechter dan 4 qua geluid, peugeot 208 bvb:)
Wat een geweldig geluid uit zo’n blok. Lijkt mij totaal geennstraf om deze op zn staart te moeten trappen! Klinkt vele malen beter dan zo’n 1.0 aygo scootmobiel blok…
Het Aygotje van het meisje klinkt een stuk sportiever richting de 7000rpm kan ik je verzekeren.
Misschien dat dat andere filter hier debet aan is.
(het komplete originele inlaattraject is 4 jaar geleden naar de vuilverbranding gegaan….)
Wel een lekker geluidje!
Klinkt en loopt beter dan de Polo Blue(slow)motion van mijn werk. Wanneer die dingen worden afgeschreven mogen ze voor mijn part best zulke Einsers gaan aanschaffen!
Lijkt wel zo’n brommobiel,doe mij maar lekker een premium vier pitter.
Moet nie gekker worden. BMW aan de 3 cilinder. Maar klinkt toch best wel redelijk
BMW gaat nu ook BMV heten? dat streepje kan er dan ook vanaf.
Geweldig zo een 3 cilinder!
Sportieve sound, zuinig, vinnig (minder onderdelen in beweging te brengen) en een van nature uit hoger koppel bij lagere toerentallen. Dit heeft dan weeral te maken met de invloed van de ene cilinder op de andere in het inlaattraject.
Dit alles is echter beperkt tot +- 1.5 liter ( of 0.5 l per cilinder) want dan worden de zuigers weeral te groot en zwaar, en die moeten nu eenmaal geweldig snel op en neer !
kortom: Ik BEN EEN FAN!
Klinkt goed!!
Volgens Autocar wordt dit een goede motor:
http://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/1-series/first-drives/first-drive-review-bmw-1-series-three-cylinder-prototype
BMW verwacht dat het verbruik ongeveer 10 procent lager zal liggen dan de 1600cc vierpitter. Verbruik is evenredig met de te leveren prestatie, dus van motoren met ongeveer gelijke inhoud en vermogen mag je ook een ongeveer gelijk verbruik verwachten. De winst voor de fabriek zit vooral in de standaardisatie (zoals Joeke opmerkt, een halve liter per cilinder). Ik moet zelf eerlijk gezegd bij de genoemde toerentallen denken aan de DKW die mijn vader vroeger had: 3 cilinders, 900 cc, 40 pk, en bij hoge toerentallen erg veel dorst; 1 op 10 was mooi als je haast had. Aan de andere kant: andere motoren van ongeveer gelijk formaat lustten destijds ook wel wat. Maar de benzine was goedkoper …
…een paard-en-wagen klinkt nog beter….goddamn…
Ik heb er maar een ding tegen: 2 uitlaatpijpjes op 3 cilinders is pure, onversneden onzin.
Maar haal gerust mijn direct ingespoten 2.4 eruit voor deze 3-pitter.
Echt top dat downsize van motoren, tegenwoordig rijden we alleen nog maar met 3 of 4 cilinders met 1 tot 4 turbo’s er op. Zal vast allemaal prima rijden maar een 1 liter blok kan toch nooit lekker veel trekkracht hebben onder in zoals de V6 of V8. Nerveuze blokken vind ik het maar
denk met weemoed terug aan z’n Daihatsu Charade 1.0 GTti.
Een vederlicht wagentje van slechts 850 kg!

Met heerlijk 3 pitter, 12V met turbo & intercooler, dat standaard al 105Pk/130Nm leverde.

En na deze aanpassingen:
– Katalysator er onder vandaan was.
– Opschroeven van de turbodruk.
– Aanpassen van het in/uitlaat traject.

Kwam er dik 140 PK uit het blokje, en dat maakte de charade tot een bijzonder snel & wendbaar karretje!

Erg veel lol mee beleefd, en was ook nog eens onverwoestbaar en uniek.
denk met weemoed terug aan z’n Daihatsu Charade 1.0 GTti.
Een uniek vederlicht wagentje van slechts 850 kg! Met een heerlijk 3 pitter, 12V met turbo & intercooler, dat standaard al 105Pk/130Nm leverde.
.
.
En na deze aanpassingen:
– Katalysator er onder vandaan was.
– Opschroeven van de turbodruk.
– Aanpassen van het in/uitlaat traject.
.
Kwam er dik 140 PK uit het blokje, en dat zorgde ervoor dat de charade een bijzonder snel & wendbaar karretje was.
.
Erg veel lol mee beleefd, en de techniek was ook nog eens onverwoestbaar!
@gneve:

Leuke bakkies om goedkoop hard mee te gaan.
Een kameraad van mij rijd ook altijd in dat soort bakkies rond. Je staat er echt versteld van wat er voor een aanzuiggeluid geproduceerd word door die kleine blokje.
@gneve: best knap dat je die lap tekst bijna identiek nog een keer uit je mouw schudde
klinkt als een brommer.
Klinkt erg lekker als je het mij vraagt en hij trekt nog lekker door ook!
“Als meer cilinders gelijk staat aan meer premium en vier cilinders ‘normaal’ is, lijkt ’3′ nogal pauper.”

Sinds wanneer bepaalt het aantal cilinders hoe ‘premium’ een auto is? Afwerking, rijcomfort en prestaties, DAT bepaalt premium. Weer zo’n typische autoblog post en is altijd beter voor je virtuele penislengte om te zeggen dat je met een 8 cilinder ipv een 4 cilinder gaat rijden.

In tegenstelling tot de post van de (auto)blogger vind ik dat de 3 cil best goed klinkt. Heb zo’n rijtest gezien van die nieuwe 3 cilinder die ze in de peugeot 208 gaan stoppen en ik was ook verbaasd door het leuke brommetje dat het voortbracht. Vind dat het bij deze zelfs nog wat dieper klinkt. Zeker je als hij toeren begint te maken en niet stationair draait. Wat interesseert het mij nu een hol hoeveel cilinders ik heb, als het veel koppel heeft en een mooie vermogencurve boeit het niet of het een 1 cilinder is. Al de rest is gewoon ouwehoeren
waarom moet die motor zoveel tyfusherrie maken ??
emile_benz via Android app
@lincoln: omdat ie hoog de toeren in gejaagd wordt…
Alsof 4-cilinders zo geweldig klinken. Of rijden jullie allemaal een 6- of 8-cilinder? BMW heeft in het verleden al laten zien enorm veel vermogen uit 1500cc te kunnen persen.

99% koopt de auto niet voor het geluid.
emile_benz via Android app
@mrs250: toevallig wel. :)
@Emile_Benz: Ja wat ben je stoer met een occassie van 5000 euro… manman… :)
emile_benz via Android app
Klinkt als een Isetta…
emile_benz via Android app
Ik zeg: Performance Uitlaatsysteem…
Klinkt als een triumph motor
Ik lees hier minder bewegende onderdelen maar die onderdelen moeten wel veel harder bewegen natuurlijk.De Matiz van m’n zus reed ook prima toen hij nieuw was.Maar na ruim een ton loopt het voor geen meter meer hoor.Deze 3 cilinders zijn nu allemaal nog nieuw maar hoe rijden die na een ton?
Vindt t goed klinken! Weer es wat anders. Mijn naam suggereert echter niet een onpartijdige mening.
@Alfarobert: Ik ben er zeker van dat bmw er wel voor zal zorgen dat het allemaal voldoende lang zal meegaan. Een motor die maar een ton meegaat zou niet goed zijn voor het imago.
Mijn huidige zafira met 2.0 dti (100pk) gaat toch ook al 260.000 km mee. 15 jaar geleden vond men dit ook al veel pk’s voor een diesel. Maar alles evolueert nu eenmaal: betere materialen, betere coatings, betere olieën, betere controle van de verbranding.
@gneve: mijn eerste autootje was een charade G10 van ’83 met het standaard 1.0 3-cilinder motortje van +- 50pk. Dit was al een heel leuk motortje. Meer dan voldoende koppel om in 2de versnelling te vertrekken. Dit deed ik dan ook dikwijls omdat in 1ste de wieltjes onmiddellijk doorslipten. En bleef lekker doortrekken tot meer dan 6000 toeren. Ik had nog de japanse vierbak: dus heel korte versnellingen. De top lag op 140 bij 6000rpm maar na aandringen liep hij 150. Natuurlijk was hij niet echt krachtig maar dat compenseerde ik dus door altijd volgas te rijden. Het autootje heeft bij mij de 2ton gehaald omdat ik een andere auto wilde maar eigenlijk reed hij nog heel goed toen.
Door dit autootje ben ik absoluut niet bang geworden voor 3-cilinders en heb ik me altijd afgevraagd waarom er niet meer 3-cilinders op de markt zijn!
Zo klinkt mijn C1 ook als ik hem richting te toerenbegrenzer trap….
had vroeger een kreidler die klonk nog mooier dan dit ding
Bmw is toch dat ene merk waar mensen in rijden die geen Mercedes kunnen betalen?
@CL65: Nee, mensen die 1x teveel in een taxi hebben gezeten.
Ghegheghe.
@CL65: BMW is net zo duur als mercedes geloof ik hoor xD BMW is meer voor ‘sportieve’ rijders, mercedes is wat chiquer
vind t niet verkeerd klinken zeker bovenin xD
Idd. wat r34gtr zegt.
Men beweert zoveel, als het maar verdient.
Afgezien dat het appels met peren vergelijken is, zou de efficiëntie nog wel eens mee kunnen vallen, als het al niet gunstiger is.
Namelijk als je een 1.5 liter blok door bv. 12 cilinders zou ‘delen’ zijn veel draaiende (onder)delen fiks kleiner en lichter. Vergeet niet dat dat fijner loopt en daarmee de resonanties (van het blok en in de aandrijving) veel kleiner zijn wat op zijn beurt minder verlies geeft, terwijl een 3-cilinder zelfs met onnodige extra draaiende onderdelen als de balansas en een zwaarder vliegwiel daar niet aan kan tippen (een 3-cilinder is daarom in totaal, als je het goed doet, niet lichter).
Afgezien daarvan, is het meer iets voor de instapklasse.
Klinkt inderdaad als iedere andere 3-cilinder. Op korte ritjes wel vermakelijk. Op langere ritten op den duur irritant en zeer vermoeiend.

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).