BMW 5 Serie GT Concept – Alle informatie [update: video]

Auteur: , 141 Reacties

Vanochtend vroeg hadden we al wat gelekte persfoto's en zelf gelekte live foto's van de 5 Serie GT Concept, maar een persbericht met alle informatie hadden we nog niet. Maar daar hebben we nu ook de hand op weten te leggen!

Zo leren we dat de 5 Serie GT een bagageruimte heeft van maar liefst 1.650 liter (met neergeklapte achterstoelen)! Dit is onder andere bereikt doordat de achterzetels over 10 centimeter te verschuiven zijn. Met de achterstoelen overeind is er alsnog 430 liter beschikbaar.

Volgens BMW is de beenruimte achterin vergelijkbaar met die in een 7 Serie en de hoofdruimte met de BMW X5. De 5 Serie GT zal leverbaar worden met zowel xDrive (4WD) als sDrive (RWD) en onder de motorkap zullen we louter 6 en 8 cilinder benzine- en dieselmotoren vinden. Een schrale viercilinder vindt BMW toch echt niet passen bij dit nieuwe vlaggenschip.

De 5 Serie GT is ook een lange auto, want alleen de 7 Serie is enkele centimeters langer. Lees alles in onderstaande officiële aankondiging.

BMW Concept 5 Series Gran Turismo

A genuine BMW offering new options and features in truly fascinating style and diversity – this is the BMW Concept 5 Series Gran Turismo.

Introducing this trendsetting concept car, the world’s most successful manufacturer of premium automobiles is establishing a brand-new segment in the automobile market, enriching the Sheer Driving Pleasure so typical of BMW by a new facet and carrying over that unique BMW style to another type of vehicle.

As in the case of the BMW X5 as the world’s first Sports Activity Vehicle and the BMW 1 Series, to this day the only rear-wheel-drive premium compact car, BMW, through outstanding innovation, is once again developing new and progressive market segments and giving additional target groups that unique experience of the BMW brand.

The BMW Concept 5 Series Gran Turismo is the production-based rendition of the Progressive Activity Sedan (PAS) in the upper midrange segment, offering an outlook at the extension of the BMW 5 Series by a new, additional vehicle concept. For the first time in the automobile market, this concept car combines the looks and appearance of a prestigious Sedan, a modern Sports Activity Vehicle, and a classic Gran Turismo. Indeed, perhaps the most outstanding feature of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo is this unprecedented combination of stylish elegance, luxurious comfort, and impressive diversity.

As the name alone indicates, the BMW Concept 5 Series Gran Turismo is the ideal car for long journeys while still offering a magnificent driving experience also in everyday traffic on short routes. The design of the body alone also presents all the dynamics and efficiency of a BMW dedicated to sporting performance. And apart from the proportions so typical of the brand, the design language again characteristic of a BMW comes out clearly from every angle.

An intelligent concept for modern mobility.
The BMW Concept 5 Series Gran Turismo conveys an up-to-date image of modern mobility. The focus in particular is on the demands and requirements of the discerning motorist who expects generosity, appreciates an exclusive ambience, and enjoys all the benefits of a variable interior.

Precisely with this in mind, the BMW Concept 5 Series Gran Turismo meets all these demands, representing the special status and elegant style of an upper midrange model with individual flair oriented to the driver’s personal needs and preferences.

This provides the potential to win over new target groups for BMW, with the BMW Concept 5 Series Gran Turismo being a truly unique and attractive offer for the dedicated motorist wishing to retain classic features such as presence, luxury and premium quality while nevertheless living out a versatile and spontaneous lifestyle and remaining open to innovative concepts. The car therefore also reflects new demands made by the modern motorist wishing to enjoy a vehicle in perfect harmony with all kinds of situations and requirements in life – both in a prestigious professional world and in dynamic leisure time activities.

The interior of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo combines spaciousness, personal luxury and an exquisite choice of materials to provide a genuine premium experience. The four doors allow convenient and ergonomically ideal access to all seats, the driver-oriented design of the cockpit again in typical BMW style demonstrates truly sporting performance, and the slightly elevated seating position promotes the driver’s superior control of the car.

Unique design also at the rear provides a modern, exclusive and generous ambience. With the seats being adjustable to many different positions, both legroom and the seat angle may be set to the individual preferences of the passengers. Headroom is virtually the same as in the BMW X5, giving both the driver and front passenger as well as the passengers at the rear a genuine experience of first class comfort.

Large side windows emphasise the bright and generous ambience within the car, as does the panorama glass roof previously available only in the BMW 5 Series Touring and the BMW X models.

Luxurious comfort and impressive variability.
Depending on the driver’s and passengers’ priorities, legroom at the rear may be increased to the same level as in the BMW 7 Series or the capacity of the luggage compartment may be upgraded to that of a BMW 5 Series Touring.

The unique variability of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo comes, among other things, from the rear seats adjustable fore-and-aft by up to 100 millimetres or more than 3.9″. A further option is to adjust the backrest angle individually according to one’s personal requirements, either in the interest of maximum seating comfort or for additional space in the luggage compartment.

Using all the space available at the rear, legroom is roughly the same as in the BMW 7 Series and luggage capacity amounts to 430 litres or 15.1 cubic feet. With the rear seats moved to the front and the partition wall opened up, in turn, luggage capacity increases to 570 litres or almost 20 cubic feet. And even in this position legroom in the rear still meets the substantial demands made of an outstanding sedan in the upper midrange segment.

After completely folding the rear-seat backrests as well as the partition wall leading to the luggage compartment, the driver and passengers are able to load particularly large and bulky objects into the rear. With the firm luggage compartment cover being stowed away in the floor of the luggage compartment, maximum luggage capacity in the loading area extending all the way through is no less than 1650 litres or nearly 58 cubic feet.

The seat backrests fold down both electrically and by means of a button on the side panel of the luggage compartment, the partition wall, after being released, following the respective movement of the rear-seat backrests. This ensures absolute convenience in adjusting luggage capacity to current requirements even during the process of loading the car.

The option to fold down the rear-seat backrests individually provides even greater variability, especially as the rear partition wall also splits up into two sections, likewise folding down according to current requirements.

Optimum visibility and comfortable access thanks to the elevated seating position.
On the front seats both the driver and front passenger benefit from a slightly elevated seating position. This semi-commanding seating position, as it is called, offers an optimum overview all around the car, like in the BMW X models. And the particular configuration developed for the BMW Concept 5 Series Gran Turismo serves furthermore to provide very convenient and ergonomic access to the car.

In the design of the cockpit, the structure of horizontally arranged, cascade-like surfaces finished in different materials and colours strongly accentuates the width of BMW’s new concept car. The displays and controls are clearly separated from one another, grouped together according to their functions.

Through its design, the instrument panel enhances the very good visibility already provided by the elevated seating position, giving the driver a clear view from above of the control elements for the lights and the start/stop button on the middle level strongly inclined to the front. As the final important feature in this context, the horizontal orientation of the entire cockpit additionally accentuates the generous character of the interior.

Elegant interior design accentuating the unique feeling of space.
The trim bar stretching out as an exciting arch throughout the entire width of the instrument panel continues into the door linings, the impression of a fully enclosed space around the occupants created in this way being further enhanced by the harmonious design and finish of the trim surfaces on the front and rear doors with their perfect blend of shapes and colours. The interaction of ascending and descending lines and contours throughout the entire length of the interior creates a homogeneous impression optically connecting the front and rear seats. All lines and the surfaces finished with the most sophisticated materials taper out to the rear behind the rear seats, giving the interior its particularly comfortable and spacious character.

The dynamic flow of lines not even interrupted by the B-pillar additionally emphasises the length of the interior crucial to the feeling of space and generosity. And last but not least, this feeling of length is supported by the centre console in the BMW Concept 5 Series Gran Turismo extending all the way to the rear.

The elaborate design of individual elements on the door panels adds further exciting effects, from the very beginning bringing out the overall design context without any interruption between the front and rear areas.

A more precise look reveals the subtle play of surfaces in the door linings, with individual elements changing not only in shape, but also in their function. The middle section on the door lining around the front seats, for example, is strongly contoured and also forms a kind of legrest. Then, moving back to the rear, these contour lines become even stronger, the surface turning to the inside within itself. Finally, this surface now concave in shape leads on to the armrests on the rear seats.

Special concept of materials and colours within the interior.
The colour and materials concept for the interior further enhances the impression of personal luxury and the interplay of surfaces and lines. All surfaces within the interior are finished in high-quality natural leather, the surfaces on the seats and the door armrests forming the comfort zone in Glacier White leather. This creates the impression of a bright brand extending round the lower section of the instrument panel, the cool and elegant colour giving particular emphasis to the generous und luxurious feeling of space.

The bright surfaces in the comfort zone are surrounded by a dark, warm reddish brown, this special colour referred to as Copper Brown providing a smooth link to the exterior paintwork.

The superior impression of modern luxury is further enhanced through the use of authentic materials such as polished metal elements milled out of one piece and ceramic units.

The superior quality of the interior finish is borne out particularly by the solid wooden trim with metal inlays extending generously across the instrument panel.

Instrument cluster with colour display in black panel technology.
The instrument cluster of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo is made up of a high-resolution colour display in black panel technology presenting the four round instruments in traditional sports car style as well as status and function displays, navigation data, information from the Check/Control, feedback from various control units and service interval information in the traditional style of a sports car.

Introduced for the first time in the new BMW 7 Series, black panel technology ensures particularly precise and, at the same time, sophisticated presentation of the instruments and displays. In its rest mode the entire panel forms a homogeneous black surface, the numbers on the circular instruments then being generated electronically when activated, together with all the symbols on the Display.

The iDrive Control Display arranged in typical BMW style on the same level as the instrument cluster is integrated in the dashboard in a central position as a free-standing element. The Control Display forms one common design unit with the black panel in the central section of the dashboard housing the controls for the audio system and air conditioning. For optical purposes this unit is separated by the horizontal trim bar with its central ventilation grid and a storage box. A further point is that in the BMW Concept 5 Series Gran Turismo the special look of black panel technology continues into a homogeneous surface in the centre console.

Proportions: dynamism in typical BMW style combined with the elegance of a Gran Turismo.
The BMW Concept 5 Series Gran Turismo re-interprets the experience of driving a BMW, the luxury and variability of the interior coming together to form a modern rendition of superior generosity.

This offers both the driver and his passengers unique opportunities in enjoying the driving experience, the new flair of the car forming an ideal match with fascinating features typical of BMW, in particular uncompromising premium quality and interior design ensuring Sheer Driving Pleasure of the highest standard.

The body design of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo likewise ensures an exciting balance of innovation and tradition. The concept car stands out at first sight as a genuine BMW, just as the overall look of the exterior clearly alludes to the extension of BMW’s model portfolio made possible by this unique automobile. Indeed, the BMW Concept 5 Series Gran Turismo enters new terrain in the history of the BMW brand and has no competitors throughout the entire world of motoring.

In its exterior dimensions the BMW Concept 5 Series Gran Turismo fits in perfectly between the BMW 7 Series and BMW’s various SAV models. In its length of 499.8 centimetres or 196.8″, it is second only within the BMW model range to BMW’s Luxury Performance Sedan, while the car’s height of 155.5 centimetres or 61.2″ is exceeded significantly only by BMW’s X models.

The characteristic look of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo so typical of the brand results in particular from the car’s proportions, the long engine compartment lid, the long wheelbase and the greenhouse moved far to the rear bearing out the dynamic performance characteristics of a BMW also through the car’s design.
These features are combined with innovative elements highlighting the unique qualities of the new concept, the extra-large passenger cell clearly bearing testimony to the luxurious variability of the interior. The coupé-like roofline extending into the air spoiler at the rear, in turn, represents the sporting elegance of a genuine Gran Turismo.

Paintwork in Fluid Cuprite, a new colour developed specifically for this concept car, again highlights the unique design and look of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo. The extremely fine surface flair reminiscent of liquid metal most impressively models the various surfaces on the body under all kinds of light conditions through its powerful contours. And to provide an appropriate supplementary touch, the brake callipers and the inner surfaces on the exhaust gas tailpipes are finished in a new colour called Copper.

Front view with that forward-pushing motion.
The front view of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo is characterised in particular by the strong presence of the low-slung BMW kidney grille, the large air intake, and the characteristic dual round headlights. The BMW kidney grille is slanted slightly to the front, its upper edge marking the foremost point on the body. In its presence, the kidney grille is further accentuated by the surrounding surfaces intentionally moved further back.

All contour lines flowing along the engine compartment out of the side panels aim at the kidney grille at the front of the car. The air intake, in turn, is lower in the middle where it extends beneath the kidney grille. And last but not least the contours on the headlight units taper out smoothly towards the middle of the car.

Just as the size of the BMW kidney grille clearly demonstrates the engine’s significant demand for cooling air, the power dome in the middle of the engine compartment lid emphasises the sheer power and muscle of the engine itself. The outer flanks of the engine compartment lid facing downward form a cascade-like contour together with the widely flared wheel arches, giving the front view of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo a particularly wide and powerful look.

This impression is further enhanced by the foglamps positioned at the outer edges of the air intake, while the all-aluminium bars separating the two outer elements on the air intake and extending beyond the foglamps further enhance the sheer look of width at the front through their horizontal orientation.

Dual round headlights typical of BMW, unique LED corona rings.
The dual round headlights typical of a BMW come with new contour lines and a new technology for the daytime driving lights on the BMW Concept 5 Series Gran Turismo.

Slanted to a distinctive angle and extending far into the side panels, the headlight units are highlighted by surrounding bars, the headlights themselves cylindrical in shape bordering at the top on a matt headlight cover. This particularly emphasises the unique look of the front end again in typical BMW style with its clear, almost penetrating focus.

Apart from the direction indicators, the corona rings for the daytime driving lights come for the first time as LED units generating a particularly homogeneous and bright light adding new and attractive features to that particular look so typical of BMW.

Side-view: coupé-like roofline and waistline emphasising the sleek elegance of the car.
Appropriate lines along the side create the harmonious symbiosis of the front end, the side view and the rear section so typical of BMW design also on the BMW Concept 5 Series Gran Turismo. The dominating feature from the side is the waistline characteristic of a BMW extending from the outer edge of the headlights and moving back at the same level as the door openers along the entire length of the car, rising up slightly in the process and continuing into the contours of the rear light clusters.

The equally striking sill-line continues into the upper edge around the air intake at the front and the contour in the rear air dam, this interplay of the waistline and the sill-line making the car look lower and more crouched down on the ground and emphasising the dynamic wedge of the body.

The roofline consistently tapering out and ending in the rear air spoiler conveys a feature typical of a modern coupé to a four-door automobile in the guise of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo. The innovative character of the car’s design is indeed a visual expression of the many features and qualities the car has to offer. With its sporting flair, the BMW Concept 5 Series Gran Turismo leaves an even greater and more positive impression through its spacious and generous interior.

Both front and rear the BMW Concept 5 Series Gran Turismo comes with frameless doors, a feature of particularly sporting cars now to be admired for the first time on a four-door BMW.

The door cutout bars are another special feature, forming one unit across both entry areas and thus corresponding with the overall harmonious flair conveyed by the door panels inside the car.

Large, significantly flared wheel arches symbolise the sporting potential of the car: The BMW Concept 5 Series Gran Turismo comes on 21-inch light-alloy rims offering a particular touch of elegance through their exclusive multi-spoke design.

Yet another feature of particularly sporting cars is the small mass of the body above the front wheels, keeping the side panels particularly low and long. This effect is further intensified by the horizontal lines of the car borne out by the waistline as well as the joint and contour line on the engine compartment.

The “Hofmeister kink” re-interpreted in modern style.
The design of the side window graphics also presents a re-interpretation of a characteristic BMW feature: On the BMW Concept 5 Series Gran Turismo both the shaft covers and the window surrounds are made of one piece, this three-dimensional shape giving the frame made of aluminium a particularly sophisticated and dynamic look around that famous “Hofmeister kink”.

The exterior mirrors also represent a new design element, with the mirror base forming part of the shaft cover starting on the foot of the A-pillars and thus blending particularly smoothly and harmoniously with the side panel of the car.

The BMW Concept 5 Series Gran Turismo offers a brand-new rendition of the counter-swing in the bottom corner of the rear side window frame so well-known as the “Hofmeister kink”. In this case the inner radius of the “kink” is particularly large, the outer radius strikingly small. This creates an exciting contrast to the roofline moving down smoothly and gently to the rear specifically at this point.

Powerful rear end.
The design of the rear end offers a particularly striking impression of this unique concept with its exceptional strengths and features. The two outer rooflines as well as the shoulder lines merge into the air spoiler on the tailgate, giving the rear end in its fastback style a kind of surrounding line and at the same time adding a compact touch to the overall design of the car.

The entire rear view of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo is split by horizontal lines highlighting the width and powerful stance of the car. At the same time this creates an attractive interplay of convex and concave surfaces, the negatively slanted surface above the chrome bar between the rear light clusters bearing the BMW logo offering an additional sporting effect.

The rear end reaches its full width around the wheel arches, the exhaust tailpipes positioned far to the outside also directing the eyes of the beholder to the wheels. The distinctive light edge in the lower part of the bumper adds a further touch, while a diffuser finished in black marks the gap between the rear panel and the road.

Impressive function: two tailgates in one.
With the rear panel of the car appearing to start directly beneath the rear light clusters in order to convey a sporting impression, the low loading sill on the BMW Concept 5 Series Gran Turismo is not visible at first sight.

Another innovation crucial to the superior function of the car is likewise only recognisable when opening the tailgate: To stow away luggage, the tailgate may be opened either in full or only around the rear window. If only the lower section is swivelled upward, the driver and passengers will load the luggage compartment in the same way as in a sedan, naturally benefitting in the process from the far lower loading sill. Since in this case they only open the luggage compartment as such, the passenger compartment will not suffer in the process from drafts or any other effects of bad weather.

The need to open the complete tailgate pivoting above the rear window arises only when stowing away particularly large and bulky objects.

The L-shape of the rear light clusters typical of a BMW is re-interpreted on the BMW Concept 5 Series Gran Turismo, with the two rows of light following a dynamic sweeping motion. The rear lights extend far into the side panel, emphasising the full width of the BMW Concept 5 Series Gran Turismo also in the car’s night design.

The lights fed by LED illumination units provide a homogeneous light effect with the brake lights and direction indicators positioned behind the rows of lights and being illuminated even more brilliantly when activated.

The rear light clusters are connected to one another by a chrome bar continuing from the waistline at the side into the line extending into the rear lights and thus accentuating the width of the rear end. Yet a further innovation is the integration of the third brake light in the rear fin again so typical of BMW.

BMW Concept 5 Series Gran Turismo: new momentum in a demanding market.
Presenting the BMW Concept 5 Series Gran Turismo, BMW is once again proving its outstanding competence in the development of innovative vehicle concepts. The world’s most successful manufacturer of premium cars follows the challenges created by the need for up-to-date mobility.

This new car concept addresses a demanding target group seeking to combine stylish elegance, luxurious wellness and impressive variability in individual style with the demands and requirements of their active lifestyle.

The BMW Concept 5 Series Gran Turismo offers precisely these qualities, enhancing the Sheer Driving Pleasure so typical of the brand by a new dimension thrilling the true connoisseur also beyond BMW’s existing target groups.

The BMW Concept 5 Series Gran Turismo clearly reveals the full bandwidth of its qualities when compared with the demands made of an up-to-date grand tourer. With its elegant look, the sophisticated ambience of its comfortable and spacious interior, as well as its generous and variable transport capacities, the BMW Concept 5 Series is simply perfect for a wonderful travel experience. And since BMW’s innovative power is also borne out by an extremely efficient drivetrain, this new concept car will also ensure appropriate economy in today’s world.

The BMW Concept 5 Series Gran Turismo thus stands out as a modern interpretation of the Gran Turismo segment so rich in tradition, cars which at all times have combined particularly superior long-distance driving qualities with a truly comfortable interior.

Stylish elegance, luxurious spaciousness, and impressive versatility all come together in the BMW Concept 5 Series Gran Turismo in unique style. Features never before combined in one car in this way make the new concept a truly progressive innovation serving ideally to set new standards in the most demanding upper midrange segment.

Establishing a new vehicle segment in this process, BMW is consistently continuing its successful development strategy. Qualities typical of the brand once are again carried over into a new market with an innovative concept unique to world over. Hence, BMW is using all the innovative power of the brand to give new customers that unique thrill of Sheer Driving Pleasure and to continue the ongoing growth of the BMW brand in a lasting, long-term process.


BMW 5 Serie GT Concept video

UPDATE 17:40 Een extra video van de onthullingsceremonie inclusief interviews met de designers!

BMW 5 Serie GT Concept onthulling

141 reacties

Ik vind het een mooi maar vooral FUNCTIONEEL model :)

SUV hoogte, ruimte van een station en de looks van een coupe.
Een model als de x6 is gewoon vrij nutteloos.
Aaaaaaaaaaaahahahahahahaha, ik ben erg benieuwd wat de Die-Hard BMW fanboys nu nog van hun BMW denken :D . Dit vind ik persoonlijk namelijk echt een belachelijke vertoning. Altijd al een schijthekel aan BMW gehad, ondanks dat het goede en soms wel mooie, danwel gave wagens zijn. Maar dit gedrocht…pfew. X6, X3, 7-serie en dan nu de GT5 woehoei [*_’]
OEI… Toch best wel lelijk… En dat terwijl het concept me wel aanspreekt: een grote coupe/hatchback.
net op het moment dat ik de huidige 5 serie toch wel redelijk strak er uit vind zien komen ze met zoiets aanzetten….
aghja, misschien dat ik deze over een aantal jaar wel vet vind.
Toch geen sedan. Gewoon een hatchback met een extra klep.
Als BMW-liefhebber draai ik me even om.

Lijkt me een mooie bruid voor nog zo’n succesvolle beauty, de Mercedes R-klasse. ;-)
:lol: Prachtig Retro!!!

Nu niet alleen de vorm, maar zelfs de kleur neigen naar de eerste echte Russische Pobeda SUV


:-? …Goed, ik wist dat het slecht gaat met de automobiel-industrie. Maar dat het zo slecht gaat dat nu zelfs de Duitsers heel goedkoop gaan teruggrijpen op dergelijke oude modellen en dan zelfs geen geld meer hebben voor naast vorm ook nieuwe kleuren….? :shock: Dat baart toch wel ernstige zorgen…
Toch best handig voor ‘de kolf-klapz’…
Ik PAS toch wel even hier…
Nou is Bangle weg, krijgen we dit weer! Ik rijd zelf in een 5 serie maar in dit gedrocht wil ik niet dood gevonden worden. Hierbij vergeleken is zelfs de E65 7-serie een absolute schoonheid. De X lijkt synoniem te worden voor eXtra lelijke auto´s.
En GT voor Grote Troep.
Willen jullie mij even helpen?

Ergens tussen deze tekening:

En het concept wat jullie hier zien is het verkeerd gegaan.

Help mij meezoeken naar het antwoord en ik zal jullie rijkelijk belonen. Want volgens mij kun je in de autoindustrie schat hemeltje rijk worden met trainingen die dit probleem aan het licht brengen.
Zeg, wanneer gaan ze daar weer eens mooie auto’s maken bij BMW?
@ dos

De foto van jou is mooi, en straalt kracht uit, 100 procent BMW.
Dat is het verschil.

Klopt. Maar wáár in het proces van tekening naar model c.q. concept is het dan verkeerd gegaan?
@Rick dos

Ik vermoed dat het mis ging bij de achterklep… vooral de ‘Skoda’-functionaliteit heeft er voor gezorgd dat de ‘bult’ ontstaan is.

Designers denken meestal buiten de techguys om, en techies verneuken meestal het design. Dit is in elke branche zo…

Technische beperkingen limiteren als men niet durft innoveren of investeren…

waar het altijd mis gaat, ze zetten er in werkelijkheid kleinere wielen onder.

Zo gemakkelijk ben ik nog nooit rijk geworden, geef even je email adres door en ik mail je mijn bankrekeningnummer, Rick.

PS: valt me toch tegen van een top-10 autoblogger.
@ Rick dos: simpelweg de daklijn die veel te hoog loopt?
@Rick dos.

Iets hogere daklijn, kleinere velgen en teveel X6 kont.
Nou ik weet ik vind hem niet super mooi ofzo. Maar wat ik al helemaal zie gebeuren is dat ik met mij 1.94 m achter volgens mij toch echt even mezelf moet onthoofden. velgen zijn wel heel strak.
het interieur is wel te smaken hoor, zo mooi
@ Rick dos:

Ergens bij het vertalen van de lijnen van de tekening naar echte drie dimensionale afmetingen. Het lange lage gestrekte silhouet is slecht vertaald naar een hoog gedrongen silhouet. Waarschijnlijk won de regel: “hogere zitpositie als een 5 serie en ondanks de coupevorm toch achterin voldoende hoofdruimte” het van de regel “hou vast aan het oorspronkelijke design”. Oftwel de eeuwige strijd tussen de Designers en de Engineers. Tsja… en dan is de directie de baas…

Wat ik trouwens wel een heel mooi detail vind is de frameloze ruiten… dat zie je niet vaak…

Gewoon de X6 weer op lage pootjes.. BAH!
hè bah
Wat een hok!! Ik dacht dat het niet erger kon als een R van Mercedes maar zie hier:-)

Over een jaar of vijftien wel de ultieme droomauto voor de ‘gemiddelde’vakantieganger richting Marokko en Turkije!!
@Superflip en Edje®

Dat is volgens mij ook het probleem. Het idee of design is meestal briljant/mooi/apart etc.. Helaas word je meestal beperkt door andere factoren. Extreme flexibiliteit is vereist van die factoren, maar meestal krijg je beperkte flexibiliteit.


Nee, dat is té simpel. Zo word je natuurlijk niet rijk.

@Maxim en MX5/RX8owner

Dat zijn de gevolgen van het proces, maar dat zijn niet de oorzaken.
Als deze auto qua prijs in de 5-serie buurt blijft, voorspel ik een gigantisch succes.

Een veel beter ontwerp als de conceptmatig identieke Porsche Panamera.


Consistent in je reacties, had er ook niet op gerekend :-)
Het interieur is alleszins al fantastisch, eindelijk wat vernieuwing. Neus vind ik ook zeer geslaagd maar de kont had gestroomlijnder gekund. Heeft idd veel weg van een X6. Jammer.
Mooie wagen maar mag wel niet te bond worden met al die lijnen en gefriemel met roosters en lichten. Ik mis een beetje het brute BMW op estetisch vlak dan van vroeger.
Mensen die de praktische bruikbaarheid van de X6 vergelijken met dit hok snappen niet helemaal dat een X6 niet wordt gekocht vanwege zijn praktische bruikbaarheid. Een X6 koop je voor jezelf en om Opel Agila’s van de weg te drukken. De 5GT is voor vermogende bejaarden en mannen die onderdrukt worden door hun vrouw of slaaf zijn van hun gezin.
neeee, waar blijft die mooie cs concept :( , de oplossing, verlagen en grote wielen eronder :)
Dit is serieus fout, het is bijna een x6 met wat verlenging. Veel te hoog en veek te lomp (plomp).
@ ///M:

Dat voorspelt dan veel goeds voor de komende 5 Serie, die is lager en heeft waarschijnlijk een kont die wel in harmonie is!

Overigens vind ik de gedachte achter deze auto/dit ontwerp wel weer goed van BMW. Reken maar dat hier markt voor is en buiten de vreemde achterklep is het een zeer strakke auto…
@Rick dos
Ze kwamen erachter dat er door de grote wielen geen plek was voor een motor voorin en brandstoftank of koffer achterin. Dat mensen langer dan 1m50 er in moeten passen. En dat portieren ook wel handig zijn?
Tot aan de B-stijl is ie gelukt, daarna is het erg jammer.
Kont is veeeeeeeel te hoog en die bumper steekt lelijk uit.
Normaal zeg ik: even wachten tot je hem op straat ziet, maar bij deze hoeft dat niet ben ik bang

Zag trouwens in de Auto Motor und Sport suggesties richting de nieuwe 5.
Dan ga ik daar maar voor sparen, want die beloofd WEL mooi te worden.

En deze dan?
Uiteindelijk valt hij me nogal meer. Maar volgens mij doet de mening van iemand die en R-klasse ook niet verkeerd vindt, er hier niet toe. ;)
Wauw! Prachtbak. Hij straalt echt passie en succes uit! 8)

Ik dacht precies hetzelfde! Ik walg al van de gedachte om ze om me heen te zien vol met turken richting vakantieoord verweggisstan.

Ik ga toch liever met de buick (oldskool)… dan kan ik tenminste al die kansloze turken met doorsnee baantjes en 10 kinderen zoals ze van pap en mam gewend zijn, die met onze belastinggeld worden opgevoed. En een C-Klasse rijden en beweren dat ze het zogenaamd ‘gemaakt’ hebben.

*tenminste een realitycheck voor de neus houden…

(typen blijft lastig)
lelijke lompe bak, bah
ik vind hem echt niet mooi en het past volledig niet bij BMW
het concept spreekt mij aan, de achterlichten hadden echt mooier gekund
@Rick dos.

Aha, op die fiets. Makkelijkst gezegd. Er is een groot verschil tussen theorie en praktijk.
Whaha, wie soept er voor mij even een dakkapelletje achterop (eerste foto) –> Rhodius, anyone?
Nieuw!!! Een touring met verminderde ruimte & functionaliteit.
Waar zit BMW met hun gedachten, bmw-fans lachten met de R-klasse, maar dit is toch een even grote mislukking
UPDATE: Een extra video van de onthullingsceremonie inclusief interviews met de designers!
hmm, X6 is mooier
Sinds wanneer hoort een BMW praktisch te zijn. Destijds werd de M3 csl toch niet een succes omdat ie zo praktisch was als een Aygo. Precies, iedereen was direct of verliefd of pleegde zelfmoord, omdat ze er nooit 1 zouden kunnen kopen en dit alleen door de pure bruutheid er van. En nu komen ze met de superduper praktische 5 gt, joeperdepoeper.

En dit mensen wordt wel identiteitsverlies genoemd. Waar meerdere merken wel last van hebben…. Beetje het sentiment van de laatste jaren.
allemaal leuk en aardig maareh errug lelijk!! kom op zeg een kruising tussen een Fünfer en een X6? (zoals ik het zie he) volgens mij is BMW de weg kwijt :?
Waarom wordt er over “designers” gesproken, dit zijn geen designers maar houthakkers !
Top punt van design? Dit is echt zielig.
BMWs stonden al lang niet meer op mijn wens lijst door dit soort “creaties”.
yes!!! eindelijk weer eens een echte bmw: schijtlelijk
als je tegenwoordig een bmw showroom binnen durft te stappen, dan moet je toch wel over een maag van beton beschikken. staat me daar ondertussen toch een partij kotsbakken bij elkaar.
Tiens, BMW bouwt een Citroen?!
omg,,, gaat lker bij bmw. Als ze die bmw badge er niet op plakken zouden het ook zo auto’s van een chinees merk kunnen zijn. De voorkant gaat nog wel maar de achterkant is een verlaagde x6 met nog een extra tumor erop. Die achterlichten lijken meer op matrixborden dan op achterlichten zo groot
Als ik het geld had had ik zonder omkijken naar andere merken deze BMW gekocht wat een prachtig model zeg !
Lekker handige/functionele 2+2 zits dan. Eerlijk gezegt is ie op de video best mooi.
duhs ……. nog een plattere en lagere x6 … :S lekker lelijk weer
Noem me maar raar, maar I LIKE
Zo eentje mogen ze altijd voor de deur parkeren :D
ik zie dit toch als een soort van R-klasse

als dit een succes wordt lach ik mercedes echt uit

deze wagen zit bijna in hetzelfde segment als de R-klasse in mijn ogen..
Respect met terugwerkende kracht voor de Koreaanse topdesigners van SsangYong. Die Actyon was gewoon zijn tijd te ver vooruit!
produceren , produceren ,….
aaaaaaaaahhhhhhhhhhhh jakkiebah….. Daar is alles wel mee gezegd denk ik.
@ RickDos

het ging iets teveel naar een X6, onderscheiding moet blijven
De tekening heeft net iets te opvallende lijnen voor een coupe zoals de X6

5serie GT is bedoeld als ruimtewagen

@ tekening: neus staat hoger, kont is een stuk korter, ruimte tussen deurlijn en daklijn is lager ( –> coupe ), daklijn loopt vroeg af naar beneden
@ willie daar denken de mensen die er meer als een ton voor neer willen èn kunnen leggen anders over kijk maar naar de x6 daar rijden er ook genoeg van op de weg.
dit is wat de x6 moest zijn een auto die groter en luxer en ruimer is dan de x5.
De chery QQme heeft niet lang mogen genieten van de titel “lelijkste auto allertijden”

Dit lijkt van opzij wel een beetje op een mislukte prius… en die was al mislukt…..

Op zich zijn de details wel mooi, maar je ziet gewoon aan deze wagen dat tegenwoordig niet de autopuristen een wagen ontwerpen maar vooral fashion-designers, marketeers, interieeurspecialisten etc… blablabla

Veel luxe, weinig emotie en een lelijk totaalconcept

Besluit, dit is een wagen niet voor de autoliefhebber maar eerder voor de luxe-snob…
hehehehe….blij dat ik niet de fanboy ben die dit moet verdedigen:)
Gewoon weer een lachwekkende zinloze automobiel.De zoveelste van bmw
Wauw, de voorkant is echt mooi gelukt. Mooi in proportie en echt iets waar ik wel een baantje voor op zou schuiven.

Of toch niet, want dan zie ik de achterkant, DE HORROR!!!!!!!!!!! Hoe plomp kan je iets maken. Nee fiat multipla en Sangyong Actyon, zeg maar dag dag tegen de gedeelde nr 1 spot lelijkste auto’s ooit. De nieuwe titelverdediger is de BMW 5 GT dinges. Ik krijg steeds meer te lachen onderweg. De BMW X6 rijders, waar je aan ziet dat ze spijt hebben van hun aankoop en nu komen daar de 5GT rijders bij :mrgreen:
Hij heeft wel wat weg van de Prius. En dat is geen compliment…
ik heb het niet vaak .. deze keer wel ..

ik snap em gewoon niet ..

en ook het waarom ontgaat mij volledig ..
Sjezus, lijkt wel een Ssan Yong van achteren }-(
I like it. Een 5 serie sedan is te saai, een touring teveel familiewagen. De X6 te lomp. Deze is precies goed, BMW denk aan haar toekomst. Weet je wat, schrap de hele volgende 5 serie, deze is precies goed. Ik vind het trouwens ook geweldig dat de BMW fanboys hier niks aan vinden :)
wat een lelijk ding, achter kant is hopeloos, alsof ze niet wisten hoe ze het moesten afmaken.. maaaar wel functioneel, hmm het is dus een soort Multipla geworden.
Beetje Verward
Als ik er langer naar kijk vind ik de Prius III toch mooier. Iets simpeler, strakker. Verde het zelfde concept.
Leuk, Net toen ik dit las en dacht van goh best lelijk eigenlijk en tegelijk dacht ik ook mischien dat Rick Dos er wel wat zinnigs over te zeggen heeft.

Scroll ik verder vraag hij het aan de autobloggers, mooi verhaal.

Ik zal ook een poging doen waar ik denk dat het mis is gegaan..
ik sluit me aan bij edje, en de vertaling/uitleg van dos.

Maar waar wil dit tegen concurreren: een contineltal gt?
of is het echt een van de eerste in beauty en functionaliteit?

Ik dacht nog even terug aan de autoblog top 10 lelijkste auto’s (kan het niet meer terug vinden) maar ik moest gelijk denken aan peugeot met die koplampen die werden door getrokken naar de voordeur. is dat bij deze BMW ook niet het geval???
nu ik er een paar uren naar kijk valt het best mee, alleen zal je de 7 serie moeten vergeten anders blijft t een lelijk eend
Kan iemand me uitleggen waarom deze auto me doet denken aan een surinaamse mama in een witte legging? GATVERDAMME!
@wOoOdy .. rule number one ..
betrek nooit je moeder in autoblog topics ..

welcome back dude ..
Potlood raakte zeker op toen hij aan de achterkant begon?
Als met Gran Turismo bedoeld wordt “afgehakt achterwerk” dan ja, zeer geslaagd ontwerp.

Pass me that crackpipe, boy.
@WOoOdy- ….Een Surinaamse Mama in een witte legging….?


…Omdat jij een fetish hebt voor surinaamse mama’s in witte leggings…?

…Omdat die auto üitersten van sportiviteit en utiliteit, sexiness en geborgenheid met elkaar Verrrrrrrrrrrrrrrrrrenigt” Teiltje!!!! ….?

Omdat het nog véél moelijker is je bij deze auto een Lekkere Langharige Blonde RondBorstige goedgevormde Stoot voor te stellen…..?

@jandepandaman: ehm ja of toch de brede neus met grote neusgaten, het volle lijf met nogal veel plooien en de mega ass die door een strak stuk stof in een onflatteuze vorm wordt geperst…. dat zou ook kunnen.
Zeg wat je wil, de kleur past prima bij het ontwerp.
@ heidekonijn

Poepauto met poepkleur?
ik ben een bimmerboy, maar deze auto is echt hard verneukt :S :(
BMW noemt dit een GT, ik noem dit al jaren een vijfdeurs.
De Wonderslof
Ik vind dat zeker de achterkant nog wat boetseerwerk kon gebruiken.
Plus extra poepkleur.
Waar de fuck zijn ze mee bezig????????????
Ai, dat hakt erin. Strakke voorkant, redelijke zijlijn, maar die achterkant, wat erg!

Hopelijk blijft het bij een concept, en word de ware PAS een bijzondere, en mooie auto.
Sorry voor de haters, maar eigenlijk vind ik’m wel oké… Hehe!
Sorry, beemerliefhebbers, maar ik vind die achterkant een miskleun van jewelste. Het interieur vind ik wel zeer origineel en typisch BMW, bekijk dat dashboard en de binnenkant van de deuren eens. Verder snap ik niet welke doelgroep deze wagen beoogt, los van het feit dat deze wagen de gewone 5-serie gaat kannibaliseren. Een overbodig model volgens mij, net zoals de Mercedes R, Audi A5/A7, Lexus HS, enz.
Hmmmmm………ik moet wel nog even nadenken over deze nieuwe BMW GT aka PS model.
Hoewel het qua eerste indruk ietwat “vreemd” aandoet voor en rasechte BMW, straalt het toch een bepaalde “charme” uit. Het interieur is werkelijk subliem, net als de velgen. De voorkant met de (te) brede neus kan ermee door. De achterkant is een gedurfde “fusion-mix” tussen de nieuwste 7 serie en X6. ik sta er niet verbaasd van te kijken als BMW met dit model, ondanks de afwijkende vormgeving toch nog hoge ogen gaat gooien bij een bepaald publiek (lees: markt-segment).

Komaan jongens, geef BMW ook een keer credits. Ze hebben tenminste de “ballen” om telkens met een nieuwe vormgeving te komen. Iets wat andere fabrikanten met hun 13 in een “dozijn” modellen, slechts kunnen benijden.

Hadden meer fabrikanten maar de moed en lef om telkens met innovatieve en “out of the box” vormgegeven modellen te komen.

Eindconclusie: kon beter…maar al met al niet slecht.

A job well done!

Autoblog lees ik al jaren, leuk en informatief. Steeds vaker merk ik dat de reacties het kleuter niveau nauwelijks overstijgen. Idiote reacties, lekker afzeiken zeg maar. Waarom? De man/vrouw die zich een dergelijke auto van meer dan een ton kan en/of wil veroorloven vind jullie 10 jaar oude Golfje met nep-xenon en tuning-club- stickers ook niet mooi hoor! Wat is het, afgunst, jalousie,of gewoon gebrek in de opvoeding?

Je raadt het al, ik vind de GT prachtig, net als de X6 trouwens.. En ja, ik ben 40+ en nee, ik heb geen aandelen BMW.

Na vele jaren met veel plezier BMW’s te hebben gereden moet ik zeggen dat de modellen steeds minder interessant zijn geworden. Gelukkig zijn er zeer goede alternatieven, bijvoorbeeld Lexus.
enkel wachten tot de crisis bij de designers doorbreekt, stopt wel vanzelf ;-)
@Albert: waarom zouden wij onze negatieve mening voor ons (moeten)houden? Dan wordt het een zoetsappige “steek de ontwerpers veren in de reet”-blog met het niveau van Gek op wielen van Bavo Galema.

Even sprekend voor alleen mezelf:
Hoe duur een auto is interesseert me in feite niets. Of ik de auto wel of niet kan betalen heeft totaal geen invloed op mijn smaak en dus ook niet op m’n oordeel. Een quattroporte (s) vindt ik prachtig en een 7 serie lelijk… dat ik beide niet ga/kan kopen verandert daar niets aan. Wat ik privé rij ook niet. Maar het klopt wel dat iemand die deze auto ziet zitten vrijwel zeker mijn smaak niet heeft…. no hard feelings. Ik zeik hem niet af en hij als het goed is mij niet. Dat betekent niet dat we ons minder kritisch over elkaars auto moeten uitlaten, ook niet als er een enorm prijsverschil tussen zit. Duurder is vooral duurder, niet per sé begeerlijker, dus van jaloezie is wat mij betreft nooit sprake. Koop lekker wat je wil voor wat je er voro over hebt, maar verwacht alsjeblieft niet dat ik onder de indruk ben omdat iemand een (in mijn ogen) lelijke auto voor vreselijk veel euro’s heeft….. het blijft een lelijk hok.
Laten we zeggen dat als je van die kleur houdt, je de auto waarschijnlijk ook wel mooi vindt ;-)
Interessante insteek. Dus zij die het niet kunnen (of willen, daar al eens aan gedacht? waarom zou ik een 7&1/2 zitter met vijf deuren en 500pk willen als ik prive alleen van de bakker en terug rij?) moeten hun bek houden.
Als dat zo is, dan heeft het geen zin meer een auto met ‘status’ te kopen, om een grotere te hebben dan de buren of de collega’s. Hopelijk voor BMW is dat nog niet voor morgen :-)
En profil valt het me mee, maar die achterkant. Wat een lomp hok. Volgens mij zijn ze een beetje de weg kwijt bij BMW, die 6 serie met die kont zag er al niet uit, de X6 hebben we het gewoon niet over en dan dit.
Het probleem is dat wanneer de ontwerpers hun maquettes laten zien aan de directie ze die altijd op hun dak laten vallen…

Het is erg gesteld met BMW!

Lijkt wat op een kruising tussen een SSjang Young en een Skoda Superb ….afschuwelijk!

Als de meeste mensen hier niet de definitie van het begrip discussiëren kennen dan moet je ook niet al teveel van het niveau verwachten. De meeste mensen denken in “hullie en ons” waardoor het al snel persoonlijk wordt. Sterker nog, ze vatten het ook nog persoonlijk op.

Kritiek leveren, kan en mag altijd en kan nooit verkeerd zijn. Het spijtige alleen is dat die kritiek hier nauwlijks tot nooit onderbouwd wordt waardoor je “het kleuterniveau” krijgt.

Daarnaast heb je ook de groep “grappenmakers”. Om die groep kan ik meestaal smakelijk om lachen. Maar dan is ook duidelijk wat hun intentie is. Helaas heb je daar een groep tegenover staan die geen idee hebben wat sarcasme is. En óók die groep maken het weer persoonlijk.

Wat ik eigenlijk wil zeggen is dit: Nee, het heeft vrij weinig met jaloezie of afgunst te maken. Het heeft meer te maken met de volwassenheid van de persoon. Mijn advies: Negeer het kleuterniveau, lach om een grap, maar bovenal geniet en maak het niet allemaal persoonlijk.
Volgens mij mist deze auto iets. Ja iets. Wat? Een deftige kont.

Een achterkant die lager uitkomt, evt door de achterkant wat te verlengen?
Zo bekom je een mooiere lijn, en gaat het geheel er langs de zijkant al een pak beter uitzien.
Nu lijkt het zo alsof men er met een circkelzaag een stuk heeft vanaf gezaagd.

Ik snap het niet zo goed bij BMW, de nieuwe 7, de X6, prachtauto’s als ge eraan gewoon bent.. Maar dit? Hier word ik echt niet aan gewoon.
Ik heb nuldebotte verstand van auto design, maar dit kon echt beter.
zo verschrikkelijk lelijk dit!!
Ik ben Die-Hard BMW fan, maar bij deze kont zet ik toch mijn twijfels… het ziet er gewoon niet uit! Ook komen de nieren veel te ver naar voren, de voorkant wordt er echt niet mooier op. En dan al die harde lijnen die overal lopen… Mwa, wordt er niet warm van.

Het interieur ziet er wel geweldig uit! Het stuur vind ik echt schitterend! Dit ondersteund echt het idee dat iedere BMW weer iets beter en mooier moet izjn dan de vorige. Jammer dat het uiterlijk vreselijk bergafwaarts gaat…

Ze scoren wel punten op de motoren, dit is hoe dan ook goed bij BMW, maar om expres voor een 6 en 8 cilinder te kiezen waardeer ik zeker!

Ik zeg doe wat aan het uiterlijk (vorige 3 serie, maar dan moderner) en voila, een perfect auto!
Owja, de velgen zien er ook niet uit;)
Laat ik eens een serieuze poging doen iets van een discussie op gang te krijgen bij dit artikel.

Dit is een crossover…. en in theorie is het daarmee een auto die verschillende kwaliteiten samenvoegt en daarmee een boel mensen gelukkig kan maken omdat ze al jarenlang op zoek zijn naar die unieke combinatie van eigenschappen……

Ok even analyseren wat we hier hebben: Ruim (maar niet zo ruim en praktisch als een station van hetzelfde formaat), Hoog (maar niet zo hoog als een SUV, Status, maar minder imposant dan/intimiderend als een echte SUV) en luxe (maar niet zo luxe als een 7 serie).

De enige echte crossover-auto typen die ik ken die succesvol zijn, dat zijn de MPV’s (kruising tussen een bus en een stationwagon) en de SUV’s (kruising tussen een terreinwagen en een hatchback en/of een stationwagon).

De aantrekkingskracht van de SUV’s ligt vooral in het uiterlijk en daar voegen ze een redelijk ruimte aanbod aan toe.
De aantrekkingskracht van de MPV is de veelzijdige inzetbaarheid en de ruimte.

Alle andere type crossovers (Vel Satis, de nieuwe Croma, Avantime, dat lelijke Suzuki twee zits suv/coupé ding, de R-klasse, de Shooting break modellen, ben ik nog iets vergeten?) die NIET een kruising zijn met een Stationwagon en of een terreinwagen, kortom waarbij het stoere uiterlijk van de terreinwagen niet de aantrekkingskracht moet verzorgen of de enorme ruimte van de bus/stationwagon…. zijn allemaal slechts in kleine aantallen verkocht…..

Waarom zou dat bij deze 5GT anders gaan? Op basis waarvan denkt BMW dat dit een serieus gat in de markt is? En wat vinden wij (jullie) daar van?
Ik denk dat BMW behoorlijke aantallen van deze auto gaat verkopen, zeker in de US markt. Voor een deel zullen dat huidige 7-serie rijders zijn, maar dat soort auto’s zijn een beetje uit de gratie, teveel een oude lullen image.

Om te maken zal het ding niet veel duurder zijn dan een qua motorisering vergelijkbare 5 Touring xDrive. Maar qua marge kan men er wel wat meer voor krijgen, ook omdat er nog geen echte concurrent is.

Goede zet derhalve. En dat het gaat verkopen, zal op basis van marktonderzoek uitgezocht zijn.

Wat ik zeker weet is dat er niemand ondervraagd is die op deze site actief is :-)
@Laurens: daarmee wil je aanvoeren dat BMW betere marktonderzoekers heeft dan alle fabrikanten die het eerder hebben geprobeerd? Of dat die fabrikanten hun nieuwe product helemaal niet hebben onderzocht op marktpotentie? Lijkt me een beetje naieve stelling. Die andere fabrikanten doen ook niet zomaar wat met miljarden investeringen en toch flopte het idee….

Het is eigenlijk vrij simpel. Zet het op de markt als een GT en wat associeert de gemiddelde consument er dan mee? Sportiviteit, jong, dynamisch, een bepaalde klasse etc.

Dit i.t.t. de door jouw genoemde voorbeelden.

Waarom denk je dat we nergens meer het woordje “sedan” terugvinden? Het had toch de codenaam Progressive Activity Vehicle?

Wat ik dan wel weer interessant vind is het volgende: Dit is een GT gebaseerd op een 5 serie en een 6 serie is ook een GT gebaseerd op de 5 serie. En tóch kunnen ze beide in de markt zetten zonder elkaar te bijten. Redelijk slim.
Moest zijn:

Het had toch de codenaam Progressive Activity Sedan?
@Rick dos: “Dit is een GT gebaseerd op een 5 serie en een 6 serie is ook een GT gebaseerd op de 5 serie. En tóch kunnen ze beide in de markt zetten zonder elkaar te bijten. Redelijk slim.”

Waarmee je er vanuit gaat dat deze auto nieuwe klanten binnenhaalt ipv dat de eigen verkopen door kannibalisatie vrijwel gelijk blijven (wat ik denk dat er gaat gebeuren). De hogere marge t.o.v. de 5 serie/touring kan een argument zijn….. maar dan zouden ze denk ik toch net zo lief de x5/6 kunnen verkopen…. of gaat deze een nog hogere marge realiseren dan die modellen? En wat gaat dit doen met de verkopen van de (duurdere) 7 serie?

Ik ben nog niet zo overtuigd van het genie van deze zet…..
Afgezien van Mercedes, ja.

En die hebben inderdaad een relatieve misser met de R gebouwd.

De meeste andere modellen die je noemt zijn pogingen van fabrikanten om met iets nieuws te komen in een klasse waarin ze al nul marktaandeel (en derhalve marktervaring) hebben.

Naief is: miljarden investering. Fabriek staat er, techniek is er al, ontwerp maken, wat matrijzen voor het plaatwerk, klaar.

Dat is de grap tegenwoordig, er zijn veel kleinere aantallen auto’s nodig om de kosten terug te verdienen. Daarom bestaan er ook zoveel varianten op basis van hetzelfde platform.

Misschien haalt het wel nieuwe klanten binnen maar denk ook aan de bestaande klanten. En denk dan meer aan de klanten in de X5, X6 of 5 serie station markt.

Dat zijn volgens mij toch echt andere klanten dan die voor een 6 serie gaan.

Begrijp me goed, ik ben ook niet overtuigd van het succes van deze auto. Maar marketingtechnisch is het redelijk slim.
@Laurens: “Dat is de grap tegenwoordig, er zijn veel kleinere aantallen auto’s nodig om de kosten terug te verdienen.”

Ja en nee…. ten eerste wat denk je dat het ontwerpen/engineeren van een aerodynamische werkende auto kost? (vraag michiel vd brink eens naar het aantal uren dat ze besteden aan de aerodynamica van de 599 GTO), wat denk je dat het uitwerken/fabriceren van matrijzen kost?

Jij gaat er vanuit dat dit gewoon geproduceerd kan worden op de bestaande productielijnen…. 1) is dat zo? 2) zijn er daarvoor geen wijzigingen in je proces nodig? 3) hoe beïnvloedt dat je kwaliteit en je efficiëncy? 4) hoeveel denk je dat het kost om alle kunststof dat er buiten op de auto gebruikt wordt te ontwikkelen en de matrijzen daarvoor te laten maken door de toeleveranciers?

Ja een extra model met gedeelde componenten is goedkoper dan een compleet nieuw model, maar dat geld ook voor de andere merken in de markt….. en ik denk dat jij de kosten die het ontwikkelen en produceren van dit model schromelijk onderschat….
Nja, ik vind dat ’t iets te kort komt. Wat?
30cm, aan de kont .
@Rick dos: zal deze qua prijs en marge boven de x5/6 komen? Ik denk namelijk niet dat er heel veel klanten van een 5 serie touring naar dit model zullen overstappen…… de kans dat iemand de 7 serie laat staan en hiermee naar huis gaat lijkt me vele malen groter……

De prijs van deze auto is koffiedik kijken. Maar aangezien ze het nu echt hebben over een 5 serie, lijkt het mij dat de prijzen elkaar niet al teveel zullen ontlopen.

Vergis je niet. Het gat tussen een vergelijkbare 5 touring en een X5 is voor dat segment niet groot. Op dit moment is dat gat nog 9 to 10.000 euro. Dat zijn dan wel prijzen van de huidige 5 serie. Volgend model zal wel weer wat duurder worden waardoor het weer wat dichter tegen de X reeks aankruipt. Positioneer deze GT dan tussen die twee modellen.

Volgens mij is het prijsverschil tussen een X5 en X6 ook tussen de 5 en 6000 euro. Als dat als indicator mag fungeren.

Ik denk het niet., ik weet het zeker.

Computers doen het rekenwerk. Windtunnels, kleimodellen, prototypes, botsproeven, nauwelijks meer nodig, alleen om te verifiëren. En om net te doen alsof richting de klant. Ook al besteedt vdB 10.000 uur om zijn GTO te perfectioneren, dat is per geproduceerde auto voor een massafabrikant nog steeds peanuts.

Maar je hoeft mij niet te geloven.

Pak een willekeurig autoblad met daarin een overzicht van alle te koop zijnde automodellen. Turf welke qua techniek en platform gelijk zijn.

En je hebt je antwoord.
@Laurens: ik herhaal “Ja een extra model met gedeelde componenten is goedkoper dan een compleet nieuw model, maar dat geld ook voor de andere merken in de markt….. en ik denk dat jij de kosten die het ontwikkelen en produceren van dit model schromelijk onderschat….”

Daarmee wil ik aangeven dat het ontwikkelen van zo’n relatief goedkope variant op basis van gedeelde componenten nog steeds wel in de orde van grote van miljarden kost……. en dan moet je toch echt 200.000 of meer van die dingen kwijt kunnen wil je de kosten goedmaken…..
Om maar even een idee te geven van de kosten van het ontwikkelen van nieuwe modellen….. dit is wat BMW per jaar uitgeeft aan development. Cijfers van 2007.

“Capitalised development costs recognised as assets in accordance with IAS decreased by 13.2% to euro 1,333 million (2006: euro 1,536 million) reflecting the lower volume of series development projects. Capital expenditure for property, plant and equipment and other intangible assets increased by 5.7% to euro 2,934 million (2006: euro 2,777 million), partly in connection with the expansion of the production network.”
Bedenk je dan dat er meestal wel gewerkt wordt aan 3 tot 4 modellen tegelijk, maar dat een nieuw model minimaal 2 jaar development nodig heeft….

1,3 miljard/4 = 325 miljoen per jaar en dan rekenen we nog niet de aanpassingen van de fabrieken…… die ook over die modellen en hun opvolgers verrekend zullen worden….. dus 3 miljard /8 * 2= 0,75 miljard er vanuitgaande dat ze alleen dit jaar investeren in fabrieken die dan 8 modellen kunnen gaan produceren…..

Zoals je ziet… het gaat al heel snel om enorme bedragen.
ehm die laatste *2 hoefde er niet in…. dan is het “maar 375 miljoen” per model aan aanpassingen aan de fabrieken… maar goed..
2jaar*325 r&d per model per jaar=650+375 miljoen…… en we zij n al over het miljard heen.

“partly in connection with the expansion of the production network.””

Niets aan toe te voegen. Toch maar, als je meer auto’s wilt gaan maken, heb je meer fabrieken nodig. Bijvoorbeeld in het verleden voor de Mini.

Een nieuw model kan ook in een bestaande fabriek. Die pas je aan. Maar de robot is vrij slim.

Ontwikkelkosten maakt BMW ook om te voldoen aan regelgeving, moet je ook doen voor bestaande modellen.

De GT is onderhuids identiek aan een X5. Ander plaatwerk, nieuw interieur kan weer in de volgende 5.

Kortom: ik haal die miljarden nog steeds niet.

Vond nog een toepasselijke link trouwens :-) Maar dat is flauw.
@Laurens: Kwestie van niet willen zien….

Je vergeet bijvoorbeeld dat BMW jaarlijks miljarden investeert in fabrieken en dat uitbreiding van de productiecapaciteit meestal maar een klein deel uitmaakt van de investeringen. Overigens heeft bmw in 2008 ruim 4,2 miljard in plants en equipment and intangible assets geïnvesteerd en in de afgelopen jaren lag dat getal vrij constand boven de 4 miljard.

Een robot is absoluut niet slim…. een robot kan niet denken. Een robot doet precies wat de software hem opdraagt en daarin ligt ook gelijk een “probleem”. Om een ander model in een bestaande fabriek te produceren moet de software zodanig worden aangepast dat alle nieuwe onderdelen en alle procedures in het programma worden opgenomen. Geen simpele opgave. Daarnaast moet je de hele logistiek van je fabriek aanpassen want er moeten andere onderdelen gebruikt worden en die moeten op het allerlaatste moment exact op de juiste plek arriveren anders loopt je productie spaak….

Nog complexer wordt het als je meerdere modellen op dezelfde productielijn wil gaan fabriceren. Dan moeten de robots “weten” waneer welk type auto wordt gemaakt…… anders loopt alles in de soep… De logistiek van meerdere modellen met verschillende onderdelen is een mega complex geheel en daarvan hebben jij en ik waarschijnlijk allebei te weinig kaas gegeten om het te begrijpen, laat staan het op waarde te schatten….

Zoals gezegd: je onderschat wat zo’n extra model allemaal met zich meebrengt.

En tja je zet jezelf wel behoorlijk te kijk met zo’n infantiele en niet eens grappige link…. Leuk joh, dat soort kinderhumor, vond ik geweldig toen ik een jaar of 10 was.
@Woody…als je denkt dat een auto 2 jaar ontwikkelingstijd nodig heeft dan think again. Europese fabrikanten hebben in de regel 8 jaar nodig omdat een model meestal compleet nieuw ontwikkeld wordt (en niet zoals de Asiaten elke 2 jaar een “update”).
@JH: dat denk ik zeker niet…. maar voor een model als deze 5 GT die heel erg veel componenten deelt met bestaande modellen ligt het wel beduidend anders dan voor een echt nieuw model…. vandaar de 2 jaar…..
Zelfs een variant moet crashtests, andere electronica, afstelling ABS, ESP, etc.
Is niet zo van “ff in CAD veranderen” daar komt toch echt iets meer bij kijken
Waarom duurt het dan zo lang om een Audi te ontwikkelen als die veel onderdelen met bijv. een VW deelt?

ik zei toch dat het flauw was, maar vond het toch van toepassing :-)

Voor de rest: prima. Ben het niet met je eens, maar gun je je gelijk.
Weet hier iemand of de gewone 5 dezelfde neus krijgt als deze GT?
@sw: je zou zelfs nog iets verder terug kunnen/moeten gaan in de tijd…. Hoeveel overeenkomsten qua concept vertoont de 5gt wel niet met de SD1?

Deze dus…..
had mijn hoop gevestigd hierop

maar helaas.
Gewoon een hoopje kenmerken van andere modellen/merken op een hoopje gegooid en er is gewoon iets spuuglelijk uitgevallen.

SUV-achtige: Mercedes R-Klasse
Daklijn: Toyota Prius / X6
Kofferdeksel: Skoda Superb

Fout, lelijk en mislukt in ieder opzicht dit ding…
Errug lelijk. BMW ZUIGT de laatste tijd! de 3 serie is de enige echt mooie van het merk.
Net zo’n kont als de Citroën C6, jammer dat BMW daarvan het design afkijkt, eh, “zich daardoor laat inspireren”.
De Citroën C6 is ook een verschrikkelijk lelijk, dat verwacht je van die Franse troep, maar toch niet van een merk als BMW?
Heel erg jammer! Kan niet geloven dat mensen met smaak deze auto gaan kopen….
Mijn mening: mooi en ik denk ook handig model, bumpers voorkant te tam, bumpers achterkant te wild.
De laatste drie serie is een ramp,laatste mooie drie serie werd rond 2003 geproduceerd. De laatste 5 serie is redelijk te pruimen, maar de vorige was ook een ramp. De 7 serie ziet er ook niet uit, want de laatste mooie 7 werd rond 2000 uit produktie gehaald.
Vervolgens werd begonnen met de X serie: ook allemaal lelijk. Alleen de Z serie is mooi, waarbij de Z3 alleen mooi is als coupe. Hoogtepunt is de Z8, Z4Mcoupe en Z3 M coupe. Graag wat nieuwe ontwerpers halen. Bijvoorbeeld de ontwerper van de touareg of die van Range Rover; die maken tenminste fraai ogende SUV’s . Elke Touareg is mooier dan BMW -X serie-Porsche Cayenne of Volvo XC90. Maar je kunt als autoliefhebber toch niet in een Volkswagen gaan rijden . Alleen de naam al “VOLKS”wagen.
Het is droefenis alom bij onze oosterburen. Zelfs een Mercedes CLS is al mooier dan en BMW 7 serie. Ook de topcoupe van Mercedes de SL is mooier dan een 6 serie.
Maar die BMW ’s worden zo lelijk dat zelfs de echte liefhebber zijn BMW achter zich laat en in een CLS gaat rijden, ook al schaam je je wel voor zo’n logo op je auto.
Die bengel van een Bangle heeft voldoende verziekt. En nog steeds is het zo, dat als je in een BMW zit, is het top, ermee rijden is nog beter, maar sta je ernaast dan schaam je je door. De laatste X6 en de GT5concept zijn de laatste twee ontworpen natuurrampen.
Is het nu eens afgelopen daar, ga aub weer auto’s maken die er behoorlijk uitzien, want BMWs rijden nog steeds fantastisch en zijn niet te evenaren qua rijgedrag
ik vind de niewe bmw5 reeks wel mooi .maar niet echt geslaagd ik geef het een 7op10 .wrm omdat de achterkant niet zo mooi is .ik zeg kijk gwn naar die achterkant da trekt op niks.want er is geen bagage meer .de bagage is samen met de achter raam . het lijkt ook net op die van x6 .dit is geen 5 serie meer . de voor kant is wel geslaagt vind ik en de lichten en bumpers enzo.. ook . maar gwn die achterkant is echt een min punt .
Niet mijn eerste keus zal dit zijn , maar het concept wat ik zag van de nieuwe 5-serie doet toch mijn hart sneller pompen.
Afzeiken is altijd makkelijk,maar ik blijf bij mijn merk.
En die gasten die de prius/lexus boven een BEAMER kiezen behoren echt tot de grijze massa ,gietenwollen sokken sekte!

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).