Veel vetter dan de ABT RS-Q8 gaat het niet worden.
We leven in opmerkelijke tijden. Enerzijds is er op dit moment de EV10daagse, waarbij we net even wat meer aandacht geven aan de toekomstige automobiel. Voor liefhebbers van dikke auto’s: u hoeft niet te vrezen. Er komen ook heel erg gave elektrische auto’s!
Aan de andere kant zien we echter dat er veel extreem dikke benzine-auto’s bij komen. Met name aan de bovenkant van het spectrum. Extreem grote SUV’s met gigantische achtcilinders met meer vermogen dan een Ferrari F50 of Jaguar XJ220.
ABT RS-Q8
Voor sommigen is dat nog niet genoeg. De tuningspakketten voor extreem dikke SUV’s zijn niet aan te slepen, terwijl een door Steinmetz getunede Astra of Oettinger getunede Golf verleden tijd lijkt te zijn. ABT heeft er slim op ingespeeld en heeft wat spulletjes in de aanbieding voor Audi’s dikste crossover, de Audi RS-Q8.
Volgens ABT moet het gevaarte uit de verf komen op de straat én op het circuit. Ok. ABT is ook een raceteam, maar we zien nog geen RS-Q8 aan de start verschijnen van een Touring Car kampioenschap. Daarvoor is de RS-Q8 meer touringcar dan Touring Car.
Lading onderdelen
Voor de RS-Q8 hebben ze nu een lading onderdelen die je gewoon moet hebben. De 23 inch ‘flowformed’-velgen (model: High Performance GR) zien er nog niet eens zo verkeerd uit. Volgens ABT zijn ze 40% lichter dan gegoten velgen en 50% sterker. Verder kun je kiezen uit een nieuwe achterspoiler en ‘fender inserts’. Die spoiler op deze ABT RS-Q8 is nog best aardig. Echter, die ‘versiersels’ op de zijkant dienen geen functie zijn dus heel erg ‘knaak’. Sorry, Herr Abt.
ABT Level Control
Het ABT level Control-systeem moet zorgen dat de auto lager op zijn buik ligt. Dat is namelijk logisch om te doen met een crossover. Vervolgens kun je kiezen uit twee stages qua chippen voor de ABT RS-Q8. De eerste ‘kit’ zorgt voor een maximum vermogen van 700 pk en 880 Nm.
Als het brandstofverbruik dan nog niet hoog genoeg is, kun je harder schreeuwen tegen ABT. Dan maken zij er 740 pk en 920 Nm van. Om de motor lekkerder te laten klinken, is er een sportuitlaat. Ongetwijfeld met van die scheetjes, Burbles, schubblubbern en van die knallen bij gas los. Zie het als een protest naar de trainer dat hij je toch had moeten opstellen.
Kan ik de ABT RS-Q8 samenstellen?
Jazeker! Alle onderdelen zijn per direct te bestellen. Mocht je als ‘veelbelovende’ centrumspits een tijdje op de bank zitten de komende eredivisierondes, kun je spelen met de configurator.
Doe mij dan toch maar een S8 met een kuurtje van MTM. Onopvallend genieten.
@dutchdriftking:
Of gewoon de oude Audi S8 Plus. Die had 605 pk en was dik 300 kg lichter dan het huidige model ;-)
@willeme: 300kg?! Dat is echt bizar veel. En ook met de vorige generatie weet MTM wel raad. Stiekem is die zelfs mooier.
@dutchdriftking: MTM en ABT is hetzelfde bijna. Zit niet heel veel verschil tussen. Die doen alletwee min of meer hetzelfde. Ze pakken de ECU en verruimen de marges binnen de veilige grenzen. Doet elke tuner trouwens. Ik zou een paar dingetjes laten doen bij JD ofzo inlaat, uitlaat, én dan de ECU eroverheen. Volgens mij is dat het meest effectief en past het het bete bij de auto ;-).
@willeme: maarre @willeme vind je dit echt mooi? Als je 200k aan een nieuwe auto zou mogen uitgeven, wordt het dan deze? En zo niet, welke dan?
Interessante vraag! Leuke voor een lezersvraag ook. 200k is door alle regels niet genoeg voor het extreme spul, dus krijg je een hoop afwegingen en veel variatie in antwoorden.
@willeme: Stage 1 is bij vrijwel iedere tuner gelijk, daarboven is een totaal ander verhaal. Ik zat zelf meer te denken aan de Talladega R van MTM : https://www.youtube.com/watch?v=3exjHvotbGk&t=169s
@dutchdriftking: ook daarboven zijn de stages gelijk. Het is maar net hoeveel je investeert in welke onderdelen. Sommige tuners hangen een andere naam eraan, waardoor er verschil lijkt te zijn. Laatst een tuner gesproken, ‘Stage 1 is chip, stage 2 is met rollenbank test + uitdraai’. Ja, daahaaag. :-D
het is natuurlijk ook hoeveel stages er aanwezig zijn. Bij Kleemann kon je voor de SLK55 AMG tunen tot Stage VIII (600 pk!), destijds.
Naar mijn weten is het ongeveer zo:
stage I: ECU aanpassing, lichte modificaties
Stage II: lucht inlaat/uitaat, intercooler (+ECU daarover heen)
Stage III: geoptimaliseerde hybride turbo’s, grotere IC’s, andere injectoren
Stage IV: gigantische turbo’s, water/meth injectie, andere nokkenassen/kleppen etc
Maar ja, als Stage II tegenwoordig een vermmogensuitdraai is, kun je doorgaan tot Stage 27 ;-)
@willeme: Het gaat bij hardware mods natuurlijk om de kwaliteit welke de tuner gebruikt. De ene of de andere turboboer, daar zit nog wel verschil in. Wat de ene tuner stage 2 noemt is bij de ander al stage 4 inderdaad. Ik zie bij JD ook nog eens zaken voorbij komen als stage 1+ of stage 2+. Dan zie je helemaal door de bomen het bos niet meer.
Bij motoren is het weer anders. Momenteel een stage 10 in de BMW zitten. De tuner (John Gemi) is met stage 1 begonnen, en stage 2 voor motoren met hardware mods. Daarna is hij de software blijven optimaliseren en om de zoveel tijd komt er een nieuwe stage uit. Toen ik hem laatst informeerde over de juiste mechanische aanpassingen in combinatie met mijn stage 10 chip werd mij stage 11 aangeboden. En niks rollenbank, gewoon ouderwets een chipje over de post welke je zelf op je printplaat van de ECU moet wisselen :p.
MTM zal iets verder gaan dan Abt daar Abt met fabrieksgarantie werkt. Maar wat je zegt, hardware mods + chip op maat is het fijnste, zeker wanneer de chiptuner samenwerkt met partijen welke hardware aanbieden. Wat zijn de plannen met de BMW? Daar is tenslotte ook zat uit te halen….
@willeme Mijn 2.0tdi is door JD stage 2 getuned, geen idee waarom Jeroen besloot dit stage 2 te noemen, maar in feite is het een stage 1+ als je het mij vraagt. Het is in principe gewoon softwarematig een stapje meer gepusht waardoor ie 10 tot 15 pk meer doet.
Zo hebben veel verschillende tuners hun eigen manier van het marketen van hun diensten.
@Ot92: software
@Ot92: Softeware is NOOIT stage 2. Dat is Stage 1. Stage 2 is met extra hardware erbij en dan de software eraan gepast. Dus inlaat, filter, uitlaat + chip. Dat is meer stage 2. Iets heftiger chippen is alsnog stage 1 maar dan goed uitgevoerd ;-)
Je hebt wel gelijk dat mensen chippen als stage 2 aanbieden. Dat is natuurlijk kolder en heeft NIETS met de chiptuning te maken. Alleen met de marges voor de motor. Je kan de motor in mijn BMW bij sommige pannenkoeken tunen naar 230 pk (‘stage 1’), 245 pk (‘stage 1,5) en 286 pk (stage 3) en 310 k (stage 4). Maar die 310 is zeg maar de marge in het blok die je er met de inspuitdruk en turbo’s ongeveer maximaal uit kan halen. Meer kun je niet ‘chippen’. Dan moet je sowieso met meer lucht, meer koeling, meer brandstof of meer toeren gaan werken (alwaar de tuner weer een nieuw script kan schrijven om dat lekker samen te laten werken).
Wat je zelf zegt: het is iets dat tuners zelf zo noemen, heeft niets te maken stage 2 verder.
@willeme Bij JD zijn er een aantal auto’s op de bank geweest die getuned waren door ABT, de lijnen zagen er niet best uit. Ik zou eerder voor MTM gaan als het persé 1 van die 2 moet zijn.
@Ot92: Dat is héél suggestief ;-). Bij JD zagen ze dat JD het beter kan :-D. ABT is al veertig jaar een grote speler in de markt en zitten tegen fabrieksniveau aan. Vandaar ook de garantie en vaak de mogelijkheden tot het bestellen van ABT accessoires bij Audi dealers in sommige landen. Ik ben laatst bij de ABT fabriek geweest en dat is wel iets anders dan de schuur van JD of de loods van MTM. Anders gezegd: dat zijn geen pannenkoekenbakkers ;-).
In principe doen al die tuners hetzelfde en komt er hetzelfde uit. Persoonslijk zou ik altijd kiezen voor een op maakt gemaakte chip (alhoewel dat vaak al op basis van bestaande scripts is).
MTM en ABT zit niet zoveel verschil tussen als het internet zegt ;-). Bij MTM kun je verder qua mechanische tuning, bij ABT meer cosmetische tuning.
@willeme Vreemd, want bij JD is er ook een door MTM getunede auto op de bank geweest en die presteerde wel goed. ABT’s schijnen bijna nooit een mooie koppelkromme te hebben, geen idee waarom.
@Ot92: ABT is overheen algemeen echt wel goede kwaliteit. Het is vaak alleen niet zo heel erg spannend. Het voordeel met ABT is garantie en dat ze vaak de eerste zijn met bruikbare upgrades. Dat er ‘een keer’ iets niet lekker gaat, is niet het teken dat het altijd knaak is. ABT doet HEEL ERG VEEL meer chips per jaar dan JD. Ook een ander type overigens: JD schrijft ze meer op de auto zelf en ABT heeft kant en klaar liggen. Beter voor nieuwe auto’s, naar mijn mening. Daarom zie je dat ze bij ABT ook geen oudere autos’s doen. Zie het net als veel andere tuning van hen: het is een soort OEM optie om je auto iets unieker te maken. Mijn eigen ervaringen met ABT dateren uit de jaren ’90. Sindsdien altijd top geweest. Op een Leon Cupra 300 na, maar dat was sowieso geen al te beste auto. Maar over het algemeen is Abt gewoon erg goed.
@Ot92: Abt valt nog wel mee, heb je de grafieken van Tunex wel eens gezien :P
@dutchdriftking Oh man man man… Tunex, dat zijn nog eens pannenkoeken.
Waarom komt er eigenlijk geen kampioenschap voor SUV’s? RS-Q8, RR Sport, F-pace SVR. In plaats van WTCC bijvoorbeeld
@kenner: waarom wel als lagere auto’s sneller de bocht omgaan?
@jelle166: er is toch ook een kampioenschap met vrachtwagens. Vroeger op eurosport volgens mij. Die gingen ook best hard de bocht door. Tuurlijk is F1 en DTM sneller maar hier zou ik wel naar kijken
@kenner: iedereen wil wel winnen, maar niet met het risico te verliezen
@kenner: Dat lijkt me ook leuk!
Onderstaande is ook best geinig, zwaar, lomp, V8 en er gebeurt veel.
https://youtu.be/PB02Gd_yC_g
“Zie het als een protest naar de trainer dat hij je toch had moeten opstellen.”
Mooie uitspraak!
Hij lijkt van de zijkant wel een grote avant. Lekker laag en lang… best mooi eigenlijk.
-edit: de volgende keer iets meer onderbouwing a.u.b.-
@willeme ”Wat je zelf zegt: het is iets dat tuners zelf zo noemen, heeft niets te maken stage 2 verder.”
Inderdaad. Achja, laten we het maar gewoon een stukje ”slim” marketing noemen. Jan Modaal betaald er namelijk wel iets meer voor dan stage 1.
Zoals ik al zei, in mijn ogen is het ook maar gewoon een ‘stage 1+’
Bij een andere VAG tuner bieden ze hetzelfde aan en daar noemen ze dat wel gewoon stage 1+ en bij een andere tuner noemen ze DPF off weer stage 2.
Bij mijn 2.0tdi 150pk zou ik met stage 2 bijvoorbeeld de injectoren + turbo van een Golf 7 GTD erop noemen, maar dat noemen zij weer stage 3. Je krijgt er overigens dan circa 80pk en 140nm bij. Het kriebelt wel… het is allemaal plug & play werk, omdat de motor verder identiek is.