Video: Zo maakt BMW een driecilinder motor

Gepost op 06-04-2011 om 10:36 door | 31 Reacties »

BMW driecilinder motor
We wisten jullie onlangs al te melden dat BMW op (zeer) korte termijn driecilinder motoren gaat gebruiken in hun MINI, 1 Serie en 3 Serie modellen. En nu is BMW zo vriendelijk geweest om een gelikte animatie vrij te geven waarin precies te zien is hoe ze zo’n driecilinder gaan maken.

Eind vorig week heeft BMW tijdens hun jaarlijkse BMW Group Innovation Day uit de doeken gedaan hoe de toekomstige 3, 4 en 6 cilinder motoren ontwikkeld worden en over welke techniek ze zullen beschikken. BMW heeft ervoor gekomen om al deze motoren modulair te maken en ze streven ernaar om zoveel mogelijk onderdelen gelijk te houden. En dat geldt voor zowel de benzine al de dieselmotoren. Door ervoor te zorgen dat een heleboel techniek bij al deze motoren hetzelfde is kan BMW fors op de kosten besparen en wordt ook de ontwikkeling een stuk goedkoper.

De eerste motoren uit deze BMW Group EfficientDynamics motorenfamilie kennen we al. Dat zijn de nieuwe 2.0 viercilinder in de X1 en het 3.0 turbodiesel blok uit de 530d, maar die familie gaat de komende jaren dus fors groeien. Daarbij leunt BMW sterk op de zogenaamde TwinPower Turbo technologie. Je zou denken dat je dan 2 turbo’s hebt, maar dat is dus niet waar. De term TwinPower Turbo staat voor een turbo die voorzien is van twinscroll technologie.

En omdat de techniek van de motoren zo sterk op elkaar gebaseerd is kunnen we feitelijk stellen dat de nieuwe driecilinder motoren gewoon gehalveerde zescilinders zijn. Daarnaast heeft BMW aangegeven dat elke cilinder een inhoud zal hebben van ongeveer een halve liter.

Ga er dus maar vanuit dat we start 1.5 liter driecilinders, 2 liter viercilinders en 3 liter zescilinders hebben.

BMW driecilinder CGI video

Trefwoorden: , , , ,
«

31 REACTIES

tha_rizzo [ reply ]
06-04-2011 om 10:46

In het filmpje gooit de robot bij een paar automobielen de motor dwars geplaatst. Eerste tekenen van een FWD BMW? :(

AutomotiveDesigner [ reply ]
06-04-2011 om 10:53

@tha_rizzo: Dit was al bekend dat aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid de toekomstige 1-serie FWD zal krijgen. :?
*Blijven hopen dat het de toekomstige Mini betreft.*

drivingpleasure [ reply ]
06-04-2011 om 12:36

@AutomotiveDesigner: Ik heb het gevoel dat het zowel de 1-serie als de mini gaat worden

upstream [ reply ]
06-04-2011 om 10:57

@tha_rizzo: Heel goede opmerking… Was aan mijn aandacht ontsnapt… Een grote reden om mijn huidige 1 niet te vervangen door het nieuw model…

robbie [ reply ]
06-04-2011 om 19:14

@upstream: de volgende 1 Serie krijgt gewoon RWD en een in de lengte richting geplaatste motor.

De dwarsgeplaatste motoren zijn (voorlopig) voor MINI bedoeld.

robbie [ reply ]
06-04-2011 om 11:53

@tha_rizzo: in een MINI ligt de motor nog altijd dwars ;)

pexiges [ reply ]
06-04-2011 om 10:49

Ik hoop dat die driecilinders niet hetzelfde tractorgeluid gaan produceren als de 3-pitters die in de c1′s en aygo’s liggen. Dat is niet bepaald ‘premium’.

costyn [ reply ]
06-04-2011 om 11:00

@pexiges: Ik vind het 3 cylinder geluid in de Daihatsu Sirion eigenlijk wel grappig. Is weer ‘s wat anders. Maar, BMW zal er wel voor zorgen dat het goed komt denk ik.

MDA [ reply ]
06-04-2011 om 10:58

Oh… gelukkig. Een 3 cylinder komt dus van een halve zes-in-lijn, en niet van een 4 min 1. Dat is een stuk meer premium!

nielsvanderweiden [ reply ]
06-04-2011 om 11:00

“een gelikte animatie (…) waarin precies te zien is hoe ze zo’n driecilinder gaan maken”

Wel, het komt in werkelijkheid iets nauwer dan het simpelweg doormidden zagen van een zescilinder! Een zes-in-lijn is bijvoorbeeld inherent in balans, voor een driecilinder heb je nog wat extra onderdelen nodig om daarbij in de buurt te komen. BMW zegt het zelf ook in de persmap: uiteindelijk is tot 60 procent van de onderdelen van de verschillende motoren overeenkomstig. Dat is echter wel meer dan nu en daar zit natuurlijk de winst.

Het principe van modulaire motorconstructies is overigens niet nieuw voor BMW. In de jaren 80 paste de motorfietsafdeling hetzelfde trucje toe op de lijnmotoren van de K-serie, met een viercilinder K 100 en een daarvan afgeleide driecilinder K 75. Op http://www.flyingbrick.de staan diverse interessante teksten over het onderwerp (voor wie het lezen wil natuurlijk).

kleef [ reply ]
06-04-2011 om 11:13

@nielsvanderweiden: Alleen was bij de motorfietsen het motorblok van de K100 afgeleid van de K75. Maar dat modulair opbouwen zie je bij Scania ook al terug in de motoren. Verder maakt het mij niet zo heel veel uit wat er onder de motorkap zit. Als het geluid en het vermogen maar goed zit. Iedere configuratie heeft wel zijn charmes.

kleef [ reply ]
06-04-2011 om 11:15

@kleef: Sorry, mijn fout. K75 is inderdaad wel afgeleid van de K100

r2d2 [ reply ]
06-04-2011 om 11:16

@nielsvanderweiden: En nu hoe de ingenieurs @ BMW het doen: draai het om, ze ontwerpen een 3L die in balans is, een 6L is dan gewoon 2 3L’s naast elkaar.

mout [ reply ]
06-04-2011 om 11:38

@r2d2: Ik mag hopen van niet. Dan draaien er allemaal balans-assen mee, die trillingen op moeten vangen, die helemaal niet hoeven te bestaan. Extra gewicht, extra techniek die stuk kan, en nog niet een even mooie loop als vroeger.

antoon [ reply ]
06-04-2011 om 11:28

@nielsvanderweiden:
Nee, dat is niets nieuws.
In je jaren 30 leverde scania diesel en benzine motoren. De onderblokken waren het zelfde alleen de zuigers van de diesels waren iets hoger zodat de compressie verhouding toenam.

Daarbuiten hoop ik niet dat de 6 cilinder van BMW de zelfde krusas verdraaiing heeft als een 4 cilinder.

Captain [ reply ]
06-04-2011 om 11:28

nooit geweten dat ze op deze manier motoren maken, ziet er een aangename werkvloer uit bij bmw ;)

mout [ reply ]
06-04-2011 om 11:36

Waarom zouden er ook fabrikanten bestaan die 3-, 4-, en 6-cylinders in diesel en benzine niet met zoveel mogelijk dezelfde onderdelen bouwen?
Misschien omdat het andere eisen stelt aan je ontwerp?
Volgens mij worden ons hier vier platte bezuinigingen die altijd al mogelijk waren als voordelen aangesmeerd.
1) De komst van een BMW 3-cylinder.
2) Compromissen in het ontwerp door alle cylinder-configuraties en brandstoffen volgens 1 stramien te maken.
3) Alleen nog cylinder-inhoud van 0,5 l, dus worden de vele 4-cylinders straks allemaal gelijk, op wat turbodruk en electronica na. Op dit moment is er een 1.6 en een 2.0. En heeft de ’35′ motor net een andere inhoud dan de twee andere 6-cylinders. Gewoon verschraling van het aanbod.
4) 8-cylinders komen niet in beeld.
Don’t get me wrong: keuze 1 en 4 zou elke fabrikant maken op dit moment. Maar 2 en 3 zijn pure verschraling.
Noem maar eens een succesvolle bestaande 3-pitter die zijn basis deelt met een 6-pitter. Zeldzaam he?

mco [ reply ]
06-04-2011 om 12:36

@mout: Yamaha autolubes vanaf 25 pk tot 90 pk zijn volgens mij 3 cilinders. En die dingen klinken echt bruut. Beetje onregelmatige loop onderin het toerengebied. En het is een buitenboordmotor dat wel.. Maar op toeren klinken die dingen erg goed!

mout [ reply ]
06-04-2011 om 13:18

@mco: Ja, en ik ken 8-cylinders die ik niet graag hoor. Ik heb helemaal niets tegen 3-pitters. Sterker: zelfs een aygo klinkt leuker dan een willekeurige 1.6 8v. En voor het vermogen hoeven al die cylinders niet meer.
Dat was alleen mijn punt niet.

nielsvanderweiden [ reply ]
06-04-2011 om 13:05

@mout: Helemaal waar. Maar het is een betere optie dan helemaal niets doen. In de persmap staat niet voor niets een regeltje dat zinspeelt op BMW’s zelfstandigheid, dat bij deze opzet toch gehandhaafd blijft. BMW is geen grote speler die hoge kosten kan compenseren met enorme aantallen, zoals VW en Toyota. Door uniforme motorconstructie zal BMW waarschijnlijk vele miljoenen besparen, waardoor ook de prijzen van de auto’s in het redelijke kunnen blijven. Dat had blijkbaar niet gekund met het handhaven van een brede range aan inhoudsvarianten. Het alternatief zou zijn geweest: motoren ontwikkelen in samenwerking met anderen of ze zelfs 1 op 1 opkopen, wat ook compromissen en verschraling met zich meebrengt. Als we het dan ‘kiezen tussen twee kwaden’ moeten noemen, dan heeft BMW wat mij betreft het minst kwade gekozen.

mout [ reply ]
06-04-2011 om 13:20

@nielsvanderweiden: Ik zie ze liever die samenwerking aangaan. Zie het als ontwikkelingswerk. Zo ben ik er blij mee dat PSA nu lekkere 4-cylinders over heeft gehouden aan de samenwerking. Zelf had ik ooit een 1.6 in een Citroën zitten. Die auto was geweldig. Maar die motor niet.

bmwm20b20 [ reply ]
06-04-2011 om 11:41

Leuk gedaan door BMW! Duur woord TwinPower Turbo en vind het iets misleidend maar goed waarom zijn ze dit pas in 2009 gaan gebruiken? Uitgevonden door Conner Donald H in 1963! Werd voor het eerst gebruikt in Caterpillars.

Groeten van M20B20

Citrofiel [ reply ]
06-04-2011 om 12:29

Het geld dat ze besparen met die motoren gaat weer op aan leuke animaties. ;) Grappig gedaan.

towi1989 [ reply ]
06-04-2011 om 12:42

@Citrofiel:

In dat geval hoop ik niet dat ze al te veel geld in dit waardeloze filmpje hebben gestopt.

Megakix [ reply ]
06-04-2011 om 17:43

Wordt het dan een 9-klepper 3 cilinder of een 12-klepper 3 cilinder ?

robbie [ reply ]
06-04-2011 om 19:18

@Megakix: aangezien de nieuwe 2.0 viercilinder TwinPower Turbo 4 kleppen per cilinder heeft kan je er wel vanuit gaan dat de driecilinder en zescilinder modellen dat ook krijgen. Ga dus maar uit van een driecilinder met in totaal 12 kleppen.

Megakix [ reply ]
07-04-2011 om 8:38

@robbie: dank voor je reactie !

mrB [ reply ]
06-04-2011 om 18:06

BMW heeft de bionicles ontvoerd en laat ze werken als slaven! Schande!

OT: wel slim van bmw om motoren zo te ontwikkelen. Zal een hoop kosten besparen

Megakix [ reply ]
06-04-2011 om 18:32

@mrB: binnenkort nog de strategie van Owdy….zelfde model, maar dan met een stukje bodemplaatstaal ertussen gelast ! ;-)

Cantago [ reply ]
06-04-2011 om 23:34

Heel zonde dit filmpje… Doet me echt pijn. Weg met de prachtige motoren, en tadaa: de motoren die op zuinigheid gebouwd zijn ipv op prestatie. Echt zo jammer!

As_long_as_it_is_fast [ reply ]
07-04-2011 om 2:11

Kom op, zeg nu zelf jongens, ‘een halve 6 cilinder’ klinkt toch véél beter dan te moeten zeggen ‘een 4-1 cilinder’? :D

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, aanmelden kan HIER!