Video: Nürburgring-attack met een Caterham
Gepost op 21-06-2011 om 15:30 door sir_smokalot - 62 Reacties »
Wanneer je op de Nürburgring werkt als gids, dan ken je de baan als de achterkant van je hand. Een ideale lijn rijden moet dan geen probleem zijn. Wat heb je dan verder nog nodig? Een vederlichte Caterham, en een camera om het voor ons ook interessant te maken natuurlijk. Zit u er klaar voor?
De chauffeur in de onderstaande video is Dale Lomas, een blogger van Bridge to Gantry. Hij neemt plaats in een Caterham Superlight R300, die is uitgerust met de lichtste variant van Fords 2.0 liter grote Duratec motorblok. In deze uitvoering levert hij 178 pk, maar hij is ook in powertrims van 213 en 267 pk te verkrijgen. Gelukkig bedraagt het gewicht slechts 515 kg, wat in combinatie met het lage zwaartepunt garant staat voor puike bochtsnelheden. Alleen op topsnelheid komt de R300 tekort, want daar hakkelt hij in de begrenzer. Dit is echter een kwestie van bakverhoudingen. (BTG, via Jalopnik)
chapman kon in zijn tijd ook gewoon ng geen radicalachtigebouwen want de technologie was er ng niet,
zet een caterham , tegen een radical met het zelfde vermogen , en kijk welke het snelste is
Hij had veel betere tijd kunnen neerzetten , maja , ‘t is sowieso fub gegarandeerd met die Caterham.
en vooral de oude rode 5 serie :D
Lijkt me echt geweldig om een keertje zo over de Ring te razen.. Inhalen wat je inhalen kan!
OT: Wat een vet filmpje, wat lijkt mij gaaf om dat ook eens te doen zo in een Caterham. Of ik het zo hard kan en durf.. denk het niet.. maar gewoon de sensatie zo goed als ik het kan lijkt mij geweldig.
Zijn inderdaad wel aardig wat secondes achter verkeer, maar denk het hikken in de begrenzer de meeste tijd kost.
Waarom niet de meeste tijd? Het is toch de tijd en in jouw zin is meeste een bijvoeglijk naamwoord en geen zelfstandig naamwoord.
Pas wel op voor alle amateurs die met hun familiebak ook een keer over de ring willen toeren met 50km ;)
http://www.autoblog.nl/archive/2005/11/15/en_donkervoort_is_weer_de_snel
Dusz, moet je goed comments lezen, dit is hoe je de ring meet, de tourist ronde is vanaf het eind van het lange rechte stuk tot het begin van het lange rechte stuk
mijn reactie was een reply op jimmie
Jimmie [ reply ]
21-06-2011 om 16:15
Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat een Megane RS zoveel sneller is.
Maar het is toch echt verboden (geweest) hoor.
Ik dacht een paar jaar geleden, waarschijnlijk om te voorkomen dat touristen zich gaan uitsloven voor de camera en om zo ongelukken (een beetje) te voorkomen
http://www.youtube.com/watch?v=erKXOiFG6rU
Met een dogbox hoef je zoals “Burdy” zegt inderdaad niet te koppelen bij het opschakelen. Alleen iets van het gas afgaan tijdens het schakelen is genoeg om de spanning van de ‘dog ring’ af te halen zodat de volgende versnelling ingelegd kan worden. Dit geldt zowel voor sequentiële als voor H-patroon dogboxes. Bij het terugschakelen is koppelen en tussengas geven wel zeer aan te raden. Dat is ook wat de coureur in het filmpje doet.
Daarnaast zijn er ook sequentiële dogboxes met zogeheten “ignition cut-off”. Dat wil zeggen dat zodra je de versnellingspook naar achteren beweegt om op te schakelen, er een signaaltje naar de ECU gaat die kortstondig de ontsteking onderbreekt, zodat je met je voet vol op het gas en zonder te ontkoppelen op kan schakelen. Die technologie wordt in bijna alle raceauto’s (en trouwens ook racemotorfietsen) gebruikt. De R500 heeft dit niet standaard dus je zal even het gas moeten liften bij het opschakelen.
In het volgende filmpje zie je goed hoe snel je met ignition cut-off kan schakelen (kijk vanaf 1:00 ongeveer):
http://www.youtube.com/watch?v=p7iy37PPlac#t=1m00s
Op idle is ‘t net een 70s muscle car.
Brutale sound hè! Ligt onder andere een behoorlijk agressieve nokkenas in, wat mede het gepruttel bij idle veroorzaakt.
En squentiële bak schakelt door naar voren of naar achteren bewegen van de pook ipv het bewegen door een H-patroon (1,5xH bij een 6 bak).
Alleen al door het feit dat je niet hoef te “mikken” schakel je sneller en zonder fouten. Overigens hebben bijna alle motorfietsen sequentiële versnellingsbakken (omhoog en omlaag bewegen van 1 hendeltje) en die moeten normaal gezien wel gewoon koppelen. Je ziet koppelen/niet koppelen is geen dwingende eigenschap van sequentieel schakelen.
Enfin you get the idea i think.
Sorry man, maar je verhaal klopt niet. Vraag me af hoe je hieraan komt? Het wel of niet hebben van rechte vertanding heeft totaal niks te maken met het al dan niet hoeven te koppelen. Het enige voordeel van tandwielen met rechte vertanding is dat de versnellingsbak sterker is.. maar je zal net zo goed moeten koppelen met een gesynchroniseerde versnellingsbak met rechte vertanding.
Wat de versnellingsbak van deze Caterham R500 (en andere race-bakken) nou zo bijzonder maakt is dat het een dog-box is. Met andere woorden: de bak heeft dog-clutches in plaats van synchromeshes. Dat is wat er voor zorgt dat je niet hoeft te ontkoppelen bij het opschakelen. True, de meeste dog-boxes (ook deze) hebben ook tandwielen met rechte vertanding, maar die maken qua schakeltechniek totaal geen verschil.
Voor motorfietsen is het precies hetzelfde verhaal. Verreweg de meeste fietsen hebben ook een sequentiële dog-box, waarmee je dus ook kunt opschakelen zonder koppeling te gebruiken.. alleen even van het gas is genoeg om de volgende versnelling in te kunnen schakelen.
Kijk maar ‘s de volgende video voor meer info (vooral vanaf 3:00):
http://www.youtube.com/watch?v=-fA94Sxiu4c
Voor het verschil tussen synchro-boxes en dog-boxes, zie vanaf 4:30
Nog een filmpje om te laten zien hoe het gaat bij motorfietsen:
http://www.youtube.com/watch?v=1o1BhYTT2nE
Precies hetzelfde dus, ook dankzij de dog-clutches.