Ooit, lang geleden, toen er nog geen hobbels waren (wie ken ‘em niet). Vroeger toen het gras nog groen was en auto’s meer CO dan CO2 uitstootten. Vroeger toen Mazda goed bezig was in de autosport, toen bestond er een auto met een geluid wat nog nooit iemand had gehoord.
Er is in de jaren tachtig flink geëxperimenteerd met de techniek van auto’s. Er zijn turbines uitgeprobeerd in de F1, sommige auto’s hadden zelfs zes wielen. De rallysport zat aan zijn top met de Groep-B wagens. Er waren zelfs races waar helemaal geen reglement aan te pas hoefde te komen. Mazda heeft toen flink succes geboekt in de autosport met rotatiemotoren. Motoren die met driehoekige schijven in plaats van cilinders werken.
De rotatiemotoren zijn extreem efficiënt ten opzichte van een normaal cilinderblok. Dat komt voornamelijk door het feit dat er geen op en neer krachten om hoeven worden gezet naar draaiende bewegingen. Door een minder complexe ontwerp kunnen de rotatiemotoren bovendien veel hogere toerentallen aan.
Bekend (of beroemd?) om het principe van de rotatiemotor zijn de RX-7 en RX-8 van Mazda. Deze modellen werken beiden met een dubbele rotor van fabriek af. Mazda heeft echter nog een model met wankel gehad. De Cosmo, meer een GT dan een sportwagen, had maarliefst drie schijven én twee turbo’s. Standaard had de 20B drieschijver, met een inhoud van twee liter, driehonderd pk.
“De rotatiemotoren zijn extreem efficient ten opzichte van een normaal cilinderblok.”
Zeker…. Een 1.3tje zuipt even veel als een dikke 6cil uit die tijd… Efficient?
vet geluidje:D las laatst een artikel over een rotatiemotor (volgens mij van een RX-7), een 1.3 liter met een goeie 1000 pk:O (lekker zuinig(H))
Geen filmpjes???
Nou hier ééntje dan: http://www.youtube.com/watch?v=3SEzl5gOv5Q
Oh, nou doen de filmpjes het wel :)
denk toch dat er wel degelijk nadelen waren aan dit systeem… waarom bollen we nu anders bijna allemaal met zuigermotoren?
de geschiedenis heeft al geleerd dat de beste technieken overleven!
Leuk geluidje :D alleen 2de filmpje is een beetje saai :P
Een normale otto-motor doet 720 graden over het verbrandings proces. De twin-rotor van Mazda kan dan twee keer rond gaan, waardoor er 4 keer een verbranding plaats vind. 4x 650cc is gelijk aan 2.6 liter. En omdat het verbrandings vlak dan 4 keer langs is geweest is dit vergelijkbaar met een 4 cilinder motor.
Lekkere blokjes, maar het gaat niet lang mee, vandaar er ook niet veel mee rond rijden.
@ corrado vr6 slc/BMWe30
Ik denk dat hij bedoelt omdat het maar kleine motoren waar je heel veel kracht uit kan krijgen. (geloof me ik weet er alles van)
Lawrence is een heel bekende in de wankel wereld, heeft ook een eigen website http://www.3rotor.com en heeft een 4 delige DVD reeks uitgebracht over hoe een Wankel te reviseren (ik heb em :))
De 3 rotor is een magistrale motor maar onder andere Precision motorsport en KIWI racing hebben kits om je eigen 4 rotor te bouwen.
Op youtube vind je massa’s RX7 covnersies met een 20B
Waar gaat het ”zeer efficient” over? Bijna alle automerken die met rotatiemotoren werkte gaf het op vanwege onder andere hoge verbruikscijfers en die crisis die er toen was, deed helaas de C111 de das om :(
*gaf moet gaven zijn, sry
“Lekkere blokjes, maar het gaat niet lang mee”
Onzin :)
ik weet niet wat jullie definitie van efficientie is, maar als rotatiemotoren een ding niet doen dan is het wel efficient omspringen met benzine. Ze leveren overigens wel veel meer vermogen per liter inhoud dan een 4-takt, maar dat doet een 2-takt overigens ook (welke ook bekend staan om het slechte verbruik).
kan iemand niet een keer een collum schrijven over rotatiemotoren en wankelmotoren? Zou hier graag meer over willen weten
en de souns van het eerste filmpje is nice
@ clijde: Gaan niet lang mee, vandaar dat je er niet veel rondrijden???
Dan kan je ook zeggen; Opels zijn de beste auto’s ooit gemaakt want je ziet er heel veel van rondrijden.
Nee, er worden er heel veel van verkocht en de kans dat iemand zo gek is om ‘m te houden en restaureren is dan veel groter. En de kans dat er op een miljoen auto’s honderd zijn die het in tegenstelling tot de rest wel blijven doen of niet onderweg verongelukken is ook veel groter.
Dat er maar weinig Mazda’s te zien zijn met een rotatiemotor in Nederland is om dat er maar heel weinig van verkocht zijn hier.
Die Cosmo is toch ooit hier ook in Nederlnd geleverd als Mazda 929 ??
Zo heel veel verbruikt een rotatiemotor niet hoor.
Zoek eens een coupé met ruim 230PK, kijk dan eens naar het verbruik.
Veel minder dan de 1/10 van de RX8 zal je niet vinden. Denk er ook aan dat de wagen al bijna 5 jaar oud is. Dus je moet een model van 5 jaar geleden zoeken.
Een rotatiemotor kan zeker zo lang mee gaan als een piston-versie. Je moet er alleen meer zorg voor dragen. Een RX8, of RX7 (mocht je die nog kunnen krijgen) zijn alleen voor liefhebbers. ‘k Snap dat mensen, die ‘m niet zo speciaal vinden het maar stom vinden om elke tankbeurt de olie na te kijken, rustig rijden als de motor nog niet warm is etc.
Een een laatste ding: Zoek maar eens een motor die zo soepel gaat, zelfs op 9400 toeren. ;-)
Wankel motoren gaan best wel lang mee, maar onderdelen zoals rotorapex stripjes (de Wankel variant van de zuigerveer) en krukas keerringen gaan heel snel stuk.
@Wouter: Daar kun je weer tegen argumenteren dat het onnodig is om 9400 toeren te draaien als je genoeg koppel hebt. ;)
De nieuwe 16X motor heeft directe injectie, wellicht dat er nu eindelijk een Wankelmotor komt waarbij je niet telkens te hoog in de toeren hoeft te schieten om over een beetje vermogen te beschikken.
Nick, waar is de fun, als je op 3000 al moet schakelen? ;-)
Het is inderdaad een ‘probleem’ bij de 8 dat je wat toeren moet maken vooraleer je wegbent.
‘k Heb er zelf jammer genoeg nog niet met gereden, maar ik heb van anderen gehoord dat zo’n wankelmotortje buitengewoon soepel rijdt.
@Joost: En een 2-takt motor heeft ook nog eens een vrije vlakke koppelcurve, vooral met een Reed membraan.
Ondanks dat er een Aixro 50 cc Wankelmotor is met 50 pk, is de standaard Rotax Max Senior met 32 pk nog steeds sneller op meeste circuits vanwege de vlakke koppelcurve.
Er zijn FR125 Max DD2 motoren met een Rotrex/Eaton compressor die het vermogen naar bijna 80 pk verhogen.
@ Rx-7/6Us Owner:
Idd wel meer power per liter motorinhoud in die tijd ja.
Maar weet niet of ik dat efficient kan noemen, tegenwoordig hebben ze ook al 1.4 motortjes met 200pk en die zijn wel zuinig… dus efficient.
Ach ja, het blijft natuurlijk wel erg leuk speelgoed! :)
http://www.weds.co.jp/download/images/fitting_image/036-037_BVILLENS_T8S/BVILLENS_T8S_RX-7_100.jpg
Ik heb ooit met mensen gesproken die een RX7 turbo II hadden, ondanks dit toendertijd mijn droomwagen was, wil je niet weten wat dat ding dronk ;)
Lekker geluidje :D
Allen die velge bij de eerste film..
Extreem efficiënt wordt hierboven al aangehaald als zijnde “niet correct”. Een wankel zal iets meer verbruiken dan een vergelijkbare zuigermotor, om de simpele reden dat een wankelmotor thermisch juist minder efficiënt is (grotere verhouding oppervlak/volume van de verbrandingskamer maakt dat er meer warmte verloren gaat).
Hogere toerentallen vanwege een simpele mechaniek is ook niet correct. Een wankel kan hogere toerentallen aan omdat hij enkel uit roterende onderdelen bestaat, terwijl een klassieke zuigermotor een heen-en-weergaande beweging vertoont waarbij de krachten op de zuigers te groot worden bij die hoge toerentallen.
In ’t vervolg eerst je technische feiten checken…
Eindconclusie is eigenlijk dat een wankelmotor voor benzineverbranding minder geschikt is dan een klassieke zuigermotor, vandaar ook dat ie enkel bij mazda te vinden is, zij zien het als een “prestigeproject”.
Wat een schitterend interieur heeft die JC Cosmo. Ik had nog nooit eerder gehoord van deze wagen.
Dit is nog niks je moet de quad rotor met p-ports van mad Mike horen.
JC Cosmo is enkel in Japan verkocht en als RHD.
Er is trouwens 1 iemand in Nederland die er eentje heeft ingeschreven…
Zie http://www.rx7-service.nl
@nick, die Aixro50 , heeft een inhoud van 294cc .. overigens met de juiste tandwielverhouding, rijd ik er een rotax max met gemak uit. De motor moet uiteraard wel het juiste toerental draaien, om uit de bochten goed weg te komen. Daarintegen het gewicht van de XR50 is bijzonder laag, en revisie’s ook om de 50 draaiuur.
Deze stijgt bijna op!
http://www.youtube.com/watch?v=UgsKjjhib0o&feature=related
Eigenlijk goed dat er nog een automerk als Mazda bestaat die in zoiets geloofd, het heeft jaren gekost om het ding betrouwbaar te maken, zie oa Le Mans… na de ze motor hebben gedemonteerd bleek dat ie zeker nog 24u had kunnen draaien.
Erna zijn de reglementen veranderd als ik me niet vergis. In de racerij is hij vergeleken met andere motoren vrij zuinig, maar in dagelijks gebruik zuipt dat ding als hell, die mensen die ik gesproken heb met hun rx7 turbo 2 spraken over makkelijk meer dan 25 liter/100 km.
Het enige echte nadeel dat dat ding (de RX8 dan) heeft is dat dat ook veel olie zuipt. Het verbruik valt nog mee alhoewel dat je er geen zuinigheidswonder van zal maken.
ps, gelooft, met een d, sorry…
Even wat feitjes over de rotatiemotor van de rx8.
Je mag blij zijn als de motor 150.000km mee gaat.
Het verbruik van 1op10 is nauwelijks haalbaar(met de HP in ieder geval niet).
Eerder zo´n 1op8 op de snelweg en 1op5 in de stad. 1op3 is haalbaar op de autobahn en circuitomstandigheden.
Het olieverbruik heeft ook een beetje te maken met je rijstijl. Wij doen er per 3000km wel een liter bij.
De 1.3 liter inhoud is vergelijkbaar met een 2,6 liter.
De wankelmotoren zijn door de “eenvoud” en het rotatieprincipe zeer goed in staat tot erg hoge toerentallen.
Wankelmotoren worden gedeeltelijk met de hand gebouwd, waardoor geen enkele motor precies hetzelfde is.
De hitte is bij wankelmotoren een stuk hoger.
Resultaat hiervan is dat je ook niet zomaar een uitlaatje kan plaatsen.
Voordelen zijn de souplesse, het hoogtoerige racy karakter, het kleine formaat en het bijbehorende lage gewicht.
Voor de liefhebber is het een unieke verslaving.
Het karakter van de motor is met geen enkele motor te vergelijken.
Zoals al duidelijk was, ik ben een liefhebber.
@ mx5/rx8owner
lol die van mij haalt op gemiddelt 1 op 5 op de snelweg.
een wankel-motor is wel degelijk efficienter dan een zuiger-motor,
ik geloof dat een schijf voor 3 normalen cilinders telt. De reden dat er tegenwoordig niet veel gebruik van wordt gemaakt is ten eerste omdat de rechten alleen bij mazda liggen. En omdat er tegewoordig zware eisen worden gesteld aan uitstoot.Die van een wankel-motor moeilijker zijn te reduceren omdat het moeilijker is om goede afdichtingen te krijgen zoals op een zuiger-motor
““De rotatiemotoren zijn extreem efficient ten opzichte van een normaal cilinderblok.”
Zeker…. Een 1.3tje zuipt even veel als een dikke 6cil uit die tijd… Efficient?”
Ja en dat 1.3tje heeft dan 213pk dat heet efficient nogal wat anders dat dat afgekeurde toyota vr6 blok van je die per 2 rotaties een arbeidsslag heeft en met 2.7 liter nog geen 200pk ophoest