Tijden veranderen en de auto’s die ooit snel waren, vallen voor huidige standaarden tegen. Om te kijken hoe het zat met de topsnelheid van dure auto’s, werd een Mercedes 280 CE (W123) uit 1984 eens tot het uiterste gedreven op de Autobahn. Hoe hard gaat dat, zo’n 36 jaar oude auto met 185 pk?
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Antwoord, als de teller klopt; net iets meer dan 200 km/u.
@frenkyboy: Vind ik nog best netjes!
Voor 185 pk is het dan weer niet zo heel denderend, mogelijk niet alle 185 meer even paraat. Even goed het voelt vast een stuk sneller dan in een A-klasse of Golf van nu.
En het is een automaat, bij zo’n 3 of 4 traps automaat uit de jaren 70 kunnen er ook zomaar 15 paarden in de koppelomvormer blijven steken.
@basman147: een Mercedes haalt eigenlijk nooit het opgegeven vermogen, zeker niet als dat vermogen met een automatische transmissie moet worden overgebracht naar de wielen.
Desondanks ziet deze prachtauto er nog kerngezond uit. Gaaf hoor.
Teller wijkt altijd iets af. Dus op GPS zal het net geen 200 zijn.
Hij loopt nog heel mooi en soepeltjes richting topspeed maar denk dat het verbruik dan wel rond 1op een emmer ligt
Een emmer van 9 of 12 liter? :)
@tjorque: ik denk zelfs 20 liter 😂
Waarschijnlijk wel, mijn e30 325i reed op zandvoort ongeveer 1 op 4
Valt nog best mee voor een auto uit die tijd.
Heb zelf een W126 uit 1984 (met 8 cilinders) en die haalt op de lange afstanden zo’n 1 op 8,5 á 9.
Ga je 200 rijden, dan ietsje meer uiteraard, maar niet schokkend.
Die Mercedes 6 en 8 cilinders uit die tijd zijn gemaakt voor de Autobahn.
Ga maar eens een tijdje op topsnelheid rijden met een modern 3 of 4 pittertje, dan is het verschil qua gebruik tussen 100 km/u en topsnelheid veel groter.
Heb zelf ook een w126 500 sel uit 83, gezien de fabrieksopgave van 241 pk en de 185 pk van de 2.8, 6 pitter loopt de V8 op top een stuk sneller. De mijne loopt op top de teller flink uit deze stopt bij 240. Gezien het vermogen en gewichtsverschil valt de snelheid mij wat tegen. Haal bij normale snelheid ook 1:8/9
200 met oude Mercedes? Is grote blij!
Jeugdsentiment: de buurman van mijn ouders had vroeger een W123 230e, ik reed regelmatig mee en ben als kind van 9 in die auto voor het eerst door de 180km/u gegaan.. toen viel me al op met hoeveel rust en comfort dat ging.
Ook hier zie ik die kwaliteit nog. 200+, geen herrie en twee duimen aan het stuur zijn genoeg
@knapzuur: dat ben ik met je eens, maar het kán wel.
@ikrijdouderommel: eh.. rust en comfort..? Dankzij de drietraps automaat maakt dat ding bij 200 echt een ongelofelijke takkeherrie hoor.. boven de 120 rijden deze auto’s naar moderne maatstaven al niet meer erg prettig door de herrie en het windgeruis, nog even los van het zoekerige weggedrag.
Datzelfde geldt ook bij de W124 en 201. Qua herrie valt het wel mee alleen de diesels en de lichtere motoren zitten op de snelweg vrij snel hoog in de toeren.
@variomatic: in die tijd – 1984 – was dat voor mij rust en comfort ja. Mijn referentie was destijds een Volvo 240. Natuurlijk is dat niet meer te vergelijken met nu.
@variomatic: w123 280e heeft een 4-traps automaat
Takkeherrie? Heb je wel naar het filmpje geluisterd? Die zescilinder klinkt hemels!
En zeker niet vanuit de linkse schouder op de rechtse bil gezeten het stuur ook op 2 uur vasthouden.
Lekker geluid ook als die de snelweg op rijd.
Ah de W123 in de woorden van “regularcars” hij stuurt als de sarcofaag van Tsjernobyl maar oh wat een luxe. Snel zal hij wel niet zijn maar in zou hem verkiezen boven elk nieuw product van Mercedes-Benz op de S klasse na. Dat is immers de enige auto in hun gamma die dit niveau van comfort en uitstraling evenaart.
Dit waren de autobahn kanonnen van de jaren ‘80. Een Opel Ascona deed na lang aandringen 170, en dan bij voorkeur niet te lang. Zelf een 318i deed maar 180. Mijn 560SEL haalt overigens na ruim 30 jaar nog steeds 250, daar vergiste een Mazda RX-8 zich nog lelijk in op de A3.
Hij gaat dan wel richting 6000tpm, terwijl een ‘05-er S350 in z’n 7 maar hooguit 4200tpm maakt bij die snelheid.
@Maarten123: Andere tijden [i]indeed[/i]… Eind jaren ’70, begin jaren ’80 werd voor een auto nog vaak een topsnelheid en een kruissnelheid opgegeven. Tegenwoordig is het een gegeven dat je ‘gewoon’ hersenloos op topsnelheid kunt kruisen.
@vaakbenjetebang: Ja? Kan je urenlang op topsnelheid rijden met moderne auto’s? Ik weet dat bij hele oude lange-slagmotoren de kruis en top snelheid gelijk zijn. Bij de omslag naar korte-slagmotoren (ergens in de jaren ’60) de top en kruissnelheid apart in de folders stonden.
@Pallas: Nou ja, in alle auto’s waar ik het mee geprobeerd heb om een tijdlang op topsnelheid te rijden gaf het geen rare verschijnselen – en dan heb ik het voornamelijk over schrale huurauto’s en poolauto’s van het werk die met hangen en wurgen 180 willen lopen of zo. En in de praktijk rijd je natuurlijk geen uren op topsnelheid maar met zulke auto’s kun je er wel langdurig heel dicht bij in de buurt rijden als de Autobahn rustig is.
Zal er direct eens wat oude jaarboeken op naslaan of de kruissnelheid vooral bij korteslagmotoren een item was, is me nooit echt opgevallen (niet op gelet ook eigenlijk).
@Pallas: Autotest-boek uit mid-jaren’70 er eens bij gepakt, en ik zie geen correlatie tussen korteslagmotoren en een kruissnelheid die lager ligt dan de topsnelheid. Het verschilt voornamelijk van fabikant tot fabrikant, zo lijkt het. BMW’s bijvoorbeeld (korteslag) hebben door de bank genomen dezelfde opgegeven top- en kruissnelheid, Mercedessen (ook korteslag) een lagere kruis- dan topsnelheid. Wel leuk, al dat oud papier op de plank. Er stond zo veel technische (mechanische) informatie bij iedere auto. Boring, slag, compressieverhoduing, capaciteit van startaccu en dynamo, carterinhoud (in liters, niet: ‘olie’…), noem maar op. Bij veel moderne testen zie ik daar nog maar weinig van. Mooi was die tijd.
Korte slag motoren kunnen juist makkelijker topsnelheid blijven rijden omdat door de kortere slag de gemiddelde zuigersnelheid lager is dan bij een lange slag motor. Heeft niks met welk decennium dan ook te maken maar alles met natuurkunde en mechanica. Lange slag is voor lage toeren en koppel, korte slag (overvierkant) voor meer toeren en vermogen bovenin.
@clubtraxx: Langeslagmotoren draaien minder hoge toerentallen omwille van de zuigersnelheid, dat is waar. Dat maakt het echter niet per definitie ‘makkelijker om topsnelheid te kunnen blijven rijden’ – meer toeren per minuut dan het constructieve maximum gaat geen van de twee soorten motoren draaien, dus in die zin hebben ze het even makkelijk of moeilijk. Bij de langeslagmotor zal dat dan misschien 5000rpm zijn, bij de korteslagmotor misschien 7000rpm, maar in beide gevallen zal de zuigersnelheid rond de 20m/s liggen.
@vaakbenjetebang: Eens met je redenatie over zuigesrsnelheid t.o.v. toerental, echter nagenoeg alles wat lange tijd hard kan gaan is korte slag. Behalve de zuigersnelheid zijn er namelijk nog legio andere aspecten die van belang zijn dat het ook allemaal heel blijft, en dat werkt bij een overvierkante motor nou eenmaal het beste.
@vaakbenjetebang: Citroën gaf altijd “kruissnelheid = topsnelheid” op bij de DS. Met een injectiemodel haal je de 190 ook nog wel. :)
@frederik: klopt! Ook bij de luchtgekoelde Citroëns (GS en 2CV) was kruis gelijk aan topsnelheid. En idd een DS 23ie redt de 190 zeker! Maar dan is het niet zo stil als in de Benz hoor. Iets met windgeruis
Een 560sel loopt bij mijn weten maar 240
Zij hebben ook alle W124 diesels gedaan. Vooral de 200d was echt geinig om te zien. Niet vooruit te fikken dat ding!
Geweldig! De rust die er vanuit blijft gaan, in het vertrouwen dat je Benz weet waar je heen wilt. Heerlijk!!
En zo komt het dus dat Mercedes-rijders langer leven dan BMW-rijders. Bij Mercedes zakt je hartslag als je instapt, bij BMW gaat die omhoog. Wetenschappelijk bewezen :)
Die foto van die roestbruine Mercedes…
Zit ik gelijk weer met dat introliedje van Q en Q in mijn hoofd.
Niet verkeerd, maar als een auto een beetje onderhouden en goed gebouwd is ook niet gek. Ik heb vorig jaar op gps 200 gereden met mijn 1993 Mitsubishi Galant 1.8 met 126pk. Zit natuurlijk 10 jaar verschil in leeftijd, maar je begrijpt mijn punt. Vooral leuk dat iemand deze merc in goede staat houdt en rijdt.
Maar de verkoopprijzen van deze 280 CE zijn na 35 jaar nog remarkabel.
Voor een zeer goed exemplaar met – 100.000 km, met onderhoudshistoriek, mag je
nog tussen de 25 a 30 k ophoesten.
Het merendeel van de huidige wagens komt daar niet meer voor in aanmerking.
Dat zal de prijs van oud ijzer worden :-)
@dwfc: hoeveel auto’s zijn er te vinden van 35 jaar oud met minder dan 100000km op de teller, dus minder dan 3000 km per jaar? Logisch dat die waarde blijven houden, ze zijn bijna zeker van verzamelaars, met de daarbij behorende liefde en aandacht, geweest.
Ik heb deze serie nog weten lanceren, ze maakte wel wat furore in die tijd. De mechaniek zat wel goed, maar de voortijdige roest was een Mercedes onwaardig en het was ook de eerste generatie Merc’s die na de retoriek van Ralph Nader in de VS met het ontwerp van de kreukelzones zo ver gingen. Het minste frontale ongeval leverde quasi zeker een totaal verlies op. Toch heb ik het gevoel dat dit niet hetzelfde merk meer is. De W123 was net zoals z’n voorganger de sobere, oerdegelijke keuze voor de dokter en advocaat, waar je de teller een paar keer kon mee ronddraaien. Vandaag is Mercedes een te pocherig gadget-merk geworden, met een sex-appeal gericht op een jongere generatie die het geld veil heeft. De op de oudere generatie gerichte SUV’s voelt als te dikke jas met veel te grote zakken in een veel te zware stof. Ik heb wel eens proefgereden met wat Mercedes-modellen, maar het merk anno 2020 zegt mij persoonlijk niets, nog minst als je ziet hoe tegenwoordig het prijskaartje aantikt met wat simpele optie-packs vol dingen die bij de concurrentie standaard zijn.
@kevertje: die voortijdige roest? De roestpreventie van de W123 was nog altijd vele malen beter in die tijd dan alle andere fabrikanten en voor die tijd niet Mercedes onwaardig. Verder begint tegenwoordig het onderscheidend vermogen pas bij de E-Klasse, de modellen daaronder verschillen niet veel van de concurrentie. Probeer die anders eens..
@variomatic: Het klopt dat andere merken in die tijd net zo hard of harder roestten. Maar de Benz was wel 2 a 3 keer zo duur. De eerste serie w123 had bijna geen roestbescherming, serie 2 en 3 gingen idd beter.
Ahh.. Mooie bak.. Mijn vader had de station variant. Donkergroen.. Met de bekende metalen wieldoppen..
Was er echt verknocht op.. Automaat heeft het wel een keer begeven op vakantie in Duitsland..
En ja ook toen reed hij af en toe 180.. Prima auto.. Maar ook niet bizarre topkwaliteit of zo.. Wel lang mijn lievelingsauto gebleven..
Mooi om te zien hoe netjes deze man “vlot” rijdt trouwens.. Beetje anticiperen zoals het hoort..
Bij mijn Cadillac klapt de oliekoeler van de automaat kapot na 1 minuut topsnelheid rijden. Voordeel was wel dat de geplande spoeling van de automaat gecombineerd kon worden met het plaatsen van de nieuwe radiateur, dat dan weer wel.
De één noemt het karakter ,ik noem het rommel (-;
Ik dacht altijd dat de kerstman zich met een slee vervoerde.
doe mij die sec maar die drnaast staat in t begin….mjmm….bèètje verlaagd,monoblokjes,en donker van buiten en beige leer vanbinnen…jup..zet maar voor de deur😁!
@mustang750supersnake: dan toch liever een échte SEC (de generatie ervoor). Een donkerblauwe 560 graag met licht lederen interieur. Beauty.
Is dit niet die auto uit “ik hou gewoon van tüüüteren. Tüüüteren geeft mij grote blij!”?
Die heeft 2 deuren teveel ;-)
Dat dashboard… Blijft een van de mooiste ooit gemaakt imho.
Vriend van me heeft de station-versie. Zelfde kleur, geloof ik. Ook een 280, maar met een 4-bak handgeschakeld. Mooie, degelijke auto.
Maar doe mij maar een Jaguar XJ uit die tijd. Waarschijnlijk kansloos op betrouwbaarheid, maar onverslaanbaar op stijl.
Heerlijke auto’s. Wij hebben nog een 300CDT in stalling, tot hij 40 jaar is. Loopt ook 175, met maar 125 pk. Destijds de snelste dieselauto die er bestond! Wat betreft kruissnelheid, de mercedes tellers waren zo gemaakt dat als de naald boven stond, de auto het beste en zuinigste loopt. Bij deze 280 is dat 120, bij onze 300 is dat 110.
Heerlijk! Hier word ik dus heel blij van. Prachtige auto. En ‘toen was kwaliteit nog heel gewoon’. Fijne kerst allemaal!
Mijn eerste auto was een 190 klanten amg, ding liep gewoon 307 op navigatie, 300 op teller.
Wat een heerlijke roffel maakt die 6 cilinder toch.
Een echte schande hoe de rijder zijn stuur vasthoud !!!!!!!!! Zo kan en mag je niet rijden Echt schandalig
Korte slag / lange slag heeft te maken met zuigersnelheid en maximum toerental.
Wil je als fabrikant meer vermogen dan moet je een ‘snellere’ nokkenas gebruiken en vervolgens om die hogere toerentallen te halen een kortere slag.
Zuigersnelheid is meer een maat voor verwachte slijtage.
Topsnelheid vs kruissnelheid heeft vooral te maken met maximum toerental. Maar ook een hele belangrijke is olie temperatuur.
Monteer maar eens een olietemperatuurmeter en kijk naar de temperatuur bij 120, 160, 200km/h enz.
Rijd/race je, dan heb je vaak een oliekoeler nodig. Ook voor je versnellingsbak en differentieel.
Dit blok lag in mijn oude T123 (kombi) en liep net zo hard. Rond de 200 op de teller en mijn teller was akelig precies want waren 198gps kilometers.
M110 is een prachtig blok met een heerlijke sound. Enkel de automaat (4 traps) hield niet van “sportief” rijden.
Die van mij heb ik destijds LPG laten inbouwen en dat was een kapitale fout…. nooit moeten doen want alleen maar backfires en andere ellende.
Deze klinkt lekker, loopt lekker en denk dat alle 185 paarden er gewoon nog zijn. Vergeet niet dat dit de aërodynamica van een zeecontainer heeft….