BMW M3

De ultieme combinatie tussen een bruikbare auto en trackday-speeltje: de BMW M3.

In veel folders wordt de term ‘compromisloos’ gebezigd. Dat is natuurlijk bijna altijd kolder. Een auto moet veel mensen aanspreken, dus er zijn altijd wel bepaalde compromissen gesloten. Bij de BMW M3 is dat eigenlijk helemaal het geval. Er zijn enorm veel compromissen gesloten. Echter, het is juist de reden dat de auto zo goed uit de voeten komt in verschillende situaties.

M3 (E30)

Het begint allemaal in 1986. De BMW M3 wordt als groep A-homologatiespecial geïntroduceerd. Het is dus daadwerkelijk de bedoeling dat men (en BMW zelf) gaat racen met deze auto. Terwijl de dikste E30 een zescilinder heeft, mag de M3 het doen met een viercilinder. De 2.3 S14-motor moet het voornamelijk van zijn toeren hebben. Het maximum vermogen is wel hoger dan dat van de 325i: 195 pk.

Evolution

Dat vermogen is overigens slechts het begin. In 1989 krijgt de motor 215 pk en de M3 Evolution heeft 220 pk. De Sport Evolution weet zelfs 235 pk te extraheren van zijn tot 2.5 liter vergrote S14 motor. Bij de E30 M3 was snelheid slechts een onderdeel. Het was met name de wegligging en het rijgedrag dat de auto heel erg bijzonder maakte. Mede daardoor is de komst van een M3 Cabriolet een bijzondere.

Cabriolet

De M3 Cabrio moest namelijk voorzien worden van verstevigingen om het gemis in stijfheid op te vangen. Het resultaat was een 200 kilogram zwaardere auto met minder scherpte qua stuurgedrag. Uiteindelijk bleek deze uitvoering behoorlijk populair voor de mensen die gewoon het duurste model willen hebben. Als we het hebben over de M3 (E30), mogen we de competitieauto’s niet onvermeld laten. Zeden was een raceauto zo dominant als de M3.

M3 (E36)

Het zou blijken dat de M3 nooit meer zou terugkeren als ‘dartele’ en speelse homologatiespecial. De 3 Serie E36, geïntroduceerd in 1992, was in vergelijking met de E30 een stuk groter, zwaarder, luxer en comfortabeler. Prima voor een gewone auto, niet als je een sportieve variant ervan wil maken. De M3 E36 was dan ook een compleet andere auto dan de M3 E30. De E36 beschikte over 3 liter zes-in-lijn, goed voor 286 pk. Daarmee kon de M3 zich nu ineens meten met veel serieuzere auto’s, zoals de Porsche 911 en een armada aan Japanse sportwagens die ook allemaal rond de 280 pk tot hun beschikking hadden. De topsnelheid van de M3 was 266 km/u, dus op de Autobahn kon je goed meekomen. Vanwege een herenakkoord tussen Duitse fabrikanten werd de snelheid een jaar later begrensd op 250 km/u.

M3 GT

De M3 was er in eerste instantie als gewone coupé. Een jaar later kwam de cabriolet. Toen de E34 M5 uit productie ging, kwam er een E36 M3 in sedan-uitvoering. Ondanks dat er geen homologatiespecials waren, waren er wel diverse bijzondere uitvoeringen. In Australië er de M3 R, Amerikanen kregen de M3 CSL Lightweight en Europa konden we de donkergroene M3 GT verwelkomen.

100 pk per liter

De M3 werd relatief al snel opgefrist, in 1995 namelijk. Op sommige markten werd deze auto de M3 Evolution genoemd. Deze had een 3.2 zescilinder met 321 pk, waarmee de motor meer dan 100 pk per liter aan cilinderinhoud leverde, zonder behulp van een turbo of compressor. Er waren twee transmissienieuwtjes. De vijfbak was vervangen door een zesbak en de SMG-transmissie maakte zijn debuut. Ondanks dat de bak destijds best indrukwekkend was, is deze nu hopeloos verouderd. De M3 Sedan en Coupé bleven tot 1998 in productie, de M3 Cabrio tot 1999.

M3 (E46)

In 2000 kwam de M3 E46 de E36 vervangen. Heel veel bleef bij het oude, maar tot was de auto compleet anders. De 3.2 motor leverde nu 343 pk. Qua afmetingen en gewicht scheelde het allemaal niet heel erg veel. Het was met name het karakter en het chassis dat anders was. De E46 was veel breder en agressiever: je kon er daadwerkelijk de hooligan ermee uithangen. Qua snelheid scheelt het niet heel erg veel. De M3 komt in eerste instantie als Coupé, een M3 Cabriolet volgt in 2001.

M3 CSL

In 2003 wordt de gehele E46 coupé-line-up gefacelift. Omdat de M3 zo afwijkend is, worden de meeste wijzigingen niet doorgevoerd. Je kan het facelift model herkennen aan de afwijkende achterlichten. Belangrijker nieuws is de M3 CSL, in de geest van de BMW 3.0 CSL een versie die op de weg en het circuit tot zijn recht komt. De M3 CSL heeft mede dankzij een carbon airbox 360 pk tot zijn beschikking. Dankzij veel lichtgewicht materialen en het verwijderen van veel luxe items is de M3 CSl aanzienlijk lichter. Tel daarbij op dat de CSL standaard beschikt over semi-slick banden het is logisch dat deze auto zo snel was op de Nürburgring Nordschleife.

M3 Competition

Aan het einde zien we nog een M3 Competition (M3 CS in sommige landen). Deze heeft een paar onderdelen van de M3 CSL, zoals de stuurinstallatie, veren, remschijven en BBS-velgen. In het interieur kun je ‘m herkennen aan het alcantara stuurwiel en handrem-knop. De M3 blijft tot 2005 in productie.

M3 (E92)

In 2007 doet de M3 (E92) er nog een schepje bovenop. Deze heeft nu een V8-motor onder de enorme motorkap. Het is een hoogtoerige vierliter, afgeleid van de V10 uit de M5. Het S65 blok is goed voor 420 pk. Aanvankelijk is de M3 uitgerust met een handgeschakelde zesbak, een zeventraps DCT (automaat met dubbele koppeling) komt een jaar later. In 2008 maakt de M3 Sedan (E90) ook zijn rentree. Bijzonder: deze heeft de kont van de E90 sedan, maar de neus van de E92 Coupé. Ook een M3 Cabriolet (E93) komt in 2008, nu met een metalen klapdak.

In 2008 wordt de 3 Serie gefacelift. De Coupé en Cabriolet echter nog niet, dus de M3-derivaten daarvan blijven ongewijzigd. De M3 Sedan echter krijgt wel de facelift. Omdat de sedan een coupéneus heeft, blijft die gelijk. Je kunt de M3 Sedan-facelift herkennen aan de nieuwe achterzijde.

• 

• 

M3 GTS

In 2009 komt er eindelijk een heftige M3, in de vorm van de M3 GTS. Dit knaloranje monster met enorme spoiler is lichter dan de M3 Coupé en heeft een tot 4.4 liter uitgeboorde V8. De M3 GTS is een kleine 140 kg lichter dan de gewone M3 Coupé en heeft 30 pk meer tot zijn beschikking. Alle GTS’en hebben de DCT bak. De M3 CRT is een M3 met min of meer dezelfde behandeling, maar dan in sedanvorm en minder extreem. De M3 CRT is een kleine 70 kilogram lichter.

M3 (F80)

Bij de vierde generatie van de M3, gebeurt er wat opmerkelijks: de naam is anders. De M3 Coupé bestaat niet meer, omdat BMW de namen heeft omgegooid. De 3 Serie Coupé heet nu 4 Serie. De snelle versie daarvan heet dientengevolge M4 Coupé. Gelukkig geeft BMW de M3-naam niet op en wordt in 2014 de M3 op de markt gebracht. Qua motor maakt de M3 nu ook kennis met downsizen, want we zijn weer terug naar een zes-in-lijn motor. De S55 biturbo is echter goed voor enorm veel vermogen (431 pk) en zeer veel koppel (550 Nm). Het prestatiepotentieel van de M3 is enorm, om maar niet te spreken van het tuningspotentieel. De M3 is er aanvankelijk alleen als reguliere M3. In 2016 wordt het Competition-pakket leverbaar, waarbij het vermogen stijgt naar 450 pk, het chassis flink onder handen is genomen en 20 inch velgen standaard zijn.

M3 CS

Nog eens stapje heftiger is de M3 CS. Deze levert 10 pk meer en is 50 kilogram lichter dankzij het gebruik van alcantara, dunner glas en nog wat kleine ingrepen. Er zijn er 1.200 van gebouwd. In 2018 is het over en uit voor de M3. Dankzij de overgang van de NEDC naar WLTP testcyclus wordt de M3 voortijdig uit productie gehaald. Het zou te kostbaar zijn om de auto opnieuw te homologeren, aangezien de reguliere 3 Serie op zijn einde liep. De M4 Coupé en Cabriolet bleven nog wel even in productie.

Nieuwe M3

Daarmee is het einde voor de M3 niet in zicht, want BMW heeft de M3 op basis van de G20 3 Serie al bevestigd. Deze zal de S58-motor uit de X3 M en X3 M Competition krijgen.

BMW M3 artikelen

Meer lezen? Hieronder vind je de laatste artikelen over de BMW M3.